CN205930928U - 用于车辆的翼子板安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的翼子板安装支架。所述用于车辆的翼子板安装支架包括：第一安装面、第二安装面、第三安装面和第四安装面，第一安装面用于与车辆的前大灯安装板固定；第二安装面设置在第一安装面的右侧沿且位于第一安装面的下面，第二安装面与前大灯安装板、前轮罩上边梁内板固定；第三安装面设置在第一安装面的左侧沿且位于第一安装面的下侧，第三安装面与前轮罩上边梁内板固定；第四安装面设置在第一安装面的后侧沿且位于第一安装面的上面，第四安装面用于与翼子板固定。根据本实用新型的翼子板安装支架，结构简单，且安装强度高，碰撞安全性能提高。

Description

用于车辆的翼子板安装支架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的翼子板安装支架。

背景技术

汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，前翼子板安装在前轮处，当行人与汽车发生碰撞时，人的头部极易撞击到翼子板与发动机罩的结合区域，出现剧烈的撞击，导致人体头部受到严重的伤害。目前翼子板安装支架结构复杂、占用空间大，且吸能效果不明显，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种结构简单、体积小的用于车辆的翼子板安装支架。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板安装支架包括：第一安装面，所述第一安装面用于与所述车辆的前大灯安装板固定；第二安装面，所述第二安装面设置在所述第一安装面的右侧沿且位于所述第一安装面的下面，所述第二安装面与所述前大灯安装板、前轮罩上边梁内板固定；第三安装面，所述第三安装面设置在所述第一安装面的左侧沿且位于所述第一安装面的下侧，所述第三安装面与所述前轮罩上边梁内板固定；以及第四安装面，所述第四安装面设置在所述第一安装面的后侧沿且位于所述第一安装面的上面，所述第四安装面用于与所述翼子板固定。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板安装支架，通过设置第一安装面、第二安装面、第三安装面和第四安装面，合理地利用了有限空间，既为翼子板安装提供了可靠的安装点，也同时实现了前大灯安装板和前轮罩上边梁内板与翼子板安装支架的连接。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第四安装面与所述第一安装面之间设置有压溃面，所述压溃面上设置有压溃槽。

优选地，所述压溃面的宽度自下向上呈递减趋势。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第四安装面为平面且与所述翼子板通过螺栓固定。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第二安装面与所述第一安装面垂直，且所述第二安装面、所述前大灯安装板、前轮罩上边梁内板通过螺栓固定。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第三安装面为“L”形。

进一步地，“L”形的所述第三安装面的水平部分向远离所述第二安装面的方向延伸。

进一步地，“L”形的所述第三安装面的竖直部分的竖直长度小于所述第二安装面的竖直长度。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第三安装面与所述前轮罩上边梁内板焊接固定。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第一安装面为平面且与所述前大灯安装板通过螺栓固定。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例用于车辆的翼子板安装支架的装配示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中翼子板安装支架的结构示意图。

附图标记：

用于车辆的翼子板安装支架100，第一安装面1，第一安装孔11，第二安装面2，第二安装孔21，第三安装面3，水平部分31，竖直部分32，第四安装面4，第三安装孔41，压溃面5，压溃槽51，翼子板6，前轮罩上边梁内板7，水平板71，竖直板72，前大灯安装板8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架100包括：第一安装面1、第二安装面2、第三安装面3和第四安装面4。

第一安装面1用于与车辆的前大灯安装板8固定。

第二安装面2设置在第一安装面1的右侧沿且位于第一安装面1的下面，第二安装面2与前大灯安装板8、前轮罩上边梁内板7固定。

第三安装面3设置在第一安装面1的左侧沿且位于第一安装面1的下侧，第三安装面3与前轮罩上边梁内板7固定。

第四安装面4设置在第一安装面1的后侧沿且位于第一安装面1的上面，第四安装面4用于与翼子板6固定。

也就是说，翼子板安装支架100通过第一安装面1和第二安装面2实现前大灯安装板8的固定连接，通过第二安装面2和第三安装面3实现前轮罩上边梁内板7的固定连接，通过第四安装面4实现翼子板6的固定连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板安装支架100，通过设置第一安装面1、第二安装面2、第三安装面3和第四安装面4，合理地利用了有限空间，既为翼子板6安装提供了可靠的安装点，也同时实现了前大灯安装板8和前轮罩上边梁内板7与翼子板安装支架100的连接。

在一些实施例中，第四安装面4与第一安装面1之间设置有压溃面5，压溃面5用于连接第一安装面1和第四安装面4，且连接处采用圆弧过渡，这样第一安装面1、压溃面5和第四安装面4形成一斜阶梯型结构。由此，翼子板安装支架100在受到外力撞击时可在压溃面5处压溃变形，可压溃性提升，减少了碰撞时行人头部所受的伤害，满足行人保护相关法规要求。

如图3所示，压溃面5呈正梯形，即压溃面5的宽度自下向上呈线性递减趋势。这样，压溃面5在受力时压溃变形更加充分。

作为进一步优选的实施方式，压溃面5上设置有压溃槽51，压溃槽51设置在压溃面5的中心区域，压溃槽51呈长圆形，由此，斜阶梯型结构和压溃槽51能够保证在行人头部撞击到翼子板6时，翼子板安装支架100容易发生压溃变形，并吸收能量，使行人头部撞击后受到缓冲作用，从而有效减少行人头部所受伤害，保护行人安全，提升车辆的碰撞安全性能。

在一些实施例中，第四安装面4为平面且具有矩形结构，第四安装面4位于第一安装面1的上面，用于与翼子板6固定，具体地，如图2和3所示，第四安装面4的中心区域设有第三安装孔41，第三安装孔41为圆形，且适于穿过螺栓将翼子板6固定连接在翼子板安装支架100上，由此连接牢靠。

在一些实施例中，第二安装面2与第一安装面1垂直且具有大体矩形结构，第二安装面2设置在第一安装面1的右侧沿，且位于第一安装面1的下面，即第二安装面2从第一安装面1的右侧沿竖直向下延伸，如图2所示，第二安装面2上设有第二安装孔21，第二安装孔21为圆形，且设置在第二安装面2的前端部，第二安装孔21适于穿过螺栓将前大灯安装板8和前轮罩上边梁内板7安装固定在第二安装面2上，由此连接牢固。

在一些实施例中，第三安装面3设置在第一安装面1的左侧沿，且位于第一安装面1的下侧，进一步地，如图3所示，第三安装面3为“L”形，且“L”形第三安装面3可以包括水平部分31和竖直部分32，水平部分31向远离第二安装面2的方向延伸，竖直部分32位于水平部分31和第一安装面1之间，用于连接水平部分31和第一安装面1，且连接处可以采用圆弧过渡。

优选地，竖直部分32的竖直长度小于第二安装面2的竖直长度，这样方便第三安装面3的水平部分31与前轮罩上边梁内板7的水平板71进行焊接，同时第二安装面2又能部分包覆前轮罩上边梁内板7的竖直板72并将其进行固定。

在一些实施例中，第一安装面1为平面且具有大体矩形结构，第一安装面1用于与前大灯安装板8固定，具体地，第一安装面1的前端部设有第一安装孔11，第一安装孔11可以为多个，多个第一安装孔11在第一安装面1的前端部沿左右方向间隔分布，且第一安装孔11为圆形，适于穿过螺栓将前大灯安装板8固定在第一安装面1上，由此连接牢靠。

优选地，用于车辆的翼子板安装支架100可以采用一体成型，由此成型工艺简单，降低生产成本。

可选地，支架100厚度可以为1.2mm左右，以保证支架100有足够的强度和刚度，提高其使用耐久性。

作为一种实施方式，翼子板6为弧形，用于遮盖车轮，前大灯安装板8也为弧形，且围绕前大灯设置，前轮罩上边梁内板7可以包括水平板71和竖直板72，水平板71与第三安装面3的水平部分31面面贴合，并通过点焊固定，竖直板72与第二安装面2贴合，并通过螺栓连接。翼子板6、前大灯安装板8和前轮罩上边梁内板7具体结构都已为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再详细描述。

优选地，翼子板6、前大灯安装板8和前轮罩上边梁内板7均可以采用一体成型，由此减少成型工序，降低成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，包括：

第一安装面，所述第一安装面用于与所述车辆的前大灯安装板固定；

第二安装面，所述第二安装面设置在所述第一安装面的右侧沿且位于所述第一安装面的下面，所述第二安装面与所述前大灯安装板、前轮罩上边梁内板固定；

第三安装面，所述第三安装面设置在所述第一安装面的左侧沿且位于所述第一安装面的下侧，所述第三安装面与所述前轮罩上边梁内板固定；以及

第四安装面，所述第四安装面设置在所述第一安装面的后侧沿且位于所述第一安装面的上面，所述第四安装面用于与所述翼子板固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第四安装面与所述第一安装面之间设置有压溃面，所述压溃面上设置有压溃槽。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述压溃面的宽度自下向上呈递减趋势。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第四安装面为平面且与所述翼子板通过螺栓固定。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第二安装面与所述第一安装面垂直，且所述第二安装面、所述前大灯安装板、前轮罩上边梁内板通过螺栓固定。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第三安装面为“L”形。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，“L”形的所述第三安装面的水平部分向远离所述第二安装面的方向延伸。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，“L”形的所述第三安装面的竖直部分的竖直长度小于所述第二安装面的竖直长度。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第三安装面与所述前轮罩上边梁内板焊接固定。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装面为平面且与所述前大灯安装板通过螺栓固定。