JP6627832B2 - 車両の内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の内装構造に関するものである。

最近の車両では、カーテンエアバッグを装備したものが多くなっている。折りたたまれたカーテンエアバッグは、インフレータと共に、ルーフサイドレールに沿って配設される。膨張展開されたときのカーテンエアバッグの前後方向長さを十分確保するために、カーテンエアバッグの前端部を、ピラー（フロントピラー）とこれを車室内側から覆うピラートリムとの間の所定空間内に延在させることも行われている。この場合、膨張されるカーテンエアバッグは、ピラートリムを押圧変形させてピラーとの間に隙間を形成しつつ、この隙間から車室内へと展開されることになる。

特許文献１には、カーテンエアバッグの膨張力によって、ピラートリムをピラーから離間させるようにしたものが開示されている。また、特許文献２には、ピラートリムに脆弱部を形成して、カーテンエアバッグが膨張されるときに下方へ変位されるテザーからの押圧力によって、ピラートリムを上記脆弱部を境にしてその下方側部位が破断（分離）されるようにしたものが開示されている。

特開２００５−７５３２１号公報 特開２００３−２３７５１２号公報

ところで、ピラートリムは、一般的に硬質の合成樹脂で形成されて、膨張されるカーテンエアバッグからの大きな荷重を受けた際に割れを生じやすいことから、この点において何らかの対策が望まれるものである。なお、特許文献２に記載のものでは、カーテンエアバッグの膨張展開を容易に行うという点では好ましいものの、ピラートリムの一部が、破断により分離されて車室内に飛散することになり、好ましくないものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ピラートリムの破断や割れを防止しつつ、カーテンエアバッグの車室内への膨張展開が容易に行えるようにした車両の内装構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
ピラーに設けられた被取付部に対して、ピラートリムに設けた取付部が取付けられ、
前記ピラーと前記ピラートリムとの間の所定空間に折りたたまれたカーテンエアバッグの前端部が延在されると共に、該ピラートリムよりも後方に該カーテンエアバッグを膨張展開させるためのインフレータが配設され、
テザーの後端部が、前記ピラートリムよりも後方において前記カーテンエアバッグのうち膨張展開されたときの底部となる位置において固定され、
前記テザーの前端部が、前記所定空間内において該カーテンエアバッグよりも前方位置において前記ピラーに連結され、
前記取付部が、前記ピラートリムの裏面からリブ構造で突出された突出部の先端部に形成され、
前記ピラートリムの裏面に、該ピラートリムの底面部と前記突出部の下面部とを連結する補強リブが形成され、
前記カーテンエアバッグおよび前記テザーが、前記ピラートリムの底面部と前記突出部との間の空間に配設され、
前記インフレータが作動されて前記カーテンエアバッグが膨張展開されるときでかつ前記所定空間内での膨張展開が行われる前に、前記テザーが下方へ変位されることによる押圧力によって前記ピラートリムの前記ピラーに対する取付けが解除される、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、膨張されるカーテンエアバッグによってピラートリムに対して大きな荷重が作用する前に、あらかじめ下方へ変位されるテザーを有効に利用してピラートリムをピラーから離脱させるので、ピラートリムの割れや破損を防止しつつ、カーテンエアバッグを車室内にスムーズに（容易に）膨張展開させることができる。以上に加えて、取付部をピラーの近くに位置させるために突出部の先端部に形成しつつ、突出部をリブ構造によって形成して、その強度（剛性）と軽量化とを満足させることができる。さらに、テザーから下方への押圧力を受けた際に、補強リブによる補強作用によってピラートリムそのものの破損をより確実に防止しつつ、この下方への押圧力を補強リブを介して効果的に突出部つまり取付部に伝達して、ピラートリムをピラーから確実に離脱させる上で好ましいものとなる。さらに又、ピラートリム部分でのカーテンエアバッグとテザーとの好ましい配設態様を提供することができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記取付部は、中間部材を介して前記被取付部に取付けられており、
前記取付部は、前記中間部材に対して下方から嵌合されており、
前記テザーによる下方への押圧力によって、前記取付部の前記中間部材に対する嵌合が解除される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、中間部材を用いることにより、テザーを利用して嵌合解除を行うための構造を容易に実現することができる。

前記被取付部は、前記ピラーに係止された係止部材により構成され、
前記中間部材は、前記係止部材に対して係止され、
前記中間部材の前記係止部材に対する係止力が、該係止部材の前記ピラーに対する係止力よりも小さくなるように設定されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、係止部材をピラー側の被取付部として構成しつつ、万が一テザーを利用してピラートリムをピラーから離脱させることができない場合であっても、中間部材を係止部材から離脱させることによりピラートリムをピラーから離脱させることができ、カーテンエアバッグを車室内へ確実に膨張展開させる上で好ましいものとなる。

前記係止部材から、細長く延びる落下防止用の延設部が形成され、
前記延設部の先端部が前記ピラートリムに連結されて、前記取付部の前記中間部材に対する嵌合が解除されたときに、該ピラートリムが該延設部を介して前記ピラーに吊り下げ保持される、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ピラーから離脱されたピラートリムが落下してしまう事態を防止することができる。

本発明によれば、ピラートリムの破断や割れを防止しつつ、カーテンエアバッグの車室内への膨張展開を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態を示すもので、ピラートリムとカーテンエアバッグとインフレータとテザーの配設関係を示す側面図。 ピラートリムの内面側を示す要部斜視図。 ピラートリムに形成された取付部を示す要部斜視図。 図３の状態から、係止部材と中間部材とからなる２段クリップを取付けた状態を示す要部斜視図。 ２段クリップを示す斜視図。 ２段クリップを別の方向から見た斜視図。 ２段クリップを上方から見た平面図。 図７を側方から見た側面図。 図７を下方から見た底面図。 ２段クリップの断面図。 ２段クリップを利用してピラートリムがピラーに取付けられている状態を示す断面図。 図１１の状態から、テザーによってピラートリムが下方へ押圧変位された状態を示す断面図。

図１において、１はフロントピラー（Ａピラー）、２はセンタピラー（Ｂピラー）、３はルーフサイドレールである。フロントピラー１は、後方に向かうにつれて徐々に高くなるように傾斜されて（後上がりの傾斜）、その後端部（上端部）がルーフサイドレール３に対して一体的に連なっている。センタピラー２は、上下方向に延びて、その上端部がルーフサイドレール３に対して一体的に連なっている。

フロントピラー１の車室内側面が、ピラートリム１０によって覆われている。ピラートリム１０は、硬質の合成樹脂によって形成されている。ルーフサイドレール３のうち、ピラートリム１０よりも後方部分は、ルーフ内面を覆う軟質材からなるトップリーリング（図示略）の車幅方向端部によって覆われている。なお、ピラートリム１０の前端部が符号１０ａで示され、その後端部が符号１０ｂで示される。

ルーフサイドレール３には、折りたたまれたカーテンエアバッグ２０が前後方向に伸ばして配設されている。このカーテンエアバッグ２０は、センタピラー２の前方および後方に長く延びて、その前端部は、フロントピラー１の前端部付近にまで延び、その後端部はリアピラー（Ｃピラーで図示略）付近にまで延びている。勿論、カーテンエアバッグ２０のうち、フロントピラー１に対応した部分は、フロントピラー１とピラートリム１０との間の所定空間Ｋ（図１１参照）内に位置される。

ルーフサイドレール３には、カーテンエアバッグ２０を膨張展開させるためのインフレータ３０が配設されている。インフレータ３０は、ピラートリム１０の後方、より具体的にはセンタピラー２付近から後方にかけて配設されている。そして、カーテンエアバッグ２０とインフレータ３０との接続部位が、ほぼセンタピラー２付近に設定されている。これにより、インフレータ３０が起爆されたときのガス（ガス圧）は、センタピラー２付近で前後に分配されて、カーテンエアバッグ２０に供給される。

カーテンエアバッグ２０とフロントピラー１とが、テザー２１により連結されている。具体的には、テザー２１の後端部が、ピラートリム１０よりも後方でかつカーテンエアバッグ２０のうち膨張展開されたときの底部となる位置においてカーテンエアバッグ２０に固定されている。また、テザー２１の前端部は、カーテンエアバッグ２０の前端よりも前方位置でかつカーテンエアバッグ２０の前端よりも低い位置において、フロントピラー１に固定されている。このテザー２１とフロントピラー１との固定部位を、図１において符号αで示してある。

図１において、膨張展開途中にあるカーテンエアバッグ２０を破線で示してあるが、この破線で示す状態では、カーテンエアバッグ２０のうちピラートリム１０に対応した部分の膨張が行われていない状態となる。カーテンエアバッグ２０が図１破線で示す膨張状態では、テザー２１が引張作用を受けて下方へ向けて変位され、この下方へ変位された状態のテザー２１が図１中一点鎖線で示される。テザー２１が図１中一点鎖線で示すような状態では、後述するように、テザー２１がピラートリム１０を下方へ押圧することになる。

次に、図２以下を参照しつつ、ピラートリム１０のフロントピラー１に対する取付けについて説明する。

まず、ピラートリム１０は、フロントピラー１側に向けて凹となるように断面略Ｃ字状に形成されている（図１１、図１２参照）。このピラートリム１０の内面（裏面）側には、後端部１０ｂの近くにおいて、フロントピラー１に向かうように突出された突出部１１が形成されている。この突出部１１は、図１１、図１２に示すように、リブ構造とされて、実施形態では、上下の縦リブ１１ａと、上下の縦リブ１１ａの前端部同士を連結する横リブ１１ｂとを有して、後方が開口された形状とされている。そして、上下の縦リブ１１ａの略中間部同士が、上下方向に延びる中間リブ１１ｃによって連結されている。この中間リブ１１ｃは、横リブ１１ｂにも連なっている。

リブ構造からなる突出部１１は、ピラートリム１０の上下方向略中間部に形成されている。この突出部１１の基端部が、ピラートリム１０の裏面側に形成された補強リブ１２によって補強されている。この補強リブ１２は、ピラートリム１０の底面側と突出部１１の基端部の下面とを連結している。そして、図１１、図１２に示すように、突出部１１の下方で、かつ補強リブ１２よりもフロントピラー１側において、カーテンエアバッグ２０が配設されている。テザー２１は、ピラートリム１０の底面に近い位置に配設されている。補強リブ１２によって、ピラートリム１０の底面部が補強されると共に、この底面部に下方への荷重が作用したときに、下方への荷重が突出部１１に効果的に伝達される。

突出部１１の先端部には、取付部１３が形成されている。この取付部１３は、図３に示すように、上下方向に延びる板状の係止壁部として形成されている。そして、取付部１３には、後述する中間部材を挿入するための挿入孔１３ａが形成されている。挿入孔１３ａは、上方に開口する切欠形状として形成されて、奥側（下方部分）が略円形とされた拡大部とされと共に、上方への開口部位が幅狭とされている。また、上側の縦リブ１１ａには、取付部１３の背面側において、後述する中間部材を挿入するための逃げ孔１３ｂが形成されている。

取付部１３は、図４〜図９に示すような２段クリップ４０を利用して、フロントピラー１に取付けられる。なお、フロントピラー１は、インナパネル１Ａと、アウタパネル１Ｂとにより閉断面として構成されると共に、レインフォースメント１Ｃによって補強されている（図１、図１２参照）。

２段クリップ４０は、係止部材５０と中間部材６０とを有する。係止部材５０の詳細が、図５〜図１０に示される。係止部材５０は、筒状の本体部５１を有して、本体部５１の側面には一対の係止突起部５２が突出形成されている。本体部５１は、フロントピラー１（のインナパネル１Ａ）に形成された係止孔１ａに挿入される。この挿入状態で、係止突起部５２が、係止孔１ａ（の周縁部）に係止される。係止突起部５２による係止力（係止作用）は極めて強いもので、実質的に、係止部材５０がフロントピラー１の一部を構成するようになっている（カーテンエアバッグ２０の膨張展開時の大きな荷重を受けても、係止部材５０はフロントピラー１に一体化された状態を維持する）。

係止部材５０は、その側面から、細長く延びる延設部５３を有する。この延設部５３の先端部には、拡径された係止部５３ａとされている。この係止部５３ａは、前述した突出部１１の側面（横リブ１１ｂ）に形成された係止孔１１ｄに挿入、係止される。さらに、本体部５１の側面には、中間部材６０を係止するための係止孔５４が形成されている。延設部５３は、ピラートリム１０が車室床面へ落下するのを防止するもので、例えば１０〜１５ｃｍ程度の長さに設定することができる。

中間部材６０は、下方に向けて開口されたクリップ部６１と、クリップ部６１から棒状に延びる係止部６２と、を有する。係止部６２の側面には、一対の係止爪部６３が形成されている。係止部６２を筒状の本体部５１に挿入した状態で、係止爪部６３が係止孔５４に係合されて、中間部材６０の係止部材５０からの抜けが規制される。

中間部材６０における係止爪部６３による係止力（係止作用）は、係止部材５０における係止突起部５２よる係止力（係止作用）よりも十分に弱いものとされる。具体的には、中間部材６０に対して、カーテンエアバッグ２０が膨張展開されるときの大きな荷重による引き抜き作用を受けた際に、係止部材５０はフロントピラー１に係止されたままとされる一方、中間部材６０が係止部材５０から引き抜かれるように設定されている。

中間部材６０におけるクリップ部６１は、下方へ向けて開口された形状とされる。このクリップ部６１に対して、ピラートリム１０側に設けた取付部１３が下方から嵌合される（換言すれば、取付部１３に対して、クリップ部６１が上方から嵌合される）。より具体的には、上記嵌合は、中間部材６０における係止部６２が、取付部１３における挿入孔１３ａの幅狭な開口部位を拡大変形させつつ、最終的に奥側部位に位置するように行われる。

クリップ部６１と取付部１３との嵌合による締結力は、乗員が手指でもってピラートリム１０を下方へ引張する程度の小さな力では嵌合が維持されるように設定されている。この一方、後述するカーテンエアバッグ２０が膨張展開される過程においてテザー２１からピラートリム１０に対して下方への大きな応圧力が作用した際には、上記嵌合が解除されるように設定されている。

ピラートリム１０の裏面には、図２に示すように、取付部１３とは前後方向に離間した位置において、別の係止突起部１４が突出形成されている。この係止突起部１４は、フロントピラー１のインナパネル１Ａに形成された係止孔（図示略）に挿入係止される。係止突起部１４による係止力（係止作用）は、カーテンエアバッグ２０が膨張展開されるときの大きな荷重が作用した際には、容易に係止解除されるように設定されている。

ピラートリム１０をフロントピラー１に取付けるに際しては、図２、図４に示すように、ピラートリム１０にあらかじめ２段クリップ４０が装着される。そして、２段クリップ４０と係止突起部１４とを、フロントピラー１に形成された係止孔１ａ等に係止させることにより、ピラートリム１０のフロントピラー１への取付が完了される（図１１の状態）。なお、図１１、図１２中、４はシール部材である。

次に、以上のような構成の作用について説明する。いま、側方衝突が検知されると、インフレータ３０が作動されて、カーテンエアバッグ２０が車室内に向けて膨張展開される。

カーテンエアバッグ２０が完全に膨張展開される途中の過程において、図１破線で示すように、カーテンエアバッグ２０のうち、ピラートリム１０付近までは膨張が行われているが、ピラートリム１０に対応した位置では膨張されていない状態が存在する。この状態においては、テザー２１が図１中一点鎖線で示すように引張されて、テザー２１によって、ピラートリム１０の底面部が下方に向けて押圧される。テザー２１からの下方への押圧力は、ピラートリム１０の底面部から突出部１１に伝達されて、取付部１３の中間部材６０（におけるクリップ部６１）に対する嵌合が解除されて、ピラートリム１０（のうち少なくとも後端部１０ｂ）が下方へ変位される（図１２参照）。

ピラートリム１０の少なくとも後端部１０ｂが下方へ変位されることにより、ピラートリム１０の後端部とフロントピラー１との間には大きな隙間が形成される。これにより、カーテンエアバッグ２０のうちピラートリム１０に対応する位置に存在する部分が、車室内に向けて大きな抵抗を受けることなく容易に車室内に膨張展開されることになる。

膨張されるカーテンエアバッグ２０によってピラートリム１０が押圧される前に、あらかじめテザー２１によってピラートリム１０が下方へ変位されることから、ピラートリム１０に大きな荷重が作用することが防止あるいは抑制されて、ピラートリム１０の割れや破損が防止される。

ここで、テザー２１による下方への押圧によって、取付部１３の中間部材６０（におけるクリップ部６１）に対する嵌合が解除されない場合を想定する．この場合は、カーテンエアバッグ２０のうちピラートリム１０に対応する位置に存在する部分の膨張力によって、中間部材６０が係止部材５０から引き抜かれて、ピラートリム１０とフロントピラー１との間に大きな隙間が形成されて、カーテンエアバッグ２０が車室内に膨張展開されることになる（ピラートリム１０のフロントピラー１からの離脱を２段階で確保）。

フロントピラー１から離脱されたピラートリム１０は、延設部５３によって、フロントピラー１から吊り下げ保持されることになる（ピラートリム１０の落下防止）。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。中間部材６０を用いることなく、係止部材５０に対して、取付部１３を下方から嵌合させて、テザー２１からの下方への押圧力を受けた際に、取付部１３の係止部材５０への嵌合が解除されるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、カーテンエアバッグを備えて車両において好適である。

１：フロントピラー
２：センタピラー
３：ルーフサイドレール
１０：ピラートリム
１１：突出部
１１ａ：縦リブ
１１ｂ：横リブ
１１ｃ：中間リブ
１１ｄ：係止孔（延設部用）
１２：補強リブ
１３：取付部
２０：カーテンエアバッグ
２１：テザー
３０：インフレータ
４０：２段クリップ
５０：係止部材
５１：本体部
５２：係止突起部
５３：延設部
５４：係止孔（中間部材用）
６０：中間部材
６１：クリップ部
６２：係止部
６３：係止爪部
α：固定部位（テザーとフロントピラー）

Claims (4)

1. ピラーに設けられた被取付部に対して、ピラートリムに設けた取付部が取付けられ、
   前記ピラーと前記ピラートリムとの間の所定空間に折りたたまれたカーテンエアバッグの前端部が延在されると共に、該ピラートリムよりも後方に該カーテンエアバッグを膨張展開させるためのインフレータが配設され、
   テザーの後端部が、前記ピラートリムよりも後方において前記カーテンエアバッグのうち膨張展開されたときの底部となる位置において固定され、
   前記テザーの前端部が、前記所定空間内において該カーテンエアバッグよりも前方位置において前記ピラーに連結され、
   前記取付部が、前記ピラートリムの裏面からリブ構造で突出された突出部の先端部に形成され、
   前記ピラートリムの裏面に、該ピラートリムの底面部と前記突出部の下面部とを連結する補強リブが形成され、
   前記カーテンエアバッグおよび前記テザーが、前記ピラートリムの底面部と前記突出部との間の空間に配設され、
   前記インフレータが作動されて前記カーテンエアバッグが膨張展開されるときでかつ前記所定空間内での膨張展開が行われる前に、前記テザーが下方へ変位されることによる押圧力によって前記ピラートリムの前記ピラーに対する取付けが解除される、
   ことを特徴とする車両の内装構造。
2. 請求項１において、
   前記取付部は、中間部材を介して前記被取付部に取付けられており、
   前記取付部は、前記中間部材に対して下方から嵌合されており、
   前記テザーによる下方への押圧力によって、前記取付部の前記中間部材に対する嵌合が解除される、
   ことを特徴とする車両の内装構造。
3. 請求項２において、
   前記被取付部は、前記ピラーに係止された係止部材により構成され、
   前記中間部材は、前記係止部材に対して係止され、
   前記中間部材の前記係止部材に対する係止力が、該係止部材の前記ピラーに対する係止力よりも小さくなるように設定されている、
   ことを特徴とする車両の内装構造。
4. 請求項２または請求項３において、
   前記係止部材から、細長く延びる落下防止用の延設部が形成され、
   前記延設部の先端部が前記ピラートリムに連結されて、前記取付部の前記中間部材に対する嵌合が解除されたときに、該ピラートリムが該延設部を介して前記ピラーに吊り下げ保持される、
   ことを特徴とする車両の内装構造。

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