JP2023006581A - 取付クリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップ本体の一対の脚片のせん断耐力を高める。【解決手段】取付クリップ１０では、ロックピン２４は、クリップ本体１２の一対の脚片１６の対向方向Ｘ及びロックピン２４の押込方向と直交する並び方向Ｙに並んで一対の脚片１６間に配置された一対の脚部２６を有している。ロックピン２４が押込方向へ押込まれることにより一対の脚部２６が互いに離間してクリップ取付孔６８の縁部に係合する。一対の脚片１６における並び方向Ｙの中間部には、対向方向Ｘの内側でかつ一対の脚部２６間へ突出した凸部３２が形成されている。【選択図】図１０

Description

本発明は、取付クリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、カーテンエアバッグ等の被取付物を車両のボデーパネルに取り付けるのに用いられる取付クリップが開示されている。この取付クリップは、頭部および脚部からなるブッシュ（クリップ本体）と、頭部に形成されたロックピン挿入孔内に配置されるロックピンとを有している。クリップ本体の脚部は、一対の対向部（脚片）を有しており、ボデーパネルに形成されたクリップ取付孔に挿入される。この挿入の際には、一対の脚片が互いに接近する方向へ弾性変形した後に弾性復帰し、一対の脚片に形成された係止爪がクリップ取付孔の縁部に係合する。その状態で、ロックピンが一対の脚片側へ押込まれると、一対の脚片が互いに接近する方向へ弾性変形できなくなり、クリップ取付孔からのクリップ本体の抜去が規制される。また、ロックピンが一対の脚片側へ押込まれると、ロックピンが有する一対の脚部が一対の脚片の内側面に形成されたガイド面と摺動して一対の脚部が互いに離間し、一対の脚部に形成されたサイド爪がクリップ取付孔の縁部に係合する。これにより、被取付物から取付クリップに加わる抜去荷重がクリップ本体及びロックピンの両方で受け止められ、抜去耐力が向上する。

特許第６２８１５１４号公報

上記構成の取付クリップでは、ロックピンが有する一対の脚部がクリップ本体の一対の脚片間に配置されることから、一対の脚片の厚みが薄くなる。このため、カーテンエアバッグの展開時に一対の脚片に対してクリップ取付孔の縁部から大きなせん断力が加わると、一対の脚片の一方が破断し、カーテンエアバッグがボデーパネルから外れることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、クリップ本体の一対の脚片のせん断耐力を高めることができる取付クリップ及び該取付クリップを備えた車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。

本発明の第１の態様に係る取付クリップは、頭部及び該頭部から延びる一対の脚片を有し、前記一対の脚片間に連通するロックピン挿入孔が前記頭部に形成され、固定対象物に形成されたクリップ取付孔に前記一対の脚片が挿入されると共に、当該挿入の途中で前記一対の脚片が互いに接近するクリップ本体と、前記ロックピン挿入孔内に配置され、前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で前記一対の脚片側へ押込まれることにより、前記一対の脚片の前記接近を制限し、前記クリップ取付孔からの前記一対の脚片の抜去を規制するロックピンと、を備え、前記ロックピンは、前記一対の脚片の対向方向及び前記ロックピンの押込方向と直交する並び方向に並んで前記一対の脚片間に配置された一対の脚部を有し、前記ロックピンが前記押込方向へ押込まれることにより前記一対の脚部が互いに離間して前記クリップ取付孔の縁部に係合すると共に、前記一対の脚片における前記並び方向の中間部には、前記対向方向の内側でかつ前記一対の脚部間へ突出した凸部が形成されている。

第１の態様では、クリップ本体は、頭部及び該頭部から延びる一対の脚片を有している。頭部には、一対の脚片間に連通するロックピン挿入孔が形成されている。一対の脚片は、固定対象物に形成されたクリップ取付孔に挿入される。この挿入の途中では、一対の脚片が互いに接近する。このクリップ本体の頭部に形成されたロックピン挿入孔内には、ロックピンが配置されている。ロックピンは、一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で一対の脚片側へ押込まれることにより、一対の脚片の上記接近を制限し、クリップ取付孔からの一対の脚片の抜去を規制する。このロックピンは、一対の脚片の対向方向及びロックピンの押込方向と直交する並び方向に並んで一対の脚片間に配置された一対の脚部を有している。このロックピンが上記押込方向へ押込まれることにより一対の脚部が互いに離間してクリップ取付孔の縁部に係合する。一対の脚片における上記並び方向の中間部には、上記対向方向の内側でかつ一対の脚部間へ突出した凸部が形成されている。このため、一対の脚片における上記並び方向の中間部の厚みが、上記凸部の分だけ厚くなっている。これにより、一対の脚片のせん断耐力を高めることができる。

本発明の第２の態様に係る取付クリップは、第１の態様において、一方の前記脚部には、一方の前記脚片が有する前記凸部に対して前記並び方向の一方側から対向する箇所に凹部が形成されており、他方の前記脚部には、他方の前記脚片が有する前記凸部に対して前記並び方向の他方側から対向する箇所に凹部が形成されており、前記一方の脚片が有する前記凸部は、前記一方の脚部側に偏倚して配置されており、前記他方の脚片が有する前記凸部は、前記他方の脚部側に偏倚して配置されている。

第２の態様によれば、ロックピンの一方の脚部には、クリップ本体の一方の脚片が有する凸部に対して並び方向の一方側から対向する箇所に凹部が形成されており、クリップ本体の一方の脚片が有する凸部は、ロックピンの一方の脚部側に偏倚して配置されている。ロックピンの他方の脚部には、クリップ本体の他方の脚片が有する凸部に対して並び方向の他方側から対向する箇所に凹部が形成されており、クリップ本体の他方の脚片が有する凸部は、ロックピンの他方の脚部側に偏倚して配置されている。つまり、上記のようにロックピンの一対の脚部に凹部が形成されることにより、クリップ本体の一対の脚片が有する凸部が上記のように偏倚して配置されている。これにより、各凸部の配置スペースを確保しつつ、各凸部の大きさを並び方向に拡大することが可能となる。

本発明の第３の態様に係る取付クリップは、第１の態様又は第２の態様において、前記一対の脚片における前記並び方向の両端部には、前記対向方向の内側へ突出した外側凸部が形成されており、前記一対の脚部には、前記一対の脚片の各外側凸部に対して前記並び方向に対向する箇所に外側凹部が形成されている。

第３の態様によれば、クリップ本体の一対の脚片に上記の外側凸部が形成されることにより、一対の脚片における並び方向の両端部の厚みが上記外側凸部の分だけ厚くなっている。これにより、一対の脚片のせん断耐力を一層高めることができる。しかも、ロックピンの一対の脚部に上記の外側凹部が形成されることにより、外側凸部の配置スペースを確保することができる。

本発明の第４の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車室側部の上部に収納され、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグと、前記車室側部の上部に設けられた前記固定対象物としてのボデーパネルに形成された前記クリップ取付孔に前記クリップ本体の前記一対の脚片が挿入され、当該取付クリップ本体によって前記カーテンエアバッグが前記ボデーパネルに係止される第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様に記載の取付クリップと、を備えている。

第４の態様では、車室側部の上部に収納されるカーテンエアバッグは、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開する。上記車室側部の上部には、固定対象物としてのボデーパネルが設けられている。このボデーパネルに形成されたクリップ取付孔には、取付クリップのクリップ本体の一対の脚片が挿入される。この取付クリップ本体によってカーテンエアバッグがボデーパネルに係止される。上記の取付クリップは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様に記載されたものであるため、前記何れか１つの態様と同様の作用及び効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係る取付クリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置では、クリップ本体の一対の脚片のせん断耐力を高めることができる。

実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の一部及びその周辺の構成を示す側面図である。 図１のＦ２－Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 実施形態に係る取付クリップを示す正面図であり、ロックピンが仮止め位置に位置する状態の図である。 実施形態に係る取付クリップを示す側面図であり、ロックピンが仮止め位置に位置する状態の図である。 実施形態に係る取付クリップを示す正面図であり、ロックピンが押込完了位置に位置する状態の図である。 実施形態に係る取付クリップを示す側面図であり、ロックピンが押込完了位置に位置する状態の図である。 実施形態に係る取付クリップを示す縦断面図であり、ロックピンが押込み途中の位置に位置する状態の図である。 図７のＦ８－Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図７のＦ９－Ｆ９線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図５のＦ１０－Ｆ１０線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 比較例に係る取付クリップを示す正面図である。 図１１のＦ１２－Ｆ１２線に沿った切断面を示す断面図である。

以下、図１～図１０を参照して本発明の一実施形態に係る取付クリップ１０及び車両用カーテンエアバッグ装置５０について説明する。先ず車両用カーテンエアバッグ装置５０の全体構成について説明し、その後に取付クリップ１０の構成について説明する。

（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置５０は、一例として、セダンタイプの車両Ｖに搭載されており、カーテンエアバッグ５２と、図示しないインフレータとを備えている。なお、図１及び図２に示される矢印ＵＰは車両上方を示し、図１に示される矢印ＦＲは車両前方を示し、図２に示される矢印ＯＵＴは車両幅方向の外方を示している。

カーテンエアバッグ５２は、通常時には、図１に破線で示されるように、折畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイド部５６にインフレータと共に収納される。このカーテン収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ５２が、Ａピラー５８の後部側からルーフサイドレール６０に沿って図示しないＣピラーの上端側にまで延在する。なお、図１において、６２はＡピラーガーニッシュであり、６４はルーフヘッドライニングである。

上記のカーテンエアバッグ５２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材によって袋状に形成されている。カーテンエアバッグ５２の上縁部には、複数の舌片状のタブ５４が車両前後方向に並んで設けられている。複数のタブ５４は、カーテンエアバッグ５２の上縁部から車両上方側へ延出されている。図２に示されるように、各タブ５４にはクリップ挿通孔５５が形成されている。各タブ５４のクリップ挿通孔５５には、それぞれ本実施形態に係る取付クリップ１０が挿通されている。

各取付クリップ１０は、ルーフサイド部５６のボデーパネル６６に形成されたクリップ取付孔６８に挿入されている。これにより、各取付クリップ１０を用いてカーテンエアバッグ５２がボデーパネル６６に固定されている。このカーテンエアバッグ５２の前端部とＡピラー５８との間には、テンションベルト７０が架け渡されている。このカーテンエアバッグ５２は、インフレータから内部にガスが供給されることにより、図１に二点鎖線で示されるように、車室側部に沿って車両下方側に膨張展開する。上記のボデーパネル６６は「固定対象物」に相当し、上記のカーテンエアバッグ５２は「被取付物」に相当する。

（取付クリップの構成）
図３～図７に示されるように、取付クリップ１０は、クリップ本体１２と、ロックピン２４とを備えている。クリップ本体１２及びロックピン２４は、例えばポリアセタール、ポリヘキサメチレンアジポアミドなどの可撓性を有する樹脂によって構成されている。以下の説明では、各図中に適宜記す矢印Ｘ、矢印Ｙ、矢印Ｚ、矢印Ｚ１で示される方向を、それぞれ対向方向Ｘ、並び方向Ｙ、挿抜方向Ｚ、押込方向Ｚ１と称する。対向方向Ｘ、並び方向Ｙ及び挿抜方向Ｚは、互いに直交している。また、押込方向Ｚ１は、挿抜方向Ｚの一方である。

クリップ本体１２は、挿抜方向Ｚを長手とする長尺状をなしている。このクリップ本体１２は、頭部１４と、一対の脚片１６とを一体に有している。頭部１４は、並び方向Ｙを長手方向とする略直方体状をなしている。頭部１４には、該頭部１４を挿抜方向Ｚに貫通したロックピン挿入孔１８が形成されている。ロックピン挿入孔１８は、挿抜方向Ｚから見て略矩形状をなしている。また、頭部１４において、ロックピン挿入孔１８を介した対向方向Ｘの両側の壁部にはそれぞれ、仮止め孔２０が形成されている。

一対の脚片１６は、対向方向Ｘを厚さ方向とし、挿抜方向Ｚを長手方向とする略板状をなしており、頭部１４から押込方向Ｚ１へ向けて延びている。一対の脚片１６は、対向方向Ｘに間隔をあけて対向しており、一対の脚片１６の間には、ロックピン挿入孔１８に連通する隙間２２が形成されている。一対の脚片１６の先端側（押込方向Ｚ１側）において、一対の脚片１６の対向方向Ｘの外側面には、それぞれ係止爪１６Ａが形成されている。一対の脚片１６は、各係止爪１６Ａが形成された先端側において対向方向Ｘの厚みが拡大している。

図２に示されるように、クリップ本体１２の一対の脚片１６は、カーテンエアバッグ５２のタブ５４に形成されたクリップ挿通孔５５に挿通されると共に、ボデーパネル６６に形成されたクリップ取付孔６８に対して車内側（図２では左側）から挿入される。クリップ取付孔６８に一対の脚片１６が挿入（挿通）される際には、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部と摺動する。これにより、一対の脚片１６が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｘの内側へ弾性変形する。そして、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８を通過すると、一対の脚片１６が弾性復帰し、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部に対して車外側（図２では右側）から係合する。これにより、クリップ本体１２がボデーパネル６６に係止される構成になっている。

上記の係止状態では、クリップ本体１２の頭部１４とボデーパネル６６との間にタブ５４が配置され、クリップ本体１２からのタブ５４の脱落が頭部１４によって規制される。このタブ５４とボデーパネル６６との間には、図示しないスペーサが配置された構成になっている。このスペーサは、例えば可撓性を有する樹脂によって略ウエーブワッシャ状に形成されている。

ロックピン２４は、クリップ本体１２のロックピン挿入孔１８内に配置されている。このロックピン２４は、並び方向Ｙに並んで配置された一対の脚部２６と、脚部２６を繋いだ連結部２８（図７参照）とを有している。一対の脚部２６は、挿抜方向Ｚを長手とする長尺状をなしている。一対の脚部２６の先端部（押込方向Ｚ１側の端部）は、一対の脚片１６の間に配置されている。一対の脚部２６の先端部には、並び方向Ｙの外側へ向けて突出したサイド爪２６Ａが形成されている。

連結部２８は、対向方向Ｘから見て押込方向Ｚ１とは反対側が開放された逆Ｕ字状をなしており、一対の脚部２６の長手方向一端部（押込方向Ｚ１とは反対方向の端部）を並び方向Ｙに繋いでいる。この連結部２８は可撓性を有しており、一対の脚部２６は互いに切離移動可能とされている。ロックピン２４は、連結部２８を介した対向方向Ｘの両側に図示しない抜け防止爪を有している。これらの抜け防止爪がクリップ本体１２の仮止め孔２０に嵌入することで、ロックピン２４が図３及び図４に示される仮止め位置に仮止めされる。

ロックピン２４が仮止め位置に位置する状態では、クリップ本体１２の一対の脚片１６が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｘの内側へ弾性変形可能とされ、ボデーパネル６６のクリップ取付孔６８に対する一対の脚片１６の挿入及び抜去が可能となる。このため、カーテンエアバッグ５２のタブ５４をクリップ本体１２によってボデーパネル６６に固定する作業、すなわちクリップ本体１２の一対の脚片１６をクリップ取付孔６８に挿入する作業は、ロックピン２４が仮止め位置に位置する状態で行われる。

クリップ本体１２の一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入された後、ロックピン２４が一対の脚片１６側（押込方向Ｚ１）へ押込まれる。この押込みは、例えば専用の工具を用いて行われる。この押込みの際には、ロックピン２４の抜け防止爪が弾性変形してクリップ本体１２の仮止め孔２０から抜け出す。ロックピン２４が図５及び図６に示される押込完了位置まで押込まれると、ロックピン２４の押込みが完了する。

ロックピン２４が押込完了位置まで押込まれた状態では、一対の脚部２６が一対の脚片１６の間に挟まり、一対の脚片１６が互いに接近する方向へ弾性変形できなくなる。これにより、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部に対して車外側から係合した状態が保持され、クリップ取付孔６８からのクリップ本体１２の抜去が規制（阻止）される。

図７に示されるように、クリップ本体１２の一対の脚片１６における対向方向Ｘの内側面には、一対のガイド面３０が並び方向Ｙに並んで形成されている。一対のガイド面３０は、一対の脚片１６の先端側に形成されており、押込方向Ｚ１へ向かうほど互いに離間するように傾斜している。ロックピン２４が仮止め位置から押込完了位置まで押込まれる途中では、一対の脚部２６の先端が一対のガイド面３０と摺動することにより、一対の脚部２６が互いに離間する。ロックピン２４が押込完了位置まで押込まれると、図５に示されるように一対の脚部２６のサイド爪２６Ａが一対の脚片１６から並び方向Ｙの外側へ突出する。これらのサイド爪２６Ａは、クリップ取付孔６８の縁部に対して車外側（図２では右側）から係合する。これにより、カーテンエアバッグ５２の展開時に取付クリップ１０に加わる抜去荷重がクリップ本体１２及びロックピン２４の両方で受け止められるように構成されている。なお図７では、クリップ本体１２及びロックピン２４のうち、クリップ本体１２のみが切断された状態が図示されている。

図８～図１０に示されるように、クリップ本体１２の一対の脚片１６における対向方向Ｘの内側面には、一対の脚片１６の並び方向Ｙの中間部において、対向方向Ｘの内側へ突出した凸部３２が形成されている。これらの凸部３２は、ロックピン２４の一対の脚部２６の間に突出している。図８及び図１０に示される断面においては、一対の脚片１６の各凸部３２が矩形状に形成されているが、図９に示される断面においては、各凸部３２が並び方向Ｙに二分割されている。

なお、図８及び図９は、図７に示されるように一対の脚部２６に形成されたサイド爪２６Ａが一対の脚片１６から並び方向Ｙの外側へ突出する直前までロックピン２４が押込方向Ｚ１に押込まれた状態におけるＦ８－Ｆ８線及びＦ９－Ｆ９線に沿った各断面を示している。また、図１０は、図５に示されるようにロックピン２４が押込完了位置まで押込まれた状態におけるＦ１０－Ｆ１０線に沿った断面を示している。図１０に示される断面は、ルーフサイド部５６へのカーテンエアバッグ５２の取付完了状態において、クリップ取付孔６８（図２参照）内に配置される。

図８～図１０では、説明の都合上、一対の脚片１６の一方に符号１６１を付し、一対の脚片１６の他方に符号１６２を付し、一対の脚部２６の一方に符号２６１を付し、一対の脚部２６の他方に符号２６２を付している。以下、一対の脚片１６の一方を「脚片１６１」と称し、一対の脚片１６の他方を「脚片１６２」と称し、一対の脚部２６の一方を「脚部２６１」と称し、一対の脚部２６の他方を「脚部２６２」と称する場合がある。

ロックピン２４の一方の脚部２６１には、クリップ本体１２の一方の脚片１６１が有する凸部３２に対して並び方向Ｙの一方側（図８～図１０では左側）から対向する箇所に凹部３４が形成されている。ロックピン２４の他方の脚部２６２には、クリップ本体１２の他方の脚片１６２が有する凸部３２に対して並び方向Ｙの他方側（図８～図１０では右側）から対向する箇所に凹部３４が形成されている。一方の脚片１６１が有する凸部３２は、一方の脚部２６１側（図８～図１０では左側）に偏倚して配置されており、他方の脚片１６２が有する凸部３２は、他方の脚部２６２側（図８～図１０では右側）に偏倚して配置されている。

つまり、一方の脚部２６１に凹部３４が形成されることにより、一方の脚片１６１が有する凸部３２が一方の脚部２６１側（ここでは左側）に拡大されている。同様に、他方の脚部２６２に凹部３４が形成されることにより、他方の脚片１６２が有する凸部３２が他方の脚部２６２側（ここでは右側）に拡大されている。図８及び図９に示されるように、ロックピン２４が押込途中の位置に位置する状態では、一対の脚部２６１、２６２の凹部３４内に一対の脚片１６１、１６２の凸部３２が入り込む。一方、図１０に示されるように、ロックピン２４が押込完了位置に位置する状態では、一対の脚片１６１、１６２の凸部３２が一対の脚部２６１、２６２の凹部３４の外側に配置される。

また、クリップ本体１２の一対の脚片１６１、１６２における並び方向Ｙの両端部には、対向方向Ｘの内側へ突出した外側凸部３６が形成されている。ロックピン２４の一対の脚部２６１、２６２には、一対の脚片１６１、１６２の各外側凸部３６に対して並び方向Ｙに対向する箇所に外側凹部３８が形成されている。図８及び図９に示されるように、ロックピン２４が押込途中の位置に位置する状態では、一対の脚片１６１、１６２の外側凸部３６が一対の脚部２６１、２６２の外側凹部３８の外側に配置される。一方、図１０に示されるように、ロックピン２４が押込完了位置に位置する状態では、一対の脚部２６１、２６２の外側凹部３８内に一対の脚片１６１、１６２の外側凸部３６が入り込む。 一対の脚部２６１、２６２における対向方向Ｘの中間部には、凹部３４及び外側凹部３８が形成されておらず、各脚部２６１、２６２における並び方向Ｙの最大幅Ｗ（図８参照）が確保されている。これにより、各脚部２６１、２６２の曲げ剛性を確保するようにしている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置５０では、車両Ｖのルーフサイド部５６に収納されるカーテンエアバッグ５２が、インフレータから内部にガスの供給を受けて車両下方側へ膨張展開する。ルーフサイド部５６に設けられたボデーパネル６６には、複数のクリップ取付孔６８が形成されており、各クリップ取付孔６８には、それぞれ取付クリップ１０のクリップ本体１２が挿入されている。これらのクリップ本体１２によってカーテンエアバッグ５２がボデーパネル６６に係止されている。

上記のクリップ本体１２は、頭部１４及び該頭部１４から延びる一対の脚片１６を有している。頭部１４には、一対の脚片１６間に連通するロックピン挿入孔１８が形成されている。一対の脚片１６は、クリップ取付孔６８に挿入される。この挿入の途中では、一対の脚片１６が互いに接近する。このクリップ本体１２の頭部に形成されたロックピン挿入孔１８内には、ロックピン２４が配置されている。ロックピン２４は、一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入された状態で一対の脚片１６側へ押込まれることにより、一対の脚片１６の上記接近を制限し、クリップ取付孔６８からの一対の脚片１６の抜去を規制する。

上記のロックピン２４は、一対の脚片１６の対向方向Ｘ及びロックピン２４の押込方向Ｚ１と直交する並び方向Ｙに並んで一対の脚片１６間に配置された一対の脚部２６を有している。このロックピン２４がクリップ本体１２に対して押込方向Ｚ１へ押込まれることにより一対の脚部２６が互いに離間してクリップ取付孔６８の縁部に係合する。一対の脚片１６における並び方向Ｙの中間部には、対向方向Ｘの内側でかつ一対の脚部２６間へ突出した凸部３２が形成されている。このため、一対の脚片１６における並び方向Ｙの中間部の厚みが凸部３２の分だけ厚くなっている。これにより、一対の脚片１６のせん断耐力を高めることができる。

上記の効果について、図１１及び図１２に示される比較例１００を用いて補足説明する。この比較例１００は、本実施形態に係る取付クリップ１０と同様にカーテンエアバッグ用の取付クリップであるが、クリップ本体１２の一対の脚片１６に凸部３２が形成されていない構成になっている。なお、図１１及び図１２では、比較例１００において、取付クリップ１０と基本的に同様の構成に同符号を付している。以下、比較例１００を取付クリップ１００と称する。

この取付クリップ１００には、カーテンエアバッグの展開時に過大な荷重が作用する。その結果、図１２に示されるようにクリップ取付孔６８に対して取付クリップ１００が対向方向Ｘの一方側へ変位し、一対の脚片１６の一方に対してクリップ取付孔６８の縁部から大きなせん断力が加わる。このせん断力により一方の脚片１６が破断すると、カーテンエアバッグがボデーパネルから外れることが考えられる。

これに対し、本実施形態では、カーテンエアバッグの展開時に取付クリップ１０の一対の脚片１６の一方に対してクリップ取付孔６８の縁部から上記のようなせん断力が加わった場合でも、一方の脚片１６において凸部３２が形成された部位が破断されずに残る。これにより、カーテンエアバッグ５２がボデーパネル６６から外れることを防止可能となる。

しかも、本実施形態では、ロックピン２４の一方の脚部２６１には、クリップ本体１２の一方の脚片１６１が有する凸部３２に対して並び方向Ｙの一方側から対向する箇所に凹部３４が形成されている。ロックピン２４の他方の脚部２６２には、クリップ本体１２の他方の脚片１６２が有する凸部３２に対して並び方向Ｙの他方側から対向する箇所に凹部３４が形成されている。一方の脚片１６１が有する凸部３２は、一方の脚部２６１側に偏倚して配置されており、他方の脚片１６２が有する凸部３２は、他方の脚部２６２側に偏倚して配置されている。つまり、上記のように一対の脚部２６に凹部３４が形成されることにより、一対の脚片１６が有する凸部３２が上記のように互い違いに偏倚して配置されている。これにより、各凸部３２の配置スペースを確保しつつ、各凸部３２の大きさを並び方向Ｙに拡大することが可能となる。

また、本実施形態では、クリップ本体１２の一対の脚片１６における並び方向Ｙの両端部には、対向方向Ｘの内側へ突出した外側凸部３６が形成されている。これらの外側凸部３６の分だけ、一対の脚片１６における並び方向Ｙの両端部の厚みが厚くなっている。これにより、一対の脚片１６のせん断耐力を一層高めることができる。しかも、ロックピン２４の一対の脚部２６には、一対の脚片１６の各外側凸部３６に対して並び方向Ｙに対向する箇所に外側凹部３８が形成されている。これらの外側凹部３８により、各外側凸部３６の配置スペースを確保することができる。

なお、上記実施形態では、クリップ本体１２の一対の脚片１６に外側凸部３６が形成され、ロックピン２４の一対の脚部２６に外側凹部３８が形成された構成にしたが、これに限るものではない。外側凸部３６及び外側凹部３８が形成されない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、一対の脚部２６に凹部３４が形成されることにより、一対の脚片１６が有する凸部３２が並び方向Ｙの一方側又は他方側に偏倚して配置された構成にしたが、これに限るものではない。一対の脚片１６における並び方向Ｙの中央と、各凸部３２における並び方向Ｙの中央とが一致するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、カーテンエアバッグ５２をボデーパネル６６に固定する取付クリップ１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。本発明に係るクリップは、被取付物である車両用部品を、車両のボデーパネル等の固定対象物に固定する固定具として適用可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ クリップ
１２ クリップ本体
１４ 頭部
１６ 脚片
１８ ロックピン挿入孔
２４ ロックピン
２６ 脚部
２６Ａ サイド爪
３２ 凸部
３４ 凹部
３６ 外側凸部
３８ 外側凹部
５０ カーテンエアバッグ装置
５２ カーテンエアバッグ
６６ ボデーパネル（固定対象物）
６８ クリップ取付孔
Ｘ 対向方向
Ｙ 並び方向
Ｚ１ 押込方向

Claims (4)

1. 頭部及び該頭部から延びる一対の脚片を有し、前記一対の脚片間に連通するロックピン挿入孔が前記頭部に形成され、固定対象物に形成されたクリップ取付孔に前記一対の脚片が挿入されると共に、当該挿入の途中で前記一対の脚片が互いに接近するクリップ本体と、
   前記ロックピン挿入孔内に配置され、前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で前記一対の脚片側へ押込まれることにより、前記一対の脚片の前記接近を制限し、前記クリップ取付孔からの前記一対の脚片の抜去を規制するロックピンと、
   を備え、
   前記ロックピンは、前記一対の脚片の対向方向及び前記ロックピンの押込方向と直交する並び方向に並んで前記一対の脚片間に配置された一対の脚部を有し、
   前記ロックピンが前記押込方向へ押込まれることにより前記一対の脚部が互いに離間して前記クリップ取付孔の縁部に係合すると共に、
   前記一対の脚片における前記並び方向の中間部には、前記対向方向の内側でかつ前記一対の脚部間へ突出した凸部が形成されている取付クリップ。
2. 一方の前記脚部には、一方の前記脚片が有する前記凸部に対して前記並び方向の一方側から対向する箇所に凹部が形成されており、
   他方の前記脚部には、他方の前記脚片が有する前記凸部に対して前記並び方向の他方側から対向する箇所に凹部が形成されており、
   前記一方の脚片が有する前記凸部は、前記一方の脚部側に偏倚して配置されており、
   前記他方の脚片が有する前記凸部は、前記他方の脚部側に偏倚して配置されている請求項１に記載の取付クリップ。
3. 前記一対の脚片における前記並び方向の両端部には、前記対向方向の内側へ突出した外側凸部が形成されており、
   前記一対の脚部には、前記一対の脚片の各外側凸部に対して前記並び方向に対向する箇所に外側凹部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の取付クリップ。
4. 車室側部の上部に収納され、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグと、
   前記車室側部の上部に設けられた前記固定対象物としてのボデーパネルに形成された前記クリップ取付孔に前記クリップ本体の前記脚部が挿入され、当該クリップ本体によって前記カーテンエアバッグが前記ボデーパネルに係止される請求項１～請求項３の何れか１項に記載のクリップと、
   を備えた車両用カーテンエアバッグ装置。
   

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