CN202783051U - 一种汽车散热格栅的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车散热格栅的安装支架，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车散热格栅的安装支架在汽车与行人小腿发生碰撞时，安装支架无法压溃变形，吸收碰撞能量，以至于对行人小腿形成的伤害较大的技术问题。本汽车散热格栅的安装支架，设置于车身和散热格栅之间，散热格栅通过上述的安装支架固连在车身上，所述的安装支架包括一能固连在上述车身上并呈一矩形状的连接本体，在连接本体的一端弯折出用于连接上述散热格栅并带有板面压溃间距的连接部。本实用新型具有结构原理简单、工艺简单、制造成本低等优点。

Description

一种汽车散热格栅的安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车散热格栅的安装支架。 

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。在现有交通事故中，汽车与行人碰撞造成的交通事故已越来越多，此种交通事故会给行人带来极大的伤害，因此汽车对于行人的保护早已成为汽车安全的重要研发领域。为了提高汽车行人保护安全性能，汽车工程师在结构、造型、材料等各方面不断努力研发有利于行人保护的汽车，以降低行人在与汽车前端结构碰撞的交通事故中受到的伤害程度。 

行人受到汽车碰撞的伤害主要体现为两个方面：行人头部受到伤害和行人腿部受到伤害。当行人在与车辆发生碰撞时，行人腿部与汽车前保险杠会第一时间接触并造成严重伤害。保险杠内部零部件的结构设计、布置、安装等对腿部碰撞伤害值起到较大影响。因此，合理设计保险杠内零部件的安装结构，会有效地降低行人腿部伤害值，很好地起到保护行人腿部的目的。由于散热格栅属于前保险杠系统，因此散热格栅的安装方式在很大程度上影响着汽车对行人的保护性能。 

一般汽车散热格栅都是散热格栅安装支架安装到车身上，现有普通的汽车散热格栅的安装支架如图1所示，其中，安装支架与格栅靠螺栓连接，该安装支架为一矩形状，同时矩形安装支架的设置方向水平向前，正对于小腿的冲击方向，这样的安装支架 在汽车与行人小腿发生碰撞时，安装支架无法压溃变形，吸收碰撞能量，以至于对行人小腿形成的伤害较大。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车散热格栅的安装支架，该散热支架在汽车与行人小腿发生碰撞时，能产生压溃变形、吸收碰撞能量，从而有效减小行人小腿受到的伤害。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车散热格栅的安装支架，设置于车身和散热格栅之间，所述的散热格栅通过上述的安装支架固连在车身上，所述的安装支架包括一能固连在上述车身上并呈一矩形状的连接本体，在连接本体的一端弯折出用于连接上述散热格栅并带有板面压溃间距的连接部。 

本汽车散热格栅的安装支架的一端经弯折形成阶梯状的连接部，连接部一方面用于连接散热格栅，同时连接部自身具有当散热格栅受到撞击时使安装支架能压溃变形的压溃间距，在行人小腿受到车身前方撞击时，安装支架压溃变形能吸收撞击能量，提供撞击缓冲空间，因此能有效地降低行人小腿所受到的伤害。 

在上述的汽车散热格栅的安装支架中，所述的连接部包括由上述连接本体弯折形成压溃间距的板面，在板面的另一端与上述连接本体平行同向弯折出用于连接上述散热格栅的连接板。 

在上述的汽车散热格栅的安装支架中，在连接板的边沿弯折有翻边，所述的连接板通过翻边用于与上述的散热格栅相固连。在行人小腿撞击车身前方的散热格栅时，翻边和板面平行于行人小腿的冲击方向，连接板垂直于行人小腿的冲击方向，散热格栅所受到的冲击力作用于翻边上，并迫使板面和连接板向连接本体一侧压溃变形，吸收撞击能量，同时带动散热格栅向车身后侧移动，从而提供更多的缓冲空间，降低加速度，有效降低行人小腿 所受到的伤害。 

在上述的汽车散热格栅的安装支架中，所述的连接本体垂直弯折板面。 

在上述的汽车散热格栅的安装支架中，所述的连接本体、板面及连接板三者的截面为一U字型。 

与现有技术相比，本汽车散热格栅具有以下优点： 

1、本汽车散热格栅的安装支架在受到行人腿部撞击时会压溃变形，从而提供更多的缓冲空间来增加吸能，降低加速度，有效降低行人小腿所受到的伤害。 

2、本汽车散热格栅的安装支架还具有结构原理简单、工艺简单、制造成本低等优点，适合批量生产。 

附图说明

图1是现有汽车散热格栅的安装支架的装配示意图。 

图2是本汽车散热格栅的安装支架的立体结构示意图。 

图3是本汽车散热格栅的安装支架的正视结构示意图。 

图4是本汽车散热格栅的安装支架的左视结构示意图。 

图5是本汽车散热格栅的安装支架的俯视结构示意图。 

图中，1、车身；2、散热格栅；3、安装支架；31、连接本体；32、板面；33、连接板；34、翻边；4、安装孔。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，汽车散热格栅的安装支架3设置于车身1和散热格栅2之间，安装支架3的数量具有两个，两个安装支架3沿散热格栅2的长度方向上的中心线对称设置，散热格栅2通过安装支架3固连在车身1上。如图2、图3所示，安装支架3 包括一能固连在车身1上并呈一矩形状的连接本体31，在连接本体31的一端弯折出用于连接散热格栅2并带有板面32压溃间距的连接部。该连接部包括由连接本体31弯折形成压溃间距的板面32，在板面32的另一端与连接本体31平行同向弯折出用于连接散热格栅2的连接板33，在连接板33的边沿弯折有翻边34，连接板33通过翻边34用于与散热格栅2相固连。在连接本体31和翻边34上分别开设有安装孔4，连接本体31通过安装孔4与车身1相连，翻边34通过安装孔4与散热格栅2相连。作为优选，如图4、图5所示，连接本体31垂直弯折板面32，连接本体31、板面32及连接板33三者的截面为一U字型。在车身1前方散热格栅2撞击行人小腿时，所受到的冲击力作用于翻边34上，并迫使板面32和连接板33压溃变形，吸收撞击能量，同时带动散热格栅2向车身1后侧移动，从而提供更多的缓冲空间，降低行人小腿所受到的伤害。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了车身1、散热格栅2、安装支架3、连接本体31、板面32、连接板33、翻边34、安装孔4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (5)

1.一种汽车散热格栅的安装支架，设置于车身（1）和散热格栅（2）之间，所述的散热格栅（2）通过上述的安装支架（3）固连在车身（1）上，其特征在于，所述的安装支架（3）包括一能固连在上述车身（1）上并呈一矩形状的连接本体（31），在连接本体（31）的一端弯折出用于连接上述散热格栅（2）并带有板面（32）压溃间距的连接部。

2.根据权利要求1所述的汽车散热格栅的安装支架，其特征在于，所述的连接部包括由上述连接本体（31）弯折形成压溃间距的板面（32），在板面（32）的另一端与上述连接本体（31）平行同向弯折出用于连接上述散热格栅（2）的连接板（33）。

3.根据权利要求2所述的汽车散热格栅的安装支架，其特征在于，所述连接板（33）的边沿弯折有翻边（34），所述的连接板（33）通过翻边（34）用于与上述的散热格栅（2）相固连。

4.根据权利要求2或3所述的汽车散热格栅的安装支架，其特征在于，所述的连接本体（31）垂直弯折板面（32）。

5.根据权利要求4所述的汽车散热格栅的安装支架，其特征在于，所述的连接本体（31）、板面（32）及连接板（33）三者的截面为一U字型。

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