JP2002037007A - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

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JP2002037007A
JP2002037007A JP2000223823A JP2000223823A JP2002037007A JP 2002037007 A JP2002037007 A JP 2002037007A JP 2000223823 A JP2000223823 A JP 2000223823A JP 2000223823 A JP2000223823 A JP 2000223823A JP 2002037007 A JP2002037007 A JP 2002037007A
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Tokumasa Nagasawa
徳昌 長澤
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ガーニッシュ取付用の保持具をエアバッグ作動
後も再使用できるようにする。 【解決手段】ガーニッシュ４をフロントピラー１に取付
ける保持具１０は、ガーニッシュ４側のピン部材１１
と、フロントピラー１側のグロメット部材１２とを有す
る。ピン部材１１の脚部１４が、グロメット部材１２の
筒部２２内に挿入される。脚部１４の第１係止爪１６が
筒部２２の第１係合部２５に係合されて、ガーニッシュ
４の所定取付状態とされる。ガーニッシュ４内方のエア
バッグ装置３０の膨張圧によって、上記１６と２５との
係合が解除されて、脚部１４の第２係止爪１７が筒部２
２の第２係合部２６に係合されてピン部材１１が抜け止
めされ、このときに形成されるガーニッシュ４とフロン
トピラー１２との間の隙間Ｓを通してエアバッグ３１が
車室内に展開される。ピン部材１１をグロメット部材１
２に対して相対回転させることにより、上記１７と２６
との係合が解除されて、ピン部材１１はグロメット部材
１２から完全に引き抜くことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体パネルとガーニ
ッシュとの間から車室内に展開されるエアバッグ装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の中には、車体パネルとガーニッシ
ュとの間にエアバッグ装置を配設して、エアバッグ装置
が作動されたときに展開されるエアバッグの膨張圧によ
って車体パネルとガーニッシュとの間に強制的に隙間を
形成して、この隙間を通してエアバッグを車室内に展開
させることが提案されている。特開平９−２５４７３６
号公報、特開平１１−３２１５２０号公報には、ルーフ
サイドレールあるいはピラー等の車体パネルとガーニッ
シュとの間にエアバッグ装置を配設したものにおいて、
保持具によってガーニッシュを車体パネルに取付けるも
のが開示されている。この保持具は、ガーニッシュ側に
固定、保持された保持具を車体パネルに形成された取付
孔に挿入して、保持具に形成された係止部が取付孔周縁
部に当接することによりその抜け止めが行われている。
そして、保持具は、通常はガーニッシュが車体パネルに
近接した状態でもって取付孔に係止されていて、エアバ
ッグ膨張圧を受けたときにガーニッシュが車体パネルか
ら若干離間されるように、取付孔から若干引き抜き方向
に変位可能とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアバッグ装置におけるガーニッシュの保持構造では、
車体パネルに形成された取付孔に対する挿入深さが変更
可能なだけで、ガーニッシュを車体パネルにいったん取
付けた後、つまり保持具をいったん車体パネルに取付け
た後は、保持具が車体パネルから取外しできないように
されているために、ガーニッシュを車体パネルから取外
せない構造となっていた。このため、例えばエアバッグ
装置の保守、交換等を行う場合にガーニッシュを取外す
には、保持具を破断しなければならず、保持具の再利用
を行うことが不可能であった。
【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、エアバッグ装置におけるガー
ニッシュを車体パネルに対して近接させた所定取付状態
と若干離間させた隙間形成状態とに変更可能としつつ、
ガーニッシュの車体パネルへの取付、取外しを行う際に
保持具を再使用できるようにしたエアバッグ装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明にあっては次のような解決手法を採択し
てある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に
記載のように、車体パネルの室内側に配設されたエアバ
ッグと、前記エアバッグを室内側から覆うガーニッシュ
と、前記ガーニッシュを、前記車体パネルに対して近接
した所定の取付状態となる第１状態と、前記エアバッグ
の膨張圧を受けて前記車体パネルとの間にエアバッグ通
過用の隙間が形成される第２状態とをとり得るように保
持する保持具と、を備え、前記エアバッグ通過用の隙間
からエアバッグを室内側へ膨出させるエアバッグ装置に
おいて、前記保持具が、前記ガーニッシュに対して着脱
自在に係合される第１取付係合部および該第１取付係合
部から一体的に伸びる脚部を有するピン部材と、前記脚
部を受け入れる筒部および該筒部に一体的に形成されて
車体パネルに取付けられる第２取付係合部を有するグロ
メット部材とかならなり、前記脚部には、該脚部の軸線
方向に離間させて第１係止爪および第２係止爪が形成さ
れ、前記筒部には、前記第１状態となる前記脚部が深く
挿入された状態において、前記第１係止爪が係止されて
該脚部の該筒部からの抜け止め作用を行う第１係合部が
形成され、前記筒部には、前記第２状態となる該脚部が
浅く挿入された状態において、前記第２係止爪が係止さ
れて該脚部の該筒部からの抜け止めを行う第２係合部が
形成され、前記第１係止爪と前記第１係合部との係合力
よりも前記第２係止爪と前記第２係合部との係合力が大
きくなるように設定されて、前記エアバッグ装置が作動
されたときの膨張圧によって前記ガーニッシュが前記車
体パネルから離間しようとする力を受けたときに、前記
第１係止爪の前記第１係合部への係合が解除されると共
に、前記第２係止爪が前記第２係合部へ係合されること
により前記第２状態が維持されるように設定され、前記
第２係止爪と前記第２係合部とが係脱自在とされてい
る、ようにしてある。
【０００６】上記解決手法によれば、通常は、ピン部材
の脚部がグロメット部材の筒部に対して奥深く挿入され
た第１状態とされて、ガーニッシュが車体パネルに近接
した所定の（正規）の取付状態となり、この第１状態が
第１係止爪が第１係合部に係合することにより保持され
る。エアバッグ装置が作動するつまり展開されるエアバ
ッグの膨張圧の力によってピン部材がグロメット部材か
ら引き抜かれる方向の外力を受けると、第１係止爪の第
１係合部に対する係合が解除されて、上記脚部が筒部に
対して浅く挿入された第２状態となり、この第２状態が
第２係止爪が第２係合部に係合することにより維持され
る。この第２状態は、ガーニッシュと車体パネルとの間
にエアバッグ通過用の隙間が形成された状態に対応し、
エアバッグは最終的にこの隙間を通して車室内へ展開さ
れる。
【０００７】ガーニッシュを取外すときは、第２係止爪
を第２係合部から係合解除して、グロメット部材からピ
ン部材を完全に引き抜くことにより行われる。ガーニッ
シュを再度車体パネルに取付けるとき、引き抜かれたピ
ン部材は、車体パネルに取付けられているグロメット部
材と共に再使用することができる。上記解決手法を前提
とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項
２以下に記載のとおりである。
【０００８】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、車
体パネルとガーニッシュとの間からエアバッグを展開さ
せる構造のものにおいて、ガーニッシュの車体パネルへ
の取付状態を近接状態と隙間形成状態とで変更可能とし
つつ、ピン部材をグロメット部材から引き抜いてガーニ
ッシュを車体パネルから取外すことができる。そして、
ガーニッシュを再び車体パネルに取付けるときは、引き
抜かれたピン部材を、車体パネルに取付けられているグ
ロメット部材と共に再使用できる。
【０００９】請求項２に記載された発明によれば、第２
係止爪と第２係合部との係合解除のより具体的なものが
提供される。特に、回転というように、ピン部材のグロ
メット部材からの引き抜き方向とは交差する方向での動
きを利用して係合解除するので、第２係止爪と第２係合
部とが不用意に係合解除されてしまう事態を防止する上
でも好ましいものとなる。
【００１０】請求項３に記載された発明によれば、第２
係止爪の弾性変形と押圧部とを利用して、係合解除を行
わせることができる。
【００１１】請求項４に記載された発明によれば、各係
止爪および各係合部のより具体的な構造、および第２係
止爪と第２係合部との係合解除を行うより具体的な構造
が提供される。特に、押圧部に形成された傾斜面によっ
て、ピン部材をグロメット部材から引き抜く過程におい
て、第２係止爪を徐々に筒部の径方向内方側へと無理な
く徐々に弾性変形させることができる。
【００１２】請求項５に記載された発明によれば、不用
意に相対回転されてしまう事態を防止して、第２状態を
確実に維持する上で好ましいものとなる。
【００１３】請求項６に記載された発明によれば、エア
バッグが膨張されて第１状態から第２状態へと移行され
るときに、第２係止爪を第２係合部に確実に係合させ
て、第２状態を確実に確保する上で好ましいものとな
る。
【００１４】請求項７に記載された発明によれば、第１
係止爪を利用した係止作用を第２係止爪を利用した係止
作用よりも確実に小さく設定する上で好ましいものとな
る。
【００１５】請求項８に記載された発明によれば、ピン
部材およびグロメット部材を軽量かつ安価に形成する上
で好ましいものとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１〜図３において、１はフロン
トピラー、２はフロントウィンドウ、３はサイドウィン
ドウであり、車体パネルとしてのフロントピラー１の内
面には、ガーニッシュ４（内装材あるいはトリム材と呼
ばれることもある）が着脱自在に取付けられている。フ
ロントピラー１は、インナパネル５とアウタパネル６と
レインフォースメント７とにより２重の閉断面構造とさ
れている。
【００１７】ガーニッシュ４は、保持具１０を利用し
て、フロントピラー１に対して着脱自在に取付けられて
いる。この保持具１０は、後に詳述するが、ガーニッシ
ュ４の内面に固定されたブラケット８に対して着脱自在
に取付けられたピン部材１１と、インナパネル５に対し
て取付けられたグロメット部材１２とからなる。ピン部
材１１は、グロメット部材１２に対して挿入されている
が、２段階の挿入深さ位置でもってその抜け止めが行わ
れるようになっている。図２の状態は、ピン部材１１が
グロメット部材１２に対して深く挿入された第１状態
で、この第１状態では、ガーニッシュ４がインナパネル
５に近接した所定の取付状態となる。図３の状態は、ピ
ン部材１１がグロメット部材１２に対して浅く挿入され
た第２状態で、この第２状態ではガーニッシュ４とイン
ナパネル５との間に若干の隙間Ｓが形成される。
【００１８】ガーニッシュ４とインナパネル５との間に
は、エアバッグ装置３０が装備されている。このエアバ
ッグ装置３０は、ケース内に収納された折り畳まれたエ
アバッグおよびインフレータを有する。側面衝突が検出
されると、インフレータが起爆されてエアバッグが膨
張、展開されるが（膨張されるエアバッグを図３中符号
３１で示す）、この膨張圧を受けて、ガーニッシュ４は
図２の状態から図３の状態へと若干変位されて、このと
きに形成される隙間Ｓを通して車室内へと展開される
（サイドウィンドウ３に沿ったエアバッグ２１の展
開）。
【００１９】次に、保持具１０の詳細について、図４以
下を参照しつつ説明する。まず、図４〜図１１はピン部
材１１を示すものである。このピン部材１１は、全体的
に合成樹脂による一体成形品とされて、ガーニッシュ４
（のブラケット８）に対する取付部となる第１取付係合
部１３と脚部１４とを有する。第１取付係合部１３は、
小径の首部１３ａと、首部１３ａの一端部に形成された
円板状の第１フランジ部１３ｂと、首部１３ａの他端部
に形成された四角形状の第２フランジ部１３ｃとを有す
る。第１フランジ１３ｂは首部１３ａよりも大径とさ
れ、また第２フランジ部１３ｃの最小幅は首部１３ａよ
りも太幅とされている。
【００２０】ピン部材１１は、その第１取付係合部１３
を利用して、ガーニッシュ４のブラケット８に形成され
た取付孔１５内に着脱自在に係合される。すなわち、取
付孔１５は、第２フランジ部１３ｃに対応した形状およ
び大きさとされた大孔部１５ａと、大孔部１５ａに連通
して細長く伸びる溝部１５ｂとを有し、溝部１５ｂの幅
は首部１３ａの直径よりもわずかに大きい程度とされて
いる。第２フランジ１３ｃを大孔部１５ａに挿入した
後。首部１３ａが溝部１５ｂ内に位置するようにスライ
ドさせることにより、両フランジ部１３ｂと１３ｃとの
間に取付孔１５の周縁部が挟持された取付状態となる
（取付状態に首部１３ａ、第２フランジ部１３ｃが図１
２中一点鎖線で示される）。ピン部材１１を取付孔１５
から取外すには、上記とは逆の手順で行えばよい。
【００２１】ピン部材１１の脚部１４は、第フランジ部
１３ｂからまっすぐ伸びている。脚部１４は、円筒状の
外壁部１４ａと、中心軸部１４ｂと、両部分１４ａと１
４ｂとを連結する放射状に伸びる複数のリブ部１４ｃと
を有する。そして、各部分１４ａと１４ｂと１４ｃとの
間は中空部とされている。このような脚部１４には、第
１係止爪１６と第２係止爪１７とが形成されている。第
１係止爪１６は第１フランジ部１３ｂの近くに位置さ
れ、第２係止爪１７は第２フランジ部１３ｂよりも遠い
位置つまり脚部１４の先端部付近に位置されている。各
係止爪１６、１７はそれぞれ、外力を受けない自由状態
では外壁部１４ａの外周面よりも径方向外方側に突出し
ており、かつ脚部１４の径方向に弾性変形可能とされて
いる。各係止爪１６、１７はそれぞれ、脚部１４の周方
向略等間隔に複数個設けられているが、第１係止爪は合
計２個、第２係止爪１７は合計４個設けられている。
【００２２】図１３〜図１８は、グロメット部材１２の
詳細を示すものである。このグロメット部材１２は、全
体的に合成樹脂による一体成形品とされて、フロントピ
ラー１への取付部位となる第２取付係合部２１と、この
第２取付係合部２１からの伸びる円筒状の筒部２２とを
有する。第２取付係合部２１は、筒部２２の一端部（基
端部）に形成されたフランジ部２１ａと、筒部２２の側
面に形成された取付用係止爪２１ｂとから構成されてい
る。取付用係止爪２１ｂは、筒部２２の外周面よりも筒
部径方向外方側へ若干突出しており、しかも筒部２２の
径方向に弾性変形可能とされている。このような取付用
係止爪２１ｂは、筒部２２の周方向略等間隔に複数個
（実施形態では合計２個）設けられている。そして、フ
ランジ部２１ａのうち筒部２２側となる裏面には、回り
止め用の突起部２１ｃが形成されている。
【００２３】第２係合部２１を利用してグロメット部材
１２をインナパネル５に取付けるため、図１９に示すよ
うに、インナパネル５には取付孔２３が形成されてい
る。この取付孔２３は、本体孔部２３ａと、この本体孔
部２３ａに連なる小さい係止孔部２３ｂとを有する。本
体孔部２３ａは、筒部２２の外径よりもわずかに大径の
円形とされ、係止孔部２３ｂは、前記突起部２１ｃが嵌
合される大きさとされている。グロメット部材１２をイ
ンナパネル５に対して取付けるには、突起部２１ｃを係
止孔部２３ｂに整合させつつ、筒部２２を本体孔部２３
ａに挿入すればよい。このとき、取付用係止爪２１ｂ
は、本体孔部２３ａを通過するときに強制的に筒部２２
の径方向内方側へ弾性変形され、本体孔部２３ａを通過
した直後に弾性復帰されて、フランジ部２１ａと共働し
てインナパネル５を挟持した取付完了状態となる。筒部
２２の取付孔２３からの抜け止めが取付用係止爪２１ｂ
によって行われ、その回り止めが突起部２１ｃによって
行われる。
【００２４】筒部２２の側面には、第１係止爪１６に対
応して、複数個（実施形態では合計２個）の開口部２４
が形成され、この開口部２４の上縁部つまり第２取付係
合部２１側の内周縁部が、第１係止爪１６が係合される
第１係合部２５とされる。また、第１係止爪１６は、開
口部２４に位置したとき、当該開口部２４の左右の側周
縁部に当接可能とされて、脚部１４が筒部２２に対して
勝手に相対回転してしまうことが防止される。このよう
に、第１係止爪１６が開口部１４内に位置（嵌合）され
たときは、脚部１４は、筒部２２から抜け止めされると
共に筒部２２に対する相対回転が規制される。
【００２５】開口部２４から脚部筒部２２の先端面つま
り第２取付係合部２１とは反対側の端面が、第２係止爪
１７が係合される第２係合部２６とされている。筒部２
２の先端面からは、周方向略等間隔に複数個（実施形態
では第２係止爪１７の数に対応して合計４個）の押圧部
２７が形成されている。この押圧部２７は舌片状として
伸び、その内面（筒部２２の径方向内方側の面）は、筒
部２２の先端方向に向かうにつれて徐々に筒部２２の径
方向外方側に向かう傾斜面２７ａとされている。そし
て、傾斜面２７ａの基端部側は、筒部２２の内面に滑ら
かに連なっている。
【００２６】脚部１４を筒部２２内に深く挿入した第１
状態では、第２係止爪１７は、第２係合部２６に対して
は勿論のこと押圧部２７に対しても深く挿入された位置
関係となるように設定されている。そして、第１係止爪
１６が開口部２４に位置した状態においては、第２係止
爪１７は、第２係合部２６に臨む一方、押圧部２７に対
しては筒部２２の周方向にずれた位置とされている（第
２係止爪１７の筒部２２における軸線方向延長線上に、
第２係合部２６が位置される）。
【００２７】ピン部材１１の脚部１４をグロメット部材
１２の筒部２２内に挿入した状態が、図２０〜図２３に
示される。図２０は脚部１４を筒部２２内に深く挿入し
た第１状態であり（図２対応）、図２１は脚部１４を筒
部２２内に浅く挿入した第２状態である（図３対応）。
また、図２２は、図２１の状態に対して、ピン部材１１
が、グロメット部材１２に対して若干深く挿入されると
共に、４５度相対回転されて第２係止爪１７が押圧部２
７に整合された状態を示す。上記第１状態において、第
１係止爪１６が第１係合部２５に係合されて、脚部１４
の筒部２２からの抜け止めが行われると共に、相対回転
の規制が行われる。浅く挿入された第２状態において、
第２係止爪１７が第２係合部２６に係合されて、脚部１
４の筒部２２からの抜け止めが行われる。
【００２８】第１係止爪１６と第１係合部２５との係合
力は、第２係止爪１７と第２係合部２６との係合力より
も小さくなるように設定されている。より具体的には、
展開されるエアバッグ３１の膨張圧は、脚部１４を筒部
２２から引き抜く力として作用するが、この膨張圧によ
る力（実施形態では１０ｋｇｆ程度）を受けたときに、
第１係止爪１６と第１係合部２５との係合は解除され
る。すなわち、第１係止爪１６が脚部１４の径方向内方
側に弾性変形されて、当該第１係止爪１６が筒部２２か
ら抜け出る一方、第２係止爪１７が第２係合部２６にあ
らたに係合されて、脚部１４が筒部２２からそれ以上抜
け出るのが防止される。つまり、第２係止爪１７と第２
係合部２６の係合力は、エアバッグ３１の膨張圧程度の
力では係合解除されない強いものとされている（実施形
態では４０ｋｇｆ程度の力に対抗できるように設定され
ている）。なお、上述した係合力の相違設定は種々なし
得るが、例えば係止爪の個数の相違（係合面積の相違）
や、弾性変形のし易さの相違設定、さらには係止爪と係
合部との当接面を傾斜させて係合解除され易くするかあ
るいは傾斜させないで係合解除されにくくする等、既知
の適宜の手法を採択し得る。なお、グロメット部材１２
をインナパネル５に取付けておくための取付用係止爪２
１ｂの係合力はもっとも大きくされて、いったんグロメ
ット部材１２をインナパネル５に取付けた後は、取付状
態のままとされる。
【００２９】第２係止爪１７が第２係合部２６に係合し
ているとき、筒部２２の径方向への外力を受けない自由
状態にある第２係止爪１７に対して、前記押圧部２７の
基端部は、第２係止爪１７よりも筒部２２の径方向内方
側に位置するように設定されている。これにより、脚部
１４が筒部２２に対して相対回転することが規制され
る。第２係止爪１７が第２係合部２６に係合していると
き、筒部２２の径方向への外力を受けない自由状態にあ
る第２係止爪１７に対して、前記傾斜面２７ａの先端部
分（の内面）が、わずかに筒部２２の径方向外方側に位
置するように設定されている（図２３をも参照）。これ
により、第２係止爪１７と第２係合部２６との係合状態
から、脚部１４を若干筒部２２内に深く挿入して、脚部
１４を筒部２２に対して所定角度（ほぼ４５度）相対回
転させると、第２係止爪１７と押圧部２７とが同一軸線
上に位置するように合致され、この状態で脚部１４を引
き抜くことにより、第２係止爪１７は押圧部２７の傾斜
面２７ａによって筒部２２の径方向内方側へ徐々に弾性
変形されつつ、やがて筒部２２内に完全に収納される状
態となり、最終的に脚部１４が筒部２２から完全に抜け
出ることになる。
【００３０】次に、ガーニッシュ４の取付、取外しに着
目して、保持具１０の使用について説明する。まず、あ
らかじめの準備として、ピン部材１１がガーニッシュ４
（のブラケット８）に取付けられ（第１取付係合部１３
と取付孔１５の係合）、またグロメット部材１２がイン
ナパネル５に取付けられる（第２係合部２１と取付孔２
３の係合）。この状態で、ピン部材１１の脚部１４を、
グロメット部材１２の筒部２２内に深く挿入した第１状
態とする（ピン部材１１の第１フランジ部１３ｂがグロ
メット部材１２のフランジ部２１ａに当接する位置で、
図２対応の位置）。このとき、第１係止爪１６が第１係
合部２５に係合されて、第１状態が維持される。
【００３１】側面衝突によってエアバッグ装置３０が作
動されて、エアバッグ３１が展開されると、膨張圧を受
けることにより、ピン部材１１に対してグロメット部材
１２から抜け出る方向の外力が作用する。このとき、第
１係止爪１６と第１係合部２５との係合が解除される一
方、あらたに第２係止爪１７が第２係合部２６に係合さ
れた第２状態となる。この第２状態では、ガーニッシュ
４がインナパネル５から若干離間されて隙間Ｓが形成さ
れ、この隙間Ｓを通してエアバッグ３１が車室内に展開
される。
【００３２】作動されたエアバッグ装置３０を交換する
とき、あるいはエアバッグ装置３０の保守、点検を行う
とき、ガーニッシュ４がインナパネル５から取外され
る。ガーニッシュ４の取外しは、まず、図２、図２１の
第２状態において、ピン部材１１からガーニッシュ４が
取外される。この後、ピン部材１１を、グロメット部材
１２内にわずかに深く挿入した後略４５度相対回転させ
て、第２係止爪１７を押圧部２７と同一軸線上に位置さ
せる。ピン部材１１を上述のように相対回転させると
き、グロメット部材１２は、その突起部２１ｃの作用に
よって、回転されるのが規制される。この後は、ピン部
材１１を引き抜けばよい。（第２係止爪１７が筒部２２
の径方向内方側へ弾性変形された状態で引き抜かれ
る）。再びガーニッシュ４をインナパネル５に取付ける
には、ピン部材１１をガーニッシュ４に取付けた後、ピ
ン部材１１をグロメット部材１２に深く挿入すればよ
い。
【００３３】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。ガーニッシュ４が取付けられる車体パネルとして
は、フロントピラー１の他に、センターピラー、リアピ
ラー、ルーフサイドレール等適宜選択できるものであ
る。特に、ガーニッシュとの間に、ほぼ上下方向に伸び
るウィンドウに沿って展開されるエアバッグが収納され
る車体パネルに適用して好適となる。勿論、エアバッグ
は、ウィンドウに沿って展開される場合のみに限定され
るものではない。本発明によるの保持具１０を利用した
ガーニッシュ４の取付けは、エアバッグ装置３０が位置
する付近のみ（１箇所に限らず複数箇所でもよい）もよ
く（他の部分は例えばねじ固定等）、あるいはガーニッ
シュの固定部位全てを本発明による固定具１０を用いる
こともできる。
【００３４】第２係止爪１７が第２係合部２６に係合さ
れている第２状態において、そのままピン部材１１をグ
ロメット部材１２に対して所定角度相対回転させること
によって、第２係止爪１７が押圧部２７によって筒部２
２の径方向内方側へ弾性変形されるように設定すること
もできる。この場合、例えば押圧部２７と第２係止爪１
７の対向する側面のうち少なくとも一方の側面を傾斜面
として、上記相対回転させる過程において、上記傾斜面
に沿って第２係止爪１７が徐々に筒部２２の径方向内方
側へと弾性変形されるようにすればよい。勿論、本発明
の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい
あるいは利点として表現されたものを提供することをも
暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントピラー用のガーニッシュに本発明を適
用した場合の一例を示すもので、車室内側から見た要部
斜視図。
【図２】フロントピラー部分の断面図で、ガーニッシュ
がフロントピラーに近接した第１状態を示す。
【図３】フロントピラー部分の断面図で、ガーニッシュ
がフロントピラーから若干離間されて隙間が形成された
第２状態を示す。
【図４】ピン部材の一部断面側面図。
【図５】ピン部材の一部断面側面図で、図４とは９０度
周方向にずれた位置での断面を示す。
【図６】ピン部材をその脚部先端方向から底面図。
【図７】ピン部材をその第１取付係合部側から見た上面
図。
【図８】図４のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図４のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】図５の矢印Ａ部分の拡大図。
【図１１】図４の矢印Ｂ部分の拡大図。
【図１２】ピン部材が取付けられるガーニッシュ側の取
付孔の一例を示す図。
【図１３】グロメット部材の一部断面側面図。
【図１４】図１３とは異なる方向でのグロメット部材の
一部断面側面図。
【図１５】図１３、図１４とは異なる方向でのグロメッ
ト部材の一部断面側面図で、図１７のＸ１５−Ｘ１５線
相当断面図。
【図１６】グロメット部材をその第２取付係合部側から
見た上面図。
【図１７】グロメット部材を筒部の先端方向から見た底
面図。
【図１８】グロメット部材における第２取付係合部の要
部拡大断面図。
【図１９】グロメット部材が取付けられる車体パネル側
の取付孔の一例を示す図。
【図２０】ピン部材がグロメット部材に挿入された状態
を示すもので、第１係止爪が第１係合部に係合された第
１状態を示す一部断面側面図。
【図２１】ピン部材がグロメット部材に挿入された状態
を示すもので、第２係止爪が第２係合部に係合された第
２状態を示す一部断面側面図。
【図２２】図２２は、図２１の状態に対して、ピン部材
がグロメット部材に対して若干深く挿入されると共に４
５度相対回転された状態を示す。
【図２３】図２２の矢印Ｃ部分の拡大断面図。
【符号の説明】
１：フロントピラー（車体パネル） ４：ガーニッシュ ５：インナパネル（車体パネル側部材） ８：ブラケット（ガーニッシュ側部材） １０：保持具 １１：ピン部材 １２：グロメット部材 １３：第１取付係合部 １３ａ：首部 １３ｂ：第１フランジ部 １３ｃ：第２フランジ部 １４：脚部 １５：取付孔（ガーニッシュ側） １６：第１係止爪 １７：第２係止爪 ２１：第２取付係合部 ２１ａ：フランジ部 ２１ｂ：取付用係止爪 ２１ｃ：突起部（回り止め用） ２２：筒部 ２３：取付孔（車体パネル側） ２４：開口部（筒部の側面） ２５：第１係合部 ２６：第２係合部 ２７：押圧部 ２７ａ：傾斜面 ３０：エアバッグ装置 ３１：エアバッグ Ｓ：隙間
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 19/00 Ｆ１６Ｂ 19/00 Ｆ (72)発明者 長澤 徳昌 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB06 BB09 BC01 BD08 BD10 BE36 3D054 AA02 AA03 AA06 AA07 AA16 AA18 AA20 BB21 BB30 EE14 EE20 FF17 FF20 3J022 EA09 EB02 FA05 HA03 HB01 HB06 3J036 AA03 BA01 BB02 DA02 DB06

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体パネルの室内側に配設されたエアバッ
    グと、 前記エアバッグを室内側から覆うガーニッシュと、 前記ガーニッシュを、前記車体パネルに対して近接した
    所定の取付状態となる第１状態と、前記エアバッグの膨
    張圧を受けて前記車体パネルとの間にエアバッグ通過用
    の隙間が形成される第２状態とをとり得るように保持す
    る保持具と、を備え、前記エアバッグ通過用の隙間から
    エアバッグを室内側へ膨出させるエアバッグ装置におい
    て、 前記保持具が、前記ガーニッシュに対して着脱自在に係
    合される第１取付係合部および該第１取付係合部から一
    体的に伸びる脚部を有するピン部材と、前記脚部を受け
    入れる筒部および該筒部に一体的に形成されて車体パネ
    ルに取付けられる第２取付係合部を有するグロメット部
    材とかならなり、 前記脚部には、該脚部の軸線方向に離間させて第１係止
    爪および第２係止爪が形成され、 前記筒部には、前記第１状態となる前記脚部が深く挿入
    された状態において、前記第１係止爪が係止されて該脚
    部の該筒部からの抜け止め作用を行う第１係合部が形成
    され、 前記筒部には、前記第２状態となる該脚部が浅く挿入さ
    れた状態において、前記第２係止爪が係止されて該脚部
    の該筒部からの抜け止めを行う第２係合部が形成され、 前記第１係止爪と前記第１係合部との係合力よりも前記
    第２係止爪と前記第２係合部との係合力が大きくなるよ
    うに設定されて、前記エアバッグ装置が作動されたとき
    の膨張圧によって前記ガーニッシュが前記車体パネルか
    ら離間しようとする力を受けたときに、前記第１係止爪
    の前記第１係合部への係合が解除されると共に、前記第
    ２係止爪が前記第２係合部へ係合されることにより前記
    第２状態が維持されるように設定され、 前記第２係止爪と前記第２係合部とが係脱自在とされて
    いる、ことを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 【請求項２】請求項１において、 前記第２係止爪の前記第２係合部に対する係合解除が、
    前記ピン部材をグロメット部材に対して所定角度だけ相
    対回転させることにより行われる、ことを特徴とするエ
    アバッグ装置。
  3. 【請求項３】請求項２において、 前記第２係止爪が、前記筒部の径方向に弾性変形可能と
    され、 前記筒部には、前記相対回転が行われたときに、前記第
    ２係止爪に作用して該第２係止爪を前記筒部の径方向内
    方側へ弾性変形させる押圧部が形成されている、ことを
    特徴とするエアバッグ装置。
  4. 【請求項４】請求項２において、 前記第１係止爪が前記第１取付係合部に近い位置に形成
    されると共に、前記第２係止爪が該第１取付係合部に遠
    い位置に形成され、 前記第１係止爪および第２係止爪がそれぞれ、前記筒部
    の径方向に弾性変形可能とされ、 前記筒部の側面に前記第１状態において前記第１係止爪
    が位置される開口部が形成されて、該開口部の前記第２
    取付係合部側となる所定内周縁部が前記第２係合部とさ
    れ、 前記筒部の前記第２取付係合部とは反対側となる所定端
    面が、前記第２係合部とされ、 前記筒部には前記所定端面よりも該筒部の先端方向に伸
    びる舌片状の押圧部が形成され、 前記押圧部の内面が、前記筒部の先端方向に向かうにつ
    れて徐々に径方向外方側に向かう傾斜面とされ、 前記傾斜面の先端部分が、前記第２係止爪よりも前記筒
    部の径方向外方側に位置するように設定されて、前記相
    対回転によって該第２係止爪が該押圧部に整合された状
    態で前記脚部を前記筒部から引き抜いたとき、該第２係
    止爪が前記傾斜面によって該筒部の径方向内方側へ弾性
    変形される、ことを特徴とするエアバッグ装置。
  5. 【請求項５】請求項４において、 前記傾斜面の基端部は前記第２係止爪よりも前記筒部の
    径方向内方側に位置されて、前記第２係止爪が前記第２
    係合部に係合している状態では該第２係止爪が前記押圧
    部に当接することにより前記相対回転が規制されてお
    り、 前記第２係止爪と第２係合部とが係合されている状態か
    らわずかに前記脚部を前記筒部に対して深く挿入した状
    態で前記相対回転が可能とされる、ことを特徴とするエ
    アバッグ装置。
  6. 【請求項６】請求項４において、前記第１係止爪が前記
    開口部内に位置したときに、該第１係止爪が該開口部の
    側周縁部に当接することにより前記脚部の前記筒部に対
    する相対回転が規制され、 前記第１係止爪が前記開口部に位置した状態において、
    前記第２係止爪が、前記第２係合部に対して臨むと共に
    前記押圧部に対しては該筒部の周方向においてずれた位
    置となるように設定されている、ことを特徴とするエア
    バッグ装置。
  7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１項に
    おいて、 前記第１係止爪およびこれに対応した前記第１係合部の
    個数よりも、前記第２係止爪およびこれに対応した前記
    第２係合部の個数の方が多く設定されている、ことを特
    徴とするエアバッグ装置。
  8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
    おいて、 前記ピン部材とグロメット部材とがそれぞれ、合成樹脂
    によって形成されている、ことを特徴とするエアバッグ
    装置。
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