CN212148731U - 一种缓冲泡沫及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缓冲泡沫，缓冲泡沫设有若干溃缩凹槽，溃缩凹槽的周边壁面设有用于容纳碰撞信号采集装置的卡槽。本实用新型还提供一种汽车，包括前保险杠蒙皮、前防撞横梁、设于前保险杠蒙皮与前防撞横梁之间的缓冲泡沫、以及与缓冲泡沫相连的碰撞信号采集装置，缓冲泡沫为上述的缓冲泡沫，碰撞信号采集装置设于前保险杠蒙皮或前防撞横梁与缓冲泡沫之间，碰撞信号采集装置的一侧卡固于卡槽内，碰撞信号采集装置的另一侧与前保险杠蒙皮或前防撞横梁相抵。本实用新型应用于具有主动式机罩的车辆，即可保证压力信号采集的精度，又可通过压溃缓冲吸能有效降低对行人腿部伤害，改善车辆在C‑NCAP中的得分。

Description

一种缓冲泡沫及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，尤其涉及一种缓冲泡沫及具有其的汽车。

背景技术

在车辆安全性能的研究方面，国内外车辆碰撞安全的法规和第三方评价标准在逐步细化，人们不再只关注车辆对于车内乘员的保护，车外环境中车辆对行人保护的性能愈加得到重视。2018年天津卡达克机动车管理中心颁布C-NCAP(中国新车评价规程)2018版管理规则，将行人保护纳入评价体系，道路弱势群体——行人的保护被重视起来。

为了适应法规和标准的变化更新，目前各大主机厂开始探索智能驾驶以及应用更加高级的主动安全配置来提升车辆的安全性能，主动弹起式机罩应运而生。

当车辆与行人发生碰撞时，预置在前保缓冲泡沫内的碰撞信号采集装置通过压力变化实现车辆碰撞事故的识别，压力管传感器将压力信号发送给车辆中央处理器(ECU)，ECU根据撞击物体的信号进行响应并判断是否执行发动机舱盖的弹起。

目前主动式机罩车辆配备的前保缓冲泡沫多采用全实体填充结构，其可与信号采集装置直接接触，使信号采集装置的位置牢固稳定，使压力信号的时效性和稳定性得到保证。但因其压溃性能差，缓冲吸能效果不佳，极易造成小腿弯矩和韧带伸长量超标，C-NCAP中行人腿部保护部分失分严重。

因此，有必要提出一种缓冲泡沫及具有其的汽车，即可保证碰撞信号采集装置的精度，又可通过压溃变形，降低撞击时对行人腿部的伤害。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种即可保证压力信号采集精度且压溃变形效果好的缓冲泡沫结构及具有其的汽车。

本实用新型提供一种缓冲泡沫，所述缓冲泡沫设有若干溃缩凹槽，所述溃缩凹槽的周边壁面设有用于容纳碰撞信号采集装置的卡槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述溃缩凹槽沿所述缓冲泡沫的宽度方向设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述溃缩凹槽包括设于所述缓冲泡沫上的第一溃缩凹槽和第二溃缩凹槽，所述第一溃缩凹槽和所述第二溃缩凹槽之间设有第一侧壁，所述第一溃缩凹槽的与所述第一侧壁相对的一侧设有第二侧壁，所述第二溃缩凹槽的与所述第一侧壁相对的一侧设有第三侧壁，所述卡槽设于所述第一侧壁的顶端。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一侧壁的高度大于所述第二侧壁和所述第三侧壁的高度。

根据本实用新型的一个实施例，所述溃缩凹槽内设有若干加强筋，所述加强筋沿所述溃缩凹槽的宽度方向延伸。

本实用新型还提供一种汽车，包括前保险杠蒙皮、前防撞横梁、设于所述前保险杠蒙皮与所述前防撞横梁之间的缓冲泡沫、以及与所述缓冲泡沫相连的碰撞信号采集装置，所述缓冲泡沫为上述的缓冲泡沫，所述碰撞信号采集装置设于所述前保险杠蒙皮或所述前防撞横梁与所述缓冲泡沫之间，所述碰撞信号采集装置的一侧卡固于所述卡槽内，所述碰撞信号采集装置的另一侧与所述前保险杠蒙皮或所述前防撞横梁相抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述碰撞信号采集装置为压力管传感器。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲泡沫的外形轮廓呈弧形，且与所述前保险杠蒙皮或所述前防撞横梁的形状相匹配。

根据本实用新型的一个实施例，所述溃缩凹槽设于所述缓冲泡沫朝向所述前保险杠蒙皮一侧的表面或所述缓冲泡沫朝向所述前防撞横梁一侧的表面。

根据本实用新型的一个实施例，所述溃缩凹槽的底面设有若干穿孔，所述前保险杠蒙皮朝向所述缓冲泡沫的一侧或所述前防撞横梁朝向所述缓冲泡沫的一侧设有若干固定卡销，所述固定卡销穿过所述穿孔后与固定卡扣连接，将所述缓冲泡沫与所述前保险杠蒙皮或所述前防撞横梁相连。

本实用新型提供的缓冲泡沫及具有其的汽车，泡沫截面的形状能够保证压力传感器信号的时效性和稳定性，在冲击载荷下可压溃缓冲吸能，对行人小腿具有很好的保护效果；可替代传统主动式机罩车辆全实体填充的前保泡沫结构，在不改变前保造型、空间布置的前提下，仅通过结构创新就能取得理想的效果，不产生重量和成本的增加，易于实现；同时，可根据不同车型前保造型的特点，通过优化局部截面形貌，应用于轿车、SUV、MPV等任何车型。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为缓冲泡沫的整体结构示意图。

图2为缓冲泡沫的主视示意图。

图3为缓冲泡沫沿A-A向的剖视图。

图4为行人腿部撞击前保险杠前缓冲泡沫的示意图。

图5为行人腿部撞击前保险杠后缓冲泡沫的示意图。

附图标记说明

10-缓冲泡沫，20-前保险杠蒙皮，30-前防撞横梁，40-压力管传感器， 50-行人腿部，101-溃缩凹槽，102-卡槽，103-第一侧壁，104-第二侧壁， 105-第三侧壁，106-加强筋，107-穿孔，108-底面，501-股骨，502-膝盖， 503-胫骨，101a-第一溃缩凹槽，101b-第二溃缩凹槽。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

第一实施例

本实用新型的目的在于提供一种缓冲泡沫及具有其的汽车，即可保证碰撞信号采集装置的精度，又可通过压溃变形，降低撞击时车辆对行人腿部的伤害。

请参阅图1至图3，图1为本实用新型提供的缓冲泡沫的整体结构示意图，图2为缓冲泡沫的主视示意图，图3为缓冲泡沫的剖视图。如图1至图3所示，本实用新型提供的缓冲泡沫10设有若干溃缩凹槽101，溃缩凹槽101沿缓冲泡沫10的宽度方向设置(即汽车Z向)，溃缩凹槽101的周边壁面顶端设有用于容纳碰撞信号采集装置的卡槽102。

本实施例中，溃缩凹槽101包括设于缓冲泡沫10上的第一溃缩凹槽101a和第二溃缩凹槽101b，第一溃缩凹槽101a和第二溃缩凹槽101b 之间设有第一侧壁103，第一溃缩凹槽101a的与第一侧壁103相对的一侧设有第二侧壁104，第二溃缩凹槽101b的与第一侧壁103相对的一侧设有第三侧壁105，第一侧壁103的高度(即第一侧壁103在汽车X向的尺寸)大于第二侧壁104和第三侧壁105的高度，卡槽102设于第一侧壁103的顶端，且沿缓冲泡沫10的长度方向自第一侧壁103的一端延伸至第一侧壁103的另一端。可以理解的，溃缩凹槽101并不仅限于两个，可以设有多个，侧壁的高度以及溃缩凹槽101周边壁面上卡槽102 的位置及数量也是可调的。

请再次参阅图1，溃缩凹槽101的底面108设有若干穿孔107，用以连接前保险杠蒙皮20，溃缩凹槽101内还设有沿溃缩凹槽101的宽度方向延伸的若干加强筋106，加强筋106、溃缩凹槽101的侧壁、以及底面108均对溃缩凹槽101形成支撑，该支撑可防止缓冲泡沫10在安装过程或车辆行驶过程中，因振动等原因发生破裂，继而使缓冲泡沫10 发生损坏，提高缓冲泡沫10的可靠程度。

请参图4和图5，一并参阅图1至图3，图4为行人腿部撞击前保险杠前缓冲泡沫的示意图，图5为行人腿部撞击前保险杠后缓冲泡沫的示意图。如图1和图5所示，本实用新型还提供一种汽车，包括前保险杠蒙皮20、前防撞横梁30、设于前保险杠蒙皮20与前防撞横梁30之间的缓冲泡沫10、以及与缓冲泡沫10相连的碰撞信号采集装置，缓冲泡沫10为上述的缓冲泡沫10，前保险杠蒙皮20、缓冲泡沫10、碰撞信号采集装置、以及前防撞横梁30需紧密贴合，方可保证车辆撞击到行人的第一时间，压力能够直接传递到碰撞信号采集装置上。

本实施例中碰撞信号采集装置为压力管传感器40，缓冲泡沫10的外形轮廓呈弧形，且与前防撞横梁30的形状相匹配，溃缩凹槽101设于缓冲泡沫10朝向前防撞横梁30一侧的表面，且压力管传感器40设于前防撞横梁30与缓冲泡沫10之间，压力管传感器40的一侧卡固于溃缩凹槽101中第一侧壁103的卡槽102内，压力管传感器40的另一侧与前防撞横梁30相抵。溃缩凹槽101的底面108设有若干穿孔107，前保险杠蒙皮20朝向缓冲泡沫10的一侧设有若干固定卡销，固定卡销穿过穿孔107后与固定卡扣连接，将缓冲泡沫10与前保险杠蒙皮20相连。

请再次参阅图4和图5，当行人腿部50与车辆发生碰撞时，行人腿部50首先接触前保险杠蒙皮20，此时载荷力通过前保险杠蒙皮20传递至缓冲泡沫10，缓冲泡沫10中第一侧壁103将载荷力传递给压力管传感器40，压力管传感器40在缓冲泡沫10和前防撞横梁30的挤压下产生信号，发送至整车控制单元ECU；随着行人小腿50继续被撞击，缓冲泡沫10的第一侧壁103被压溃，第二侧壁104和第三侧壁105开始接触前防撞横梁30，此时三个侧壁共同承载吸收碰撞能量；当行人小腿 50进一步被撞击，三个侧壁共同产生压溃变形，缓冲泡沫10持续变形吸能，压力管传感器40位于第一侧壁103的卡槽102内，受力均衡，不会发送滑移和折断，信号稳定输出，此时大概为10ms-15ms，ECU已经完成行人撞击的识别判断，发送指令将发罩弹起，压力管传感器40 至此工作完成；最终缓冲泡沫10的三个侧壁被完全压溃，缓冲泡沫10 吸能结束，行人小腿50开始反弹离开车体，有效降低股骨501、胫骨 503弯矩和膝盖502韧带伸长量，缓冲泡沫10吸能效果得到充分利用和发挥。

第二实施例

本实施例中的元件结构和位置关系与第一实施例基本相同，不同之处在于：本实施例中的溃缩凹槽101设于缓冲泡沫10朝向前保险杠蒙皮20的一侧的表面，卡槽102设于溃缩凹槽101的底面108靠近前防撞横梁30的一侧，压力管传感器40的一侧卡固于卡槽102内，压力管传感器40的另一侧与前防撞横梁30相抵。溃缩凹槽101的底面108设有若干穿孔107，前防撞横梁30朝向缓冲泡沫10的一侧设有若干固定卡销，固定卡销穿过穿孔107后与固定卡扣连接，将缓冲泡沫10与前防撞横梁30相连。

本实用新型中缓冲泡沫10的材质为EPP件(发泡聚丙烯)。

综上所述，本实用新型提供的缓冲泡沫及具有其的汽车，缓冲泡沫的截面呈横倒“山”形，此截面有三个侧壁结构，上下侧壁略短，中间侧壁凸出，中间侧壁前端直接与前保蒙皮接触，后端与前保横梁贴合并在中间留有固定压力管传感器的卡槽，同时缓冲泡沫中“山”形结构的方向是可调的；当发生行人碰撞的瞬间，由于固定压力管传感器的中间侧壁最为凸出，撞击压力经前保险杠蒙皮、缓冲泡沫，直接传递到压力管传感器上，保证了第一时间触发压力信号，接下来上下侧壁开始共同承受冲击载荷，泡沫整个截面受力，进而保证了中部侧壁不会倾倒，信号能够稳定输出；在撞击的过程中，由于泡沫截面是侧壁和凹槽相间的结构，冲击载荷下可以发生压溃变形，对小腿起到较好的缓冲吸能效果，有效降低胫骨弯矩和膝盖韧带伸长量。该结构简单，成本低，改善车辆在C-NCAP中的得分，提高品质口碑，提升产品市场竞争力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种缓冲泡沫，其特征在于，所述缓冲泡沫(10)设有若干溃缩凹槽(101)，所述溃缩凹槽(101)的周边壁面设有用于容纳碰撞信号采集装置的卡槽(102)。

2.根据权利要求1所述的缓冲泡沫，其特征在于，所述溃缩凹槽(101)沿所述缓冲泡沫(10)的宽度方向设置。

3.根据权利要求2所述的缓冲泡沫，其特征在于，所述溃缩凹槽(101)包括设于所述缓冲泡沫(10)上的第一溃缩凹槽(101a)和第二溃缩凹槽(101b)，所述第一溃缩凹槽(101a)和所述第二溃缩凹槽(101b)之间设有第一侧壁(103)，所述第一溃缩凹槽(101a)的与所述第一侧壁(103)相对的一侧设有第二侧壁(104)，所述第二溃缩凹槽(101b)的与所述第一侧壁(103)相对的一侧设有第三侧壁(105)，所述卡槽(102)设于所述第一侧壁(103)的顶端。

4.根据权利要求3所述的缓冲泡沫，其特征在于，所述第一侧壁(103)的高度大于所述第二侧壁(104)和所述第三侧壁(105)的高度。

5.根据权利要求1所述的缓冲泡沫，其特征在于，所述溃缩凹槽(101)内设有若干加强筋(106)，所述加强筋(106)沿所述溃缩凹槽(101)的宽度方向延伸。

6.一种汽车，包括前保险杠蒙皮(20)、前防撞横梁(30)、设于所述前保险杠蒙皮(20)与所述前防撞横梁(30)之间的缓冲泡沫(10)、以及与所述缓冲泡沫(10)相连的碰撞信号采集装置，其特征在于，所述缓冲泡沫(10)为权利要求1-5中任一项所述的缓冲泡沫(10)，所述碰撞信号采集装置设于所述前保险杠蒙皮(20)或所述前防撞横梁(30)与所述缓冲泡沫(10)之间，所述碰撞信号采集装置的一侧卡固于所述卡槽(102)内，所述碰撞信号采集装置的另一侧与所述前保险杠蒙皮(20)或所述前防撞横梁(30)相抵。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述碰撞信号采集装置为压力管传感器(40)。

8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述缓冲泡沫(10)的外形轮廓呈弧形，且与所述前保险杠蒙皮(20)或所述前防撞横梁(30)的形状相匹配。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述溃缩凹槽(101)设于所述缓冲泡沫(10)朝向所述前保险杠蒙皮(20)一侧的表面或所述缓冲泡沫(10)朝向所述前防撞横梁(30)一侧的表面。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述溃缩凹槽(101)的底面(108)设有若干穿孔(107)，所述前保险杠蒙皮(20)朝向所述缓冲泡沫(10)的一侧或所述前防撞横梁(30)朝向所述缓冲泡沫(10)的一侧设有若干固定卡销，所述固定卡销穿过所述穿孔(107)后与固定卡扣连接，将所述缓冲泡沫(10)与所述前保险杠蒙皮(20)或所述前防撞横梁(30)相连。

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