KR200370382Y1 - 도로 중앙 분리대 - Google Patents

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KR200370382Y1
KR200370382Y1 KR20-2004-0026837U KR20040026837U KR200370382Y1 KR 200370382 Y1 KR200370382 Y1 KR 200370382Y1 KR 20040026837 U KR20040026837 U KR 20040026837U KR 200370382 Y1 KR200370382 Y1 KR 200370382Y1
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이은식
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Abstract

본 고안은 도로 중앙 분리대에 관한 것으로서, 이는 유색분말가루가 내장된 폐타이어를 ＂W＂자 형태의 가이드 레일이 설치된 중앙 분리대 지주에 설치 구성함으로써, 차량 충돌시 폐타이어 및 타이어 고정부시, 가이드 레일간의 3차적 충격 감쇄와 함께, 상기 폐타이어에 내장된 유색분말가루 대기 비산에 따른 추방차량의 전방사고감지를 통해 후방차량의 연속적 충돌사고를 미연에 방지할 수 있는 탁월한 효과가 있다.
또한, 본 고안의 도로 중앙 분리대를 구성함에 있어, 차량의 폐타이어를 이용함에 따라 재활용에 의한 환경보호에 이바지할 수 있는 탁월한 효과도 있다.

Description

도로 중앙 분리대 {The road median strip}
본 고안은 도로 중앙에 설치되어 차량 충돌에 따른 충격을 감쇄시키는 중앙 분리대에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유색분말가루가 내장된 폐타이어를 ＂W＂자 형태의 가이드 레일이 설치된 중앙 분리대 지주에 설치하여 차량 충돌시 폐타이어 및 타이어 고정부시, 가이드 게일간의 3차적 충격감쇄와, 상가 폐타이어에 내장된 유색분말가루의 대기 비산에 따른 추방차량의 전방사고감지를 통해 후방차량의 연속적 충돌사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 도로 중앙 분리대에 관한 것이다.
일반적으로 중앙 분리대는 도로를 주행하는 차량들이 중앙선을 침범하지 못하도록 고속도로의 중앙선상이나 시내 교차로의 중앙선 등에 설치되는 것으로서, 상기한 중앙 분리대의 경우 도로의 중앙선상에 안착시켜 고정하는 타입과, 도로의 중앙선상에 매설시키는 타입으로 분류되게 된다.
이 때, 도로의 중앙선상에 안착시켜 고정하는 타입의 중앙 분리대는 소정 형태의 콘크리트 블록이 이용되며, 상기한 콘크리트 블록과 블록을 서로 연결하여 볼트를 통해 중앙선상에 고정시키는 구조로서, 상기 콘크리트 블록을 이용한 중앙 분리대의 경우, 차량 충돌에 따른 충격력을 흡수하는 구조가 아니라, 단지 진행 차량이 반대 차선으로 침범하지 못하도록 하는 역할만 할 뿐, 차량 충돌시 발생되는 충격력이 콘크리트 블록과 차량에 그대로 전달되어 콘크리트 블록은 물론, 차량 역시 크게 파손되게 되는 문제점과 함께, 상기 충돌 차량에 탑승한 운전자 역시 충격력에 의해 큰 부상을 입게 되는 커다란 문제점이 있다.
또한, 도로의 중앙선상에 매설시키는 타입의 중앙 분리대는 도로 중앙에 지주를 매설한 다음, 상기 지주와 지주사이에 ＂W＂자 형태의 가이드 레일 또는 펜스 형태의 가이드 레일을 설치 고정하는 구조로서, 이 때 차량 충돌시 충격력을 감소시키기 위하여 상기 지주 상에 폐타이어를 설치하는데, 이러한 중앙 분리대에 차량이 충돌할 경우, 상기 폐타이어가 회전하면서 차량 충돌에 따른 충격력을 최대한 감쇄시키게 된다.
이와 같이 폐타이어를 이용한 중앙 분리대의 구조를 도 1과 대비하여 설명하면 다음과 같다.
종래 폐타이어를 이용한 중앙 분리대는 도 1 에 도시한 바와 같이, 도로(50)에 콘크리트 기초(54)가 지중에 매설되어 그 콘크리트 기초(54)의 폭방향의 중앙에 매설되고 외측에 고정 앵커(58)가 형성되 기초슬립 파이프(56)와, 상기의 기초슬립 파이프(56)의 내측에 결합하는 한편, 하부측에 폐타이어를 안착시킬 수 있는 폐타이어 안착대(62)가 형성되고 제일 상부에 관통홀(64)이 형성되어 고정 볼트(80)로 고강도 알루미늄 캡의 관통홀에 고정되는 버팀 기둥(60)과, 상기의 버팀 기둥(60)의 외측면과 밀착되는 한편, 내측면에 베어링을 형성하여 외부의 충격에 회전이 가능하도록 결합되는 회전 베어링(66)과, 상기의 회전 베어링(66)과 내측면이 밀착되고, 외측부에 특수황색이 코팅되며, 다수개가 적재되고 내측에 우레탄층(70)을 형성하여 유동을 최대한 방지하도록 설치되는 폐타이어(68)와, 상기의 폐타이어(68)가 다단으로 적재시 제일 상부에 형성되고, 깔때기 형상으로 형성되는 고밀도 폴리 에틸렌 덮게(72)와,상기의 버팀 기둥(60)에 고정 볼트로 결합되는 한편, 하부 양측에 특수코팅 와이어(82)가 조립클립(84)과 조립클립 고정볼트(86)에 의해 방현망 포스트(78)에 견고하게 결합되는 한편, 하부에 고강도 알루미늄 캡(74)이 형성되고 상부에 야광 표지(88)가 형성되며, 상기의 고강도 알루미늄 캡(74)에는 관통홀(76)이 형성되어 버팀 기둥(60)에 고정 볼트(80)로 결합되고, 측면에 직각으로 조립 클립(84)이 조립 클립 고정볼트(86)로 고정됨과 아울러 상기의 조립 클립(84)에 특수 코팅 와이어(82)가 결합시키고 있는 방현망 포스트(78), 및 상기의 방현망 포스트(78)에 방현망(92)을 견고하게 체결시키는 방현망 체결 클립(90)으로 구성되어 있다.
이상과 같이 구성된 종래 중앙 분리대의 경우, 도 2 에 도시한 바와 같이, 주행중인 차량이 도로 중앙선상에 설치된 중앙 분리대에 충돌시 차량 충돌에 따른 폐타이어(68)가 회전 베어링(66)에 의해 회전하면서 충격력을 흡수 외부로 분산되도록 하여 사고 차량의 운전자를 보호하는 등의 목적 및 효과를 가지고 있지만, 상기한 폐타이어(68)의 회전력에 의해 충돌차량의 속도가 가감되지 않고, 속도가 순간적으로 증가하게 되면서 주행선을 이탈 다른 차선의 주행 차량과 2차적 충돌이 야기되게 되는 커다란 문제점이 있다,
또한 종래 중앙 분리대의 경우, 버팀 기둥(60)을 통해 다수개의 폐타이어(68)를 콘크리트 기초(54)에 매설된 기초슬립 파이프(56) 상에 고정시키기 위한 전체 구조 및 다수개의 폐타이어(68)를 회전시키기 위한 구조를 구성함에 있어, 상기 중앙 분리대의 구조가 매우 복잡하여 이에 따른 원가상승의 원인이 됨과 아울러, 현장 조립시 많은 구성요소에 의해 조립시간이 오래 걸리게 되는 커다란문제점도 있었다.
더욱이 종래 중앙 분리대의 경우, 곡선도로나 오르막길 도로 등, 도로 여건상 전방 차량이 주시되지 않는 도로상에서 도 2 에 도시한 바와 같이 차량 충돌에 따른 사고가 발생할 시, 후방 차량은 도로 전방 상태를 감지하지 못하고 그대로 주행하게 되는 단점과 함께, 상기한 전방 차량의 사고를 감지하였다 하더라도 사고 감지를 통한 브레이크 작동 등 제동거리가 짧을 경우, 본인의 의사와는 관계없이 후방차량의 연속적인 충돌사고가 발생하게 되어 이에 따른 운전자가 큰 부상을 입거나 또는 목숨을 잃게 되는 커다란 문제점도 있었다.
상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 도로 중앙에 설치되어 차량 충돌에 따른 충격을 감쇄시키는 중앙 분리대를 구성함에 있어, 유색분말가루가 내장된 폐타이어를 ＂W＂자 형태의 가이드 레일이 설치된 중앙 분리대 지주에 설치 구성함으로써, 차량 충돌시 폐타이어 및 타이어 및 타이어 고정부시, 가이드 레일간의 3차적 충격 감쇄와 함께, 상기 폐타이어에 내장된 유색분말가루의 대기비산에 따른 후방차량의 전방사고감지를 통해 후방차량의 연속적 충돌사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
이러한 본 고안의 목적은, 분말가루가 내장된 폐타이어를 ＂W＂자 형태의 가이드 레일이 설치된 중앙 분리대 지주에 설치 구성하여 차량 충돌시 폐타이어 및 타이어 고정부시, 가이드 레일간의 3차적 충격 감쇄와 함께, 상기 폐타이어에 내장된 분말가루의 비산에 따른 후방차량의 전방사고를 감지하도록 한 본 고안의 도로중앙 분리대에 의해 해결될수 있는 바, 이하 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명한다.
도 1 은 종래 폐타이어를 이용한 도로 중앙 분리대의 개략적 사시도.
도 2 는 종래 폐타이어를 이용한 도로 중앙 분리대의 작용 상태도.
도 3 은 본 고안에 따른 도로 중앙 분리대의 분해 사시도.
도 4 는 본 고안에 따를 도로 중앙 분리대 중 폐타이어와 타아어 고정부시의 결합 단면 상태도.
도 5는 본 고안에 따른 도로 중앙 분리대의 다른 실시예도.
도 6은 도로 중앙에 본 고안의 도로 중앙분리대가 설치된 상태도.
도 7 은 차량 충돌에 따른 본 고안의 도로 중앙 분리대의 작용 상태도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100. 도로 중앙 분리대 110. 지주
120. 120a, 120b. 가이드 레일 130. 폐타이어
130a. 우레탄 원통체 132. 132a, 분말가루 비산홀
140. 타이어 고정부시 140a. 원통체 고정부시
150. 유색분말가루 160. 낙하방지부재
170. 반사지 180. 키
도 3 은 본 고안에 따른 도로 중앙 분리대의 분해 사시도를 나타낸 것이고, 도 4 는 본 고안에 따른 도로 중앙 분리대 중 폐타이어와 타이어 고정부시의 결합 단면 상태도를 나타낸 것이다.
본 고안의 도로 중앙 분리대(100)는, 도로의 중앙선상의 소정간격으로 매설된 지주(110), 및 상기 지주(110)의 소정위치에 볼트 결합된 ＂W＂자 형태의 가이드 레일(120)과,
상기 가이드 레일(120)을 기준으로 상기 지주(110)의 상/하단에 각각 설치되며, 차량충돌시 충격력을 1차적으로 감소시키는 폐타이어(130)와,
상기 폐타이어(130)의 내부를 밀폐시키면서 지주(110)상에 폐타이어(130)가 고정될 수 있도록 외측은 폐타이어(130) 내경, 내측은 지주(110)상에 삽입 고정되며, 상기 폐타이어(130)를 통해 1차적으로 감소된 충격력을 2차적으로 감소시키는 타이어 고정부시(140)와,
상기 폐타이어(130)에 내장되며, 차량 충돌시 폐타이어(130) 외부로 비산하여 후방차량의 운전자가 전방차량의 사고를 감지할 수 있도록 하는 유색분말가루(150)와,
상기 지주(110) 상에 설치된 폐타이어(130) 및 타이어 고정부시(140)가 자중에 의해 낙하되는 것을 방지할 수 있도록 상기 타이어 고정부시(140) 상/하단에 체결되는 낙하방지부재(160)로 구성된 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 지주(110)와 지주(110) 간격은 상기 폐타이어(130)와 폐타이어(130)간의 사이 간격이 약 50mm 이내를 유지할 수 있도록 이격 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 폐타이어(130)상단에는 차량 충돌에 따른 유색분말가루(150)가 폐타이어(130) 외부로 비산할 수 있도록 다수의 분말가루 비산홀(132)이 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 폐타이어(130) 외경에는 식별이 용이하도록 반사지(170)가 띠 형태로 설치된 것을 특징으로 한다.
이하, 본고안의 도로 중앙 분리대에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 도로 중앙 분리대 (100)는, 도 3 및 도 4 에 도시한 바와 같이, 도로의 중앙선상에 소정간격으로 매설된 지주(110), 및 상기 지주(110)의 소정위치에 볼트 결합된 ＂W＂형태의 가이드 레일(120)과, 상기 가이드 레일(120)을 기준으로 상기지주(110)의 상/하단에 각각 설치되며, 차량 충돌시 충격력을 1차적으로 감소시키는 폐타이어(130)와, 상기 폐타이어(130) 내부를 밀폐시키면서 지주(100) 상에 폐타이어(130)가 고정될 수 있도록 외측은 폐타이어(130) 내경, 내측은 지주(110) 상에 삽입 고정되며, 상기 폐타이어(130)를 통해 1차적으로 감소된 충격력을 2차적으로 감소 시키는 타이어 고정부시(140)와, 상기 폐타이어(130)에 내장되며, 차량 충돌시 상기 폐타이어(130) 외부로 비산하여 후방차량의 운전자가 전방차량의 사고를 감지할 수 있도록 하는 유색분말가루(150)와, 상기 지주(110) 상에설치된 상기 폐타이어(130) 및 타이어 고정부시(140) 상/하단에 체결되는 낙하방지부재(160)로 구성되어 있다.
이 때, 상기 지주(110)와 지주(110) 간격은 상기 상기 폐타이어(130)와 상기 폐타이어(130)간의 사이간격이 약50mm 이내를 유지할 수 있도록 이격 설치되는데, 이와 같이 지주(110)를 설치할 경우,종래 지주(110)와 지주(110)간의 거리에 비해 촘촘히 지주(110)를 설치할 수 있어 이에 따른 가이드 레일(120)의 강도 즉, 상기 촘촘히 설치된 지주(110) 상에 고정되는 가이드 레일(120)의 굽힘강도 역시 증가하게 되면서 차량 충돌에 따른 충격력을 보다 견고하게 견딜 수 있게 된다.
또한, 상기 폐타이어(130)의 경우, 재활용을 통해 환경보호를 이룰 수 있도록 승용차나 버스, 대형 트럭의 폐타이어(130)를 사용함과 아울러, 차량 충돌에 따른 충격력을 1차적으로 감소시키는 역할을 하며, 특히 상기 폐타이어(130) 외부로 비산하여 후방차량의 운전자가 전방의 사고 위험을 인식할 수 있도록 다수의 분말가루비산홀(132)이 형성되어 있다. 미 설명 부호 131은 폐타이어(130)의 내부홈(131)을 나타낸 것이다.
그리고, 상기 타이어 고정부시(140)는 도 3 에 도시한 바와 같이, 실패 모양의 ＂I＂형태로 형성되되, 억지끼움방식을 통해 폐타이어(130)와 완전 밀착될 수 있도록 상기 폐타이어(130)의 내경 보다 다소 크게 형성되어 있으며, 상기 폐타이어(130)를 통해 1차적으로 감소된 충격력을 2차적으로 감소시킬 수 있도록 고무재 또는 우레탄 수지로 이루어져 있다.
특히, 상기 폐타이어(130)와 억지끼움된 타이어 고정부시(140)와 지주(110)간의 결합에 있어, 차량 충돌시 상기 지주(110)로부터 상기 폐타이어(130) 및 타이어 고정부시(140)가 회전하는 것을 방지하기 위하여 상기 타이어 고정부시(140)가 키(180)를 통해 상기 지주(110)에 삽입 고정되어 있다.
또한, 상기 폐타이어(130) 내에 내장된 유색분말가루(150)는, 보통 밀가루나 분필가루와 같은 백색의 분말가루를 사용하지만, 후방차량의 운전자가 전방의 사고 위험을 보다 쉽게 인식할 수 있도록 상기 백색의 분말가루에 빨강, 노랑, 파랑 등의 3원색을 혼합한 분말가루를 사용할 수도 있다.
그리고, 상기 폐타이어(130) 외경에는 야간의 식별이 용이하도록 띠 형태의 반사지(170)가 설치되어 있다.
또한, 상기 낙하방지부재(160)는 소정두께의 띠 형태로 형성됨과 동시에, 양끝단에 볼트를 삽입시키기 위한 볼트 삽입홀(161)이 각각 형성된 구조로 이루어져 있어, 상기 낙하방지부재(160)의 양 끝단에 형성된 볼트 삽입홈(161) 내에 볼트를 삽입한 후 너트를 체결시킴으로써, 상기 폐타이어(130) 및 타이어 고정부시(140)를 상기 지주(110) 상에 고정시키게 된다.
한편, 도 5 는 본 고안에 따른 중앙 분리대 구조의 다른 실시예도로서, 이는 도 5 에 도시한 바와 같이, 도로의 중앙선상에 소정간격으로 매설된 지주(110), 및 상기 지주(110)의 상/하단에 볼트 결합된 ＂W＂자 형태의 상/하부 가이드레일(120a, 120b)사이에 설치되며, 차량 충돌시 충격력을 1차적으로 감소시키는 중공 형상의 우레탄 원통체(130a)와, 상기 우레탄 원통체(130a)의 내부를 밀폐시키면서 지주(110) 상에 우레탄 원통체(130a)가 고정될 수 있도록 외측은 우레탄 원통체(130a) 내경, 내측은 지주(110) 상에 삽입 고정되며, 상기 우레탄 원통체(130a)를 통해 1차적으로 감소된 충격력을 2차적으로 감소시키는 원통체 고정부시(140a)와, 상기 우레탄 원통체(130a)에 내장되며, 차량 충돌시 우레탄 원통체(130a) 외부로 비산하여 후방차량의 운전자가 전방차량의 사고를 감지할 수 있도록 하는 유색분말가루(150)와, 상기 지주(110) 상에 설치된 우레탄 원통체(130a) 및 원통체 고정부시(140a)가 자중에 의해 낙하되는 것을 방지할 수 있도록 상기 원통체 고정부시(140a) 상/하단에 체결되는 낙하방지부재(160)로 구성되어 있다.
이 때, 상기 지주(110)와 지주(110) 간격은 상기 우레탄 원통체(130a)와 우레탄 원통체(130a)간의 사이간격이 약 50mm 이내를 유지할 수 있도록 이격 설치되는데, 이와 같이 지주(110)를 설치할 경우, 종래 지주(110)와 지주(110)간의 거리에 비해 촘촘히 지주(110)를 설치할 수 있어 이에 따른 가이드 레일(120a, 120b)의 강도 즉, 상기 촘촘히 설치된 지주(110) 상에 고정되는 가이드 레일(120a, 120b)의 굽힘강도 역시 증가하게 되면서 차량 충돌에 따른 충격력을 보다 견고하게 견딜 수 있게 된다.
또한, 상기 우레탄 원통체(130a)의 경우, 우레탄 수지를 이용해 중공 형태의 원통체로 사출 성형하되, 상기 우레탄 원통체(130a) 내부가 내경으로부터 외경측으로 일정깊이의 홈(131a)이 형성되도록 성형하며, 상기 우레탄 원통체(130a) 상단에는 차량충돌에 따른 유색분말가루(150)가 상기 우레탄 원통체(130a) 외부로 비산하여 후방차량의 운전자가 전방의 사고 위험을 인식할 수 있도록 다수의 분말가루비산홈(132a)이 형성되어 있다.
그리고, 상기 원통체 고정부시(140a)는 도 3 에 도시된 도로 중앙 분리대(100) 중 타이어 고정부시(140)와 동일한 구조인 실패 모양의 ＂I＂자 형태로 형성되되, 억지끼움방식을 통해 우레탄 원통체(130a)와 완전 밀착될 수 있도록 상기 우레탄 원통체(130a)의 내경 보다 다소 크게 형성되어 있으며, 특히 상기 우레탄 원통체(130a)를 통해 1차적으로 감소된 충격력을 2차적으로 감소시킬 수 있도록 고무재 또는 우레탄 수지로 이루어져 있는데, 상기한 상기 원통체 고정부시(140a)의 경우, 사용자의 사용목적에 따라 상기 우레탄 원통체(130a)의 내경에 억지끼움방식으로 삽착시킨 후 지주(110)에 삽입시키거나, 또는 상기 원통체 고정부시(140a) 없이 우레탄 원통체(130a)만 지주(110)에 삽입시켜 사용할 수도 있으며, 상기와 같이 우레탄 원통체(130a)의 내경에 억지끼움방식으로 원통체 고정부시(140a)를 삽착시켜 사용할 경우,차량 충돌시 상기 지주(110)로 부터 상기 우레탄 원통체(130a) 및 원통체 고정부시(140a)가 회전하는 것을 방지하기 위하여 상기 원통체 고정부시(140a)가 키(180)를 통해 상기 지주(110)에 삽입 고정되게 된다.
또한, 상기 우레탄 원통체(130a) 내에 내장된 유색분말가루(150)의 경우, 역시 전술한 폐타이어(130) 내에 내장된 유색분말가루(150)와 동일한 분말가루를 사용하기 때문에 중복된 서술은 생략하기로 한다.
그리고, 상기 우레탄 원통체(130a) 외경에는 야간의 식별이 용이하도록 띠 형태의 반사지(170)가 설치되어 있다.
또한, 상기 낙하방지부재(160)는 도 3 에 도시된 도로 중앙 분리대(100) 중 낙하방지부재(160)와 동일한 구조인 띠 형태로 형성됨과 동시에, 양 끝단에 볼트를삽입시키기 위한 볼트 삽입홀(161)이 각각 형성된 구조로 이루어져 있어, 상기 낙하방지부재(160)의 양 끝단에 형성된 볼트 삽입홀(161) 내에 볼트를 삽입한 후 너트를 체결시킴으로써, 상기 우레탄 원통체(130a) 및 원통체 고정부시(140a)를 상기 지주(110) 상에 고정시키게 된다.
이하, 본 고안에 따른 도로 중앙 분리대의 설치과정 및 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.
도 6 은 도로 중앙에 본 고안의 중앙 분리대가 설치된 상태를 나타낸 것이고, 도 7 은 차량 충돌에 따른 본 고안의 중앙 분리대의 작용 상태도를 나타낸 것이다.
도로 중앙선상에 본 고안의 도로 중앙 분리대(100)를 설치하는 과정으로서, 먼저 도로 중앙선상에 지주(110)를 매설한 다음, 상기 지주(110)에 폐타이어(130)와 억지끼움 된 타이어 고정부시(140)를 삽입시켜 상기 지주(110) 하단에 위치시킨 후, 볼트 및 너트 결합을 통한 띠 형태의 낙하방지부재(160)를 상기 타이어 고정부시(140) 상/하단에 체결하여 상기 폐타이어(130) 및 타이어 고정부시(140)를 상기 지주(110) 하단에 고정시키고, 상기와 같이 고정된 타이어 고정부시(140) 상측에 ＂W＂자 형태의 가이드 레일(120)을 위치시킨 다음, 상기 가이드 레일(120)로 부터 지주(110)까지 삽입 돌출된 볼트에 너트를 체결함으로써, 상기 가이드 레일(120) 역시 지주(110) 상에 고정시킨다.
그리고, 상기와 같이 고정된 가이드 레일(120) 상측 즉, 지주(110) 상단 역시 전술한 바와 같은 방식으로 폐타이어(130)와 억지끼움 된 타이어 고정부시(140)를 삽입시킨 다음, 볼트 및 너트 결합을 통한 띠 형태의 낙하방지부재(160)를 상기 타이어 고정부시(140) 상/하단에 체결함으로써, 도 6 에 도시한 바와 같이 도로 중앙에 본 고안의 도로 중앙 분리대가 설치되게 된다.
상기와 같이 도로 중앙에 본 고안의 도로 중앙 분리대(100)가 설치된 상태에 서 주행중인 차량이 충돌할 경우, 먼저 도로 중앙 분리대(100)의 1차적 완충역할을 하는 폐타이어(130)가 도 7 에 도시한 바와 같이 압축되면서 충격력을 1차적으로 흡수 감소시키고, 상기와 같이 폐타이어(130)를 통해 1차적으로 흡수 감소된 충격력을 상기 폐타이어(130)와 억지끼움 된 타이어 고정부시(140) 역시 압축되면서 2차적으로 충격력을 흡수 감소시키게 되며, 마지막으로 지주(110)와 지주(110) 사이에 고정된 가이드 레일(120)이 휘어지면서 3차적으로 충격력을 흡수 감소시킴으로써, 차량 충돌에 따른 충격력으로부터 운전자를 보호하게 된다.
특히, 차량 충돌에 따른 폐타이어(130)의 1차적 충격 흡수시 상기 폐타이어(130)의 내부 압력이 증가하게 되면서 폐타이어(130) 내부에 내장된 유색분말가루(150)가 상기 폐타이어(130) 상단에 형성된 다수의 분말가루 비산홀(132)을 통해 폐타이어(130) 외부 즉, 대기로 비산하게 되어 뒤 따라 오던 후방차량의 운전자가 대기 중으로 비산된 유색분말가루(150)를 인지하여 전방의 사고 위험 감지를 통해 차량의 속도를 줄임으로써, 후방차량의 연속적 충돌사고를 미연에 방지 하게 된다.
본 고안의 도로 중앙 분리대는, 유색분말가루가 내장된 폐타이어를 ＂W＂자형태의 가이드 레일이 설치된 중앙 분리대 지주에 설치 구성함으로써, 차량 충돌 시 폐타이어 및 타이어 고정부시, 가이드레일간의 3차적 충격감쇄와 함께, 상기 폐타이어에 내장된 유색분말가루의 대기 비산에 따른 후방차량의 전방사고감지를 통해 후방차량의 연속적 충돌사고를 미연에 방지할 수 있는 탁월한 효과가 있다.
또한, 본 고안의 도로 중앙분리대를 구성함에 있어, 차량의 폐타이어를 이용함에 따라 재활용에 의한 환경보호에 이바지 할 수 있는 탁월한 효과도 있다.
더욱이, 상기 폐타이어 및 타이어 고정부시, 가이드 레일이 고정되는 지주의 경우, 상기 폐타이어와 폐타이어간의 사이간격이 약 50mm 이내가 유지될 수 있는 간격으로 이격 매설되어 있기 때문에, 종래 지주와 지주간의 거리에 비해 촘촘히 지주를 설치함에 따른 가이드 레일의 강도 즉, 상기 촘촘히 설치된 지주 상에 고정 되는 가이드 레일의 굽힘강도 역시 증가하게 되면서 차량 충돌에 따른 충격력을 보다 견고하게 견딜 수 있는 탁월한 효과도 있다.

Claims (7)

  1. 도로의 중앙선상에 소정간격으로 매설된 지주, 및 상기 지주의 소정위치에 볼트 결합된 ＂W＂자 형태의 가이드 레일과,
    상기 가이드 레일을 기준으로 상기 지주의 상/하단에 각각 설치되며, 차량 충돌시 충격력을 1차적으로 감소시키는 폐타이어와,
    상기 폐타이어의 내부를 밀폐시키면서 지주 상에 폐타이어가 고정될 수 있도록 외측은 폐타이어 내경, 내측은 지주 상에 삽입 고정되며, 상기 폐타이어를 통해 1차적으로 감소된 충격력을 2차적으로 감소시키는 타이어 고정 부시와,
    상기 폐타이어에 내장되며, 차량 충돌시 폐타이어 외부로 비산하여 후방차량의 운전자가 전방차량의 사고를 감지할 수 있도록 하는 유색분말가루와,
    상기 지주 상에 설치된 폐타이어 고정부시가 자중에 의해 낙하되는 것을 방지할 수 있도록 상기 타이어 고정부시 상/하단에 체결되는 낙하방지부재로 구성된 것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대.
  2. 도로의 중앙선상에 소정간격으로 매설된 지주, 및 상기 지주의 상/하단에 볼트 결합된 ＂W＂자 형태의 상/하부 가이드 레일과,
    상기 상/하부 가이드 레일 사이에 설치되며, 차량 충돌시 충격력을 1차적으로 감소시키는 중공 형상의 우레탄 원통체와,
    상기 우레탄 원통체의 내부를 밀폐시키면서 지주 상에 우레탄 원통체가 고정될 수 있도록 외측은 우레탄 원통체 내경, 내측은 지주 상에 삽입 고정되며, 상기 우레탄 원통체를 통해 1차적으로 감소된 충격력을 2차적으로 감소시키는 원통체 고정부시와,
    상기 우레탄 원통체에 내장되며, 차량 충돌시 우레탄 원통체 외부로 비산하여 후방차량의 운전자가 전방차량의 사고를 감지할 수 있도록 하는 유색분말가루와,
    상기 지주 상에 설치된 우레탄 원통체 및 원통체 고정부시가 자중에 의해 낙하되는 것을 방지할 수 있도록 상기 원통체 고정부시 상/하단에 체결되는 낙하방지 부재로 구성된 것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 지주와 지주 간격은 상기 폐타이어와 폐타이어간에 사이간격이 약 50mm 이내를 유지할 수 있도록 이격 설치된 것을 특징으로 하는 중앙 분리대.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 폐타이어 상단에는 차량 충돌에 따른 유색분말가루가 폐타이어 외부로 비산할 수 있도록 다수의 분말가루 비산홀이 형성된 것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대.
  5. 제 2 항에 있어서. 상기 우레탄 원통체 상단에는 차량 충돌에 따른 유색분말가루가 우레탄 원통체 외부로 비산할 수 있도록 다수의 분말가루 비산홀이 형성된것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 폐타이어 외경에는 야간의 식별이 용이하도록 반사지가 띠 형태로 설치된 것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대.
  7. 제 2 항에 있어서, 상기 우레탄 원통체 외경에는 야간의 식별이 용이 하도록 반사지가 띠 형태로 설치된 것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대.
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