CN218505798U - 保险杠支架、保险杠总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种保险杠支架、保险杠总成和车辆，涉及车辆技术领域，具体涉及保险杠技术领域。其中，保险杠支架包括：支架本体，所述支架本体具有用于与车灯安装结构配合的至少一个配合部，所述至少一个配合部设置有溃缩结构，所述溃缩结构可沿车辆纵向方向发生溃缩形变。本申请通过在支架本体设置配合部，保证车灯安装结构和车灯的安装强度，并在配合部设置溃缩结构，在车灯安装结构和车灯受到碰撞时，向配合部施加力的作用，从而溃缩结构受力可沿车辆纵向方向发生溃缩形变，使车灯可以相较于支架本体后移，实现车灯的溃缩效果。

Description

保险杠支架、保险杠总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种保险杠支架、保险杠总成和车辆。

背景技术

现有技术中，为了保证车辆在碰撞行人之后，前保险杠的车灯支架可以在碰撞方向上移动一定距离，通常是减弱车灯支架的安装点结构，保证车辆在碰撞后，安装点结构断裂失效从而保证车灯向后移动。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种保险杠支架、保险杠总成和车辆，以在受到碰撞时车灯可以向后移动。

根据本申请的第一方面，提供了一种保险杠支架，包括：

支架本体，所述支架本体具有用于与车灯安装结构配合的至少一个配合部，所述至少一个配合部设置有溃缩结构，所述溃缩结构可沿车辆纵向方向发生溃缩形变。

本申请实施例中，通过在支架本体设置配合部，保证车灯安装结构的装配强度，从而确保车灯的安装稳定性；同时在配合部设置溃缩结构，在发生碰撞时，车灯和车灯安装结构受力，并向配合部施加力的作用，从而溃缩结构受力可沿车辆纵向方向发生溃缩形变，使车灯可以相较于支架本体后移，实现车灯的溃缩效果。

可选地，所述的保险杠支架，其中，所述溃缩结构包括多个间隔排布的筋结构，每个所述筋结构可沿车辆纵向方向发生溃缩形变。

可选地，所述的保险杠支架，其中，所述筋结构为S型筋。

可选地，所述的保险杠支架，其中，每个所述配合部具有受力面，所述溃缩结构与所述受力面连接。

可选地，所述的保险杠支架，其中，所述受力面为倾斜面。

可选地，所述的保险杠支架，其中，所述支架本体还设置有用于供所述车灯安装结构穿过的至少一个配合孔，所述至少一个配合孔位于所述溃缩结构的周边。

可选地，所述的保险杠支架，其中，所述至少一个配合孔包括第一配合孔和第二配合孔，所述第一配合孔的至少部分设置于所述受力面，所述第二配合孔与所述溃缩结构相邻设置。

可选地，所述的保险杠支架，其中，所述支架本体还设置有固定结构，所述固定结构与所述溃缩结构连接，所述固定结构用于固定所述车灯安装结构。

可选地，所述的保险杠支架，其中，所述溃缩结构包括多个间隔排布的筋结构；

所述固定结构与至少两个所述筋结构连接。

根据本申请的第二方面，提供了一种保险杠总成，包括：

第一方面所述的保险杠支架；

车灯安装结构，所述车灯安装结构与所述保险杠支架配合，且与所述溃缩结构连接；以及，

车灯，所述车灯装配于所述车灯安装结构。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括第二方面所述的保险杠总成。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：

图1为本申请实施例的保险杠支架的结构示意图之一；

图2为本申请实施例的保险杠支架的结构示意图之二；

图3为本申请实施例的保险杠支架的结构示意图之三。

附图标记说明：

1-支架本体；

2-配合部；

3-筋结构；

4-受力面；

5-第一配合孔；

6-第二配合孔；

7-固定结构。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

本申请实施例提供了一种保险杠支架。

如图1至图3所示，该保险杠支架包括支架本体1，支架本体1具有用于与车灯安装结构配合的至少一个配合部2，至少一个配合部2设置有溃缩结构，溃缩结构可沿车辆纵向方向发生溃缩形变。

本申请实施例中，配合部2可以理解为是现有技术中的车灯支架，用于装配车灯安装结构，而车灯安装结构用于装配车灯。该配合部2既可以保证车灯安装结构的安装强度，即保证车灯的安装强度，还可以由于溃缩结构提供的溃缩效果，以在碰撞行人时实现车灯向后移动。这里，向后移动指的是在车辆纵向方向上，向与行人相反的方向移动，从而减轻对行人的伤害程度。

具体地，支架本体1可以具有两个配合部2，从而保证车灯的安装稳定性。当然，为了提高安装稳定性，还可以增加配合部2的数量，本申请实施例对此不作限定。

另外，保险杠装配于该保险杠支架。需要说明的是，该支架本体1不仅可以用于装配车灯安装结构和保险杠，当然，还可以用于装配其他结构件，本申请实施例对此不作限定。

现有技术中，为了实现车灯的溃缩效果，通常可以将车灯支架的安装点结构减薄，这样在碰撞行人后，减薄的安装点结构容易断裂失效，从而车灯会因为安装点结构的断裂失效而向后移动。然而，减薄的安装点结构存在安装强度不足，导致安装不可靠的风险。

进一步，考虑到塑料件的硬而脆表现，采用塑料制作的溃缩结构一般也会因受力而优先断裂失效，所以可以在车灯支架增加溃缩结构，溃缩结构发生溃缩变形，实现溃缩效果。鉴于此，本申请实施例提供一种保险杠支架，通过在支架本体1设置配合部2，该配合部2的强度设计需要满足车灯安装结构的装配强度，从而确保车灯的安装稳定性，同时，该配合部2设置溃缩结构，在发生碰撞时，车灯和车灯安装结构受力，并向配合部2施加力，从而溃缩结构受力可沿车辆纵向方向发生溃缩形变，使车灯可以相较于支架本体后移，实现车灯的溃缩效果，降低对行人的伤害程度，以及降低对车灯的破坏程度，达到重复使用的可能性。

作为一可选实施例，溃缩结构包括多个间隔排布的筋结构3，每个筋结构 3可沿车辆纵向方向发生溃缩形变。

本申请实施例中，对筋结构3的数量不作限定，具体数量以满足车灯安装结构的安装强度为设计原则。

筋结构3具有较强的弹性形变能力，安装时，需要将筋结构3可以发生弹性形变的方向设置为车辆纵向方向，这样，在碰撞时，筋结构3受力才可以沿车辆纵向方向发生溃缩形变。

作为一可选实施例，筋结构3为S型筋。

可以理解的是，弹簧的螺旋形具有很强的吸能能力、储能能力，即具有较强的弹性形变能力，鉴于此，类似螺旋形的弹簧，如图1至图3所示的S型筋同样也具有较强的弹性形变能力。

需要说明的是，由于菱形是不稳定结构，具有较强的弹性形变能力，也可以发生溃缩形变，因此，筋结构3也可以为菱形筋，安装时，需要沿车辆纵向方向设置菱形筋的其中一个对角线，这样，在受力时，菱形筋可以沿车辆纵向方向发生溃缩形变，实现溃缩结构后移，从而为车灯提供后移空间。

还需要说明的是，筋结构3还可以为X型筋、六边形筋等。

因此，筋结构3可以为S型筋、菱形筋、X型筋以及六边形筋中的至少一种。

当然，本申请实施例的S筋结构3的溃缩结构具有较强的应用性，除了能够很好地适用于车辆场景之外，还可以适用于其他需要溃缩吸能的场景。

作为一可选实施例，每个配合部2具有受力面4，溃缩结构与受力面4连接。

需要说明的是，在车辆和行人发生碰撞时，首先是保险杠、车灯以及车灯安装结构直接受力，由于配合部2的受力面4与车灯和车灯安装结构接触，车灯和车灯安装结构将力传导到受力面4，受力面间接受到力的作用，并传递至溃缩结构，从而溃缩结构也受力发生溃缩形变。

作为一可选实施例，受力面4为倾斜面。

本申请实施例中，受力面4适应车灯和车灯安装结构，设计为倾斜面，以在受力时，可以最大程度承接来自车灯和车灯安装结构的力的作用。当然，该受力面4还可以设计成其他形状，本申请实施例对此不作限定。

作为一可选实施例，支架本体1还设置有用于供车灯安装结构穿过的至少一个配合孔，至少一个配合孔位于溃缩结构的周边。

需要说明的是，车灯安装结构会因为溃缩结构的溃缩形变而向后移动，至少一个配合孔为车灯安装结构的向后移动提供了路径和空间，从而车灯安装结构可以穿过该至少一个配合孔。

作为一可选实施例，至少一个配合孔包括第一配合孔5和第二配合孔6，第一配合孔5的至少部分设置于受力面4，第二配合孔6与溃缩结构相邻设置。

其中，第一配合孔5和第二配合孔6的尺寸和位置均对应车灯安装结构上的对应部分设置，在受力时，可以为车灯安装结构上的对应部分提供穿过空间，达到向后移动的效果，以避免车灯安装结构向后移动时与支架本体1发生碰撞，降低对车辆的破坏程度以及对行人的伤害程度。

作为一可选实施例，支架本体1还设置有固定结构7，固定结构7与溃缩结构连接，固定结构7用于固定车灯安装结构。

本申请实施例中，为了实现车灯安装结构与支架本体1的固定连接，在支架本体1上设置有用于固定车灯安装结构的固定结构7，从而保证车灯安装结构与支架本体1的连接可靠性。

该固定结构7与溃缩结构连接，在溃缩结构受力发生溃缩形变时，固定结构7与车灯安装结构之间的连接也会断裂失效，进一步降低了的车灯损坏程度和行人伤害程度。

作为一可选实施例，溃缩结构包括多个间隔排布的筋结构3；

固定结构7与至少两个筋结构3连接。

具体地，参见图3，在两个筋结构3之间设置固定结构7，且该固定结构 7上设置有通孔，通过螺栓穿过该通孔和车灯安装结构，将车灯安装结构与支架本体1固定连接。

此外，还可以将固定结构7与多个筋结构3固定连接，提高连接强度，保证车灯安装结构的安装稳定性。

综上，相较于现有技术，本申请实施例的保险杠支架不仅能够保证车灯的安装强度，达到安装稳定性，还能够发生溃缩形变，实现车灯的溃缩效果，在与行人发生碰撞时，能够减轻对行人的伤害程度。

本申请实施例还提供了一种保险杠总成，该保险杠总成包括：

上述实施例中的任一种保险杠支架；

车灯安装结构，车灯安装结构与保险杠支架配合，且与溃缩结构连接；以及，

车灯，车灯装配于所述车灯安装结构。

需要说明的是，上述实施例中的任一种保险杠支架均可适用于保险杠总成，且能够达到相同的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。

另外，本申请实施例的保险杠总成还包括车灯安装结构，与上述实施例中的任一种保险杠支架配合且连接，并用于装配车灯，在该保险杠总成发生碰撞时，保险杠支架具有吸能和储能能力，受力会发生溃缩形变，从而车灯安装结构和车灯能够在车辆纵向方向上向后移动一定距离，达到溃缩效果，避免对行人造成更大伤害，而且向后移动的车灯安装结构和车灯也存在重复利用的可能性。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的保险杠总成，则上述的保险杠总成的所有实施例均适用于该车辆，且均能达到相同或相似的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。

上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。

Claims (11)

1.一种保险杠支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体具有用于与车灯安装结构配合的至少一个配合部，所述至少一个配合部设置有溃缩结构，所述溃缩结构可沿车辆纵向方向发生溃缩形变。

2.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述溃缩结构包括多个间隔排布的筋结构，每个所述筋结构可沿车辆纵向方向发生溃缩形变。

3.根据权利要求2所述的保险杠支架，其特征在于，所述筋结构为S型筋。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，每个所述配合部具有受力面，所述溃缩结构与所述受力面连接。

5.根据权利要求4所述的保险杠支架，其特征在于，所述受力面为倾斜面。

6.根据权利要求4所述的保险杠支架，其特征在于，所述支架本体还设置有用于供所述车灯安装结构穿过的至少一个配合孔，所述至少一个配合孔位于所述溃缩结构的周边。

7.根据权利要求6所述的保险杠支架，其特征在于，所述至少一个配合孔包括第一配合孔和第二配合孔，所述第一配合孔的至少部分设置于所述受力面，所述第二配合孔与所述溃缩结构相邻设置。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，所述支架本体还设置有固定结构，所述固定结构与所述溃缩结构连接，所述固定结构用于固定所述车灯安装结构。

9.根据权利要求8所述的保险杠支架，其特征在于，所述溃缩结构包括多个间隔排布的筋结构；

所述固定结构与至少两个所述筋结构连接。

10.一种保险杠总成，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的保险杠支架；

车灯安装结构，所述车灯安装结构与所述保险杠支架配合，且与所述溃缩结构连接；以及，

车灯，所述车灯装配于所述车灯安装结构。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的保险杠总成。

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