JP7386602B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置に関する。

従来、ロアレールと、アッパーレールと、ロック部材と、操作部材とを備える車両用のシートスライド装置が知られている（例えば、特許文献１）。このようなシートスライド装置において、ロック部材は、アッパーレールをロアレールに対して解除可能にロックしている。すなわち、ロック部材がロック配置状態のとき、アッパーレールはロアレールに対して摺動不能であり、ロック部材がロック解除配置状態のとき、アッパーレールはロアレールに対して摺動可能となる。

以下では、図１５を参照してロアレールとロック部材の構造について簡単に説明する。図１５（ａ）は、ロック部材がロック配置状態のときの、ロアレールとロック部材とを示す概略断面図である。図１５の各構成要素の符号は、後述する本発明の実施形態の各構成要素の符号に「’」を付して表している。

ロアレール３’は、車両前後方向に間隔をあけて配列された複数のロック歯３４１’を備えている。複数のロック歯３４１’間には凹部が形成されている。ロック部材４’は、車両前後方向に延びる長尺な薄板状部材から成り、弾性変形可能な材料から作製されている。ロック部材４’は、ロック片４１’と、支持部４２’と、固定部４３’と、連結部４４’と、を備える。ロック片４１’と固定部４３’とは、支持部４２’及び連結部４４’を介して接続されている。ロック片４１’及び固定部４３’はアッパーレール（不図示）に取り付けられ、これにより、ロック部材４’はアッパーレールに固定されている。ロック片４１’には、ロアレール３’のロック歯３４１’と係合する複数の係合片４１４’（４１４ａ’～４１４ｅ’）が、車両前後方向に間隔をあけて配列されている。ロック部材４’の係合片４１４’とロアレール３のロック歯３４１’とが係合しているとき、すなわち、係合片４１４’がロック歯３４１’間の凹部内に配置され、係合片４１４’とロック歯３４１’とが噛み合っているとき、アッパーレールはロアレール３’に対して摺動不能となる。

図１５（ｂ）を参照して、ロアレール３’のロック歯３４１’とロック部材４’の係合片４１４’との係合関係についてより詳細に説明する。図１５（ｂ）は図１５（ａ）のＸＶｂ部分拡大図である。ロック部材４’がロック配置状態のとき、ロック部材４’の複数の係合片４１４’のうち、最前方に存在する係合片４１４ａ’の前端部は、係合片４１４ａ’の直前に位置するするロック歯３４１’の後端部と当接している。また、係合片４１４ａ’の後端部は、係合片４１４ａ’の直後に位置するロック歯３４１’の前端部と当接している。これにより、ロック部材４’（すなわち、アッパーレール）はロアレール３’に対して位置決めされる。一方、係合片４１４ａ’よりも後方の係合片４１４ｂ’～４１４ｅ’は、ロアレール３’のロック歯３４１’と当接しておらず、ロック歯３４１’との間に隙間を有した状態でロック歯３４１’間の凹部内に配置されている。これは、後方の係合片４１４ｂ’～４１４ｅ’を含めた全ての係合片４１４’がロアレール３’のロック歯３４１’と当接するよう設計すると、製造誤差による寸法に狂いが生じた場合に、係合片４１４’とロック歯３４１’とが噛み合わなくなってしまうおそれがあるためである。このように、従来は、最前方の係合片４１４ａ’のみがそれに対応するロック歯３４１’と当接し、それ以外の係合片４１４ｂ’～４１４ｅ’はロック歯３４１’と当接しないような設計が成されている。

特開２０１７－１００５１６号公報

ところで、車両のシートを後方に移動させた後、ロック部材４’の係合片４１４’とロアレール３’のロック歯３４１’とを係合させると、ロック部材４’は後方に押し込まれるためロック部材４’には圧縮応力が働く。これにより、ロック部材４’は、図１５（ｃ）に示すように、最前方の係合片４１４ａ’の後端部を屈曲支点として、固定部４３’よりも後方の部位が上方に凸となるよう屈曲する。つまり、ロック片４１’のうち、屈曲支点（最前方の係合片４１４ａ’の後端部）よりも後方の部位は、下方に撓むことになる。その結果、係合片４１４ａ’よりも後方の係合片４１４ｂ’～４１４ｅ’においては、ロアレール３’のロック歯３４１’と噛み合いが浅くなったり、あるいは、噛み合いがなくなったりするため、ロック強度が低下するという問題がある。

本発明は、ロック部材に圧縮応力が加わった際におけるロック強度が従来よりも向上されたシートスライド装置を提供することを目的とする。

本発明のシートスライド装置は、
車両に固定されると共に、車両前後方向に間隔をあけて配列された複数のロック歯を備えるロアレールと、
シートに固定されると共に、前記ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、
前記ロアレールに対して前記アッパーレールを解除可能にロックするためのロック部材であって、前記アッパーレールに固定される固定部と、前記ロック歯と係合可能な、車両前後方向に間隔をあけて配列された複数の係合片と、前記固定部と前記係合片とを接続する接続部とを備え、前記係合片が前記ロック歯に係合しているとき、前記ロアレールに対して前記アッパーレールが摺動不能であるロック配置状態となり、前記係合片が前記ロック歯から係合離脱しているとき、前記ロアレールに対して前記アッパーレールが摺動可能なロック解除配置状態となる、ロック部材と、
前記ロック部材の前記ロック配置状態と前記ロック解除配置状態とを切り替える操作部材と、
を備え、
前記複数の係合片は、最前方の前記係合片よりも後方に位置し、且つ、前記ロック部材が前記ロック配置状態のとき、後端部が対応する前記ロック歯の前端部に当接する係合片を含む、
ことを特徴とする。

本発明のシートスライド装置において、前記ロック部材が前記ロック配置状態のとき、最後方の前記係合片の後端部は、対応する前記ロック歯の前端部に当接していることが好ましい。

本発明では、ロック部材がロック配置状態のとき、最前方の係合片よりも後方に存在する係合片の後端部が、ロアレールの対応するロック歯の前端部と当接している。これにより、圧縮応力が加わった際におけるロック部材の屈曲支点は、従来よりも後方に位置することになる。そのため、圧縮応力が加わった際に下方に撓むことになる、屈曲支点よりも後方のロック部材の領域を小さくすることができる。その結果、ロック歯と噛み合いが浅くなる、又は、噛み合いが無くなる係合片が少なくなるため、ロック強度を向上させることができる。

ロック部材がロック配置状態のとき、最後方の係合片の後端部が、対応するロック歯の前端部に当接していることにより、ロック部材に圧縮応力が加わったとしても、すべての係合片において、ロック歯と噛み合いが浅くなる又は噛み合いがなくなることを防止することができる。

第一実施形態におけるシート及びシートスライド装置の概略側面図である。 シートスライド装置の斜視図である。 シートスライド装置の分解斜視図である。 アッパーレールの斜め下方から見た斜視図である。 （ａ）アッパーレールの底面図、（ｂ）アッパーレールの側面図である。 ロック部材の斜視図である。 （ａ）ロック部材の平面図、（ｂ）ロック部材の側面図、（ｃ）ロック部材の正面図である。 （ａ）操作部材の斜め下方から見た斜視図、（ｂ）操作部材の底面図である。 アッパーレールとロック部材とを組み付けた状態を示す、下方側から見た斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、アッパーレールとロック部材とを組み付けた状態の側面図及び底面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＸｃ部分拡大図である。 （ａ）アッパーレール、ロック部材及び操作部材を組み付けた状態の下方側から見た斜視図、（ｂ）アッパーレール、ロック部材及び操作部材を組み付けた状態の断面図である。 ロアレールのロック歯とロック部材の係合片との係合関係を示す概略断面図である。 （ａ）ロック部材がロック配置状態のときの断面図、（ｂ）ロック部材がロック解除配置状態のときの断面図である。 第二実施形態のシートスライド装置における、ロアレールのロック歯とロック部材の係合片との係合関係を示す概略断面図である。 （ａ）従来技術における、ロック部材がロック配置状態のときの概略断面図、（ｂ）（ａ）のＸＶｂ部分拡大図、（ｃ）（ａ）の状態からロック部材に圧縮応力が加わった状態を表す概略断面図である。

本発明のシートスライド装置について図面を参照しながら説明する。以下で説明する実施形態は、本発明の好ましい一具体例を示すものである。本発明は、以下の実施形態に限定されず、その主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

＜１ 第一実施形態＞
シートスライド装置１の第一実施形態について説明する。図１は、車両のシートＳ及びシートスライド装置１の概略側面図である。図２は、シートスライド装置１の斜視図である。図３は、シートスライド装置１の分解斜視図である。以下では、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向をそれぞれ単に上下方向、前後方向、左右方向と表記する。

＜１－１ シートスライド装置の概要＞
シートスライド装置１は、アッパーレール２と、ロアレール３と、ロック部材４と、操作部材５と、を備える。アッパーレール２、ロアレール３、及びロック部材４は、それぞれ左右一対設けられている。

アッパーレール２は、シートＳに固定されると共に、ロアレール３に摺動可能に取り付けられている。ロアレール３は、ブラケットＢを介して車両のフロアＦに固定されている。ロック部材４は、アッパーレール２とロアレール３との間に挟まれており、アッパーレール２をロアレール３に対して解除可能にロックする。すなわち、ロック部材４は、アッパーレール２がロアレール３に対して摺動可能となるロック解除配置状態と、アッパーレール２をロアレール３に対して摺動不能となるよう固定するロック配置状態との間で変位可能である。操作部材５を操作することにより、ロック部材４のロック解除配置状態とロック配置状態とを切り替えることができる。以下、各構成要素について詳述する。

＜１－２ アッパーレール＞
図４及び図５を参照して、アッパーレール２について説明する。図４は斜め下方から見たアッパーレール２の斜視図である。図５（ａ）はアッパーレール２の底面図、図５（ｂ）はアッパーレール２の側面図である。

アッパーレール２は、上壁２１と、側壁２２と、連結部２３と、フランジ部２４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。アッパーレール２は例えばプレス加工によって一体成形されている。上壁２１は、前後方向に延びる平板状である。側壁２２は、上壁２１の左右両端から、上壁２１と略直角を成してそれぞれ下方に延びている。連結部２３は、側壁２２の下端から外側斜め上方に向けて延びている。フランジ部２４は、連結部２３から上方に向けて延びると共に、上端が側壁２２に向けて傾斜している。

側壁２２と連結部２３とには、前後方向に延びる長孔状の切欠き２２１が形成されている。切欠き２２１には、後述するロック部材４のロック片４１が挿入される。側壁２２には、切欠き２２１の上端から下方に延びる複数のロック歯２２２（本実施形態では４つ）が形成されている。複数のロック歯２２２は、前後方向に間隔をあけて設けられており、隣接するロック歯２２２間には後述するロック部材４の係合片４１４が配置される凹部が存在する。

切欠き２２１よりも前方の側壁２２及び連結部２３には、切欠き２２３が形成されている。切欠き２２３には、後述するロック部材４の第二突出部４３３が嵌合する。切欠き２２３の底縁には、他方の側壁２２に向けて突出する突出部２２４が形成されている。

切欠き２２３よりも前方の側壁２２及び連結部２３には、切欠き２２５が形成されている。切欠き２２５には、後述するロック部材４の第一突出部４３２が嵌合する。切欠き２２５の上縁には、下方に突出する突出部２２６が形成されている。

＜１－３ ロアレール＞
図３を参照して、ロアレール３について説明する。ロアレール３は、底壁３１と、側壁３２と、連結部３３と、フランジ部３４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。ロアレール３は例えばプレス加工によって一体成形されている。底壁３１は、前後方向に延びる平板状である。側壁３２は、底壁３１の左右両端から、底壁３１と略直角を成してそれぞれ上方に延びている。連結部３３は、側壁３２の上端から内方に、底壁３１と略平行に延びている。フランジ部３４は、連結部３３の端部から下方に、側壁３２と略平行に延びている。

フランジ部３４の下端には、複数のロック歯３４１（本実施形態では６つ以上）が前後方向の間隔をあけて形成されている。複数のロック歯３４１は、アッパーレール２の複数のロック歯２２２と略同じ間隔で設けられている。隣接するロック歯３４１間には後述するロック部材４の係合片４１４が配置される凹部が存在する。

＜１－４ ロック部材＞
図６及び図７を参照してロック部材４について説明する。図６はロック部材４の斜視図である。図７（ａ）はロック部材４の平面図、図７（ｂ）はロック部材４の側面図、図７（ｃ）はロック部材４の正面図である。

ロック部材４は、ロック片４１と、一対の支持部４２と、一対の固定部４３と、連結部４４と、一対の延出部４５と、規制部４６とを備えた薄板状部材から成る。ロック部材４は例えばバネ鋼など弾性変形可能な材料から作製された一体成形品である。

ロック片４１は、平面視で矩形状であり、ロック部材４の後方に設けられている。ロック片４１の左右方向略中央には、前後方向に延びる長方形状の貫通孔４１１が形成されている。貫通孔４１１の後縁には、上方に立ち上がる突出部４１２が形成されている。

貫通孔４１１の左右両側にはそれぞれ、複数の貫通孔４１３（本実施形態では４つ）が前後方向に間隔をあけて形成されている。これにより、ロック片４１には、貫通孔４１１の左右両側それぞれに、複数の係合片４１４（本実施形態では５つの係合片４１４ａ～４１４ｅ）が前後方向に間隔をあけて形成される。つまり、ロック片４１の前端部から最前方に位置する貫通孔４１３までの部位が係合片４１４ａを構成し、各貫通孔４１３間に存在するロック片４１の部位がそれぞれ係合片４１４ｂ～４１４ｄを構成し、最後方の貫通孔４１３からロック片４１の後端部までの部位が係合片４１４ｅを構成する。

一対の支持部４２はそれぞれ前後方向に延びる長手状である。一対の支持部４２は、左右方向に間隔をあけて配置されている。一対の固定部４３は、一対の支持部４２の前方にそれぞれ形成されている。連結部４４は、前後方向に延びる長手状であり、後端部にはロック片４１が接続され、前端部には一対の支持部４２が接続されている。このように、固定部４３と係合片４１４とは、支持部４２及び連結部４４を介して接続されている。

固定部４３には、内方に凹む凹部４３１が形成されている。これにより、固定部４３は、凹部４３１よりも前方の位置に、第一突出部４３２を有し、凹部４３１よりも後方の位置に、第二突出部４３３を有している。

第一突出部４３２は、他方の固定部４３とは反対側に突出しており、アッパーレール２の切欠き２２５に挿入される。一対の第一突出部４３２間の間隔は、アッパーレール２の一対の切欠き２２５間の間隔よりも大きくなっている。

第二突出部４３３は、他方の固定部４３とは反対側に突出しており、アッパーレール２の切欠き２２３に挿入される。一対の第二突出部４３３間の間隔は、アッパーレール２の一対の切欠き２２３間の間隔よりも大きくなっている。

一対の延出部４５は、ロック片４１から前方に向けて連結部４４と略平行に延びる長手状であり、連結部４４を挟むようにして連結部４４の左右両側にそれぞれ配置されている。延出部４５は、操作部材５からの押圧力を受ける部位である。延出部４５の長さは、連結部４４の長さの半分よりもわずかに長くなっている。

規制部４６は、一対の支持部４２の間の配置されており、後端部が一対の支持部４２と共に連結部４４に接続されている。規制部４６は、平板部４６１と、屈曲板部４６２と、を備えており、一対の支持部４２の変形を規制する。平板部４６１は、上方に傾斜しながら前方に延びる長手状である。屈曲板部４６２は、平板部４６１に一体的に接続されており、側面視で略逆Ｕ字状である。つまり、屈曲板部４６２は、平板部４６１から上方に傾斜した後、屈曲して下方に傾斜して延び、一対の支持部４２よりも上方の位置で終端する。

＜１－５ 操作部材＞
図２、図３及び図８を参照して、操作部材５について説明する。図８（ａ）は斜め下方から見た操作部材５の斜視図であり、図８（ｂ）は操作部材５の底面図である。操作部材５は、把手部５１と、連結部５２と、操作部５３と、を備える。連結部５２及び操作部５３は、左右一対設けられている。

把手部５１は、車両の搭乗者が掴んで操作部材５を操作する部位であり、操作部材５がアッパーレール２に組み付けられた状態においてアッパーレール２の外部に配置される。連結部５２は、把手部５１と操作部５３とを連結している。

各操作部５３は、一対の凸部５３１と、一対の凸部５３２と、凸部５３３と、凸部５３４と、を備える。一対の凸部５３１は、操作部５３の後部に形成されている。一対の凸部５３１は、操作部５３の下面から下方に突出し、且つ、操作部５３の長手方向に沿って長手状に形成されている。一対の凸部５３２は、一対の凸部５３１よりも前方に形成され、且つ、一対の凸部５３１にそれぞれ連なっている。また、一対の凸部５３２は、操作部５３の下面から下方に突出し、且つ、操作部５３の長手方向に沿って長手状に形成されている。一対の凸部５３２よりも前方には、貫通孔５３５が形成されている。凸部５３３は貫通孔５３５よりも後方に設けられており、操作部５３の上面から上方に突出している。凸部５３４は貫通孔５３５よりも前方に設けられており、操作部５３の上面から上方に突出している。

＜１－６ 組み立て＞
図９及び図１０を参照して、アッパーレール２、ロアレール３、ロック部材４及び操作部材５の組み立てについて説明する。

まず、アッパーレール２とロック部材４との組み立てについて説明する。図９はアッパーレール２とロック部材４とが組み付けられた状態の下方側から見た斜視図である。図１０（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、アッパーレール２とロック部材４とが組み付けられた状態の側面図及び底面図であり、図１０（ｃ）は図１０（ｂ）のＸｃ部分拡大図である。ロック部材４の一対の第一突出部４３２はアッパーレール２の切欠き２２５内に圧入され、アッパーレール２の突出部２２６と連結部２３との間に挟まれた状態となる。また、ロック部材４の一対の第二突出部４３３は、アッパーレール２の切欠き２２３内に圧入され、アッパーレール２の突出部２２４の上面に当接した状態となる。係合片４１４はアッパーレール２のロック歯２２２間の凹部内に配置される。アッパーレール２のロック歯２２２は、ロック片４１の貫通孔４１３内に挿入される。

次に、アッパーレール２及びロック部材４と、操作部材５との組み立てについて説明する。図１１（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、操作部材５が組み付けられた状態の下方側から見た斜視図、及び操作部材５が組み付けられた状態の断面図である。ロック部材４をアッパーレール２に組み付けた状態において、操作部材５の操作部５３をアッパーレール２とロック部材４との間に差し込むようにして、操作部材５を組み付ける。このとき、操作部５３のほぼ全体がアッパーレール２とロック部材４との間に入り込むことになる。また、操作部５３の後端部がロック部材４の突出部４１２の近傍に位置し、凸部５３２の後端部付近が延出部４５と対向するように位置する。

また、ロック部材４の屈曲板部４６２が操作部材５の貫通孔５３５内に入り込む状態となる。このとき、屈曲板部４６２が貫通孔５３５の縁部に当接することで押圧力を受けて下方に弾性変形する。

最後に図２及び図３を参照して、アッパーレール２とロアレール３との組み立てについて説明する。アッパーレール２とロアレール３とは、アッパーレール２の上壁２１がロアレール３の底壁３１と対向し、ロアレール３の側壁３２とフランジ部３４との間の空間にアッパーレール２のフランジ部２４が入り込むように組み付けられる。なお、図示を省略するが、例えば、ロアレール３の側壁３２から連結部３３との間のコーナー部分とアッパーレール２のフランジ部２４の間と、ロアレール３の底壁３１と側壁３２との間のコーナー部分とアッパーレール２の連結部２３の間には、ボール等の転動手段が配置されている。この転動手段により、アッパーレール２とロアレール３は車両前後方向に円滑に摺動できるようになる。

操作部材５が操作されていない場合、係合片４１４と、アッパーレール２のロック歯２２２及びロアレール３のロック歯３４１とが係合し、ロック部材４はロック配置状態となっている（図１３（ａ）参照）。つまり、ロック部材４の係合片４１４は、アッパーレール２のロック歯２２２間の凹部及びロアレール３のロック歯３４１間の凹部に配置されている。また、アッパーレール２のロック歯２２２及びロアレール３のロック歯３４１はロック部材４の貫通孔４１３に挿入されている。

＜１－７ ロック部材のロック歯とロアレールのロック歯との関係＞
図１２を参照して、ロック部材４がロック配置状態のときの、ロック部材４の係合片４１４とロアレール３のロック歯３４１との関係についてより詳細に説明する。

ロック部材４がロック配置状態にあるとき、複数の係合片４１４のうち最前方に存在する係合片４１４ａの前端部と、この係合片４１４ａの直前に位置するロック歯３４１の後端部とが当接している。また、係合片４１４ａよりも後方に存在する係合片４１４ｃの後端部と、この係合片４１４ｃの直後に位置するロック歯３４１の前端部とが当接している。係合片４１４ａの後端部、係合片４１４ｂの前端部及び後端部、係合片４１４ｃの前端部、並びに係合片４１４ｄ～４１４ｅの前端部及び後端部は、対応するロック歯３４１と当接していない。

＜１－８ ロック解除操作及びロック操作＞
次に、図１３を参照して、操作部材５による、ロック部材４のロック配置状態とロック解除配置状態との切り替え操作について説明する。図１３（ａ）は、ロック部材４がロック配置状態にあるときの断面図である。図１３（ｂ）はロック部材４がロック解除配置状態にあるときの断面図である。

図１３（ａ）の状態から、操作部材５の把手部５１を上方向に移動するように操作すると、図１３（ｂ）に示すように、操作部材５の操作部５３は、後方側が下方に向かうように傾動する。具体的には、操作部５３の凸部５３４がアッパーレール２の突起部２１１に支持され、貫通孔５３５の縁部がロック部材４の屈曲板部４６２に支持された状態で操作部５３が下方に傾動することになる。そして、このように傾動する操作部５３の凸部５３２がロック部材４の延出部４５を下方に押圧することにより、支持部４２は、ロック片４１を介してロック片４１側が下方に向かうように弾性変形することになる。また、このように支持部４２が弾性変形することによって、ロック片４１が下方に移動する。そして、ロック部材４の係合片４１４は、アッパーレール２のロック歯２２２間の凹部内及びロアレール３のロック歯３４１間の凹部内から下方に移動し、係合片４１４が、ロック歯２２２及びロック歯３４１から係合離脱する。これにより、ロック部材４はロック解除配置状態となり、アッパーレール２とロアレール３とが相対移動可能になる。

アッパーレール２とロアレール３との相対位置を調整した後に操作部材５の把手部５１を解放すると、支持部４２が弾性変形して元に戻り、ロック片４１が上方に移動することになる。そして、ロック部材４の係合片４１４と、アッパーレール２のロック歯２２２及びロアレール３のロック歯３４１とが係合されて、アッパーレール２とロアレール３とが再び相対移動不能となる。

＜１－９ 特徴＞
第一実施形態のシートスライド装置１では、図１２に示すように、ロック部材４がロック配置状態のとき、最前方の係合片４１４ａよりも後方に存在する係合片４１４ｃの後端部と、ロアレール３の対応するロック歯３４１の前端部とが当接している。そのため、圧縮応力が加わった際におけるロック部材４の屈曲支点（係合片４１４ｃの後端部）は、従来よりも後方に位置することになる。これにより、ロック片４１のうち屈曲支点よりも後方の部位、すなわち、圧縮応力が加わった際に下方に撓むことになる部位は小さくなる。その結果、ロック部材４に圧縮応力が加わったときに、ロック歯３４１と噛み合いが浅くなる、又は、噛み合いがなくなる係合片４１４の数を減らすことができ、従来よりもロック強度を向上させることができる。

＜２ 第二実施形態＞
以下では、シートスライド装置１の第二実施形態について説明する。第一実施形態と相違する点のみ説明し、第一実施形態で既に説明した構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。図１４は、ロアレール３のロック歯３４１とロック部材４の係合片４１４との係合関係を示す概略断面図である。

シートスライド装置１の第二実施形態において、ロック部材４がロック配置状態のとき、最後方の係合片４１４ｅの後端部と、係合片４１４ｅの直後に位置するロック歯３４１の前端部とが当接している。これにより、ロック部材４に圧縮応力が加わった際には、最後方の係合片４１４ｅの後端部が屈曲支点になる。その結果、すべての係合片４１４において、ロック歯と噛み合いが浅くなる、又は、噛み合いがなくなることを防止することができ、ロック強度を向上させることができる。

＜３ 変形例＞
以下では、シートスライド装置１の変形例について説明する。

上記では、最前方の係合片４１４ａの前端部が、ロアレール３の対応するロック歯３４１の後端部に当接する実施形態について説明したが、最前方の係合片４１４ａよりも後方の係合片４１４ｂ～４１４ｅの前端部が、対応するロック歯３４１の後端部に当接するようにしてもよい。

１ シートスライド装置
２ アッパーレール
３ ロアレール
３４１ ロック歯
４ ロック部材
４２ 支持部（接続部の一部）
４３ 固定部
４４ 連結部（接続部の一部）
４１４ 係合片
４１４ａ～４１４ｅ 係合片
５ 操作部材
Ｓ シート

Claims (2)

1. 車両に固定されると共に、車両前後方向に間隔をあけて配列された複数のロック歯を備えるロアレールと、
   切欠きを有しており、シートに固定されると共に、前記ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、
   前記ロアレールに対して前記アッパーレールを解除可能にロックするためのロック部材であって、前記切欠きに嵌合された複数の突出部を有し、前記アッパーレールに固定される固定部と、前記固定部よりも後方に設けられており、前記ロック歯と係合可能であり、車両前後方向に間隔をあけて配列された複数の係合片と、前記固定部と前記係合片とを接続する接続部とを備え、前記係合片が前記ロック歯に係合しているとき、前記ロアレールに対して前記アッパーレールが摺動不能であるロック配置状態となり、前記係合片が前記ロック歯から離脱しているとき、前記ロアレールに対して前記アッパーレールが摺動可能なロック解除配置状態となる、ロック部材と、
   前記ロック部材の前記ロック配置状態と前記ロック解除配置状態とを切り替える操作部材と、
   を備え、
   前記複数の係合片は、最前方の係合片、最後方の係合片、および前記最前方の係合片と前記最後方の係合片との間に設けられた中間の係合片を含み、
   前記ロック部材が前記ロック配置状態のとき、前記最前方の係合片の前端部は、対応する前記ロック歯の後端部に当接しており、前記最後方の係合片の後端部は、対応する前記ロック歯の前端部に当接しており、すべての前記中間の係合片の前端部及び後端部は、対応する前記ロック歯と当接していない、
   ことを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記突出部は、前記切欠き内に圧入されている、
   請求項１に記載のシートスライド装置。

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