CN215097149U - 一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，包括座椅调角器下连接板本体。座椅调角器下连接板本体上端设置有调角器安装孔，下端设置有座框侧板安装孔，在调角器安装孔与座框侧板安装孔之间的两侧均设置有折弯。折弯是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，折弯的槽宽均由里向外逐渐增大，折弯以调角器安装孔中心为圆心呈弧形延伸。设置折弯的目的是让座椅调角器下连接板本体变形吸能，靠背骨架、座框侧板刚住，不左右倾斜。两个折弯之间留有间隔是为了避免折弯过长，折弯过长会降低座椅调角器下连接板本体的强度。本实用新型具有结构简单、生产成本低的特点，在汽车碰撞过程中能动态吸能，有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板。
背景技术
在汽车行驶过程中，一旦发生前碰撞，前排驾乘人员很容易受到行李箱的惯性作用的伤害，也称为“前排行李箱动态碰撞”。传统座椅调角器下连接板的调角器安装孔与座框侧板安装孔之间的位置是一个直板，在动态碰撞事故中不能起到碰撞吸能的作用，容易造成驾乘人员伤害。为了降低汽车碰撞造成的伤害，汽车制造商们开始研制能够动态吸能的座椅，比如在座椅调角器下连接上另外增加吸能板，或者在座椅调角器下连接板上增设各种弱化孔。
对于在调角器下连接上增加吸能板的设计，增加了零件数量，还需要对吸能板进行安装固定，制造及安装复杂；同时增设的吸能板在正常行驶过程中，与调角器下连接板之间容易引起摩擦异响。对于在调角器下连接板上增设弱化孔的设计，弱化孔的吸能效果不佳，在碰撞中对驾乘人员的保护有限。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，在汽车碰撞过程中能动态吸能，减小碰撞对驾乘人员造成的伤害，且结构简单、生产成本低。
为了实现上述目的，本实用新型提出了一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，包括座椅调角器下连接板本体，座椅调角器下连接板本体上端设置有调角器安装孔，下端设置有座框侧板安装孔，在座椅调角器下连接板本体的前、后两侧的中部均设置有折弯，所述折弯是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，所述折弯的槽宽均由里向外逐渐增大，所述折弯以调角器安装孔的中心为圆心呈弧形延伸，两个折弯之间留有间隔。
在汽车行驶过程中，当与前车发生碰撞时，座椅会受到一个向后的冲击力，座椅调角器下连接板本体前端扩张后端溃缩变形吸能，当与后车发生碰撞时，座椅会受到一个向前的冲击力，座椅调角器下连接板本体前端溃缩后端扩张变形吸能，两种吸能方式均减小了靠背骨架上端的前后位移量，使靠背骨架晃动幅度小，从而减小碰撞对驾乘人员造成的伤害。
上述方案中：所述后侧中部的折弯的长度和槽宽均大于前侧中部的折弯，座椅调角器下连接板本体上还设置有供靠背扭杆簧勾挂的条形孔，所述条形孔位于后侧中部折弯的下方，并与后侧中部折弯的延伸方向一致。通常，调角器下连接板后侧需要的吸能效果大于前侧的吸能效果，采用后侧增设条形孔，该条形孔除了作为靠背扭杆簧的勾挂孔，还具有一定的吸能作用，与后侧中部的折弯共同作用从而有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害。
上述方案中：前侧中部折弯的弧形槽、后侧中部折弯的弧形槽，一个朝左、一个朝右，两个折弯发生扩张或溃缩变形的方向相反，便于保持座椅调角器下连接板本体的稳定性。
上述方案中：在所述座椅调角器下连接板本体上还冲有一条弧形加强筋，所述弧形加强筋前后贯通并沿着两个折弯的下边缘设置，设置折弯会影响座椅调角器下连接板本体的强度，而加设加强筋有利于消除折弯对座椅调角器下连接板本体的不利因素，保证调角器下连接板本体的强度。
上述方案中：两个所述折弯距离调角器安装孔中心的弯曲半径相同，不同弧线上的两个折弯发生变形难于同一弧线上的两个折弯，所以同一弧线上的两个折弯的吸能效果会优于不同弧线上的两个折弯的吸能效果。
本是实用新型的有益效果：设置折弯的目的是让座椅调角器下连接板变形吸能，靠背骨架、座框侧板刚住，不左右倾斜；两个折弯之间留有间隔是为了避免折弯过长，折弯过长会降低座椅调角器下连接板本体的强度。综上所述，本实用新型具有结构简单、生产成本低的特点，在汽车碰撞过程中能动态吸能，有效减小碰撞中动态冲击对驾乘人员造成的伤害。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型安装在座椅骨架上的示意图。
具体实施方式
如图1-2所示的一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，其主体是座椅调角器下连接板本体1。座椅调角器下连接板本体1上端设置有调角器安装孔2，下端设置有座框侧板安装孔3，在座椅调角器下连接板本体1的前、后两侧的中部均设置有折弯4。折弯4是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，折弯4的槽宽均由里向外逐渐增大，折弯4以调角器安装孔2的中心为圆心呈弧形延伸，两个折弯4之间留有间隔。在汽车行驶过程中，当与前车发生碰撞时，座椅会受到一个向后的冲击力，座椅调角器下连接板本体1前端扩张后端溃缩变形吸能。当与后车发生碰撞时，座椅会受到一个向前的冲击力，座椅调角器下连接板本体1前端溃缩后端扩张变形吸能。两种吸能方式均减小了靠背骨架上端的前后位移量，使靠背骨架晃动幅度小，从而减小碰撞对驾乘人员造成的伤害。
靠背扭杆簧是一种弹性元件，它通过特殊结构的设置，以及通过与汽车座椅靠背其他部件的配合，可以使得座椅靠背回弹到位。后侧中部的折弯4的长度和槽宽均大于前侧中部的折弯4，座椅调角器下连接板本体1上还设置有供靠背扭杆簧勾挂的条形孔6，条形孔6位于后侧中部折弯4的下方，并与后侧中部折弯4的延伸方向一致。通常，调角器下连接板后侧需要的吸能效果大于前侧的吸能效果，采用后侧增设条形孔6，该条形孔6除了作为靠背扭杆簧的勾挂孔，还具有一定的吸能作用，与后侧中部的折弯4共同作用从而有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害。
座椅调角器下连接板的改进得基于不影响其稳定性，最好是前侧中部折弯4的弧形槽、后侧中部折弯4的弧形槽，一个朝左、一个朝右。两个折弯4发生扩张或溃缩变形的方向相反，便于保持座椅调角器下连接板本体1的稳定性。
最好是：在座椅调角器下连接板本体1上还冲有一条弧形加强筋5，弧形加强筋5前后贯通并沿着两个折弯4的下边缘设置。设置折弯4会影响座椅调角器下连接板本体1的强度，而加设加强筋5有利于消除折弯对座椅调角器下连接板本体1的不利因素，保证调角器下连接板本体1的强度。
最好是：两个折弯4距离调角器安装孔2中心的弯曲半径相同。不同弧线上的两个折弯4发生变形难于同一弧线上的两个折弯4，所以同一弧线上的两个折弯4的吸能效果会优于不同弧线上的两个折弯4的吸能效果。
Claims (5)
1.一种有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，包括座椅调角器下连接板本体(1)，座椅调角器下连接板本体(1)上端设置有调角器安装孔(2)，下端设置有座框侧板安装孔(3)，其特征在于：在座椅调角器下连接板本体(1)的前、后两侧的中部均设置有折弯(4)，所述折弯(4)是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，所述折弯(4)的槽宽均由里向外逐渐增大，所述折弯(4)以调角器安装孔(2)的中心为圆心呈弧形延伸，两个折弯(4)之间留有间隔。
2.根据权利要求1所述的有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，其特征在于：后侧中部的所述折弯(4)的长度和槽宽均大于前侧中部的折弯(4)，座椅调角器下连接板本体(1)上还设置有供靠背扭杆簧勾挂的条形孔(6)，所述条形孔(6)位于后侧中部折弯(4)的下方，并与后侧中部折弯(4)的延伸方向一致。
3.根据权利要求1所述的有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，其特征在于：前侧中部折弯(4)的弧形槽、后侧中部折弯(4)的弧形槽，一个朝左、一个朝右。
4.根据权利要求1所述的有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，其特征在于：在所述座椅调角器下连接板本体(1)上还冲有一条弧形加强筋(5)，所述弧形加强筋(5)前后贯通并沿着两个折弯(4)的下边缘设置。
5.根据权利要求1所述的有动态吸能功能的座椅调角器下连接板，其特征在于：两个所述折弯(4)距离调角器安装孔(2)中心的弯曲半径相同。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-04-15 CN CN202120766843.8U patent/CN215097149U/zh active Active
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