JP2014020409A - 固定具およびカーテンエアバッグ固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップ本体からのロックピンの抜去が容易な、固定具、およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置の提供。
【解決手段】固定具１は、ロックピン挿入穴２０および係止孔２６、２８を有するクリップ本体１０と、ロックピン挿入穴２０に挿入されるロックピン５０と、を備える。ロックピン５０は、ピン可撓部５８とピン係止爪５６と延設部６４とを有する。延設部６４は、ピン可撓部５８のピン係止爪形成部分からロックピン軸方向にピン頭部５２側に延びる。ＣＳＡ固定装置２は固定具１を用いて被取付部材であるＣＳＡ８０を車両のボデー９０に固定する。ロックピン抜去時には、ラジオペンチ等の工具３により一対の延設部６４を挟んでピン係止爪５６を係止孔２８または２６から外し、そのまま引くことにより、ロックピン５０をクリップ本体１０から容易に抜去できる。
【選択図】 図９

Description

本発明は、ロックピンのクリップ本体からの抜去が容易な固定具、およびその固定具を用いたカーテンエアバッグ固定装置に関する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。なお、ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。

特許文献１は、ロックピン挿入穴を有するクリップ本体と、クリップ本体のロックピン挿入穴に挿入されるロックピンと、を備えた従来の固定具、およびその固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けた従来のＣＳＡ固定装置を開示している。

従来の固定具では、ロックピンがロックピン挿入穴に途中まで挿入されて仮固定された状態で、ＣＳＡのタブの孔を挿通したクリップ本体が車両ボデーの固定具取付孔に挿入される。ついで、ロックピンが仮固定位置から本固定位置に押し込まれ、固定具が車両ボデーに本固定される。ロックピン挿入穴まわりのクリップ本体側壁部には、指や工具先端などの押し込み手段を受け入れる切欠き（開口）が形成されている。メンテナンス時など固定具を車両ボデーから取り外す必要が生じた時には、まずロックピンをクリップ本体から抜去し、ついでクリップ本体を車両ボデーから取り外す。ロックピンをクリップ本体から抜去する時には、クリップ本体側壁部の切欠きからロックピンの笠部の下に工具を差し込み、強引にロックピンを引き抜く。ロックピン挿入穴まわりのクリップ本体側壁部の切欠きが大きいので工具をロックピン挿入穴に挿入することができる。

特開２００８−０２０００６号公報

しかし、従来の固定具およびＣＳＡ固定装置には、つぎの点で改善の余地がある。
（イ）ロックピン挿入穴まわりのクリップ本体側壁部の切欠きが大きいので、ロックピン頭部を誤って指などで押してしまい、ロックピンの誤挿入が発生するおそれがある。仮固定位置にあるべき時にロックピンを本固定位置まで誤挿入すると、クリップ本体を車両ボデーの固定具取付孔に挿入できなくなる。

（ロ）ロックピンをクリップ本体から強引に引き抜くとロックピンにダメージが発生するおそれがある。これを図１２に示す比較例の固定具で説明する。クリップ本体１１０の仮保持係止孔１２６にあるロックピン１５０のピン係止爪１５６を本保持係止孔１２８まで挿入する際に、ピン係止爪１５６への負荷位置とピン係止爪１５６がついているピン可撓部１５８の変形支点１６６ａとの位置関係から、ピン係止爪１５６に負荷Ｆ１がかかるとピン可撓部１５８が内側に閉じる方向Ｍ１に撓む。このため、ピン係止爪１５６が仮保持係止孔１２６から外れて円滑に挿入できる。一方、ロックピン１５０のピン係止爪１５６をクリップ本体１１０の本保持係止孔１２８から外す場合は、ピン係止爪１５６への負荷位置とピン可撓部１５８の変形支点１６６ａとの位置関係から、ピン係止爪１５６に負荷Ｆ２がかかるとピン可撓部１５８が外側に開く方向Ｍ２に撓む。このため、ピン係止爪１５６が本保持係止孔１２８に食い込む方向に変位し、強引に引き抜くとピン係止爪１５６が本保持係止孔１２８の上縁部に押しつけられピン係止爪１５６にダメージが発生する。また、ロックピン１５０が仮固定位置から本固定位置に押し込まれた状態、すなわちロックピン１５０のピン係止爪１５６が本保持係止孔１２８に係止された状態では、工具などがロックピン１５０とクリップ本体側壁との間に入らず、ロックピン１５０を工具で挟めない。その結果、ロックピン１５０をクリップ本体１１０から抜去することができない。

（ハ）ロックピンの誤挿入防止のためにロックピン挿入穴を両側からクリップ本体側壁で覆った場合は、ロックピン１５０が仮固定位置においても工具などがロックピン１５０とクリップ本体側壁との間に入らず、ロックピン１５０を工具で挟めない（摘めない）。その結果、ロックピン１５０を工具で挟んでクリップ本体１１０から抜去することができない。

本発明の目的は、クリップ本体からのロックピンの抜去が容易な、固定具、およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明の固定具およびそれを用いたＣＳＡ固定装置はつぎのとおりである。

（１）本発明の固定具は、ロックピン挿入穴と係止孔が形成されたクリップ本体と、ロックピン中心軸線を有しクリップ本体のロックピン挿入穴に挿入可能なロックピンと、を備える。
ロックピンは、ピン頭部と、ピン脚部と、ピン可撓部と、ピン係止爪と、延設部とを有する。
ピン脚部はピン頭部からロックピン挿入穴への挿入方向に延びる。
ピン可撓部は、ロックピン軸方向にピン頭部から隔たった位置にある結合部でピン脚部と結合し結合部からピン頭部側に延びており、結合部にある変形支点まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。
ピン係止爪は爪先端部と連結部とを有しており、爪先端部は係止孔に突入可能であり突入した時に係止孔に係止し、連結部は爪先端部とピン可撓部の外面とを連結している。
延設部は、ピン可撓部のピン頭部側端部からピン頭部側にロックピン軸方向に延び、ロックピン中心軸線の両側に一対設けられている。一対の延設部はロックピン抜去時にロックピン抜去用の工具により一対の延設部の外面から挟まれることが可能である。

（２）上記（１）の固定具において、クリップ本体はロックピン挿入穴を側方から覆う側壁を有し、係止孔はこの側壁に形成されている。

（３）上記（１）または（２）の固定具において、ピン係止爪の連結部はピン係止爪の爪先端部のピン頭部側端部よりピン頭部から離れる方向にかつロックピン中心軸線に近づく方向に斜めに延びて延設部の外面に接続する第１の面を有している。
延設部の外面とピン係止爪の第１の面とはピン頭部側に向かって拡開する凹部を形成している。

（４）上記（１）−（３）の何れか１つの固定具において、爪先端部は、ピン可撓部の変形支点を通りロックピン中心軸線と平行な線からロックピン中心軸線と反対側にオフセットされている。
爪先端部は、連結部からロックピン中心軸線と直交する方向でロックピン中心軸線から離れる方向に爪先端部の先端まで延びる第２の面と、爪先端部の先端からピン頭部に近づく方向にかつロックピン中心軸線に近づく方向に爪先端部のピン頭部側端部まで斜めに延びる第３の面を有している。

（５）上記（１）−（４）の何れか１つの固定具を用いて被取付部材であるＣＳＡを車両のボデーに固定するＣＳＡ固定装置。

（６）上記（５）のＣＳＡ固定装置において、ＣＳＡ固定装置は、固定具が車両のボデーに組み付けられた第１の状態と、ロックピン抜去用の工具を用いてロックピンがクリップ本体から抜去可能な第２の状態と、固定具が固定具抜去用の治具を用いて車両のボデーから抜去可能な第３の状態と、をとることが可能である。
第１の状態では、クリップ本体が車両のボデーに形成された固定具取付孔に押し込まれ、ロックピンがクリップ本体のロックピン挿入穴に挿入されている。
第２の状態では、ロックピン抜去用の工具がロックピン挿入穴に挿入され、延設部が工具により挟まれてロックピン中心軸線側に変位され、爪先端部がクリップ本体の係止孔から外れており、工具で前記延設部を挟んだまま工具を引くことによりロックピンがロックピン挿入穴から抜去可能となっている。

上記（１）の固定具によれば、固定具がピン可撓部のピン係止爪形成部からロックピン軸方向にピン頭部側に延びる延設部を有しているので、ロックピンをクリップ本体から取り外す時に、工具をロックピン挿入穴に挿入し、一対の延設部を工具で挟んで延設部とピン係止爪をピン中心軸線側に変位させて係止孔から外すことができる。ついで、一対の延設部を工具で挟んだまま工具を引くことによりロックピンをクリップ本体から抜去することができる。工具による一対の延設部の挟みと工具によるロックピンの引抜きを一連の動作で行うことができるので、ロックピンのクリップ本体からの抜去が容易である。

上記（２）の固定具によれば、クリップ本体がロックピン挿入穴を側方から覆う側壁を有するので、ロックピンの誤挿入が抑制される。

上記（３）の固定具によれば、延設部の外面とピン係止爪の第１の面とはピン頭部側に向かって拡開する凹部を形成しているので、ロックピンの取り外し時に工具を凹部に容易に進入させることができ、かつ、適正位置にて工具により一対の延設部を挟むことができる。その結果、ロックピンのクリップ本体からの抜去が一層容易となる。

上記（４）の固定具によれば、爪先端部は、変形支点を通りロックピン中心軸線と平行な線からロックピン中心軸線と反対側にオフセットされており、かつ、第２の面を有する。そのため、ロックピンを仮保持係止孔から本保持係止孔に向かって押し込んで行く時に、第２の面にピン頭部側に向かう荷重がかかり、ピン可撓部が変形支点まわりにピン中心軸線側に倒れ変形し爪先端部が仮保持係止孔から外れる。ロックピンは容易に奥に進入し、本保持係止孔に係合することができる。ロックピンを抜去する時は、工具で一対の延設部を挟みピン係止爪をピン中心軸線側に変位させることにより爪先端部が本保持係止孔から外れる。これによって、第３の面が本保持係止孔のピン頭部側の面と干渉し難く、ロックピンを容易に抜去することができる。

上記（５）のＣＳＡ固定装置によれば、上記（１）−（４）の何れか１つの固定具の効果と同じ効果が得られる。

上記（６）のＣＳＡ固定装置によれば、第２の状態において、延設部が工具により挟まれて、爪先端部がクリップ本体の係止孔から外れており、ロックピンがロックピン挿入穴から抜去可能となっている。工具による一対の延設部の挟みと工具によるロックピンの引抜きを一連の動作で行うことができるので、ロックピンのクリップ本体からの抜去が容易である。

本発明の一実施例に係る固定具の斜視図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の仮保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の上部半分を断面にして示した斜視図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の上部半分を断面にして示した斜視図である。 図１の固定具のうちロックピンの拡大斜視図である。 図１の固定具のうちロックピンの正面図である。 図１の固定具のうちロックピンの側面図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の仮保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の拡大断面図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の拡大断面図である。 ロックピンの延設部が工具により挟まれてロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔から外れた状態での、図８の固定具の断面図である。 固定具の車両における配置図である。 本発明のＣＳＡ固定装置のフロントピラー部位における断面図である。 比較例の固定具におけるロックピンのピン係止爪とクリップ本体の係止孔近傍部位の概略断面図である。

本発明の一実施例に係る固定具１、およびその固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けるＣＳＡ固定装置２を、図１−図１１を参照して説明する。
図１−図１１の一部の図において、Ｌは平面視で長方形状の固定具の長手方向を示し、Ｐは長手方向と直交する方向を示す。また、図１０において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは車両上方を示し、図１１において、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示す。

〔ＣＳＡ固定装置〕
図１１に示すように、ＣＳＡ固定装置２は、固定具１を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に固定する装置である。
ＣＳＡ固定装置２は、被取付部材、たとえばＣＳＡ８０と、ＣＳＡ８０をタブ８０ｂ部位にて車両のボデー９０に取り付ける固定具１と、を備える。被取付部材はＣＳＡ８０以外のもの、たとえばＣＳＡケーシング（図示略）であってもよい。

図１１において、ＣＳＡ８０が取り付けられる車輛のボデー９０は、たとえば、フロントピラー（Ａピラーともいう）である。ただし、Ａピラーに限るものではなく、サイドレールであってもよい。
図１１は、ＣＳＡ８０が取り付けられるボデーがＡピラーである場合を例にとって示している。ボデー９０は、インナーパネル９０ａ、アウターパネル９０ｂ、リインホースメント９０ｃを含む。
また、図１１は、車両のフロントシールドガラス９２、ウエザーストリップ９４、９６、Ａピラーガーニッシュ９８も示している。

ＣＳＡ８０は、ＣＳＡ長手方向に沿って延びる本体部８０ａと、本体部８０ａの長手方向に複数箇所において本体部８０ａから固定具１側に延びる舌片状のタブ８０ｂと、からなる。ＣＳＡ８０は、布製で、ロール折りまたは蛇腹折りで折り畳まれた状態にてＡピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ８０の本体部８０ａの断面の外形形状は、ロール折りの場合は図１１に示すようにほぼ円形であり、蛇腹折りの場合はほぼ矩形状である。ＣＳＡ本体部８０ａは、固定具１の、フロントシールドガラス９２と反対側（車両後方側）に位置する。

図１１に示すように、車両衝突時には、図示略のインフレータから膨張用ガスが供給されてＣＳＡ８０は展開し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ９８をインナーパネル９０ａから離れる方向に押す。ＣＳＡ８０は、Ａピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間に形成された間隙から車室内に、かつ乗員とサイドドアとの間に展開して、乗員をサイドドア側から拘束する。図１１で、９８’はＡピラーガーニッシュ９８が押し広げられた状態の一部を示し、８０’はＣＳＡ８０の展開状態の一部を示す。

ＣＳＡ固定装置２は、固定具１が車両のボデー９０に組み付けられた第１の状態と、ロックピン抜去用の工具３（図９）を用いてロックピン５０がクリップ本体１０から抜去可能な第２の状態と、固定具１が固定具抜去用の治具（図示せず）を用いて車両のボデー９０から抜去可能な第３の状態と、をとることが可能である。

第１の状態では、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１（図７）にある時に、クリップ本体１０の本体脚部４０がＣＳＡ８０のタブ８０ｄに形成された脚部挿通孔８０ｃとスペーサ７０の脚部嵌合孔７２を挿通して車両のボデー９０に形成された固定具取付孔９０ｄに押し込まれる。クリップ本体１０の本体係止爪４４は固定具取付孔９０ｄを挿通する時は後退するが固定具取付孔９０ｄを挿通した所で弾性により突出しボデー９０に係合する。ＣＳＡ８０のタブ８０ｄとスペーサ７０はクリップ本体１０の座部１４とボデー９０とで挟まれる。ついで、ロックピン５０が、クリップ本体１０のロックピン挿入穴２０の奥に、本保持位置Ｐ２まで押し込まれ（図８）、本体係止爪４４が後退不能になって、クリップ本体１０が固定具取付孔９０ｄから抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

第２の状態では、ロックピン抜去用の工具３がクリップ本体１０のロックピン挿入穴２０に挿入され（図９）、一対の延設部６４が工具３により挟まれてロックピン中心軸線５０ａ側に変位され、爪先端部６０がクリップ本体１０の本保持係止孔２８から外れており、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０から抜去可能である。この状態で、工具３にて一対の延設部６４を挟んだまま工具３をロックピン抜去方向に引くことにより、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０から抜去される。
ロックピン５０がロックピン挿入穴２０から抜去され、本体係止爪４４のロックが外れた状態で、工具３とは別の治具を用いてクリップ本体１０の本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退させ、クリップ本体１０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄから抜去し、固定具１をボデー９０から取り外す。

〔固定具〕
図１−図３および図７−図９に示すように、固定具１は、本体頭部１２と本体脚部４０とを有するクリップ本体１０と、クリップ本体１０とは別体でクリップ本体１０のロックピン挿入穴２０に取り外し可能に挿入されるロックピン５０と、クリップ本体１０とは別体で本体脚部４０に嵌合されるスペーサ７０と、からなる。クリップ本体１０とロックピン５０とスペーサ７０は、可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリアセタールまたはポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

〔固定具のクリップ本体〕
クリップ本体１０はクリップ本体中心軸線１０ａを有する。本体頭部１２と本体脚部４０は、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する面内における外形形状が長方形状である。この場合、長方形状には長方形の角を丸めた形状を含む。
図１１に示すように、固定具１によりＣＳＡ８０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに取り付けた状態では、本体頭部１２の平面視で長方形外形形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

クリップ本体１０の本体頭部１２は、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する座部１４と、座部１４よりも本体脚部４０と反対側に位置する狭幅部１６と、狭幅部１６と座部１４とを連結する連結部１８とを有する。
ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおいて、狭幅部１６の幅は座部１４の幅より狭い。これによって、図１１に示すようにＣＳＡ８０の断面の外形をクリップ本体１０の中心軸線１０ａに近づけることができ、Ａピラーガーニッシュ９８の幅を狭くすることができる。連結部１８の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅は、狭幅部１６から座部１４に近づくにつれて増大する。

図１−図３に示すように、クリップ本体１０は、中心部に、クリップ本体中心軸線１０ａに沿う方向に延びるロックピン挿入穴２０を有する。ロックピン挿入穴２０の中心軸線は、クリップ本体中心軸線１０ａと一致する。ロックピン挿入穴２０は、ロックピン挿入穴２０の中心軸線に沿う方向に、本体脚部４０と反対側に開口している。

図７−図９に示すように、ロックピン挿入穴２０は、本体頭部１２の上端から本体脚部４０の下端部近傍に形成された底壁まで延びている。ロックピン５０は、ロックピン挿入穴２０にロックピン挿入穴２０の開口から軸方向に挿入される。
ロックピン挿入穴２０内にはバックアップリブ４８が設けられている。バックアップリブ４８は、座部１４の上面とほぼ同じ高さ位置から本体脚部４０の下端部近傍にある底壁まで下方に延びる。バックアップリブ４８と中空の本体脚部４０の内面との間には、ロックピン５０のピン脚部５４が挿入される空間部が設けられている。

図１−図３に示すように、本体頭部１２は、ロックピン挿入穴２０のＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの両側でＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁２２Ｌと、ロックピン挿入穴２０の両側でＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる少なくとも一対、図示例では二対、の直交側壁（以下、単に側壁という）２２Ｐと、を有する。一対の側壁２２Ｌは、座部１４から本体脚部４０と反対側に立ち上がりクリップ本体軸方向に本体頭部１２の先端まで延びる。少なくとも一対、図示例では二対、の側壁２２Ｐは、座部１４から本体脚部４０と反対側に立ち上がりクリップ本体軸方向に本体頭部１２の先端まで延びる。

ロックピン挿入穴２０は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに一対の側壁２２Ｌによって覆われている。ロックピン挿入穴２０は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに側壁２２Ｐによっても覆われている。したがって、ロックピン挿入穴２０は、周囲を一対の側壁２２Ｌと一対の側壁、二対ある場合は内側の側壁、２２Ｐによって囲まれている。

ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける一対の側壁２２Ｌの間隔は、長手方向中央部２２Ｌｃで長手方向端部２２Ｌｅより拡大されている。一対の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃは中心軸線１０ａから離れる方向に湾曲状に、または多角形状に、張り出している。
一対の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面間の間隔および一対の側壁２２Ｐの内面間の間隔は、指が入らないかまたは入り難いように設定されており、ロックピン５０が奥へと誤挿入され難いようになっている。

図１−図３に示すように、クリップ本体１０の本体脚部４０は、クリップ本体中心軸線１０ａが延びる方向に、座部１４から本体頭部１２と反対側に延びる。本体脚部４０の側壁には、側壁と直交方向に弾性変位可能な本体係止爪４４が設けられている。本体係止爪４４は、ＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁に１つづつ、計２つ設けられてもよいし、四側の側壁に１つづつ、計４つ設けられてもよい。図示例は計２つ設けられた場合を示す。

本体係止爪４４は、本体係止爪４４の幅方向両側と上方の三方をスリット４６により三方を本体脚部４０の側壁から切り離されている。本体係止爪４４は、本体頭部１２から離れた側の本体係止爪４４の端部で本体脚部４０の側壁に連結されている。本体係止爪４４のうち根元近傍部は、上端部に比べて厚みが薄く、根元近傍部まわりにクリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に弾性変形可能であり、本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に弾性変位させる本体可撓部４２として働く。本体可撓部４２は本体係止爪４４の一部を構成する。本体係止爪４４は、クリップ本体中心軸線１０ａから離れる方向に膨出する外側部を有する。本体係止爪４４の外側部は、本体係止爪４４の自由状態で、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に本体脚部４０の本体係止爪４４以外の部分の外面よりも突出している。

メンテナンス時等において、クリップ本体１０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄ部位から抜去する必要が生じた時には、まずロックピン５０をロックピン抜去用工具３を用いてクリップ本体１０から抜去する。ついで、クリップ本体抜去用治具（図示せず）を用いて本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退させ、その状態でクリップ本体１０を固定具取付孔９０ｄから抜去する。

本体係止爪４４には、溝４４ａが設けられていてもよい。溝４４ａの底面４４ｂはテーパ面であってもよい。クリップ本体抜去用治具がロックピン挿入穴２０に挿入される時、クリップ本体抜去用治具が溝４４ａの底面４４ｂに当たってもよい。

〔固定具のロックピン〕
図１−図３に示すように、ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａを有する。ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａをクリップ本体中心軸線１０ａに一致させてロックピン挿入穴２０に挿入される。
図２、図７に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０への挿入の途中にある仮保持位置Ｐ１にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に仮保持される。
図３、図８に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０に奥まで挿入された本保持位置Ｐ２にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に本保持される。

図４−図６に示すように、ロックピン５０は、ピン頭部５２と、ピン脚部５４と、ピン可撓部５８と、ピン係止爪５６と、延設部６４とを有する。延設部６４については、ロックピン取り外し構造で後述する。
ピン頭部５２の平面視での外形形状は長方形状である。この長方形状には長方形の角部をカットし、長辺の中央部をロックピン中心軸線５０ａ側に後退させた形状を含む。図１１に示すように、固定具１にてＣＳＡ８０を車両ボデー９０に取り付け、ロックピン５０をロックピン本体１０に仮保持または本保持した状態では、ロックピン５０の長方形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

ピン脚部５４は、ピン頭部５２からロックピン中心軸線５０ａにほぼ平行にクリップ本体１０への挿入方向に延びる。本体脚部４０に本体係止爪４４が２つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の２つの長辺に１本づつ、合計２本設けられる。本体脚部４０に本体係止爪４４が４つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の各辺に１本づつ、合計４本設けられる。図示例は本体係止爪４４が２つ設けられ、ピン脚部５４が２本、互いに対向させて設けられた場合を示している。複数のピン脚部５４は互いに分離しており、ピン頭部５２のみに結合している。

ピン可撓部５８はロックピン軸方向にピン頭部５２から離れた位置にある結合部６６でピン脚部５４と結合している。ピン可撓部５８は、ピン脚部５４との結合部６６からピン頭部５２側に、望ましくはピン頭部５２のピン脚部５４と反対側の端面と同じロックピン軸方向位置まで、延びている。
ここで、結合部６６とは、ピン中心軸線５０ａと平行な方向に、結合部６６のピン脚部５４側端から結合部６６のピン可撓部５８側端までの範囲にある部分を云い、ピン中心軸線５０ａと直交する方向に、結合部６６のピン脚部５４側端での厚みの範囲内にある部分を云うものとする。

ピン可撓部５８は、ピン可撓部５８の両側でスリット６８によりピン脚部５４から離れており、結合部６６まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。図７に示すように、ピン脚部５４内面がピン可撓部５８内面へ湾曲して移行しているため、結合部６６の厚みは結合部６６のピン脚部５４側端から結合部６６のピン可撓部５８側端に移行するにつれて徐々に減少している。結合部６６のピン可撓部５８側端での厚み方向中心は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを構成する。ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに揺動弾性変形することで、ピン係止爪５６がロックピン中心軸線５０ａと直交する方向に弾性変位可能である。

ピン係止爪５６は、爪先端部６０と、爪先端部６０とピン可撓部５８の外面（ロックピン中心軸線５０ａと反対側の面）５８ａとを連結する連結部６２とを有している。爪先端部６０と連結部６２、連結部６２とピン可撓部５８とは一体に形成されている。ピン係止爪５６の幅はピン可撓部５８の幅よりは狭い。

〔ロックピンの係止構造〕
図１−図３および図７−図９に示すように、クリップ本体１０の本体頭部１２の一対の側壁２２Ｌには、側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃに、クリップ本体中心軸線１０ａのＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける両側に、長手方向中央部２２Ｌｃを貫通する、仮保持（仮止め）係止孔２６と、その奥側に本保持（本止め）係止孔２８が設けられている。仮保持係止孔２６、本保持係止孔２８は、本体頭部１２の先端部側から座部１４側に向かって順に設けられており、クリップ本体軸方向に、互いに間隔をおいて設けられている。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０の全体がロックピン挿入穴２０内に位置する。この状態では、ロックピン５０のピン頭部５２の頂面は、本体頭部１２の、本体脚部４０から遠い側の先端から本体脚部４０と反対側に突出しない。したがって、ロックピン５０の誤挿入が抑制される。

ピン係止爪５６はピン脚部５４の外面より外側に突出しており、ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に挿入する時にはピン係止爪５６は一対の側壁２２Ｌによって押されてロックピン中心軸線５０ａ側に弾性変位する。ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６の位置に来た時には、ピン可撓部５８の弾性によりピン係止爪５６が元位置に復帰して、ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６に突入する。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端は本体係止爪４４の上端位置より上方にある。これによって、クリップ本体１０の本体脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに挿入する時に本体係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退可能である。
ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時に、固定具１の脚部４０がＣＳＡ８０のタブ８０ｂの貫通孔８０ｃに挿通され、さらに車両ボデー９０の固定具取付孔９０ｄに挿通され、ＣＳＡ８０が車両ボデー９０に固定具１によって取り付けられる。この時には、ロックピン５０はまだ仮保持位置Ｐ１にある。

ＣＳＡ８０の車両ボデー９０への取付完了後、ロックピン５０が治具で押されてロックピン挿入孔２０の奥へと移動される。
図７に示すように、爪先端部６０は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを通りロックピン中心軸線５０ａと平行な線５０ｂからロックピン中心軸線５０ａと反対側にオフセットされている。これによって、仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を押し込む時に、仮保持係止孔２６の縁部下面から上方への力Ｆ１が働き、ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに内側方向Ｍ１に変形し、爪先端部６０が容易に仮保持係止孔２６から外れて円滑に奥へと移動できる。

ロックピン５０がロックピン挿入穴２０の奥側に押されて、ピン係止爪５６が本保持係止孔２８位置に来た時に、ピン可撓部５８が弾性復帰してピン係止爪５６が本保持係止孔２８に突入し係止されることにより、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２に保持される。

図３および図８−図９に示すように、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端部はクリップ本体１０の本体係止爪４４の上端位置より下方にあり、ピン脚部５４が本体脚部４０の本体係止爪４４とバックアップリブ４８との間に位置する。これによって、クリップ本体１０の本体係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａに近づく側に弾性変位することが不可能になり、クリップ本体１０はボデー９０から抜け外れ不能になり、ボデー９０にロックされる。

〔ロックピンの取り外し構造〕
図４−図６に示すように、ピン係止爪５６は、ピン可撓部５８のピン頭部側端部の外面に一体に形成されている。
延設部６４は、ピン可撓部５８のピン頭部側端部、すなわち外面にピン係止爪５６が形成されているピン可撓部部分からロックピン軸方向にピン頭部５２側に延びている。延設部６４は、その先端面がロックピン頭部５２の先端面と同じロックピン軸方向位置まで延びている。ロックピン正面視における延設部６４の幅は、ピン可撓部５８の幅にほぼ等しく、ピン係止爪５６の幅よりは広い。延設部６４の厚み方向外面６４ａとクリップ本体１０の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面との間には、ロックピン抜去用の工具３、たとえばラジオペンチ、の先端部を受入れ可能な空間が存在する。
延設部６４は、ロックピン中心軸線５０ａの両側に一対設けられている。一対の延設部６４はロックピン抜去時に工具３により一対の延設部６４の外面から挟まれる。

図７、図８に示すように、延設部６４の厚み方向外面６４ａは、ピン可撓部５８の厚み方向外面５８ａよりもピン中心軸線５０ａに近づく側にオフセットしている。これによって、ロックピン抜去時に、ロックピン抜去用工具３の先端部が、延設部６４の厚み方向外面６４ａとクリップ本体１０の一対の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面との間の空間に進入しやすいようにしてある。

また、延設部６４のピン中心軸線５０ａ側の内面６４ｂは、ピン可撓部５８との接続部から延設部６４の先端に近づくにしたがってピン中心軸線５０ａから遠ざかるように傾斜している。また、ピン可撓部５８のピン中心軸線５０ａ側の内面５８ｂはピン脚部５４のピン中心軸線５０ａ側の内面５４ｂよりもピン中心軸線５０ａから遠い側にオフセットしている。これらによって、延設部６４のピン中心軸線５０ａ側の内面６４ｂとこの内面６４ｂに対向するピン頭部対向面５２ａとの間の間隔が広がり、ロックピン取り外し時にロックピン抜去用工具３で延設部６４が挟まれた時に変形支点６６ａまわりの延設部６４の内側への倒れ角度が大きくなり、爪先端部６０が本保持係止孔２８または仮保持係止孔２６から容易に外れることができるようになっている。

図４、図６に示すように、ピン係止爪５６の連結部６２は、ピン係止爪５６の爪先端部６０のピン頭部側端部６０ｄからピン頭部５２から離れる方向にかつロックピン中心軸線５０ａに近づく方向に斜めに延びて延設部６４の外面６４ａに接続する第１の面６２ａを有している。
延設部６４の外面６４ａとピン係止爪５６の第１の面６２ａとはピン頭部５２側に向かって拡開する凹部６７を形成している。
図９に示すように、ロックピン抜去時にロックピン抜去用工具３を凹部６７内に進入させた時、工具３の先端が凹部６７の湾曲底面に当たって止まる。その停止位置が工具３が一対の延設部６４を挟む適正位置となる。そのため、ロックピン抜去用工具３が一対の延設部６４を適正位置で挟むことができるようになっている。

ピン係止爪５６の爪先端部６０は、ロックピン中心軸線５０ａと直交する方向でロックピン中心軸線５０ａから離れる方向に連結部６２の外面６２ｂ側から爪先端部６０の先端６０ｃまで延びる第２の面６０ａ（図６）と、爪先端部６０の先端６０ｃから爪先端部６０のピン頭部側端部６０ｄまでピン頭部５２に近づく方向にかつロックピン中心軸線５０ａに近づく方向に斜めに延びる第３の面６０ｂ（図４）を有している。

〔固定具のスペーサ〕
スペーサ７０は、図１−図３から明らかなように、平面視で長方形状を有し、この長方形状の長手方向中央部に脚部嵌合孔７２を有し、この脚部嵌合孔７２にて本体脚部４０と嵌合する。スペーサ７０は、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りのスペーサ部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成された弾性変形部７６を有している。弾性変形部７６は、クリップ本体軸方向に弾性変形可能である。

スペーサ７０がクリップ本体１０に本体脚部４０と嵌合した状態において、スペーサ７０の弾性変形部７６は、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて本体頭部１２からクリップ本体軸方向に離れる側に湾曲しているか、または、傾斜して直線状に延びている。

スペーサ７０がクリップ本体１０に本体脚部４０と嵌合した状態におけるスペーサ７０のクリップ本体頭部対向面の背面には、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りの部位に、少なくとも１つの突起７８が形成されている。スペーサ７０をクリップ本体１０に組み付ける時にスペーサ７０は平坦な上面をもつスペーサ載置用治具（図示せず）の上に載置されるが、突起７８は、スペーサ７０がスペーサ載置用治具の上に安定して載置され得るために設けられる。

図１−図３および図７−図９では、弾性変形部７６をスペーサ長手方向に沿って形成した場合を例にとって示したが、これに限定されない。たとえば、弾性変形部７６をスペーサ長手方向と直交する方向に沿って形成してもよい。

つぎに、固定具１およびＣＳＡ固定装置２の作用、効果を説明する。
〔ロックピン本体、ロックピン、スペーサの作用、効果〕
固定具１を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける前においては、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１でクリップ本体１０に取り付けられている状態で、固定具１が搬送され、取り扱われる。

図１１において、被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際には、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１で取り付けられているクリップ本体１０の本体脚部４０を、ＣＳＡ８０のタブ部８０ｂの孔８０ｃとスペーサ７０の孔７２に通し、ついで本体脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに押し込む。本体係止爪４４が固定具取付孔９０ｄ部位を通過する時には、本体係止爪４４が本体係止爪４４の弾性変形を伴ってクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退する。本体係止爪４４が固定具取付孔９０ｄ部位を通り過ぎると本体係止爪４４が本体係止爪４４の弾性で外側位置に復帰し、クリップ本体１０が固定具取付孔９０ｄ部位にてボデー９０に装着される。

ついで、図示略の治具でロックピン５０を図７の仮保持位置Ｐ１から図８の本保持位置Ｐ２に押し込む。本保持位置Ｐ２では、ロックピン５０のピン脚部５４が本体係止爪４４とバックアップリブ４８との間に来るので、本体係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位することができなくなり、固定具１が固定具取付孔９０ｄ部位から抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

従来のようにロックピンが突出している固定具では、固定具１の輸送中にクリップ同士が衝突する衝撃を受けることによりロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に押し込まれることがあった。あるいは、ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際、本体脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに挿入する前に誤ってロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に押し込まれることがあった。その場合、本体係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位できなくなり、本体脚部４０を固定具取付孔９０ｄに挿通することができなくなる。

しかし、本発明の実施例では、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、図１、図２、図７に示すように、ロックピン５０がクリップ本体１０から突出していない。あるいは側壁２２Ｌ、２２Ｐで囲まれている。そのため、固定具１の輸送中に、クリップ同士が衝突して仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０が本保持位置Ｐ２に押し込まれることが防止または抑制される。また、クリップ本体１０をボデー９０に取り付ける際に、指で仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を誤って押し込むことが抑制される。その結果、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に誤挿入されることが抑制され、固定具１の車両のボデー９０への装着不能が生じ難い。

また、スペーサ７０の弾性変形部７６がスペーサ７０の脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りの部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成されているので、スペーサ７０の弾性変形できる範囲、すなわち弾性変形部７６のスペーサ長手方向の長さが従来スペーサのスペーサ長手方向の長さに比べてスペーサ長手方向に拡大する。

その結果、クリップ本体１０の本体頭部１２とボデー９０との間のクリップ本体軸方向距離（首下長さ）のバラツキおよび首下長さの長いクリップ本体１０に対応できる。また、首下長さに合わせてスペーサ７０を選択使用する必要がない。また、１種の固定具１を首下長さが異なる複数種の車両の固定具として共通に使用でき、複数種の車両にまたがって固定具１の共用化をはかることができる。

また、スペーサ７０の弾性変形部７６が湾曲または傾斜しており、かつ、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて厚さが薄くなっているので、弾性変形部７６はその全長にわたってほぼ均一に弾性変形できる。その結果、スペーサ７０の弾性変形部７６のクリップ本体軸方向弾性変形量が増大する。

また、スペーサ７０には、突起７８が形成されているので、突起７８をスペーサ載置用治具側に向けて治具上にセットしたスペーサ７０を取り出してクリップ本体１０に組み付ける際に、スペーサ７０の治具上への載置が安定する。

〔ロックピンの取り外し構造の作用、効果〕
ピン可撓部５８からロックピン軸方向にピン係止爪５６よりピン頭部５２側に延びる延設部６４が設けられている。ロックピン５０をクリップ本体１０から取り外す時には、工具３、たとえばラジオペンチをロックピン挿入穴２０に挿入し、一対の延設部６４を工具３で挟んで延設部６４とピン係止爪５６をピン中心軸線５０ａ側に変位させ、ピン係止爪５６を係止孔２６または２８から外す。ついで、一対の延設部６４を工具３で挟んだまま工具３をロックピン５０を引くことによりロックピン５０をクリップ本体１０から抜去することができる。そのため、ロックピン５０のクリップ本体１０からの抜去は容易である。

延設部６４の外面とピン係止爪５６の連結部６２の第１の面６２ａとはピン頭部側に向かって拡開する凹部６７を形成しているので、ロックピン５０の取り外し時工具３を凹部６７に容易に進入させることができる。また、工具３が凹部６７の底に達した時に工具３の挿入が止まりその位置が延設部６４を摘む工具３の適正位置となるので、適正位置にて工具３により一対の延設部６４を挟むことができる。その結果、ロックピン５０のクリップ本体１０からの抜去が一層容易となる。

ピン係止爪５６の爪先端部６０がロックピン中心軸線と直交する方向でロックピン中心軸線５０ａから離れる方向に爪先端部６０の先端６０ｃまで延びる第２の面６０ａを有する。
このため、ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に押し込んで行くときに第２の面６０ａにピン頭部５２側に向かう荷重がかかり、ピン可撓部５８が結合部６６の支点６６ａまわりにピン中心軸線５０ａ側に倒れ変形し、ロックピン５０を容易に奥に挿入することができる。

ロックピン５０を抜去する時は、工具３で一対の延設部６４を外面６４ａ側から挟みピン中心軸線５０ａ側に押して、ピン係止爪５６がピン中心軸線５０ａ側に変位しているので、第３の面６０ｂがロックピン本体１０や係止孔２６または２８のピン頭部側の面と干渉し難く、ロックピン５０を容易に抜去することができる。
ロックピン５０抜去時に第３の面６０ｂがたとえ係止孔２６または２８のピン頭部側の面と干渉しても、第３の面６０ｂが傾斜しているので、係止孔２６または２８のピン頭部側の面から第３の面６０ｂにかかる力にピン係止爪５６がピン中心軸線５０ａ側に変位させる分力が働き、ロックピン５０の抜去が容易になる。

ＣＳＡ固定装置２においても同様の作用、効果が得られる。すなわち、固定具１が延設部６４を有し、延設部６４がピン可撓部５８のピン係止爪形成部分からロックピン軸方向にさらにピン頭部５２側に延びているので、一対の延設部６４の外面６４ａを工具３で挟み、ついで引くことにより、ロックピン５０のロックピン挿入孔２０からの抜去が容易である。

なお、本発明の固定具１はＣＳＡ用固定具に限定されない。他のロックピンタイプの固定具、たとえばＣＳＡケーシングの固定具にも適用可能である。

１ 固定具
２ ＣＳＡ固定装置
３ ロックピン抜去用工具
１０ クリップ本体
１０ａ クリップ本体中心軸線
１２ 本体頭部
２６ 係止孔（仮保持係止孔）
２８ 係止孔（本保持係止孔）
２０ ロックピン挿入穴
２２ 側壁
５０ ロックピン
５０ａ ロックピン中心軸線
５２ ピン頭部
５４ ピン脚部
５６ ピン係止爪
５８ ピン可撓部
６０ 爪先端部
６０ａ 第２の面
６０ｂ 第３の面
６０ｃ 爪先端部の先端
６０ｄ ピン頭部側端部
６２ 連結部
６２ａ 第１の面
６４ 延設部
６４ａ 延設部の外面
６６ 結合部
６６ａ 変形支点
６７ 凹部
８０ カーテンエアバッグ（ＣＳＡ）
８０ｂ タブ
９０ 車両のボデー
９０ｄ 固定具取付孔

Claims (6)

1. ロックピン挿入穴と係止孔が形成されたクリップ本体と、ロックピン中心軸線を有し前記クリップ本体のロックピン挿入穴に挿入可能なロックピンと、を備えた固定具であって、
   前記ロックピンは、ピン頭部と、ピン脚部と、ピン可撓部と、ピン係止爪と、延設部とを有し、
   前記ピン脚部はピン頭部からロックピン挿入穴への挿入方向に延びており、
   前記ピン可撓部は、ロックピン軸方向にピン頭部から隔たった位置にある結合部でピン脚部と結合し該結合部からピン頭部側に延びており、前記結合部にある変形支点まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能であり、
   前記ピン係止爪は爪先端部と連結部とを有しており、前記爪先端部は前記係止孔に突入可能であり突入した時に該係止孔に係止し、前記連結部は前記爪先端部と前記ピン可撓部のピン頭部側端部とを連結しており、
   前記延設部は、前記ピン可撓部の前記ピン頭部側端部から前記ピン頭部側にロックピン軸方向に延び、前記ロックピン中心軸線の両側に一対設けられ、該一対の延設部はロックピン抜去時にロックピン抜去用の工具により該一対の延設部の外面から挟まれることが可能である、固定具。
2. 前記クリップ本体は前記ロックピン挿入穴を側方から覆う側壁を有し、前記係止孔は該側壁に形成されている請求項１記載の固定具。
3. 前記ピン係止爪の連結部は前記ピン係止爪の爪先端部のピン頭部側端部と前記延設部の外面とを接続しピン頭部から離れる方向にかつロックピン中心軸線に近づく方向に斜めに延びる部分を有する第１の面を有しており、
   前記延設部の外面と前記ピン係止爪の第１の面とはピン頭部側に向かって拡開する凹部を形成している、請求項１または請求項２記載の固定具。
4. 前記爪先端部は、前記ピン可撓部の前記変形支点を通りロックピン中心軸線と平行な線からロックピン中心軸線と反対側にオフセットされており、
   前記ピン係止爪の爪先端部は、前記連結部からロックピン中心軸線と直交する方向でロックピン中心軸線から離れる方向に爪先端部の先端まで延びる第２の面と、爪先端部の先端からピン頭部に近づく方向にかつロックピン中心軸線に近づく方向に前記爪先端部のピン頭部側端部まで斜めに延びる第３の面を有している、請求項１−請求項３の何れか１項に記載の固定具。
5. 請求項１−請求項４の何れか１項に記載の固定具を用いて被取付部材であるカーテンエアバッグを車両のボデーに固定するカーテンエアバッグ固定装置。
6. 前記カーテンエアバッグ固定装置は、固定具が車両のボデーに組み付けられた第１の状態と、ロックピン抜去用の工具を用いてロックピンがクリップ本体から抜去可能な第２の状態と、固定具が固定具抜去用の治具を用いて車両のボデーから抜去可能な第３の状態と、をとることが可能であり、
   前記第１の状態では、前記クリップ本体が車両のボデーに形成された固定具取付孔に押し込まれ、前記ロックピンがクリップ本体のロックピン挿入穴に挿入されており、
   前記第２の状態では、ロックピン抜去用の工具が前記ロックピン挿入穴に挿入され、前記延設部が前記工具により挟まれてロックピン中心軸線側に変位され、前記爪先端部がクリップ本体の係止孔から外れており、前記工具で前記延設部を挟んだまま前記工具を引くことにより前記ロックピンが前記ロックピン挿入穴から抜去可能となっている、請求項５記載のカーテンエアバッグ固定装置。

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