CN202201061U - 汽车翼子板安装支架 - Google Patents

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尹斌
陈立新
金浩
钟小民
左朝凤
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Abstract

本实用新型提供一种汽车翼子板安装支架，包括一外形呈“几”字的支架本体，支架本体上设支撑面、支撑腿和支撑脚，在所述支撑面的两侧分别连接支撑腿，在支撑腿的底部连接支撑脚，所述支撑腿上均设有长孔，所述支撑面上设有一连接孔。本实用新型一种汽车翼子板安装支架结构简单，在碰撞过程中能吸收碰撞能量，减少对人的伤害。

Description

汽车翼子板安装支架
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车翼子板安装支架。 
背景技术
随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，人们对生活的质量明显有了更高的要求。比如交通工具的变化，从起初的步行到自行车时代，然后从自行车时代慢慢地过渡到摩托车时代，而现在汽车也越来越多的进入普通人的家里，成为人们不可或缺的交通工具。随着汽车行业的发展，节能减排、轻量化的议题也逐渐成为大家关注的焦点，汽车翼子板属于车身外观装饰的部件，现阶段生产的翼子板主要是采用金属钣金材料冲压而成。由于前机舱盖、前大灯、前保险杠等部件都与翼子板存在一定的装配关系，因此翼子板的装配结构将会比较复杂，这就要求材料具有一定的刚性；另一方面，为满足行人保护法规要求，翼子板不能过硬，需要具有一定的冲击韧性。现有翼子板加强板的机构和刚度较差，容易引起局部塌陷、变形，现有的翼子板多为金属钣金件，通过钣金成行得到的翼子板易变形，使得翼子板与其相邻的各部件的配合之处难以保证配合精度，其次通过钣金成型的翼子板虽然可以满足零部件本身的性能要求，但碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，同时金属材料的质量较大，加大了机身重量。此外，利用传统的钣金材料生产翼子板，一般需要五道以上的冲压工序，冲压成型和修边难度较大。 
现有技术中公开了一种汽车翼子板，请参考图1，汽车翼子板包括由轮廓曲线1、曲线2、曲线3、曲线4、曲线5、曲线7、灯口6、灯口8及若干个三维曲面组成。在造型上，灯口6、曲线3、曲线7都是前高后低，三条曲线有机结合形成前冲感。曲线1下部的轮弧部分逐渐向外突出，给人以肌腱发达、作势欲扑的印象。用于前位灯安装的灯口6，结构简单，前位灯的周边设计有凹槽，安装时直接将凹槽放入止口，即可完成前位灯的定位。对于安装侧转向灯得灯 口8，是在侧转向灯上设计弹性V形凹槽，安装时只要将V形凹槽压入长方形孔即可完成安装。 
现有技术中还公开了一种汽车翼子板，请参考图2，一种汽车翼子板，包括翼子板本体21，翼子板本体21上具有若干曲线状的边缘，所述边缘分别为车身侧围前柱配合的边缘13、与车身A柱配合的边缘14、与发动机盖配合的边缘15、与前保险杠配合的边缘16以及与前组合灯配合的边缘17，这些边缘均为流程的曲线形，与发动机盖配合的边缘15位于翼子板本体上部11左侧，与车身A柱配合的边缘14位于翼子板本体上部11右侧，与发动机盖配合的边缘15和与车身A柱配合的边缘14相连，与车身A柱配合的边缘14右侧设有一三角块安装底座26，与前保险杠配合的边缘16位于翼子板本体1左侧，并和与发动机盖配合的边缘15相连，与前组合灯配合的边缘17位于翼子板本体1左下端，并连接与前保险杠配合的边缘16，与车身侧围前柱配合的边缘13位于翼子板本体1的右端，该边缘的上部与三角块安装底座26相连，与前组合灯配合的边缘17的右侧连接有与汽车前轮形状相配的弧状边缘，该弧状边缘一直延伸只翼子板本体下端。使用时，通过定位安装孔18可将该装置固定于车身发动机机舱两侧。 
上述两种现有技术的翼子板安装形式均为翼子板直接安装在机舱左右侧壁翻边上，未有通过支架安装在侧壁翻边上，如果车辆发生事故，被碰撞的行人会直接撞击发动机罩然后力传导到机舱左右侧壁翻边上，由于机舱侧壁翻边同时起到机舱上部纵梁作用，其强度会很大，会导致对行人的伤害程度增加。 
实用新型内容
本实用新型提出一种汽车翼子板安装支架，以解决现有技术中存在的因翼子板安装形式导致在碰撞过程中碰撞强度大、导致行人伤害程度增加的问题。 
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车翼子板安装支架，包括一外形呈“几”字的支架本体，支架本体上设支撑面、支撑腿和支撑脚，在所述支撑面的两侧分别连接支撑腿，在支撑腿的底部连接支撑脚，所述支撑腿上均设有长孔，所述支撑面上设有一连接孔。 
可选的，所述支撑面、支撑腿和支撑脚的厚度范围为0.7毫米至0.8毫米之间。 
可选的，所述支撑面和所述支撑脚连接处为一圆弧状。 
可选的，所述圆弧的半径大于或等于30毫米。 
可选的，所述连接孔为偏心孔，偏心距小于或等于所述连接孔半径的三分之二。 
可选的，所述支撑腿为折形。 
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型汽车翼子板安装支架结构简单，安装方便，可以最大限度的吸收碰撞所产生的能量发生形变，从而减少对人体的伤害，保障安全。 
附图说明
图1为现有技术汽车翼子板的示例一的结构示意图。 
图2为现有技术汽车翼子板的示例二的结构示意图。 
图3为本实用新型汽车翼子板安装支架的结构示意图。 
具体实施方式
下面，结合附图对本实用新型汽车翼子板安装支架的具体实施方式做进一步的阐述。 
请参考图3，图3为本实用新型汽车翼子板安装支架的结构示意图，本实用新型提供了一种汽车翼子板安装支架，包括一外形呈“几”字的支架本体，支架本体上设支撑面31、支撑腿32和支撑脚33，在所述支撑面31的两侧分别连接支撑腿32，在支撑腿32的底部连接支撑脚33，所述支撑腿32上均设有长孔35，支撑腿32为半径为35毫米的圆弧面，为达到良好溃缩效果，在支撑腿32圆弧面上开半径为3毫米的长孔。支撑面31上设有一连接孔34。所述支撑面、支撑腿和支撑脚的厚度范围为0.7毫米至0.8毫米之间，这是为了实际工艺中便于加工，优选的，支撑面、支撑腿和支撑脚的厚度均为0.8毫米。支撑面31和支撑脚33连接处为一圆弧状，便于碰撞时发生弯曲吸能，所述圆弧的半径大于或等于30毫米，优选的，所述圆弧的半径为30毫米、40毫米或50毫米。连 接孔34为偏心孔，偏心距小于或等于所述连接孔半径的三分之二，支撑腿32为折形。安装时，安装支架通过点焊把支撑脚33与发动机机舱钣金件焊接在一起，安装支架布置在车身上向车身外侧倾斜，支撑面31上的连接孔34通过螺栓固定翼子板，当安装支架受到撞击时，安装支架向车身外侧变形。该安装支架的倾斜程度和缺口的位置，针对不同的车型要经过实验和理论计算来确定，以便能够准确地引导支架变形，使支架变形充分，更好的保护行人。 
至此，此安装支架焊接在机舱侧壁翻边上，翼子板通过自身安装孔安装到车身上，在机舱罩碰到外力碰撞时候，此支架即会溃缩变形，达到吸能目的。有效为行人赢的碰撞时间。 
综上，本实用新型的翼子板安装支架设计巧妙，可以有效达到行人保护能力，结构简单可最大限度减少模具设计制造周期。本实用新型除了包括必要的结构强度，同时还兼具碰撞发生时，支架良好溃缩最大限度延长碰撞时间，该实用新型支架规范了设计流程，提高了生产效率，结构小巧、加工方便兼顾良好的使用性能与行人保护功能。 
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。 

Claims (6)

1.一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，包括一外形呈“几”字的支架本体，支架本体上设支撑面、支撑腿和支撑脚，在所述支撑面的两侧分别连接支撑腿，在支撑腿的底部连接支撑脚，所述支撑腿上均设有长孔，所述支撑面上设有一连接孔。
2.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于：所述支撑面、支撑腿和支撑脚的厚度范围为0.7毫米至0.8毫米之间。
3.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于：所述支撑面和所述支撑脚连接处为一圆弧状。
4.根据权利要求3所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于：所述圆弧的半径大于或等于30毫米。
5.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于：所述连接孔为偏心孔，偏心距小于或等于所述连接孔半径的三分之二。
6.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于：所述支撑腿为折形。
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