KR101459708B1 - 충격완화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충격완화장치에 관한 것으로서, 지주와; 상기 지주에 설치된 프레임과; 상기 프레임에 회전가능하게 설치되고 차량과의 충돌시 차량에 의한 충격력을 완화하도록 탄성 변형되는 충격완화부와, 상기 충격완화부에 내장되어 차량과의 충돌 시 차량에 의한 충격력에 의하여 상기 충격완화부 외부로 배출되며 빛을 반사하는 반사부를 포함하는 충격완화유닛;을 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 충격완화장치는 터널의 입구 및 톨게이트나 지하 주차장 등의 협소한 도로나 그외 차량의 충돌사고가 많은 도로에 설치하여 차량의 충돌시 그 충돌력을 완화시켜 차량의 파손을 절감시키고 아울러 탑승자를 보호할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 충격완화장치는 충돌 후 파손된 부품 전체를 교체해야하는 종래와는 다르게 파손된 부품만 개별적으로 교체할 수 있도록 하여 경제적인 부담을 절감할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 충격완화장치는 충격완화부 내부에 반사물질을 내장 또는 충진하여 차량이 충돌하였을 때, 충격완화부로부터 반사물질을 비산시켜 사고 차량을 향하여 이동하는 차량의 운전자 및 탑승자로 하여금 사고발생을 쉽게 인지시킬 수 있어 안전한 운행을 도모할 수 있다.

Description

충격완화장치{Impact reducing apparatus}

본 발명은 충격완화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터널의 입구 및 톨게이트나 지하 주차장, 굽은 도로 등의 충격완화장치가 필요한 도로에 간편하게 설치하여 차량의 충돌시 그 충격력을 완화시켜 차량 및 운전자의 안전을 확보할 수 있는 충격완화장치에 관한 것이다.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량이 급격하게 증가, 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고, 그 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며, 또한 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.

상기와 같은 요구에 따라 충격완화장치가 설치되는데 종래의 충격완화장치의 일 예로 대한민국 실용신안 제20-2003-0027879호에는 도로에 설치되는 충돌완화장치가 게시되어 있다. 상기의 충돌완화장치는 지주와 가드레일의 사이에 완충부재를 구비하여 완충부재가 차량 충돌에 따른 충격을 흡수하도록 한 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 충돌완화장치는 차량의 충돌시 차량의 진행을 막을 수는 있으나 충격을 완화는 능력은 떨어지고 차량의 충돌시 차량이 진행되다가 멈추게 되므로 가드레일에 의해 차량의 외관이 심하게 손상되는 문제점이 있다.

또한, 차량과의 충돌시 가드레일이 충격력에 의해 파손되거나 그외의 요인으로 파손되었을 때, 가드레일 전체를 교체해야함으로 경제적이지 못한 문제점이 있다.

한편, 대한민국 실용신안 제20-2005-0025095호에는 터널의 입구에 설치되는 충돌완화장치가 게시되어 있다. 상기의 충돌완화장치는 터널 바깥쪽에서 입구를 향해 완만한 곡선형으로 형성되고, 전면과 후면에는 각각 복수의 돌기부와 평행리브가 형성되며, 바닥면에는 상하로 관통된 복수의 슬라이드 장공이 평행하게 형성된 "L"형 단면을 갖는 차량 이탈 방지 빔과; 차량 이탈 방지 빔의 전면에 형성되는 우레탄층과; 지면에 수직으로 고정되고 차량 이탈 방지 빔에 형성된 슬라이드 장공에 미끄럼결합하여 차량 이탈 방지 빔을 좌우 사선방향으로 안내하고, 차량 이탈 방지 빔을 상하방향으로 구속하는 플랜지를 갖는 가이드 포스트와; 차량 이탈 방지 빔 후면에 형성된 평행리브와 가이드 포스트 사이에 개재되고, 전면과 후면에 리브결합부와 포스트 끼움홈을 갖는 완충블록으로 구성되어 있다.

여기서, 차량 이탈 방지 빔은 원호형으로 절곡한 수직강판과 원호형으로 절단된 수평강판을 서로 직각으로 맞대어 "L"형으로 용접한 것이며, 후면에 형성한 평행리브는 장방형으로 커팅된 철판조각을 일정한 간격을 이루도록 수직으로 용접하여 구성되어 있다.

그러나 상기와 같은 충돌완화장치 또한 차량의 충돌시 차량이 진행되다가 멈추게 되므로 차량의 외관이 심하게 손상되는 문제점과, 차량과의 충돌에 의해 파손되거나 그외의 요인으로 파손되었을 때 우레탄층 전체를 교체해야함으로 경제적이지 못한 문제점, 그리고 설치할 때 길이를 길게 하여 설치해야함으로 많은 설치부품과 장시간의 설치에 따른 과도한 비용이 소요되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 터널의 입구 및 톨게이트나 지하 주차장 등의 협소한 도로나 그외 차량의 충돌사고가 많은 도로에 설치하여 차량의 충돌시 그 충돌력을 완화시켜 차량의 파손을 절감시키고 아울러 탑승자를 보호할 수 있는 충격완화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 충돌 후 파손된 부품 전체를 교체해야하는 종래와는 다르게 파손된 부품만 개별적으로 교체할 수 있도록 하여 경제적인 부담을 절감하는 충격완화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 충격완화부 내부에 반사물질을 충진하여, 차량이 충돌하였을 때, 충격완화부로부터 반사물질을 비산시킴으로써 사고 차량을 향하여 이동하는 차량의 운전자 및 탑승자로 하여금 사고발생을 쉽게 인지시키고 안전운전을 도모하도록 하는 충격완화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 충격완화장치는 지주와; 상기 지주에 설치된 프레임과; 상기 프레임에 설치되고 차량과의 충돌시 차량에 의한 충격력을 완화하도록 탄성 변형되는 충격완화부와, 상기 충격완화부에 내장되어 차량과의 충돌 시 차량에 의한 충격력에 의하여 상기 충격완화부 외부로 배출되며 빛을 반사하는 반사부를 포함하는 충격완화유닛;을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 충격완화부는 상기 프레임에 설치되는 회전축과, 상기 회전축의 원주방향을 따라 상기 회전축을 감싸도록 형성되며 골판지 구조를 갖는 지지리브와, 상기 회전축에 대하여 상기 지지리브를 회전가능하게 지지하도록 상기 회전축과 상기 지지리브 사이에 설치되는 것으로 내측이 상기 회전축에 고정되고 외측이 상기 지지리브의 내측에 고정되는 회전지지부와, 상기 지지리브의 외측에서 상기 지지리브의 가장자리를 감싸도록 결합되고 내부에는 상기 반사부를 내장하기 위한 내장공간이 마련된 튜브를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 튜브는 상기 내장공간을 상기 반사부가 내장되는 제 1 공간과 공기가 충진되는 제 2 공간으로 구획하는 격벽과, 상기 격벽을 상하로 관통하여 상기 제 1 공간과 상기 제 2 공간을 서로 연통시키는 다수의 연통구멍들을 구비하고, 상기 연통구멍은 상기 반사부가 상기 제 1 공간으로부터 상기 제 2 공간으로 통과하여 낙하하는 것을 방지할 수 있게 상기 반사부의 크기보다 작은 크기로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 튜브는 상호 마주하는 내측벽과 외측벽으로부터 각각 상호 인접하는 방향으로 연장된 내측걸림턱 및 외측걸림턱과, 상기 내측걸림턱 또는 상기 외측걸림턱에 일 단이 고정되고 타 단은 마주하는 측의 외측걸림턱 또는 내측걸림턱의 상면에 안착될 수 있도록 연장되어 상기 내장공간을 상기 반사부가 내장되는 제 1 공간과 공기가 충진되는 제 2 공간으로 구획하는 탄성편을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 튜브의 외주면에 형성되어 차량으로부터 출사되는 빛을 반사하는 반사코팅층;을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 충격완화장치는 터널의 입구 및 톨게이트나 지하 주차장 등의 협소한 도로나 그외 차량의 충돌사고가 많은 도로에 설치하여 차량의 충돌시 그 충돌력을 완화시켜 차량의 파손을 절감시키고 아울러 탑승자를 보호할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 충격완화장치는 충돌 후 파손된 부품 전체를 교체해야하는 종래와는 다르게 파손된 부품만 개별적으로 교체할 수 있도록 하여 경제적인 부담을 절감할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 충격완화장치는 충격완화부 내부에 반사물질을 내장 또는 충진하여 차량이 충돌하였을 때, 충격완화부로부터 반사물질을 비산시켜 사고 차량을 향하여 이동하는 차량의 운전자 및 탑승자로 하여금 사고발생을 쉽게 인지시킬 수 있어 안전한 운행을 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 충격완화장치의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 충격완화장치 중 충격완화유닛을 나타낸 분리사시도.
도 3은 충격완화유닛의 다른 실시 예를 나타낸 사사시도.
도 4는 충격완화유닛의 또 다른 실시 예를 나타낸 단면도.
도 5는 충격완화유닛의 또 다른 실시 예를 나타낸 단면도.
도 6은 도 5에 도시된 충격완화유닛의 작동을 설명하기 위한 단면도.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격완화장치에 대하여 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2에는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충격완화장치(1)가 도시되어 있다. 도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충격완화장치는 도로에 설치되는 지주(10)와; 지주(10)에 설치된 프레임(20)과; 프레임(20)에 회전가능하게 설치된 충격완화유닛(30);을 구비한다.

지주(10)는 다수가 도로를 따라 소정 간격으로 이격되게 설치되어 있다.

프레임(20)은 지주(10)에 고정되는 것으로, 지주(10)들이 설치되는 방향을 따라 길게 연장되어 있으며, 후술하는 충격완화유닛(30)을 설치할 수 있는 설치공간이 마련되어 있다. 본 실시 예에 따른 프레임(20)은 '工'자 형상의 단면을 가지는 것으로, 소정 폭을 갖는 상부수평판(21)과, 상부수평판(21)으로부터 하방으로 소정간격 이격된 위치에 상부수평판(21)과 대응하는 폭을 갖는 하부수평판(22)과, 상부수평판(21)과 하부수평판(22)을 연결하도록 상부수평판(21)의 저면 중심으로부터 하부수평판(22)의 상면 중심으로 연장된 수직판(23)을 구비한다. 프레임(20)은 수직판(23)에 의해 좌측과 우측의 장착공간(24)이 형성되며, 좌측과 우측의 장착공간(24)에 각각 충격완화유닛(30)이 회전가능하게 장착된다.

프레임(20)에는 각각 후술하는 충격완화유닛(30)을 설치하기 위한 설치구멍(25)이 형성되어 있다. 상기의 설치구멍(25)은 충격완화유닛(30)을 프레임(20)에 용이하게 설치 및 프레임(20)에 설치된 충격완화유닛(30)을 해체하기 용이하도록 상부수평판(21)과 하부수평판(22)의 폭 방향 양측 가장자리로부터 수직판(23)을 향하여 인입 형성되어 있다.

프레임(20)은 도 1에 도시된 바와 같이 상하방향으로 다수가 적층되게 설치되어 있으며, 각각의 프레임(20)은 상호 볼트로 체결되어 있다.

본 실시 예에서는 프레임(20)을 상하로 적층하여 설치한 것을 예시하였으나, 도시된 바와 다르게 단독으로 설치할 수 있음은 물론이다.

또한, 본 실시 예에 따른 프레임(20)은 상부수평판(21)과 하부수평판(22)의 폭 방향 양측에 충격완화유닛(30)을 설치할 수 있도록 형성된 것을 적용하였으나, 수직판(23)의 위치를 상부수평판(21)과 하부수평판(22)의 단부에 형성하여 상부수평판(21)과 하부수평판(22)의 폭 방향 양측 중 일 측 방향에만 충격완화유닛(30)을 설치할 수 있도록 'ㄷ'자 형상의 단면을 갖는 것을 적용할 수 있다.

충격완화유닛(30)은 프레임(20)에 회전가능하게 설치된 충격완화부(31)와, 충격완화부(31)에 내장된 반사부(37)를 포함한다.

충격완화부(31)는 프레임(20)에 설치되는 회전축(32)과, 회전축(32)에 결합된 회전지지부(33)와, 회전지지부(33) 외측에 결합된 지지리브(34)와, 지지리브(34)의 외측에 구비된 튜브(35)를 구비한다.

회전축(32)은 프레임(20)에 설치되는 것으로서 프레임(20)에 구비된 상부수평판(21)의 설치구멍(25)과 하부수평판(22)의 설치구멍(25)에 각각 상단과 하단이 회전가능하게 결합 및 지지된다.

회전축(32)의 상단과 하단에는 각각 너트(36)를 체결할 수 있도록 나사부가 돌출 형성되어 있고, 회전축(32)의 상단과 하단 측에는 각각 회전축(32)이 하부수평판(22)을 통과하여 하방으로 빠지는 것을 방지하는 걸림턱(32a)이 형성되어 있다. 그리고 걸림턱(32a)이 프레임(20)의 하부수평판(22)에 안착된 상태에서 상부와 하부의 나사부에 너트(36)를 체결하여 프레임(20)에 고정된다.

회전지지부(33)는 지지리브(34)를 회전축(32)에 지지시키면서 회전가능하게 결합시키기 위한 것으로서, 내측은 회전축(32)에 결합되고 외측은 지지리브(34)에 결합되어 있다. 상기 회전지지부(33)는 베어링을 적용한다.

지지리브(34)는 회전축(32)의 원주방향을 따라 회전축(32)을 감싸도록 형성되어 실질적으로 차량의 충격력을 완화하는 것으로서, 회전지지부(33)로부터 방사상으로 소정길이 연장되고, 회전지지부(33)를 향해 절곡하여 회전지지부(33)로 연장된 구조가 회전축(32)의 원주방향을 따라 파형으로 연속적으로 형성된 골판지 구조를 갖는다. 상기 지지리브(34)는 수지재 또는 금속재를 박판 형상으로 형성할 수 있다. 상기의 지지리브(34)는 차량이 충할 때, 튜브(35) 측의 단부가 회전축(32)을 향하여 구부러지면서 충격력을 점진적으로 흡수한다.

튜브(35)는 지지리브(34)의 외측에서 지지리브(34)의 가장자리를 감싸도록 내측이 지지리브(34)의 외측에 결합되고 내부에는 후술하는 반사부(37)를 내장하기 위한 내장공간이 마련되어 있다. 튜브(35)는 탄성 변형이 가능한 소재로 형성되며, 설정된 탄성한도(탄성극한) 이상의 외력이 작용하는 경우 찢어지거나 터질 수 있도록 탄성 소재로 형성된다.

튜브(35)의 외주면에는 차량으로부터 출사되는 빛을 반사하는 반사코팅층(40)이 더 구비되어 있고, 상면에는 내장공간의 압력이 설정된 압력 이상일 때 상부를 통해 반사부(37)를 배출시킬 수 있도록 다른 부분보다 얇은 두께를 갖는 'V' 형 노치(35c)가 형성되어 있다.

반사부(37)는 튜브(35) 내부에 마련된 내장공간에 내장 또는 충전되는 것으로서, 적어도 일 측면에 은박이 형성된 종이나 비닐, 형광물질이 혼합된 액체 또는 젤 상태의 수지조성물을 적용하며, 튜브(35) 내에 내장된 반사부(37)는 차량의 충돌에 의해 발생하는 충돌력에 의해 튜브(35)가 압축되면서 찢어지거나 터져 튜브(35)로부터 외부로 배출 및 비산된다.

한편, 지지리브는 도 2에 도시된 바와 다르게 다수의 지지편(134a)으로 구성할 수 있다. 도 3을 참조하면, 지지리브(134)는 회전지지부(33)로부터 방사상으로 연장되어 튜브(35)의 내측에 결합되는 다수의 지지편(134a)으로 구성된다. 상기 지지편(134a)은 수지 또는 금속재를 박판으로 형성할 수 있다.

한편, 튜브는 도 1 내지 3에 도시된 바와 다르게 격벽(136)과, 연통구멍(137)을 구비하여 형성할 수도 있다. 도 4를 참조하면, 튜브(135)는 내부에 형성된 내장공간을 반사부(37)가 내장되는 제 1 공간(135a)과 공기가 충진되는 제 2 공간(135b)으로 각각 구획하는 격벽(136)을 구비한다.

격벽(136)은 튜브(35)의 내장공간을 상하로 각각 구획하도록 형성되어 있고, 상기 격벽(136)에는 제 1 공간(135a)과 제 2 공간(135b)을 서로 연통시킬 수 있도록 격벽(136)의 상하를 관통하는 다수의 연통구멍(137)들이 형성되어 있다.

상기와 같은 튜브(135) 구조는 차량이 튜브(135)에 충돌할 때 차량의 충격력 의해 튜브(135)가 압축 변형되고 제 2 공간(135b)의 공기가 압축되면서 순간적으로 제 2 공간(135b)의 공기가 통로가 좁은 연통구멍(137)을 통해 제 1 공간(135a)으로 통과한다. 제 2 공간(135b)으로부터 연통구멍(137)을 통해 제 2 공간(135b)으로 이동하는 공기는 좁은 연통구멍(137)을 통과하면서 속도가 증가하고 연통구멍(137)을 통과하는 공기가 제 1 공간(135a)에 내장된 반사부(37)를 비산시킬 수 있는 힘을 제공한다. 즉, 차량이 튜브(135)에 충돌할 때, 튜브(135)의 상부에 형성된 노치(135c)가 터지면서 튜브(135)에 내장된 반사부(37)를 효과적으로 외부로 배출시킬 수 있는 것이다.

상기 연통구멍(137)은 상기 반사부(37)가 상기 제 1 공간(35a)으로부터 상기 제 2 공간(35b)으로 통과하여 낙하하는 것을 방지할 수 있게 상기 반사부(37)의 크기보다 작은 크기로 형성하는 것이 바람직하며, 본 실시 예에 같이 격벽(136)과 연통구멍(137)이 형성된 구조의 튜브(135)를 적용하는 경우 튜브(135) 내에 내장되는 반사부(37)는 적어도 일 측면에 은박이 형성된 종이나 비닐을 적용한다.

한편, 튜브는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 내측걸림턱(236)과 외측걸림턱(237) 및 탄성편(238)을 구비하여 형성할 수 있다. 도 5 및 도 6을 참조하면, 튜브(235)는 상호 마주하는 내측벽과 외측벽으로부터 각각 상호 인접하는 방향으로 연장된 내측걸림턱(236) 및 외측걸림턱(237)과, 내측걸림턱(236) 또는 외측걸림턱(237)에 일 단이 고정되고 타 단은 마주하는 측의 외측걸림턱(237) 또는 내측걸림턱(236)의 상면에 안착될 수 있도록 연장되어 내장공간을 반사부(37)가 내장되는 제 1 공간(235a)과 공기가 충진되는 제 2 공간(235b)으로 구획하는 탄성편(238)을 구비한다.

내측걸림턱(236)과 외측걸림턱(237)은 튜브(235) 외측벽의 내주면과 튜브(235) 내측벽의 내주면으로부터 각각 튜브(235)의 원주방향을 따라 연장되어 있다.

탄성편(238)은 외측걸림턱(237)에 일단이 고정된 상태로 타 단이 내측걸림턱(236)의 상면에 안착되어 튜브(235) 내부의 내장공간을 제 1 공간(235a)과 제 2 공간(235b)으로 구획하며, 제 1 공간(235a)에 충전된 반사부(37)가 제 2 공간(235b)으로 낙하하는 것을 방지한다. 탄성편(238)은 튜브(235)의 내측벽과 외측벽 사이의 간격에 대응하는 폭을 갖고, 외력에 의해 휘어지는 것이 가능하도록 탄성력을 갖는 소재로 형성되어 있다.

상기의 탄성편(238)은 도 6에 도시된 바와 같이 차량이 튜브(235)에 충돌하여 내장공간의 압력이 증가 즉, 튜브(235)가 압축되어 탄성 변형되면서 제 2 공간(235b)의 압력이 증가하면, 탄성편(238)의 자유단이 상방으로 젖혀지면서 제 1 공간(235a)과 제 2 공간(235b)을 연통시켜 제 2 공간(235b)의 압축공기를 제 1 공간(235a)으로 유입되게 할 뿐만 아니라, 상방으로 젖혀지는 과정에서 반사부(37)를 상방으로 이동시킨다. 즉, 제 2 공간(235b)으로부터 제 1 공간(235a)으로 이동하는 고속 고압의 공기를 통하여 반사부(37)를 노치부(235a)를 통해 튜브(235) 외부로 용이하게 배출 및 비산시킬 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 충격완화장치는 도면에 도시된 일 실시 예를 참조로 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호의 범위는 첨부된 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

1 : 충격완화장치
10 : 지주
20 : 프레임
30 : 충격완화유닛
40 : 반사코팅층

Claims (5)

1. 지주와;
   상기 지주에 설치된 프레임과;
   상기 프레임에 회전가능하게 설치되고 차량과의 충돌시 차량에 의한 충격력을 완화하도록 탄성 변형되는 충격완화부와, 상기 충격완화부에 내장되어 차량과의 충돌 시 차량에 의한 충격력에 의하여 상기 충격완화부 외부로 배출되며 빛을 반사하는 반사부를 포함하는 충격완화유닛;을 구비하고,
   상기 충격완화부는 상기 프레임에 설치되는 회전축과, 상기 회전축의 원주방향을 따라 상기 회전축을 감싸도록 형성되며 골판지 구조를 갖는 지지리브와, 상기 회전축에 대하여 상기 지지리브를 회전가능하게 지지하도록 상기 회전축과 상기 지지리브 사이에 설치되는 것으로 내측이 상기 회전축에 고정되고 외측이 상기 지지리브의 내측에 고정되는 회전지지부와, 상기 지지리브의 외측에서 상기 지지리브의 가장자리를 감싸도록 결합되고 내부에는 상기 반사부를 내장하기 위한 내장공간이 마련된 튜브를 구비하며,
   상기 튜브는 상기 내장공간을 상기 반사부가 내장되는 제 1 공간과 공기가 충진되는 제 2 공간으로 구획하는 격벽과, 상기 격벽을 상하로 관통하여 상기 제 1 공간과 상기 제 2 공간을 서로 연통시키는 다수의 연통구멍들을 구비하고,
   상기 연통구멍은 상기 반사부가 상기 제 1 공간으로부터 상기 제 2 공간으로 통과하여 낙하하는 것을 방지할 수 있게 상기 반사부의 크기보다 작은 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 충격완화장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 지주와;
   상기 지주에 설치된 프레임과;
   상기 프레임에 회전가능하게 설치되고 차량과의 충돌시 차량에 의한 충격력을 완화하도록 탄성 변형되는 충격완화부와, 상기 충격완화부에 내장되어 차량과의 충돌 시 차량에 의한 충격력에 의하여 상기 충격완화부 외부로 배출되며 빛을 반사하는 반사부를 포함하는 충격완화유닛;을 구비하고,
   상기 충격완화부는 상기 프레임에 설치되는 회전축과, 상기 회전축의 원주방향을 따라 상기 회전축을 감싸도록 형성되며 골판지 구조를 갖는 지지리브와, 상기 회전축에 대하여 상기 지지리브를 회전가능하게 지지하도록 상기 회전축과 상기 지지리브 사이에 설치되는 것으로 내측이 상기 회전축에 고정되고 외측이 상기 지지리브의 내측에 고정되는 회전지지부와, 상기 지지리브의 외측에서 상기 지지리브의 가장자리를 감싸도록 결합되고 내부에는 상기 반사부를 내장하기 위한 내장공간이 마련된 튜브를 구비하며,
   상기 튜브는 상호 마주하는 내측벽과 외측벽으로부터 각각 상호 인접하는 방향으로 연장된 내측걸림턱 및 외측걸림턱과, 상기 내측걸림턱 또는 상기 외측걸림턱에 일 단이 고정되고 타 단은 마주하는 측의 외측걸림턱 또는 내측걸림턱의 상면에 안착될 수 있도록 연장되어 상기 내장공간을 상기 반사부가 내장되는 제 1 공간과 공기가 충진되는 제 2 공간으로 구획하는 탄성편을 구비하는 것을 특징으로 하는 충격완화장치.
5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 튜브의 외주면에 형성되어 차량으로부터 출사되는 빛을 반사하는 반사코팅층;을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 충격완화장치.
   

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