JP6646212B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。

従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置において、下記特許文献１のようにロック機構を備える構成が知られている。このような車両用シートスライド装置のロック機構は、アッパーレールに傾動可能に固定されるロックレバーの爪がロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等とに嵌合することにより、アッパーレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーの操作によりロックレバーを傾動させて爪をロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等から引き抜くと、上記ロックが解除される。

特開２０１５−８３４２５号公報

上記特許文献１に開示される車両用シートスライド装置では、ロックレバーに突設された一対の回動軸部がアッパーレールの一対の挿通孔に挿入されることにより、ロックレバーがアッパーレールに回動自在に支持されている。しかしながら、このような構成では、ロックレバーやアッパーレールに外力が加わる等によって、回動軸部の挿通孔に対する挿通状態が解除され、ロックレバーがアッパーレールから脱離し、ロックレバーによるロアレール及びアッパーレールへの係合状態を安定して維持することができなくなる虞がある。このような場合、アッパーレールがロアレールに対して円滑に摺動できなくなってしまう。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、ロック部材の組付け後に、ロック部材の組み付け状態を安定して維持し得る構成を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明では、車体に固定されるロアレール部材（３０）と、シート（Ｓ）に固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材（２０）と、前記ロアレール部材のロアレール側被係合部（３５ａ）と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部（２２ｂ）と、に係脱可能なロック側係合部（５１）を有するロック部材（５０）と、前
記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材（７０）と、を備え、前記ロック部材は、前記アッパーレール部材に形成される一対の被嵌合部（２２ｃ，２２ｄ）にそれぞれ嵌合する一対の嵌合部（５２ｂ，５２ｃ）と、前記ロック側係合部と前記一対の嵌合部のそれぞれの間に介在するように設けられて前記ロック側係合部を前記アッパーレール部材に対して支持する一対の支持部（５２，５２）と、を有し、前記ロック部材は、外力を受けることによって前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間の少なくとも一方に弾性変形して入り込む変形位置と、前記外力を受けないことで前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間から退避した退避位置と、の間で変位する弾性部（５５）をさらに有し、前記一対の支持部は、前記ロック側係合部から延出するように形成され、前記弾性部は、前記一対の支持部の間において、前記ロック側係合部から延出し、前記一対の嵌合部に向かうにつれて前記一対の支持部の間から退避するように形成されていることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１，２，５，６，８の発明では、ロック部材は、アッパーレール部材に形成される一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、ロック側係合部と一対の嵌合部のそれぞれの間に介在するように設けられてロック側係合部をアッパーレール部材に対して支持する一対の支持部を有している。また、ロック部材は、外力を受けることによって一対の嵌合部の間及び一対の支持部の間の少なくとも一方に弾性変形して入り込む変形位置と、外力を受けないことで一対の嵌合部の間及び一対の支持部の間から退避した退避位置と、の間で変位する弾性部を有する。

このように、ロック部材をアッパーレール部材に組み付ける際に、弾性部が外力を受けず退避位置に位置することで、一対の嵌合部が弾性部に動きを規制されることなく一対の被嵌合部に嵌合させることができる。一方で、ロック部材をアッパーレール部材に組み付けた後、弾性部に外力を及ぼすことで、嵌合部が弾性部に動きを規制されて被嵌合部から離れるように被嵌合部との嵌合状態が解除されることがなくなる。このように、ロック部材の組付け時には、支障なく嵌合部を被嵌合部に嵌合させることができ、ロック部材の組付け後には、ロック部材に負荷が加わった場合などに、意図せずにロック部材とアッパーレール部材の嵌合状態が解除されることがなくなる。そして、ロック部材の組付け後には、ロック側係合部の係合状態を安定して維持することで、ロアレール部材に対してアッパーレール部材が意図せずに摺動することを抑制し、シートの使用上の安全性を確保することができる。

請求項９の発明では、弾性部は、組付けられる操作部材からの押圧力を受ける場合に、変形位置に位置し、外力を受けない場合に、退避位置に位置する。これにより、シートスライド装置の構成要素である操作部材によって弾性部の変位を規制することで、弾性部に外力を及ぼす部材を別途設けることなく、嵌合部と被嵌合部の嵌合状態を安定して維持する構成を実現することができる。

請求項１の発明では、一対の支持部は、ロック側係合部から延出するように形成されている。そして、弾性部は、一対の支持部の間において、ロック側係合部から延出し、一対の嵌合部に向かうにつれて一対の支持部の間から退避するように形成されている。これにより、ロック部材に操作部材を並設させることで、弾性部における一対の支持部の間から退避する部分を押圧することができ、簡易な構成で弾性部による一対の嵌合部の規制状態を実現することができる。

請求項２の発明では、嵌合部は、被嵌合部に向けて付勢されるように被嵌合部に圧入され、嵌合部及び被嵌合部の少なくとも一方は、嵌合部の付勢方向に向かうにつれて付勢方向と直交する方向の幅が狭くなっている。

このように、嵌合部及び被嵌合部の少なくとも一方が、嵌合部の付勢方向に向かうにつれて上記付勢方向と直交する方向の幅が狭くなっているため、嵌合部が被嵌合部に入り込み易くなる。その上で、嵌合部が被嵌合部に向けて付勢されるように被嵌合部に圧入されるため、嵌合部の少なくとも一部が被嵌合部に確実に接触することになり、嵌合部と被嵌合部との間で摩擦が生じて、ロック部材やアッパーレール部材に外力が加わるような場合であっても、このような嵌合部と被嵌合部との間にクリアランスが生じ難くなる。したがって、ロック部材とアッパーレール部材との間にガタが生じ難くなり、ロック側係合部のロアレール側被係合部及びアッパーレール側被係合部への係合状態を安定して維持することができる。これにより、ロアレール部材とアッパーレール部材との間で摺動方向にガタが発生することを抑制することができる。

請求項３の発明では、嵌合部は、支持部が弾性変形することで被嵌合部に向けて付勢される。これにより、嵌合部を被嵌合部に向けて付勢するために、ロック部材に弾性部材などを別途設ける必要がなく、部品点数を低減することができ、低コスト化を実現することができる。

請求項４の発明では、ロック部材は、アッパーレール部材に形成される複数の一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する複数の一対の嵌合部を有する。これにより、ロック部材をアッパーレール部材に強固に固定することができ、アッパーレール部材に対するロック部材とガタつきをより一層抑制することができる。

請求項１０の発明では、ロック部材は、嵌合部を支点としてロック状態とロック解除状態とに切り替わるように弾性変形可能に構成されている。これにより、ロック部材をロック状態とロック解除状態とに切り替える構成を実現するために、当該ロック部材を付勢する弾性部材などを設ける必要がなく、部品点数を低減することができ、低コスト化を実現することができる。

請求項５の発明では、ロック部材は、全体が板状部材によって一体形成されてなる。これにより、ロック部材を簡易な加工で形成することができ、低コスト化を実現することができる。

請求項６の発明では、ロック部材は、一対の支持部が弾性変形することでロック側係合部がロアレール部材とアッパーレール部材との間において変位する。また、ロック部材は、さらにロック側係合部の一側から支持部に沿って延出する延出部を有し、延出部が操作部材に押圧されることによって、ロック側係合部及び延出部が一体的に支持部に対して傾くように支持部が弾性変形する。

これにより、操作部材によるロック部材の押圧によって、ロック部材をロック状態とロック解除状態との間で切り替える際に、ロック側係合部は、支持部との接続部分を支点として支持部の傾く方向とは反対方向に傾くように外力が加わることになる。そのため、ロック側係合部が支持部に対して傾かない構成に比べて、ロック側係合部の一側とは反対の端部の移動量が小さくなり、ロアレール部材とアッパーレール部材との間に形成される空間において変位するロック部材に対して、ロック解除操作における操作部材の操作ストロークを大きくすることができる。したがって、操作部材の誤操作に基づく意図しないロック解除を防止することができ、ロアレール部材に対してアッパーレール部材が意図せずに摺動することを抑制し、シートの使用上の安全性を確保することができる。

請求項７の発明では、ロック部材は、支持部を挟むように、ロック側係合部の一側から支持部に沿って延出する一対の延出部を有する。これにより、操作部によって延出部を押圧してロック部材をロック状態とロック解除状態との間で切り替える際に、支持部及びロック側係合部にバランス良く外力を及ぼすことができ、ロック部材の動作が円滑に行われることになる。

本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 図１のシートスライド装置を示す斜視図である。 図１のシートスライド装置の分解斜視図である。 図２のアッパーレールを示す斜視図である。 図５（Ａ）は、図４のアッパーレールの底面図であり、図５（Ｂ）は、その側面図である。 図３のロック部材を示す斜視図である。 図７（Ａ）は、図６のロック部材の平面図であり、図７（Ｂ）は、その側面図であり、図７（Ｃ）は、その正面図である。 図１の操作レバーを示す斜視図である。 図９は、図８の操作レバーの底面図である。 図１０（Ａ）は、アッパーレールにロック部材を組み付ける前の状態を示す斜視図であり、図１０（Ｂ）は、アッパーレールにロック部材を挟み入れる状態を示す斜視図であり、図１０（Ｃ）は、アッパーレールにロック部材を組み付けた状態を示す斜視図である。 図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）は、それぞれ図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）に示す構成の一部を示す底面図である。 図１２（Ａ）〜図１２（Ｃ）は、それぞれ図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）に示す構成の一部を拡大して示す拡大図である。 図１３（Ａ）〜図１３（Ｃ）は、それぞれ図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）に示す構成の一部を示す側面図である。 図１４（Ａ）は、図１１（Ａ）のＡ１−Ａ１断面を示す断面図であり、図１４（Ｂ）は、図１１（Ｂ）のＢ１−Ｂ１断面を示す断面図であり、図１４（Ｃ）は、図１１（Ｃ）のＣ１−Ｃ１断面を示す断面図であり、図１４（Ｄ）は、図１１（Ｃ）のＣ２−Ｃ２断面を示す断面図である。 アッパーレール及びロック部材に操作レバーを組み付けた状態を示す斜視図である。 図１５の構成の一部を示す底面図である。 図１７（Ａ）は、図１６のＤ１−Ｄ１断面を示す断面図であり、図１７（Ｂ）は、図１６のＤ２−Ｄ２断面を示す断面図であり、図１７（Ｃ）は、図１６のＤ３−Ｄ３断面を示す断面図である。 図１８（Ａ）は、図１のシートスライド装置のロック状態を説明する断面図であり、図１８（Ｂ）は、そのロック状態が解除されたロック解除状態を説明する断面図であり、図１８（Ｃ）は、図１８（Ｂ）に示す状態から操作レバーをロック状態が解除される方向にさらに操作した状態を説明する断面図である。 図１９（Ａ）〜図１９（Ｃ）は、それぞれ図１８（Ａ）〜図１８（Ｃ）に示す構成の一部を拡大して示す拡大図である。 本発明の他の実施形態に係るロック部材及びアッパーレールの一部を示す平面図である。 本発明の他の実施形態に係るロック部材を示す斜視図である。 図２２（Ａ）は、図２１のロック部材の平面図であり、図２２（Ｂ）は、その側面図であり、図２２（Ｃ）は、その正面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。
図１〜図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車体（車両フロアＢ）に固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材５０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１〜図３には一方のみを記載する）、上記一対のロック部材５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備えている。以下、シートスライド装置１０を構成する各要素について詳述する。

アッパーレール（アッパーレール部材）２０は、ロアレール３０に対して摺動自在に設けられる。また、アッパーレール２０は、図４、図５に示すように、アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、各側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ（図示略）によって保持されるスチールボール（図示略）をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。

また、図４、図５に示すように、一方の側壁２２と、この側壁２２に連結する連結部２３とには、ロック部材５０の一部が入り込むことが可能な長孔状の切欠き２２ａが形成されている。また、側壁２２側の切欠き２２ａの一部には、ロック部材５０のロック片５１（後述する）に係脱可能なロック爪２２ｂがそれぞれ３カ所設けられている。また、アッパーレール２０の一端側において、一方の側壁２２と連結部２３とに、後述するロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃがそれぞれ嵌合する略長孔状の切欠き２２ｃ，２２ｄが形成されている。また、切欠き２２ｃにおける上壁２１側に、上壁２１側とは反対側に突出する突出片２２ｅが形成され、切欠き２２ｄにおける上壁２１側とは反対側に、他方の側壁２２側に突出する突出片２２ｆが形成されている。
なお、ロック爪２２ｂは、「アッパーレール側被係合部」の一例に相当し、切欠き２２ｃ，２２ｄは、「被嵌合部」の一例に相当し得る。

ロアレール（ロアレール部材）３０は、図３に示すように、車両フロアＢに略水平でアッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端から上方に延出する第１側部３３と、各第１側部３３の上端から中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、各鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行に延出する第２側部３５とを備えている。

また、図３に示すように、側壁２２の各ロック爪２２ｂに対応する第２側部３５には、ロック爪２２ｂと同様に形成される５カ所以上のロック爪３５ａが設けられている。
なお、ロック爪３５ａは、「ロアレール側被係合部」の一例に相当し得る。

アッパーレール２０はその上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。なお、図示を省略するが、例えば、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間と、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間には、リテーナ（図示略）によって保持されるスチールボール（図示略）が配置されている。このように、リテーナに保持されるスチールボールにより、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになる。

次に、ロック部材５０について詳しく説明する。図６および図７に示すように、ロック部材５０は、略長手板状に形成され、アッパーレール２０とロアレール３０のロック状態を形成するロック片５１と、アッパーレール２０に嵌合してロック片５１を間接的に支持する一対の支持部５２，５２と、ロック片５１と支持部５２とを連結する連結部５３と、を備えている。また、ロック部材５０は、ロック片５１と一体的に形成されて操作レバー７０からの押圧力を受ける一対の延出部５４，５４と、一対の支持部５２，５２の間に形成されて支持部５２の変形を規制する規制部５５と、を備えている。また、ロック部材５０は、全体が板状部材によって一体形成されてなる構成である。以下、ロック部材５０を構成する各要素について詳述する。

図６および図７に示すように、ロック片５１は、ロック部材５０の一端側において、角が丸みを帯びた略矩形板状に形成されている。また、ロック片５１の板面上における四隅の近傍において、板厚方向に略正方形形状で貫通する４つのロック穴５１ａが形成されている。また、ロック片５１の板面上における中心部分において、板厚方向に略矩形形状で貫通する貫通孔５１ｂが形成されている。また、ロック片５１には、貫通孔５１ｂを構成する壁部から板厚方向に立ち上がる突出片５１ｃが形成されている。
なお、ロック片５１は、「ロック側係合部」の一例に相当し得る。

図６および図７に示すように、一対の支持部５２，５２は、それぞれ長手板状に形成され、一端が連結部５３と接続されている。また、支持部５２の他端側には、アッパーレール２０に固定される固定部５２ａが形成されている。固定部５２ａは、支持部５２の長手方向に対して僅かに傾斜する略矩形板状に形成され、アッパーレール２０の切欠き２２ｃ，２２ｄにそれぞれ入り込む突出部５２ｂ，５２ｃを備えている。突出部５２ｂは、ロック部材５０の一端に位置し、支持部５２の長手方向に直交する方向において、他方の固定部５２ａとは反対側に突出するように略矩形板状に形成されている。また、突出部５２ｃは、突出部５２ｂと離間した支持部５２側の位置に、支持部５２の長手方向に直交する方向において、他方の固定部５２ａとは反対側に突出するように略台形板状に形成されている。また、図７（Ａ）に示すように、突出部５２ｂにおける突出部５２ｃと対向する側部５２ｄは、固定部５２ａの長手方向と直交する方向に対してθ１（例えば７°）の角度で傾斜するようにテーパ状になっている。また、突出部５２ｃにおける突出部５２ｂと対向する側部５２ｅは、固定部５２ａの長手方向と直交する方向に対してθ２（例えば７°）の角度で傾斜するようにテーパ状になっている。これにより、突出部５２ｂ，５２ｃは、外側に向かうにつれて幅が狭くなる形状となっている。
なお、突出部５２ｂ，５２ｃは、「嵌合部」の一例に相当し得る。

図６および図７に示すように、連結部５３は、長手板状に形成され、ロック片５１の一側の中心部分と一対の支持部５２，５２とに接続されている。また、一対の延出部５４，５４は、ロック片５１の一側における連結部５３の接続位置に隣接する位置から連結部５３に沿って延出するように形成され、それぞれ連結部５３を挟むように連結部５３と平行になっている。

図６および図７に示すように、一対の延出部５４，５４は、ロック片５１における連結部５３の接続部分を挟む隣接位置から延出するように形成されている。また、延出部５４は、連結部５３と同様の厚さの長手板状に形成され、延出長さが連結部５３の長さの半分より僅かに長くなっている。また、延出部５４は、連結部５３の長手方向に沿って延出する構成であり、一対の延出部５４，５４と連結部５３とは所定間隔（連結部５３の短手方向の幅の半分程度の間隔）をおいて並列するようになっている。

図６および図７に示すように、規制部５５は、連結部５３の一端に対して一対の支持部５２，５２と共に接続され、長手板状に形成されている。すなわち、規制部５５、連結部５３、及び一対の支持部５２，５２によって構成される部分がフォーク形状となっている。また、規制部５５は、連結部５３の一端に接続されて一対の支持部５２，５２に平行に延出する平板部５５ａと、平板部５５ａと連なる屈曲板部５５ｂと、を備えている。平板部５５ａは、一対の支持部５２，５２の長手方向に対して傾くように形成され、連結部５３から離れるにつれて一対の支持部５２，５２の間から離れるようになっている。屈曲板部５５ｂは、図７（Ｂ）に示すように、略逆Ｕ字状に折り曲がった形状であり、一対の支持部５２，５２の間から離れて位置するようになっている。
なお、規制部５５は、「弾性部」の一例に相当し得る。

操作レバー（操作部材）７０は、図８および図９に示すように、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１の両端から互いに平行に略直線状にそれぞれ延出する連結部７２と、両連結部７２にそれぞれ連結されてアッパーレール２０とロック部材５０との間に配置される操作部７３とを備えている。また、操作部７３は、略長板状に形成され、この操作部７３の先端部分には、板面の一方側に突出する凸部７３ａ，７３ａが操作部７３の延出方向に沿って長手状となるように形成されている。また、操作部７３における一対の凸部７３ａ，７３ａとそれぞれ連なるように板面の一方側に突出する一対の凸部７３ｂ，７３ｂが、操作部７３の延出方向に沿って長手状となるように形成されている。また、操作部７３における一対の凸部７３ｂ，７３ｂの連結部７２側のそれぞれの端部付近には、板厚方向に貫通するように切り欠かれた切欠き７３ｃが形成されている。また、操作部７３における凸部７３ａ等が形成される側とは反対側において、操作部７３の板厚方向に突出する凸部７３ｄ，７３ｅが形成されている。

次に、ロック部材５０のアッパーレール２０への組み付けについて説明する。
図１０（Ａ）、図１１（Ａ）、図１２（Ａ）、図１３（Ａ）、図１４（Ａ）は、ロック部材５０をアッパーレール２０に組み付ける前の状態を示している。ロック部材５０の支持部５２には外力が加わっておらず、図１０（Ａ）、図１１（Ａ）に示すように、自然状態で一対の支持部５２，５２が離間している。また、離間した状態にある一対の固定部５２ａ，５２ａは、それぞれの突出部５２ｂ，５２ｂの先端間の距離が一対の切欠き２２ｃ，２２ｃの間の距離よりも大きくなっている。同様に、一対の固定部５２ａ，５２ａのそれぞれの突出部５２ｃ，５２ｃの先端間の距離が、一対の切欠き２２ｄ，２２ｄの間の距離よりも大きくなっている。これにより、ロック部材５０の支持部５２に外力が及ぼされることなく自然状態のまま一対の支持部５２が離間している場合には、図１２（Ａ）、図１４（Ａ）に示すように、突出部５２ｂ，５２ｃがそれぞれ切欠き２２ｃ，２２ｄに嵌り込むことはない。また、図１０（Ａ）、図１３（Ａ）に示すように、規制部５５は、一対の支持部５２，５２の間から退避している状態となっている。

図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ）、図１４（Ｂ）は、ロック部材５０をアッパーレール２０に挟み入れる状態を示している。規制部５５が一対の支持部５２，５２の間から退避している状態にあるため、例えば、ロック部材５０の一対の支持部５２を外側から挟み押圧することで、一対の支持部５２がそれぞれ他方の支持部５２側に弾性変形することになる。そして、図１２（Ｂ）、図１４（Ｂ）に示すように、一対の固定部５２ａ，５２ａが接触する程度まで一対の支持部５２を弾性変形することにより、それぞれの突出部５２ｂ，５２ｂが一対の切欠き２２ｃ，２２ｃの間に収まるように配置することができる。同様に、図１２（Ｂ）、図１４（Ｂ）に示すように、それぞれの突出部５２ｃ，５２ｃが一対の切欠き２２ｄ，２２ｄの間に収まるように配置することができる。そして、図１０（Ｂ）、図１３（Ｂ）、図１４（Ｂ）に示すように、アッパーレール２０の短手方向において、一対の突出部５２ｂ，５２ｂが一対の切欠き２２ｃ，２２ｃのそれぞれに対向し、一対の突出部５２ｃ，５２ｃが一対の切欠き２２ｄ，２２ｄのそれぞれに対向するように、ロック部材５０をアッパーレール２０に近づける。また、図１０（Ｂ）、図１３（Ｂ）に示すように、アッパーレール２０に形成された一対の切欠き２２ａ，２２ａにロック片５１の側壁部分を入り込ませ、各ロック爪２２ｂをロック片５１の各ロック穴５１ａに係合させる。

図１０（Ｃ）、図１１（Ｃ）、図１２（Ｃ）、図１３（Ｃ）、図１４（Ｃ）は、ロック部材５０をアッパーレール２０に組み付けた状態を示している。例えば、ロック部材５０の一対の支持部５２，５２を外側から挟み押圧して図１０（Ｂ）に示す状態となっている場合に、支持部５２の押圧状態を解除することで、その弾性変形の状態が解除される。そして、一対の突出部５２ｂ，５２ｂがそれぞれ一対の切欠き２２ｃ，２２ｃに向けて付勢されるように当該切欠き２２ｃ，２２ｃに圧入されて嵌合する。同様に、一対の突出部５２ｃ，５２ｃがそれぞれ一対の切欠き２２ｄ，２２ｄに向けて付勢されるように当該切欠き２２ｄ，２２ｄに圧入されて嵌合する。具体的には、図１３（Ｂ）に示すように、突出部５２ｂは、切欠き２２ｃから側壁２２と連結部２３との間に入り込んで、突出片２２ｅと連結部２３とに挟まれる状態となる。また、図１３（Ｂ）に示すように、突出部５２ｃは、切欠き２２ｄから側壁２２と連結部２３との間に入り込んで、突出片２２ｆの側面に当接する状態となる。このとき、図１３（Ｃ）、図１４（Ｄ）に示すように、規制部５５は、一対の支持部５２，５２の間から退避している状態となっている。

また、ロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃは、外側に向かうにつれて幅が狭くなる形状となっているため（突出部５２ｂ，５２ｃの付勢方向に向かうにつれて付勢方向と直交する方向の幅が狭くなっているため）、図１２（Ｃ）に示すように、それぞれ切欠き２２ｃ，２２ｄに入り込むことになる。そして、突出部５２ｂの側部５２ｄ（θ１で傾斜する部分）が切欠き２２ｃの側縁２２ｈに当接し、突出部５２ｂの側部５２ｆが切欠き２２ｃの側縁２２ｇに当接する。また、突出部５２ｃの側部５２ｅ（θ２で傾斜する部分）が切欠き２２ｄの側縁２２ｉに当接する。このように、ロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃがアッパーレール２０の切欠き２２ｃ，２２ｄに確実に接触することになり、突出部５２ｂ，５２ｃと切欠き２２ｃ，２２ｄとの間で摩擦が生じて、ロック部材５０やアッパーレール２０に外力が加わるような場合であっても、このような突出部５２ｂ，５２ｃと切欠き２２ｃ，２２ｄとの間にクリアランスが生じ難くなる。したがって、ロック部材５０とアッパーレール２０との間にガタが生じ難くなり、ロック部材によるロック状態を安定的に維持することができる。

次に、アッパーレール２０及びロック部材５０への操作レバー７０の組み付けについて説明する。
図１０（Ｃ）に示すようなロック部材５０をアッパーレール２０に組み付けた状態において、操作レバー７０の操作部７３をアッパーレール２０とロック部材５０との間に差し込むようにして、操作レバー７０を組み付ける。このとき、操作部７３のほぼ全体がアッパーレール２０とロック部材５０との間に入り込むことになる。また、図１６、図１７（Ａ）に示すように、操作部７３の先端がロック部材５０の突出片５１ｃの近傍に位置し、凸部７３ｂにおける凸部７３ａ側の端部付近が延出部５４と対向するように位置する状態となる。

また、図１７（Ａ）に示すように、ロック部材５０の規制部５５が操作レバー７０の切欠き７３ｃに入り込む状態となる。このとき、規制部５５が切欠き７３ｃの開口部７３ｆに当接することで押圧力を受けてロアレール３０側に弾性変形する。このようにして、規制部５５は、一対の固定部５２ａの間及び一対の支持部５２，５２の間から退避した退避位置から、図１７（Ａ）（Ｃ）に示すような一対の支持部５２，５２の間に弾性変形して入り込む変形位置と、の間で変位することになる。すなわち、規制部５５は、組付けられる操作レバー７０からの押圧力を受ける場合に、変形位置に位置し、外力を受けない場合に、退避位置に位置するようになっている。

このように、ロック部材５０の組付け時には、支障なく突出部５２ｂ，５２ｃを切欠き２２ｃ，２２ｄに嵌合させることができ、ロック部材５０の組付け後には、ロック部材５０に負荷が加わった場合などに、意図せずにロック部材５０とアッパーレール２０の嵌合状態が解除されることがなくなる。そして、ロック部材５０の組付け後には、ロック片５１の係合状態を安定して維持することで、ロアレール３０に対してアッパーレール２０が意図せずに摺動することを抑制し、シーＳトの使用上の安全性を確保することができる。

また、図１７（Ａ）に示すように、操作レバー７０の凸部７３ｄ，７３ｅが、アッパーレール２０の上壁２１に形成された突起部２１ａ，２１ｂにそれぞれ当接している。

次に、シートスライド装置１０における操作レバー７０によるロック状態及びロック解除状態との切り替え操作について説明する。
操作レバー７０が操作されない場合には、図１８（Ａ）に示すように、操作レバー７０及びロック部材が一定の姿勢を保持している。具体的には、操作レバー７０の凸部７３ｄ，７３ｅがアッパーレール２０の突起部２１ａ，２１ｂにそれぞれ当接し、切欠き７３ｃの開口部７３ｆがロック部材５０の規制部５５に当接し、操作レバー７０及びロック部材が静止している。また、操作レバー７０はロック部材５０の延出部５４を押圧することなく、支持部５２などが弾性変形せず、ロック片５１は変位することがない。そして、図１９（Ａ）に示すように、ロック片５１は、アッパーレール２０のロック爪２２ｂと、ロアレール３０のロック爪３５ａと、に係合したままの状態となっている。すなわち、ロック部材５０のロック穴５１ａに、ロック爪２２ｂ及びロック爪３５ａが嵌まり込んでいる。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる。

このようなロック部材５０によるロック状態において、操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、図１８（Ｂ）に示すように、操作レバー７０の操作部７３は、先端側が下方に向かうように傾動する。具体的には、操作レバー７０の凸部７３ｅがアッパーレール２０の突起部２１ｂに支持され、切欠き７３ｃの開口部７３ｆがロック部材５０の規制部５５に支持された状態で操作部７３が下方に傾動することになる。そして、このように傾動する操作部７３の凸部７３ｂ（具体的には凸部７３ｂの凸部７３ａ側の端部）がロック部材５０の延出部５４を下方に押圧することにより、支持部５２は、ロック片５１を介してロック片５１側が下方に向かうように弾性変形することになる。また、このように支持部５２が弾性変形することによって、図１９（Ｂ）に示すように、ロック片５１が下方に移動することになり、ロック片５１と、アッパーレール２０のロック爪２２ｂ、及びロアレール３０のロック爪３５ａとの係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。

このとき、延出部５４が操作レバー７０に押圧されることによって、ロック片５１及び延出部５４が一体的に支持部５２に対して傾く構成となっている。すなわち、ロック片５１には、支持部５２との接続部分を支点として支持部５２の傾く方向とは反対方向に傾くように（ロック片５１に支持部５２との接続部分を軸として上向きのモーメントが生じるように）外力が加わる。そして、ロック片５１は、その板面がアッパーレール２０の上壁２１と平行となる状態を保ちつつ下方に移動することになる。そのため、ロック片５１が支持部５２に対して傾かない構成に比べて、ロック片５１の一側（支持部５２側）とは反対の端部の移動量が小さくなり、ロアレール３０とアッパーレール２０との間に形成される空間において変位するロック部材５０に対して、ロック解除操作における操作レバー７０の操作ストロークを大きくすることができる。

このようなロック状態において、さらに操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、図１８（Ｃ）に示すように、操作レバー７０の操作部７３は、先端側がさらに下方に向かうように傾動する。そして、ロック部材５０の延出部５４が操作部７３の凸部７３ｂ（具体的には凸部７３ｂの凸部７３ａ側の端部）によってさらに押圧されることにより、支持部５２がより大きく弾性変形することになる。また、延出部５４が操作レバー７０に押圧されることによって、ロック片５１及び延出部５４が一体的に支持部５２に対して傾く構成となっているため、ロック片５１は、その板面がアッパーレール２０の上壁２１と平行となる状態を保ちつつ下方に移動することになる。そして、操作レバー７０の連結部７２の一部とアッパーレール２０の上壁２１に形成された突起部２１ｃに当接することによって、操作レバー７０のそれ以上の操作が規制され、ロック部材５０の傾動が停止する。

そして、アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー７０の把持部７１を解放すると、支持部５２の弾性変形が元に戻り、ロック片５１が上方に移動することになる。そして、ロック片５１と、アッパーレール２０のロック爪２２ｂ、及びロアレール３０のロック爪３５ａとが係合されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが再び相対移動不能なロック状態になる（図１８（Ａ）、図１９（Ａ）参照）。

以上説明したように、本第１実施形態に係るシートスライド装置１０では、ロック部材５０は、アッパーレール２０に形成される切欠き２２ｃ，２２ｄにそれぞれ嵌合する突出部５２ｂ，５２ｃと、一対の支持部５２，５２の間に弾性変形して入り込む変形位置と、一対の支持部５２，５２の間から退避した退避位置と、の間で変位する規制部５５を有する。

これにより、ロック部材５０をアッパーレール２０に組み付ける際に、規制部５５が外力を受けず退避位置に位置することで、突出部５２ｂ，５２ｃが規制部５５に動きを規制されることなく一対の側壁２２の間に入り込むように変位することが可能となる。一方で、ロック部材５０をアッパーレール２０に組み付けた後、規制部５５に外力を及ぼすことで、突出部５２ｂ，５２ｃが規制部５５に動きを規制されて側壁２２から離れるように切欠き２２ｃ，２２ｄとの嵌合状態が解除されることがなくなる。このように、ロック部材５０の組付け時には、支障なく突出部５２ｂ，５２ｃを切欠き２２ｃ，２２ｄに嵌合させることができ、ロック部材５０の組付け後には、ロック部材５０に負荷が加わった場合などに、意図せずにロック部材５０とアッパーレール２０の嵌合状態が解除されることがなくなる。そして、ロック部材５０の組付け後には、ロック片５１の係合状態を安定して維持することで、ロアレール３０に対してアッパーレール２０が意図せずに摺動することを抑制し、シートＳの使用上の安全性を確保することができる。

また、ロック部材５０に形成された規制部５５を用いて突出部５２ｂ，５２ｃの動きを規制する構成であるため、突出部５２ｂ，５２ｃの動きを規制するような規制部材を別途設ける必要がなく、ロック部材５０の組み付けが工程が簡略化され、部品点数を低減することができ、低コスト化を実現することができる。

さらに、規制部５５は、組付けられる操作レバー７０からの押圧力を受ける場合に、変形位置に位置し、外力を受けない場合に、退避位置に位置する。これにより、シートスライド装置１０の構成要素である操作レバー７０によって規制部５５の変位を規制することで、規制部５５に外力を及ぼす部材を別途設けることなく、突出部５２ｂ，５２ｃと切欠き２２ｃ，２２ｄの嵌合状態を安定して維持する構成を実現することができる。

さらに、支持部５２は、ロック片５１から延出するように形成されている。そして、規制部５５は、一対の支持部５２，５２の間において、ロック片５１から延出し、突出部５２ｂ，５２ｃに向かうにつれて一対の支持部５２，５２の間から退避するように形成されている。これにより、ロック部材５０に操作レバー７０を並設させることで、規制部５５における一対の支持部５２，５２の間から退避する部分を押圧することができ、簡易な構成で規制部５５による突出部５２ｂ，５２ｃの規制状態を実現することができる。

さらに、ロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃは、切欠き２２ｃ，２２ｄに向けて付勢されるように切欠き２２ｃ，２２ｄに圧入され、突出部５２ｂ，５２ｃは、付勢方向に向かうにつれて付勢方向と直交する方向の幅が狭くなっている。

このように、突出部５２ｂ，５２ｃが、付勢方向に向かうにつれて上記付勢方向と直交する方向の幅が狭くなっているため、突出部５２ｂ，５２ｃが切欠き２２ｃ，２２ｄに入り込み易くなる。その上で、突出部５２ｂ，５２ｃが切欠き２２ｃ，２２ｄに向けて付勢されるように切欠き２２ｃ，２２ｄに圧入されるため、突出部５２ｂ，５２ｃの少なくとも一部が切欠き２２ｃ，２２ｄに確実に接触することになり、突出部５２ｂ，５２ｃと切欠き２２ｃ，２２ｄとの間で摩擦が生じて、ロック部材５０やアッパーレール２０に外力が加わるような場合であっても、このような突出部５２ｂ，５２ｃと切欠き２２ｃ，２２ｄとの間にクリアランスが生じ難くなる。したがって、ロック部材５０とアッパーレール２０との間にガタが生じ難くなり、ロック片５１のアッパーレール２０のロック爪２２及び、ロアレール３０のロック爪３５ａへの係合状態を安定して維持することができる。これにより、ロアレール３０とアッパーレール２０との間で摺動方向にガタが発生することを抑制することができる。

さらに、ロック部材５０は、ロック片５１から離れた位置に、アッパーレール２０の切欠き２２ｃ，２２ｄにそれぞれ嵌合する突出部５２ｂ，５２ｃを有する構成である。そのため、ロック部材５０をかしめ加工やねじ止めなどによってアッパーレール２０に固定する構成と比べて、部品点数を低減することができ、低コスト化を実現することができる。

さらに、ロック部材５０は、ロック片５１と突出部５２ｂ，５２ｃの間に介在するように設けられてロック片５１をアッパーレール２０に対して支持する支持部５２を有している。そして、突出部５２ｂ，５２ｃは、支持部５２が弾性変形することで切欠き２２ｃ，２２ｄに向けて付勢される。これにより、嵌合部を切欠き２２ｃ，２２ｄに向けて付勢するために、ロック部材５０に弾性部材などを別途設ける必要がなく、部品点数を低減することができ、低コスト化を実現することができる。さらに、一対の支持部５２，５２のそれぞれを近づけるように当該一対の支持部５２，５２を押圧することで、突出部５２ｂ，５２ｃに付勢力を生じさせつつ一対の側壁２２，２２の間に入り込ませる状態に容易に変化させることができる。

さらに、ロック部材５０は、アッパーレール２０の側壁２２に形成される切欠き２２ｃ，２２ｄに嵌合する突出部５２ｂ，５２ｃを有する。これにより、アッパーレール２０の側壁２２に対して嵌合する突出部が複数設けられることで、ロック部材５０をアッパーレール２０に強固に固定することができ、アッパーレール２０に対するロック部材５０とガタつきをより一層抑制することができる。

さらに、ロック部材５０は、固定部５２ａ（すなわち突出部５２ｂ，５２ｃ）を支点としてロック状態とロック解除状態とに切り替わるように弾性変形可能に構成されている。これにより、ロック部材５０をロック状態とロック解除状態とに切り替える構成を実現するために、当該ロック部材５０を付勢する弾性部材などを設ける必要がなく、部品点数を低減することができ、低コスト化を実現することができる。

さらに、ロック部材５０は、全体が板状部材によって一体形成されてなる。これにより、ロック部材５０を簡易な加工で形成することができ、低コスト化を実現することができる。

さらに、ロック部材５０は、支持部５２が弾性変形することでロック片５１がロアレール３０とアッパーレール２０との間において変位する。また、ロック部材５０は、さらにロック片５１の一側から支持部５２に沿って延出する延出部５４を有し、延出部５４が操作レバー７０に押圧されることによって、ロック片５１及び延出部５４が一体的に支持部５２に対して傾くように支持部５２が弾性変形する。

これにより、操作レバー７０によるロック部材５０の押圧によって、ロック部材５０をロック状態とロック解除状態との間で切り替える際に、ロック片５１は、支持部５２との接続部分を支点として支持部５２の傾く方向とは反対方向に傾くように外力が加わることになる。そのため、ロック片５１が支持部５２に対して傾かない構成に比べて、ロック片５１の一側とは反対の端部の移動量が小さくなり、ロアレール３０とアッパーレール２０との間に形成される空間において変位するロック部材５０に対して、ロック解除操作における操作レバー７０の操作ストロークを大きくすることができる。したがって、操作レバー７０の誤操作に基づく意図しないロック解除を防止することができ、ロアレール３０に対してアッパーレール２０が意図せずに摺動することを抑制し、シートＳの使用上の安全性を確保することができる。

さらに、ロック部材５０は、支持部５２を挟むように、ロック片５１の一側から支持部５２に沿って延出する一対の延出部５４を有する。これにより、操作レバー７０によって延出部５４を押圧してロック部材５０をロック状態とロック解除状態との間で切り替える際に、支持部５２及びロック片５１にバランス良く外力を及ぼすことができ、ロック部材５０の動作が円滑に行われることになる。

なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記各実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）ロック部材５０の突出部５２ｂが付勢方向に向かうにつれて付勢方向と直交する方向の幅が狭くなる構成に限らず、図２０（Ａ）に示すように、アッパーレール２０の切欠き２２ｃが突出部５２ｂの付勢方向に向かうにつれて付勢方向と直交する方向の幅が狭くなる構成であってもよい。具体的には、切欠き２２ｃの側縁が、一対の側壁２２，２２の対向する方向に対して、それぞれθ３，θ４の角度（例えば７°）で傾くように形成されていてもよい。また、図２０（Ｂ）に示すように、突出部５２ｂ及び切欠き２２ｃが、突出部５２ｂの付勢方向に向かうにつれて付勢方向と直交する方向の幅が狭くなる構成であってもよい。具体的には、ロック部材５０の突出部５２ｂの側壁においても、一対の側壁２２，２２の対向する方向に対して、それぞれθ５の角度（例えば７°）で傾くように形成されていてもよい。同様に、突出部５２ｃや切欠き２２ｄが、図２０（Ａ）（Ｂ）に示す突出部５２ｂや切欠き２２ｃように、突出部５２ｃの付勢方向に向かうにつれて付勢方向と直交する方向の幅が狭くなる構成であってもよい。

（２）ロック部材は、板状部材によって構成される例に限らず、図２１、図２２に示すように、弾性変形可能な棒状部材によって構成されてもよい。図２１、図２２に示すロック部材２５０は、一続きの棒状の弾性部材を折り曲げることによって、ロック片２５１、支持部２５２、突出部２５２ｂ，２５２ｃ、規制部２５５等が形作られる。そして、ロック片２５１、支持部２５２、突出部２５２ｂ，２５２ｃ、規制部２５５は、上記第１実施形態のロック片５１、支持部５２、突出部５２ｂ，５２ｃ、規制部５５と同様に機能する。また、略コ字状に形成されるロック係合部２５１ａは、ロック穴５１ａと同様に機能する。また、突出部２５２ｂ，２５２ｃのそれぞれの側部２５２ｄ，２５２ｅは、図２２（Ａ）に示すように、突出部２５２ｂ，２５２ｃが付勢される方向（切欠き２２ｃ，２２ｄに向かう方向）に対してθ１１，θ１２の角度（例えば７°）で傾いている。そして、側部２５２ｄ，２５２ｅは、側部５２ｄ，５２ｅと同様に機能することになる。

（３）ロック部材５０の突出部５２ｂ，５２ｃのそれぞれの側部５２ｄ，５２ｅは、固定部５２ａの長手方向と直交する方向に対して７°以外の角度で傾斜するようにテーパ状に形成されてもよい。

（４）ロック部材５０の規制部５５は、一対の支持部５２，５２の間に弾性変形して入り込み突出部５２ｂ，５２ｃの動きを規制する構成に限らず、規制部５５が一対の固定部５２ａ，５２ａの間（一対の突出部５２ｂ，５２ｂ及び一対の突出部５２ｃ，５２ｃ）の間にも弾性変形して入り込み突出部５２ｂ，５２ｃの動きを規制する構成であってもよい。また、規制部５５が、一対の支持部５２，５２の間と共に、一対の固定部５２ａ，５２ａの間（一対の突出部５２ｂ，５２ｂ及び一対の突出部５２ｃ，５２ｃ）の間に弾性変形して入り込み突出部５２ｂ，５２ｃの動きを規制する構成であってもよい。

（５）アッパーレール２０の切欠き２２ｃ，２２ｄは、側壁２２と連結部２３とに形成される構成に限らず、上壁２１に形成される構成や、上壁２１と側壁２２とに形成される構成であってもよい。例えば、アッパーレール２０は、上記上壁２１の代わりに、外側に突出する半円筒形状に形成される上壁を有し、当該上壁に切欠き２２ｃ，２２ｄが形成される構成であってもよい。

（６）ロック部材５０のロック穴５１ａ、及びアッパーレール２０のロック爪２２ｂは、２個が対になって設けられることに限らず、１個や４個以上が対になって設けられてもよい。

（７）ロック部材５０のロック片５１は、アッパーレール２０のロック爪２２ｂ、及びロアレール３０のロック爪３５ａに係合する構成であれば、ロック穴５１ａ以外に爪状の部分を有するような構成であってもよい。

１０…シートスライド装置
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）
２２ｂ…ロック爪（アッパーレール側被係合部）
２２ｃ，２２ｄ…切欠き（被嵌合部）
３０…ロアレール（ロアレール部材） ３５ａ…ロック爪（ロアレール側被係合部）
５０，２５０…ロック部材 ５１，２５１…ロック片（ロック側係合部）
５２，２５２…支持部 ５２ｂ，５２ｃ，２５２ｂ，２５２ｃ…突出部（嵌合部）
５４，２５４…延出部 ５５，２５５…規制部（弾性部）
７０…操作レバー（操作部材）

Claims (10)

1. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
   前記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、
   を備え、
   前記ロック部材は、前記アッパーレール部材に形成される一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、前記ロック側係合部と前記一対の嵌合部のそれぞれの間に介在するように設けられて前記ロック側係合部を前記アッパーレール部材に対して支持する一対の支持部と、を有し、
   前記ロック部材は、外力を受けることによって前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間の少なくとも一方に弾性変形して入り込む変形位置と、前記外力を受けないことで前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間から退避する退避位置と、の間で変位する弾性部をさらに有し、
   前記一対の支持部は、前記ロック側係合部から延出するように形成され、
   前記弾性部は、前記一対の支持部の間において、前記ロック側係合部から延出し、前記一対の嵌合部に向かうにつれて前記一対の支持部の間から退避するように形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
2. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
   前記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、
   を備え、
   前記ロック部材は、前記アッパーレール部材に形成される一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、前記ロック側係合部と前記一対の嵌合部のそれぞれの間に介在するように設けられて前記ロック側係合部を前記アッパーレール部材に対して支持する一対の支持部と、を有し、
   前記ロック部材は、外力を受けることによって前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間の少なくとも一方に弾性変形して入り込む変形位置と、前記外力を受けないことで前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間から退避する退避位置と、の間で変位する弾性部をさらに有し、
   前記嵌合部は、前記被嵌合部に向けて付勢されるように前記被嵌合部に圧入され、前記嵌合部及び前記被嵌合部の少なくとも一方は、前記嵌合部の付勢方向に向かうにつれて前記付勢方向と直交する方向の幅が狭くなることを特徴とするシートスライド装置。
3. 前記嵌合部は、前記支持部が弾性変形することで前記被嵌合部に向けて付勢されることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。
4. 前記ロック部材は、前記アッパーレール部材に形成される複数の前記一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する複数の前記一対の嵌合部を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートスライド装置。
5. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
   前記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、
   を備え、
   前記ロック部材は、前記アッパーレール部材に形成される一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、前記ロック側係合部と前記一対の嵌合部のそれぞれの間に介在するように設けられて前記ロック側係合部を前記アッパーレール部材に対して支持する一対の支持部と、を有し、
   前記ロック部材は、外力を受けることによって前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間の少なくとも一方に弾性変形して入り込む変形位置と、前記外力を受けないことで前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間から退避する退避位置と、の間で変位する弾性部をさらに有し、
   前記ロック部材は、全体が板状部材によって一体形成されてなることを特徴とするシートスライド装置。
6. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
   前記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、
   を備え、
   前記ロック部材は、前記アッパーレール部材に形成される一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、前記ロック側係合部と前記一対の嵌合部のそれぞれの間に介在するように設けられて前記ロック側係合部を前記アッパーレール部材に対して支持する一対の支持部と、を有し、
   前記ロック部材は、外力を受けることによって前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間の少なくとも一方に弾性変形して入り込む変形位置と、前記外力を受けないことで前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間から退避する退避位置と、の間で変位する弾性部をさらに有し、
   前記ロック部材は、前記一対の支持部が弾性変形することで前記ロック側係合部が前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材との間において変位し、
   前記ロック部材は、さらに前記ロック側係合部の一側から前記支持部に沿って延出する延出部を有し、
   前記延出部が前記操作部材に押圧されることによって、前記ロック側係合部及び前記延出部が一体的に前記支持部に対して傾くように前記支持部が弾性変形することを特徴とするシートスライド装置。
7. 前記ロック部材は、前記支持部を挟むように、前記ロック側係合部の前記一側から前記支持部に沿って延出する一対の前記延出部を有することを特徴とする請求項６に記載のシートスライド装置。
8. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されると共に、前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と、前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
   前記ロック側係合部が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、
   を備え、
   前記ロック部材は、前記アッパーレール部材に形成される一対の被嵌合部にそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、前記ロック側係合部と前記一対の嵌合部のそれぞれの間に介在するように設けられて前記ロック側係合部を前記アッパーレール部材に対して支持する一対の支持部と、を有し、
   前記ロック部材は、外力を受けることによって前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間の少なくとも一方に弾性変形して入り込む変形位置と、前記外力を受けないことで前記一対の嵌合部の間及び前記一対の支持部の間から退避する退避位置と、の間で変位する弾性部をさらに有し、
   前記一対の嵌合部と前記一対の支持部と前記弾性部とが一体形成されることを特徴とするシートスライド装置。
9. 前記弾性部は、組付けられる前記操作部材からの押圧力を受ける場合に、前記変形位置に位置し、外力を受けない場合に、前記退避位置に位置することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のシートスライド装置。
10. 前記ロック部材は、前記嵌合部を支点として前記ロック状態と前記ロック解除状態とに切り替わるように弾性変形可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のシートスライド装置。

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