CN212828304U - 一种汽车溃缩踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车溃缩踏板及汽车。汽车溃缩踏板包括：溃缩支架为U型结构，U型结构的两内侧壁分别与踏板臂的两外侧壁贴合连接，U型结构设置有贯穿两侧壁的通孔，溃缩组件可转动穿设于通孔内；U型结构的两侧壁的一端面设置有卡槽，触发支架放置于卡槽内，触发支架采用易碎材料制作；锁紧件通过铰接轴件活动设置于U型结构的两外侧壁，锁紧件的一端设置有用于卡住触发支架的卡紧槽，另一端设置有用于卡住溃缩组件使其无法转动的卡紧部。该踏板在受到碰撞时可以产生溃缩，能够减小甚至避免踏板对驾驶员造成伤害。

Description

一种汽车溃缩踏板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车溃缩踏板及汽车。

背景技术

通常，踏板通过螺栓与车身前围板及仪表板横梁(Cross Car Beam，简称 CCB)刚性的紧固在一起，通过销钉与制动或离合主缸推杆联接在一起。在执行制动或离合操作时，驾驶员踩下踏板，踏板绕旋转轴旋转并推动主缸推杆工作。工作液在主缸活塞的作用下推动工作缸活塞，完成操作动作。

当驾驶员判断车辆前端可能发生意外碰撞时，为避免发生事故，会用很大的力气紧急踩下制动及离合踏板，以使车辆停止前进。如果剧烈的碰撞无法避免，强大的能量会通过车身前围板迅速传递至踏板总成。踏板总成作为一个刚体，在迅速向驾驶员方向侵入的过程中，会对驾驶员的脚部及小腿造成严重的伤害。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种能够减小甚至避免踏板对驾驶员造成伤害的汽车溃缩踏板及汽车。

具体技术方案如下：

一种汽车溃缩踏板，主要包括：踏板臂、溃缩支架、锁紧件、铰接轴件、溃缩组件和触发支架、踩踏板；

所述溃缩支架为U型结构，所述U型结构的两内侧壁分别与所述踏板臂的两外侧壁贴合连接，所述U型结构设置有贯穿两侧壁的通孔，所述溃缩组件可转动穿设于所述通孔内；

所述U型结构的两侧壁的一端面设置有卡槽，所述触发支架放置于所述卡槽内，其中，所述触发支架采用易碎材料制作；

所述锁紧件通过所述铰接轴件活动设置于所述U型结构的两外侧壁，所述锁紧件的一端设置有用于卡住所述触发支架的卡紧槽，另一端设置有用于卡住所述溃缩组件使其无法转动的卡紧部。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述触发支架设置在所述U型结构的两侧壁上朝向仪表板横梁的一面。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述触发支架对应汽车的仪表板横梁的触发部设有触发凹槽。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述溃缩组件包括溃缩件和限位管，所述限位管套设于所述溃缩件，并与所述溃缩件过盈配合，所述限位管的两端夹设于所述溃缩支架的两内侧壁之间，以限制所述溃缩件的轴向方向运动。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述溃缩件为轴形件或者管形件。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述通孔与所述溃缩件间隙配合。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述触发支架采用易碎塑料材质制成。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述溃缩支架两内侧壁分别与所述踏板臂的两外侧壁焊接连接。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述锁紧件为弯曲结构，设置在所述溃缩件的外侧，所述卡紧槽和卡紧部分别设置于所述弯曲结构的两端，用于卡住所述触发支架的所述卡紧槽内壁与所述触发支架的外壁形状相适配，用于卡住所述溃缩件的所述卡紧部内壁与所述溃缩件的外壁形状相适配。

一种汽车，包括车身前围板、仪表板横梁以及前面2至9任一项所述的汽车溃缩踏板，所述仪表板横梁对应所述汽车溃缩踏板的触发支架的位置设有触发立柱。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种汽车溃缩踏板，触发支架、锁紧件与溃缩组件三者形成稳定的状态，踩压踏板，踏板臂沿着溃缩组件转动，此时踏板总成为刚性连接，碰撞时强大的能量会通过车身前围板迅速传递至踏板总成，踏板总成作为一个刚体，在迅速向驾驶员方向侵入的过程中，会对驾驶员的脚部及小腿造成严重的伤害；

但是当汽车发生碰撞后，触发支架受到碰撞发生断裂掉落，锁紧件卡槽一端松开对触发支架的卡紧，变成活动状态，锁紧件无法再卡紧溃缩组件，使得溃缩组件变成自由状态，此时踩压踏板，踏板臂无法再绕着溃缩组件转动，整个踏板结构失效溃缩，破坏了踏板总成的刚性连接，避免了对驾驶员腿部的伤害。

附图说明

图1是本实用新型实施例的踏板总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车溃缩踏板的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型实施例的汽车溃缩踏板的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例的溃缩支架的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的锁紧件的结构示意图。

附图中：100、踏板总成；10、汽车溃缩踏板；1、踏板臂；2、溃缩支架； 21、侧壁；211、卡槽；212、通孔；22、连接臂；3、溃缩组件；31、溃缩件； 32、限位管；4、锁紧件；41、卡紧槽；42、卡紧部；5、触发支架；51、触发凹槽；6、铰接轴件；7、踩踏板；20、连接件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请一并参阅图1至图5，图1是本实用新型实施例的踏板总成的结构示意图，图2是本实用新型实施例的踏板的爆炸结构示意图，图3是本实用新型实施例的踏板的部分结构示意图，图4是本实用新型实施例的溃缩支架的结构示意图，图5是本实用新型实施例的锁紧件的结构示意图。

本实施例中的踏板总成100包括汽车溃缩踏板10和用于将汽车溃缩踏板10 连接在汽车上的连接件20。

本实用新型公开了一种汽车溃缩踏板10，包括踏板臂1、溃缩支架2、溃缩组件3、锁紧件4、铰接轴件6、触发支架5和踩踏板7。

本实施例中的溃缩支架2为U型结构。

如图4所示，U型结构包括两个侧壁21和一个连接臂22,连接臂22连接两个侧壁21，两个侧壁的内侧壁分别与踏板臂1的两外侧壁贴合连接。

可选的，如图2所示，踏板臂1的两外侧壁分别与踏板臂1的两外侧壁焊接连接。

如图2和图3所示，U型结构设置有贯穿两侧壁21的通孔212，溃缩组件3 可转动穿设于通孔212内。

U型结构的两侧壁21的一端面设置有卡槽211，触发支架5放置于卡槽211 内，其中，触发支架5采用易碎材料制作；

锁紧件4通过铰接轴件6活动设置于U型结构的两外侧壁，锁紧件4的一端设置有用于卡住触发支架5的卡紧槽41，另一端设置有用于卡住溃缩组件3 使其无法转动的卡紧部42。

在本实施例中，由于锁紧件4的设置，锁紧件4的卡紧槽41将触发支架5 卡紧，锁紧件4的卡紧部42将溃缩组件3卡住，这三者之间都被固定住形成稳定状态，当发生碰撞后由于易碎的触发支架5发生断裂掉落，锁紧件4的卡紧槽41没有可以卡住的物体而松脱，由于锁紧件4通过铰接轴件6活动设置于U 型结构的两外侧壁，那么松脱后的锁紧件4可以围绕铰接轴件6转动，此时锁紧件4的卡紧部42也发生松脱无法再夹紧溃缩组件3，而且由于溃缩组件3可转动穿设于通孔212内，因此溃缩组件3此时变成自由状态，踩压踩踏板7，踏板臂1无法再绕着溃缩组件3转动，整个踏板10失效溃缩，破坏了踏板总成100 的刚性连接，避免了对驾驶员腿部的伤害。

可选的，卡槽211设置于U型结构上与踩踏板7的踩踏面同一侧的端面。

可选的，卡槽211设置于U型结构的两侧壁朝向仪表板横梁(图未示)的一面。

可选的，溃缩组件3包括溃缩件31和限位管32。

具体的，溃缩件31为轴形件或者管形件。溃缩件31穿设于通孔212内，溃缩件31的两端伸出通孔212，并用于与外部的连接件20相连接。通孔212与溃缩件31采用间隙配合，这样设置使得溃缩件31在通孔212内可以转动。

限位管32套设于溃缩件31，并与溃缩件31外表面过盈配合，使得溃缩件 31与限位管32之间无法发生相对运动，限位管32的两端夹设于溃缩支架5的两内侧壁之间，以限制溃缩件31的轴向运动。

可选的，溃缩件31采用金属材质制成，限位管32采用塑料材质制成，限位管32的直径小于溃缩件31的材质，将溃缩件31压入限位管32，以实现限位管32与溃缩件31之间过盈配合。使得溃缩件31与限位管32之间无法发生相对运动，但是当发生碰撞，塑料的限位管32与金属的溃缩件31之间的过盈配合很容易被破坏，破坏之后溃缩件3在轴向方向也成了自由状态，踏板10失效溃缩，破坏了踏板总成100的刚性连接，避免了对驾驶员腿部的伤害。

可选的，锁紧件4为弯曲结构，半包围设置在溃缩件31的外侧，卡紧槽41 和卡紧部42分别设置于弯曲结构的两端，用于卡住触发支架5的卡紧槽41内壁与触发支架5的外壁形状相适配，用于卡住溃缩件31的卡紧部42内壁与溃缩件31的外壁形状相适配。

锁紧件4至少为两个，分别设置于U型结构的两外侧壁，分别从触发支架5 的两端将触发支架5进行卡紧。

铰接轴件6可以为铆钉，或者其他轴类结构。

可选的，触发支架5采用易碎塑料材质制成。

可选的，触发支架5采用网格板。

可选的，触发支架5对应汽车的仪表板横梁(图未示)的触发部(图未示) 设有触发凹槽51(如图2和图3所示)。触发凹槽51使得触发支架5在受到外力时由于应力集中会从触发凹槽51处破裂。

本实施例中，触发支架5采用网格板，而且采用易碎塑料材料，更设置触发凹槽51，这些都有利于触发支架5在受到仪表板横梁的触发部给到的压力时能够有效断裂。可选的，仪表板横梁的触发部可以为凸出仪表板横梁的立柱。

由于锁紧件4的设置，锁紧件4的卡紧槽41将触发支架5卡紧，锁紧件4 的卡紧部42将溃缩组件3卡住，这三者之间都被固定住形成稳定状态，当发生碰撞后由于易碎的触发支架5发生断裂掉落，锁紧件4的卡紧槽41没有可以卡住的物体而松脱，由于锁紧件4通过铰接轴件6活动设置于U型结构的两外侧壁，那么松脱后的锁紧件4可以围绕铰接轴件6转动，此时锁紧件4的卡紧部 42也发生松脱无法再夹紧溃缩组件3，而且由于溃缩组件3可转动穿设于通孔212内，因此溃缩组件3此时变成自由状态，踩压踩踏板7，踏板臂1无法再绕着溃缩组件3转动，整个踏板10失效溃缩，破坏了踏板总成100的刚性连接，避免了对驾驶员腿部的伤害。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身前围板(图未示)、仪表板横梁(图未示)以及的汽车溃缩踏板，仪表板横梁对应汽车溃缩踏板的触发支架的位置设有触发立柱。

该汽车由于采用前述汽车溃缩踏板10，可以在发生碰撞时，踏板10发生溃缩失效，进而避免对驾驶员的腿部造成伤害。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车溃缩踏板，其特征在于，包括：踏板臂、溃缩支架、锁紧件、铰接轴件、溃缩组件和触发支架、踩踏板；

所述溃缩支架为U型结构，所述U型结构的两内侧壁分别与所述踏板臂的两外侧壁贴合连接，所述U型结构设置有贯穿两侧壁的通孔，所述溃缩组件可转动穿设于所述通孔内；

所述U型结构的两侧壁的一端面设置有卡槽，所述触发支架放置于所述卡槽内，其中，所述触发支架采用易碎材料制作；

所述锁紧件通过所述铰接轴件活动设置于所述U型结构的两外侧壁，所述锁紧件的一端设置有用于卡住所述触发支架的卡紧槽，另一端设置有用于卡住所述溃缩组件使其无法转动的卡紧部。

2.根据权利要求1所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述触发支架设置在所述U型结构的两侧壁上朝向仪表板横梁的一面。

3.根据权利要求2所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述触发支架对应汽车的仪表板横梁的触发部设有触发凹槽。

4.根据权利要求3所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述溃缩组件包括溃缩件和限位管，所述限位管套设于所述溃缩件，并与所述溃缩件过盈配合，所述限位管的两端夹设于所述溃缩支架的两内侧壁之间，以限制所述溃缩件的轴向运动。

5.根据权利要求4所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述溃缩件可以为轴形件或者管形件。

6.根据权利要求4所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述通孔与所述溃缩件采用间隙配合。

7.根据权利要求4至6任一项所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述触发支架采用易碎塑料材质制成。

8.根据权利要求7所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述溃缩支架两内侧壁分别与所述踏板臂的两外侧壁焊接连接。

9.根据权利要求7所述的汽车溃缩踏板，其特征在于，所述锁紧件为弯曲结构，设置在所述溃缩件的外侧，所述卡紧槽和卡紧部分别设置于所述弯曲结构的两端，用于卡住所述触发支架的所述卡紧槽内壁与所述触发支架的外壁形状相适配，用于卡住所述溃缩件的所述卡紧部内壁与所述溃缩件的外壁形状相适配。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身前围板、仪表板横梁以及前面2至9任一项所述的汽车溃缩踏板，所述仪表板横梁对应所述汽车溃缩踏板的触发支架的位置设有触发立柱。

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