JP5772741B2 - 固定具およびカーテンエアバッグ固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、スペーサを有する固定具、およびその固定具を用いたカーテンエアバッグ固定装置に関する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。なお、ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。

特許文献１は、クリップ本体と、ロックピンと、クリップ本体軸方向に弾性変形可能な弾性片を有する従来スペーサと、を備えた固定具、およびその固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けたＣＳＡ固定装置を開示している。

図１３−図１５は特許文献１に開示された従来スペーサ１７０を示す。
また、図１０は２点鎖線で示した従来スペーサ１７０を本発明のクリップ本体１０に装着した場合および従来スペーサ１７０を本発明のＣＳＡ固定装置２に装着した場合を後述する本発明との比較で示す。
また、図１２は従来スペーサ１７０を本発明のクリップ本体１０と同じ構造のクリップ本体１１０に装着した従来固定具１０１を示す。
図１１の２点鎖線部分は従来スペーサ１７０をもつ固定具１０１のボデー固定具取付孔への挿入荷重対スペーサ変形量特性を、本発明との比較で示している。

図１２−図１５の従来固定具１０１において、スペーサ１７０は平面視がほぼ長方形状であり、長方形状の中央部にクリップ本体１１０の長方形断面の本体脚部１４０が嵌合する平面視がほぼ長方形状の脚部嵌合孔１７２を有する。脚部嵌合孔１７２の周囲縁部の四辺形リングは剛体部１７４であり、剛体部１７４はクリップ本体１１０の中心軸線と直交する同一平面上にある。スペーサ１７０は、剛体部１７４の各四辺から折れ曲がって脚部嵌合孔１７２とクリップ本体１１０の本体頭部１１２から離れる方向に斜めに直線状に延びる４つの弾性片１７６を有している。

図１０において、従来スペーサ１７０とＣＳＡ８０のタブ８０ｂはクリップ本体１０の本体頭部１２とボデー９０との間に介在されている。クリップ本体１０の本体頭部１２、ＣＳＡ８０のタブ８０ｂ、スペーサ１７０、ボデー９０の何れかの間に隙間（以下、「ガタ」ともいう）が存在する場合、そのガタ量ｄがスペーサ１７０の弾性片１７６の圧縮弾性変形範囲内にあれば、弾性片１７６はその圧縮弾性変形によってガタを除去する。ただし、図１０の２点鎖線はガタが自由状態の弾性片１７６とボデー９０との間にガタが存在し、弾性片１７６の圧縮弾性変形ではガタを吸収できない状態を示している。

特開２００８−０２０００６号公報

従来のスペーサ１７０には、つぎの点で改善の余地がある。
図１２において、クリップ本体１１０の本体頭部１１２とボデーとの間のクリップ本体軸方向長さ（「首下長さ」ともいう）が長い固定具１０１に対応する場合、従来スペーサ１７０では弾性片１７６の長さを長くしないと、図１０に示すように弾性片１７６の弾性変形によって首下長さにおけるガタ量ｄを吸収できない。ガタがあると適切な挿入荷重を得ることができず、異音の発生の原因にもなる。これは、図１１で２点鎖線で示すように、ボデー９０の固定具取付孔９０ｄへの所定の基準挿入荷重（たとえば、４０Ｎ）に対するスペーサ１７０の弾性片１７６のクリップ本体軸方向弾性変形量が小さい（たとえば、０．３ｍｍ）ためである。

また、図１０においてガタ量ｄが無くなるまで弾性片１７６を長くすると、スペーサ１７０のボデー９０への取り付けエリア、すなわちスペーサ１７０がボデー９０と接する領域の面積が増えて取付スペース上不利になる。その結果、固定具１０１およびＣＳＡの細幅Ａピラーへの搭載が困難になる。

本発明の目的は、スペーサのボデーへの取り付けエリアを従来より増やすことなく、ボデーの固定具取付孔への固定具の基準挿入荷重に対するスペーサのクリップ本体軸方向弾性変形量を従来スペーサの弾性変形量に比べて大きくできる、固定具、およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明の固定具およびそれを用いたＣＳＡ固定装置はつぎのとおりである。

（１）本発明の固定具は、本体頭部と本体脚部を有するクリップ本体と、クリップ本体に挿入可能なロックピンと、中央部に脚部嵌合孔を有しこのこの脚部嵌合孔にてクリップ本体の本体脚部と嵌合するスペーサと、を備える。スペーサは、このスペーサの平面視での一方向と平行な方向における脚部嵌合孔の両端よりも脚部嵌合孔の中心寄りのスペーサ部位からスペーサの平面視での一方向の両端にわたって形成されクリップ本体軸方向に弾性変形可能な弾性変形部を有している。

また、本体脚部の断面形状、スペーサの平面視形状、脚部嵌合孔の形状は、何れも長方形状である。スペーサの一方向は長方形状スペーサの長手方向である。長方形状には、長方形状の角部を丸めた形状や長方形状の辺を湾曲させたり凹凸させた形状を含むものとする（以下、同じ）。

また、スペーサのクリップ本体頭部対向面の背面には、脚部嵌合孔のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔のスペーサ長手方向中心寄りの部位に、クリップ本体軸方向に本体頭部から離れる側に互いに同一面まで突出する複数の突起が形成されている。この複数の突起は、スペーサ長手方向の中央部に位置する第１の突起と、第１の突起からスペーサ長手方向に隔たったスペーサ部位に位置する第２の突起とを含む。

（２）上記（１）の固定具において、スペーサの弾性変形部は、スペーサの長手方向両端に近づくにつれて本体頭部から離れる側に湾曲または傾斜しており、かつ、第２の突起の部位を除きスペーサの長手方向両端に近づくにつれて板厚が薄くなっている。

（３）上記（１）または（２）の固定具を用いて被取付部材であるＣＳＡを車両のボデーに固定するＣＳＡ固定装置であって、本体脚部が、ＣＳＡに複数形成されたタブの脚部挿通孔と、スペーサの脚部嵌合孔とを挿通して、ボデーに形成された固定具取付孔に押し込まれ、ロックピンがクリップ本体に本保持位置まで挿入されており、この状態でスペーサの弾性変形部はクリップ本体軸方向に圧縮弾性変形している。
スペーサは、弾性変形部の圧縮弾性変形により、クリップ本体の本体頭部とボデー間の距離のバラツキにかかわらず、本体頭部とタブとスペーサとボデー間のガタを除去している。

上記（１）の固定具によれば、弾性変形部がスペーサの平面視での一方向と平行な方向における脚部嵌合孔の両端よりも脚部嵌合孔の中心寄りのスペーサ部位からスペーサの平面視での一方向の両端にわたって形成されているので、従来スペーサと比較して弾性変形できる範囲がスペーサの平面視での一方向と平行な方向に拡大する。すなわち、本発明のスペーサの弾性変形部の長さが従来スペーサの弾性片の長さより長くなる。また、従来スペーサに比べて脚部嵌合孔の周囲縁部自体から弾性変形部が始まる。
これによって、たとえば図１１に示すように、ボデー固定具取付孔への固定具の所定の基準挿入荷重（たとえば、４０Ｎ）に対するスペーサのクリップ本体軸方向弾性変形量が、従来スペーサの弾性変形量よりも、たとえば０．３ｍｍから３．３ｍｍへと増大する。その結果、たとえば図１０に示すように、スペーサの長さを従来スペーサより長くすることなくスペーサ先端をボデーに当てて弾性変形部をクリップ本体軸方向に圧縮弾性変形させることができる。
その結果、適正な挿入荷重を得ることができ、クリップ本体の本体頭部とボデーとの間のクリップ本体軸方向距離（首下長さ）のバラツキ、または首下長さが長い固定具に対応できる。また、スペーサを選択使用することなく、固定具および被取付部材のガタツキを安定して抑制できる。

また、本体脚部の断面形状、スペーサの平面視形状、脚部嵌合孔の形状は、何れも長方形状であり、スペーサの一方向を長方形状スペーサの長手方向としたので、長方形状スペーサの長手方向と直交する方向に固定具の寸法を増大することなく、細幅フロントピラーに容易に対応できる。

また、互いに同一面まで突出する複数の突起が形成されているので、突起を治具側に向けて治具上にセットしたスペーサを取り出してクリップ本体に組み付ける際に、スペーサの治具上への載置が安定する。

上記（２）の固定具によれば、スペーサの弾性変形部が湾曲または傾斜しており、かつ、スペーサの長手方向両端に近づくにつれて厚さが薄くなっているので、弾性変形部はその全長にわたってほぼ均一に弾性変形できる。弾性変形部は根元部だけで弾性変形するのではない。その結果、固定具の挿入荷重変化量に対するスペーサのクリップ本体軸方向弾性変形量が増大する。

上記（３）のＣＳＡ固定装置によれば、スペーサが、弾性変形部の圧縮弾性変形により、クリップ本体の本体頭部とボデー間の距離（首下長さ）のバラツキ、増大にかかわらず、クリップ本体の本体頭部、ＣＳＡタブ、スペーサ、ボデー間のガタを吸収できるので、ＣＳＡの固定において、首下長さのバラツキ、増大に合わせてスペーサを選択使用する必要がなくなる。また、１種の固定具を首下長さが異なる複数種の車両に共通に使用でき、複数種の車両にまたがって固定具の共用化をはかることができる。

本発明の一実施例に係る固定具の斜視図である。 図１の固定具の正面図である。 図１の固定具の側面図である。 固定具の車両における配置図である。 ＣＳＡ固定装置のＡピラー部位における拡大断面図である。 固定具のうちスペーサの斜視図である。 図６のスペーサの正面図である。 図６のスペーサの背面図である。 図６のスペーサの側面図である。 本発明のスペーサおよび特許文献１の従来スペーサ（２点鎖線にて示したもの）を本発明の固定クリップに装着した固定具の正面図である。 ボデー固定具取付孔への固定具の挿入荷重対スペーサ厚さ方向変形量のグラフであって、実線が本発明固定具の特性、２点鎖線が従来固定具の特性を示す。 図６の従来スペーサを本発明のクリップ本体と同じ構造のクリップ本体に装着した従来固定具の正面図である。 特許文献１に開示の従来スペーサの斜視図である。 図１３の従来スペーサの正面図である。 図１３の従来スペーサの側面図である。

本発明の一実施例に係る固定具１、およびその固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けるＣＳＡ固定装置２を、図１−図１１を参照して説明する。
図５において、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示す。

〔ＣＳＡ固定装置〕
図５に示すように、ＣＳＡ固定装置２は、固定具１を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に固定する装置である。
ＣＳＡ固定装置２は、被取付部材、たとえばＣＳＡ８０と、ＣＳＡ８０をタブ８０ｂ部位にて車両のボデー９０に取り付ける固定具１と、を備える。被取付部材はＣＳＡ８０以外のもの、たとえばＣＳＡケーシング（図示略）であってもよい。

図４において、ＣＳＡ８０が取り付けられる車両のボデー９０は、たとえば、フロントピラー（Ａピラーともいう）である。ただし、Ａピラーに限るものではなく、サイドレールであってもよい。
図５は、ＣＳＡ８０が取り付けられるボデーがＡピラーである場合を例にとって示している。Ａピラー９０は、インナーパネル９０ａ、アウターパネル９０ｂ、リインホースメント９０ｃを含む。
また、図５は、車両のフロントシールドガラス９２、ウエザーストリップ９４、９６、Ａピラーガーニッシュ９８も示している。

ＣＳＡ８０は、ＣＳＡ長手方向に沿って延びる本体部８０ａと、本体部８０ａの長手方向複数箇所において本体部８０ａから固定具１側に延びる舌片状のタブ８０ｂと、からなる。ＣＳＡ８０は、布製で、ロール折りまたは蛇腹折りで折り畳まれた状態にてＡピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ８０の本体部８０ａの断面の外形形状は、ロール折りの場合は図５に示すようにほぼ円形であり、蛇腹折りの場合はほぼ矩形状である。ＣＳＡ本体部８０ａは、固定具１の、フロントシールドガラス９２と反対側（車両後方側）に位置する。

図５に示すように、車両衝突時には、インフレータ（図示略）から膨張用ガスが供給されてＣＳＡ８０は展開し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ９８をインナーパネル９０ａから離れる方向に押す。ＣＳＡ８０は、Ａピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間に形成された隙間から車室内に、かつ乗員とサイドドアとの間に展開して、乗員をサイドドア側から拘束する。図５で、９８’はＡピラーガーニッシュ９８が押し広げられた状態の一部を示し、８０’はＣＳＡ８０の展開状態の一部を示す。

〔固定具〕
図１−図３に示すように、固定具１は、本体頭部１２と本体脚部４０とを有するクリップ本体１０と、クリップ本体１０とは別体でクリップ本体１０のロックピン挿入穴２０に取り外し可能に挿入されるロックピン５０と、クリップ本体１０とは別体で本体脚部４０に嵌合されるスペーサ７０からなる。クリップ本体１０とロックピン５０とスペーサ７０は、可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリアセタールまたはポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

〔固定具のクリップ本体〕
図１−図３および図１０に示すように、クリップ本体１０の本体頭部１２と本体脚部４０の形状は、クリップ本体中心軸線（クリップ本体軸芯）１０ａ（図３）と直交する面内における外形形状が長方形状であることが望ましい。ただし、長方形状に限るものではなく、楕円形状、円形状であってもよい。ボデー９０の固定具取付孔９０ｄの形状も、同様である。
長方形状である場合、長方形状には、長方形状の角部を丸めた形状や長方形状の辺を湾曲させたり凹凸させた形状を含むものとする。また、固定具１によりＣＳＡ８０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに取り付けた状態では、本体頭部１２の長方形外形形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

クリップ本体１０の本体頭部１２は、クリップ本体１０の中心軸線１０ａと直交する座部１４と、座部１４よりも本体脚部４０と反対側に位置する狭幅部１６と、狭幅部１６と座部１４とを連結する連結部１８とを有する。
ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおいて、狭幅部１６の幅は座部１４の幅より狭い。これによって、図５に示すようにＣＳＡ８０の断面の外形をクリップ本体１０の中心軸線１０ａに近づけることができ、Ａピラーガーニッシュ９８の幅を狭くすることができる。連結部１８の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅は、狭幅部１６から座部１４に近づくにつれて増大する。

図１に示すように、クリップ本体１０は、中心部に、クリップ本体１０の中心軸線１０ａに沿う方向に延びるロックピン挿入穴２０を有している。ロックピン挿入穴２０の中心軸線は、クリップ本体１０の中心軸線１０ａと一致する。ロックピン挿入穴２０は、ロックピン挿入穴２０の中心軸線に沿う方向に、本体脚部４０と反対側に開口している。ロックピン挿入穴２０は、本体頭部１２の上端から本体脚部４０の下端部近傍に形成された底壁まで延びている。ロックピン５０は、ロックピン挿入穴２０の開口から軸方向に挿入される。

図３に示すように、ロックピン挿入穴２０内にはバックアップリブ４８が設けられている。バックアップリブ４８は、座部１４の上面とほぼ同じ高さ位置から本体脚部４０の下端部近傍にある底壁まで下方に延びる。バックアップリブ４８と中空の本体脚部４０の内面との間には、ロックピン５０のピン脚部５４が挿入される空間部が設けられている。

図１−図３に示すように、本体頭部１２は、ロックピン挿入穴２０のＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの両側でＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁２２Ｌと、ロックピン挿入穴２０の両側でＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる一対の側壁２２Ｐと、を有する。一対の側壁２２Ｌは、座部１４から本体脚部４０と反対側に立ち上がりクリップ本体軸方向に沿って本体頭部１２の先端まで延びる。一対の側壁２２Ｐは、座部１４から本体脚部４０と反対側に立ち上がる。

ロックピン挿入穴２０は、図１−図３の上下方向の少なくとも上端部において、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに一対の側壁２２Ｌによって覆われている。ロックピン挿入穴２０は、図１−図３の上下方向の少なくとも上端部において、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる一対の側壁２２Ｐによって覆われている。したがって、ロックピン挿入穴２０は、図１−図３の上下方向の少なくとも上端部において、周囲を一対の側壁２２Ｌと一対の側壁２２Ｐによって囲まれている。

ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける一対の側壁２２Ｌの間隔は、長手方向中央部２２Ｌｃで長手方向端部２２Ｌｅより拡大されている。
ＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁２２Ｌの内面間の間隔は、長手方向中央部２２Ｌｃでも長手方向端部２２Ｌｅでも、大人の人間の指幅より狭い治具の幅より広く、大人の人間の指幅より狭い寸法に設定されている。したがって、一対の側壁２２Ｌの内面間の隙間、すなわち、開口２０に、治具は入るが指は入らないかまたは入りにくい。

クリップ本体１０の本体脚部４０は、座部１４と直交方向に、座部１４から本体頭部１２と反対側に延びる。本体脚部４０は座部１４と平行な断面形状が長方形状である。本体脚部４０の側壁には、側壁と直交方向に弾性変位可能な係止爪４２が設けられている。係止爪４２は、図１−図３に示すように、ＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁に１つづつ、計２つ設けられてもよいし、四側の側壁に１つづつ、計４つ設けられてもよい。図示例は計２つ設けられた場合を示す。

本体脚部４０の側壁にはスリット４６により三方を側壁から切り離された可撓部４４が形成されている。可撓部４４は本体頭部１２から離れた側の端部にある根元で側壁に連結されている。各係止爪４２は各可撓部４４の長手方向に根元から離れた部分に形成されており、係止爪４２の外側端部は、可撓部４４の自由状態で、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に本体脚部４０の側壁の外面から突出している。

図３、図５、図１０において、本体脚部４０をインナーパネル９０ａの固定具取付孔９０ｄ縁部に取り付ける時、係止爪４２が固定具取付孔９０ｄ部位を通過する時には可撓部４４の弾性変形を伴って係止爪４２がクリップ本体の中心軸線１０ａ側に後退し、係止爪４２が固定具取付孔９０ｄ部位を通過する。通過後、可撓部４４の弾性により係止爪４２は元の位置に復帰する。ついで、ロックピン５０が図３の仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２まで押し込まれてピン脚部５４が係止爪４２とバックアップリブ４８との間に介在されると、係止爪４２がクリップ本体の中心軸線１０ａ側に後退できなくなり、クリップ本体１０がインナーパネル９０ａの固定具取付孔周縁部位から抜去不能になる。

メンテナンス時等において、クリップ本体１０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄ部位から抜去する必要が生じた時には、まずロックピン５０をロックピン抜去用工具または治具（図示せず）を用いてクリップ本体１０から抜去する。
ついで、クリップ本体抜去用治具（図示せず）を用いて係止爪４２をクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退させ、その状態でクリップ本体１０を固定具取付孔９０ｄ部位から抜去する。係止爪４２には溝４４ａが設けられていてもよい。溝４４ａの底面はテーパ面４４ｂであってもよい。クリップ本体抜去用治具がロックピン挿入穴２０に挿入される時、クリップ本体抜去用治具がテーパ面４４ｂに当たってもよい。

〔固定具のロックピン〕
図１、図３に示すように、ロックピン５０はロックピン中心軸線（ロックピン軸芯）５０ａを有し、ロックピン中心軸線５０ａをクリップ本体中心軸線１０ａに一致させてロックピン挿入穴２０に挿入される。ロックピン５０がロックピン挿入穴２０への挿入の途中にある仮保持位置Ｐ１にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に仮保持（仮止め）され、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０に奥まで挿入された本保持位置Ｐ２にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に本保持（本止め）される。

ロックピン５０の、ロックピン中心軸線５０ａに沿って見た平面視での外形形状は、ほぼ長方形状である。固定具１にてＣＳＡ８０をボデー９０に取り付け、ロックピン５０をロックピン本体１０に仮保持または本保持した状態では、ロックピン中心軸線５０ａに沿って見た時のロックピン５０の長方形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

ロックピン５０は、平面視で長方形状のピン頭部５２と、ピン頭部５２からロックピン中心軸線５０ａにほぼ平行にクリップ本体への挿入側に延びるピン脚部５４とを有する。本体脚部４０に係止爪４２が２つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の２つの長辺に１本づつ、合計２本設けられる。本体脚部４０に係止爪４２が４つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の各辺に１本づつ、合計４本設けられる。図示例は係止爪４２が２つ設けられた場合を示している。複数のピン脚部５４は互いに分離しており、ピン頭部５２のみに結合している。

図３に示すように、長方形状のピン頭部５２の長辺に連結される、互いに対向する２本のピン脚部５４の外面には、ロックピン中心軸線５０ａと直交する方向に可撓性を有するピン可撓部５８と、ピン可撓部５８に形成された、ロックピン中心軸線５０ａから離れる方向に突出するピン爪部５６が形成されている。ピン可撓部５８は、ピン頭部５２から遠い側の端部でピン脚部５４に結合している。ピン可撓部５８が弾性変形することで、ピン爪部５６はロックピン中心軸線５０ａと直交する方向に弾性変位可能である。

図１−図３に示すように、クリップ本体１０の本体頭部１２の一対の側壁２２Ｌには、側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃに、クリップ本体中心軸線１０ａのＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける両側に、長手方向中央部２２Ｌｃを貫通する、仮保持（仮止め）係止孔２６と、その下方に本保持（本止め）係止孔２８が設けられている。仮保持係止孔２６、本保持係止孔２８は、本体頭部１２の先端部側から座部１４側に向かって順に設けられており、クリップ本体軸方向に、互いに間隔をおいて設けられている。ピン爪部５６はピン脚部５４の外面より外側に突出しており、ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に挿入する時にはピン爪部５６は一対の側壁２２Ｌによって押されてロックピン中心軸線５０ａ側に弾性変位する。ピン爪部５６が仮保持係止孔２６、本保持係止孔２８の位置に来た時には、ピン可撓部５８の弾性により元位置に復帰して、それぞれ仮保持係止孔２６、本保持係止孔２８に突入する。

図１−図３に示すように、仮保持係止孔２６は、本体頭部１２の、本体脚部４０から遠い側の先端から本体脚部４０側に所定距離隔たった位置にある。仮保持係止孔２６は、ロックピン５０のピン爪部５６が仮保持係止孔２６に突入して仮保持係止孔２６に係止した時に、ピン頭部５２の頂面を本体頭部１２の先端から本体脚部４０と反対側に突出させない位置に設けられている。これによって、ロックピン位置をピン爪部５６の下面位置基準で見て（以下、同じ）、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０の全体がロックピン挿入穴２０内に位置する。この状態では、ロックピン５０のピン頭部５２の頂面は、本体頭部１２の、本体脚部４０から遠い側の先端から本体脚部４０と反対側に突出しない。

また、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端は係止爪４２の上端位置より上方にある。これによって、クリップ本体１０の本体脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに挿入する時に係止爪４２はクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退可能であり、本体脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄ部位に取り付けることが可能となる。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時に、クリップ本体１０にクリップ本体挿入荷重がかけられることにより、係止爪４２がクリップ本体中心軸線１０ａに近づく側に弾性変位して後退し車両ボデー９０のクリップ取付孔９０ｄ部位を通過する。通過後、係止爪４２が元の位置に弾性復帰し、クリップ本体１０は車両ボデー９０のクリップ取付孔９０ｄ部位に取り付けられる。この時には、ロックピン５０はまだ仮保持位置Ｐ１にある。

図１−図３および図１０に示すように、本保持係止孔２８は、クリップ本体軸芯１０ａと平行な方向に、仮保持係止孔２６よりさらに本体脚部４０側に設けられている。クリップ本体１０が車両ボデー９０のクリップ取付孔９０ｄ部位に取り付けられた状態で、かつ、ピン爪部５６がまだ仮保持位置Ｐ１にある時に、ロックピン５０がロックピン挿入用治具によって本体脚部４０側にさらに押し込まれると、ピン可撓部５８がロックピン中心軸線５０ａ側に後退するように弾性変形しピン爪部５６が仮保持係止孔２６から外れて、本体脚部４０側に移動する。ピン爪部５６が本保持係止孔２８位置に来た時に、ピン可撓部５８が弾性復帰してピン爪部５６が本保持係止孔２８に突入し係止し、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２に保持される。

図３に示すように、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端部はクリップ本体１０における本体脚部４０の本体可撓部４４の上端位置より下方にあり、ピン脚部５４が本体脚部４０の本体可撓部４４とバックアップリブ４８との間に位置する。これによって、クリップ本体１０の係止爪４２がクリップ本体中心軸線１０ａに近づく側に弾性変位することが不可能になり、クリップ本体１０はボデー９０から抜け外れ不能になり、ボデー９０にロックされる。

上記において、クリップ本体１０のボデー９０への挿入荷重は、係止爪４２と固定具取付孔９０ｄ内面との摺動摩擦力以上の荷重であり、本体可撓部４４の曲げ剛性の選定によって調整可能な値である。
また、ロックピン５０のクリップ本体１０への挿入荷重はピン爪部５６と側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面との摺動摩擦力以上の荷重であり、ピン可撓部５８の曲げ剛性の選定によって調整可能な値である。
ロックピン挿入荷重はクリップ本体挿入荷重より高く設定されている。

〔固定具のスペーサ〕
スペーサ７０は、平面視で長方形状を有することが望ましい。ただし、長方形状に限るものではなく、楕円形状、円形状であってもよい。長方形状である場合、長方形状には、長方形状の角部を丸めた形状や長方形状の辺を湾曲させたり凹凸させた形状を含むものとする。図８の例では、スペーサ７０は、平面視で長方形状を有し、この長方形状の長手方向中央部に脚部嵌合孔７２が形成されており、この脚部嵌合孔７２にて本体脚部４０と嵌合する。スペーサ７０は、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りのスペーサ部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成された弾性変形部７６を有している。弾性変形部７６は、クリップ本体軸方向に弾性変形可能である。スペーサ７０の長手方向両側に位置する弾性変形部７６の間のスペーサ部分は、弾性変形部７６よりも高い剛性（完全剛体ではなくてもよい）をもつ剛体部７４とされている。スペーサ長手方向における剛体部７４と弾性変形部７６との境界は、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りにある。

スペーサ７０がクリップ本体１０の本体脚部４０と嵌合した状態において、スペーサ７０の弾性変形部７６は、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて本体頭部１２からクリップ本体軸方向に離れる側に湾曲しているか、または傾斜して直線状に延びている。図６、図７は湾曲している場合を示す。スペーサ７０の弾性変形部７６は、以下に述べる第２の突起７８ｂの部位を除きスペーサの長手方向両端に近づくにつれて板厚が薄くなっている。剛体部７４の上面はほぼ平坦であり、クリップ本体中心軸線１０ａと直交している。
スペーサ７０の長手方向と直交する方向には、スペーサ７０は両端間の全長にわたって直線状に延びており、従来のような、長手方向と直交する方向の両端部に折れ曲がった弾性片をもたない。

本発明のスペーサ７０の弾性変形部７６および従来スペーサ１７０の弾性片１７６はクリップ本体軸方向圧縮力を受けた時に偏平状に近づく。本発明のスペーサ７０は、ほぼ偏平状になった状態においてもほぼ偏平状になった従来スペーサ１７０の平面視外形形状から外側にはみ出さないように、変形前の平面視形状が、図１０に示すように、従来スペーサ１７０の変形前の平面視形状の外形より所定量内側に位置するようにしてある。ここで、所定量とは、スペーサ７０の変形後の外形が変形前の外形より拡大してもなお従来スペーサ１７０の変形後の外形からはみ出さない量である。これにより、スペーサ７０のボデー９０への取り付けエリアが従来より増えることがない。

図１０に示すように、本発明のスペーサ７０の弾性変形部７６は従来スペーサ１７０の弾性片に比べて、弾性変形可能な部分の長さが、スペーサ７０の自由状態において、スペーサ７０の長方形状の長手方向に長い。そのため、クリップ本体軸方向の基準圧縮力に対する、クリップ本体軸方向における本発明のスペーサ７０の弾性変形量が従来スペーサ１７０に比べて大きい。弾性変形量の増大分によって、図１０のガタｄが除去されるようにする。図１１に示す例では、基準圧縮力（本体クリップ１０およびスペーサ７０のアッセンブリである固定具１のボデー９０の固定具取付孔９０ｄへの挿入荷重）が４０Ｎである場合に、本発明のスペーサ７０の弾性変形量は３．３ｍｍであり、従来スペーサ１７０の弾性変形量の０．３ｍｍの約１１倍に増大している。この弾性変形量の増大分によって、弾性変形部７６の先端がボデー９０に当たって弾性変形部７６がクリップ本体軸方向に圧縮弾性変形し、図１０の従来スペーサ１７０の弾性片１７６とボデー９０との間にあったガタｄが除去される。

スペーサ７０がクリップ本体１０の本体脚部４０と嵌合した状態におけるスペーサ７０のクリップ本体頭部対向面の背面には、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りの部位に、クリップ本体軸方向に本体頭部から離れる方向に互いに同一面まで突出する複数の突起７８が形成されている。スペーサ７０をクリップ本体１０に組み付ける時にスペーサ７０は平坦な上面をもつ治具の上に載置されるが、突起７８は、スペーサ７０が治具の上に安定して載置され得るために設けられる。すべての突起７８の先端が治具の上面に接するように、複数の突起７８の先端は互いに同一面上に位置する。

図６−図９に示すように、複数の突起７８は、スペーサ長手方向の中央部に位置する第１の突起７８ａと、第１の突起７８ａからスペーサ長手方向に隔たったスペーサ部位に位置する第２の突起７８ｂとを含む。第２の突起７８ｂはスペーサ７０の弾性変形部７６に位置していてもよい。その場合、弾性変形部７６の第２の突起７８ｂが位置する部分は、第２の突起７８ｂにより剛性が大きくなるため、クリップ本体軸方向に弾性変形しないかまたはほとんど弾性変形しない。同様に、弾性変形部７６は第１の突起７８ａが位置する部分は、第１の突起７８ａにより剛性が大きくなるため、クリップ本体軸方向に弾性変形しないかまたはほとんど弾性変形しない。第１の突起７８ａは、スペーサ長手方向と直交する方向に、スペーサ長手方向と直交する方向のスペーサの端部から脚部嵌合孔７２の縁まで延びている。これに対し、第２の突起７８ｂは、スペーサ長手方向と直交する方向に、スペーサ長手方向と直交する方向のスペーサの端部から脚部嵌合孔７２の縁の手前位置まで延びている。

ＣＳＡ固定装置２におけるスペーサ７０の配置はつぎのとおりである。図１０、図５において、クリップ本体１０の本体脚部４０が、ＣＳＡ８０に複数形成されたタブ８０ｂの脚部挿通孔８０ｃと、スペーサ７０の脚部嵌合孔７２とを挿通して、ボデー９０に形成された固定具取付孔９０ｄに押し込まれる。クリップ本体軸方向に本体頭部１２、ＣＳＡ８０のタブ８０ｂ、スペーサ７０、ボデー９０の順となる。ついで、図３に示すように、ロックピン５０がクリップ本体１０のロックピン挿入穴２０に本保持位置Ｐ２まで挿入されることにより、固定具１はボデー９０に抜け外れないようにロックされる。この状態でスペーサ７０の弾性変形部７６はクリップ本体軸方向に圧縮弾性変形している。スペーサ７０は、弾性変形部７６の圧縮弾性変形により、本体頭部１２とボデー９０間の距離（首下長さ）のバラツキや首下長さの増大にかかわらず、本体頭部１２、タブ８０ｂ、スペーサ７０、ボデー９０間にガタｄが存在していればそのガタｄを取り除いている。

つぎに、固定具１およびＣＳＡ固定装置２の作用、効果を説明する。
〔ロックピン本体、ロックピンの作用、効果〕
固定具１を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける前には、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１でクリップ本体１０に取り付けられている状態で、固定具１が輸送され、取り扱われる。

被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際には、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１で取り付けられているクリップ本体１０の本体脚部４０を、ＣＳＡ８０のタブ部８０ｂの孔８０ｃとスペーサ７０の孔７２に通し、ついで本体脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに押し込む。係止爪４２が固定具取付孔９０ｄ部位を通過する時には、係止爪４２が本体可撓部４４の弾性変形を伴ってクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退する。係止爪４２が固定具取付孔９０ｄ部位を通り過ぎると係止爪４２が本体可撓部４４の弾性で外側位置に復帰し、クリップ本体１０がボデー９０に固定具取付孔９０ｄ部位にて装着される。

ついで、治具でロックピン５０を仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に押し込む。本保持位置Ｐ２では、ロックピン５０のピン脚部５４が本体可撓部４４とバックアップリブ４８との間に来るので、係止爪４２は本体可撓部４４の弾性変形を伴ってクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位することができなくなり、固定具１が固定具取付孔９０ｄ部位から抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

従来は、固定具１の輸送中にクリップ同士が衝突する衝撃を受けることによりロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に押し込まれることがあった。あるいは、ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際、本体脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに挿入する前に誤ってロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に押し込まれることがあった。その場合、係止爪４２がクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位できなくなり、本体脚部４０を固定具取付孔９０ｄに挿通することができなくなる。

しかし、本発明では、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、図１、図３に示すように、ロックピン５０がクリップ本体１０から突出していない。そのため、固定具１の輸送中に、クリップ同士が衝突して仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０が本保持位置Ｐ２に押し込まれることが防止または抑制される。また、クリップ本体１０をボデー９０に取り付ける際に、指で仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を誤って押し込むことが抑制される。そのため、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に誤挿入されることが抑制される。その結果、固定具１の車両のボデー９０への装着不能が起こらない。

また、本体頭部１２のロックピン挿入穴２０がその周りを一対の側壁２２Ｌと一対の壁２２Ｐで囲まれているので、クリップ本体１０を一対の側壁２２Ｌにてつまんでクリップ本体１０をボデーのクリップ取付孔９０ｄに押し込む時に、治具や指が仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０に接触してロックピン５０を仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２まで誤挿入してしまうことが抑制される。

また、ロックピン挿入荷重がクリップ本体挿入荷重より高く設定されているので、クリップ本体１０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに押し込む時にクリップ本体挿入荷重が誤ってロックピン５０にかかっても、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２まで押し込まれることが抑制される。

〔スペーサの作用、効果〕
弾性変形部７６がスペーサ７０の脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りの部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成されているので、スペーサ７０の弾性変形できる範囲、すなわち弾性変形部７６のスペーサ長手方向の長さが従来スペーサ１７０の弾性片１７６のスペーサ長手方向の長さに比べてスペーサ長手方向に拡大する。

その結果、〔固定具１の固定具取付孔９０ｄへの挿入荷重変化量〕／〔スペーサ７０のクリップ本体軸方向弾性変形量〕の値が増大する。すなわち、基準挿入荷重、たとえば４０Ｎに対するスペーサ７０の弾性変形部７６のクリップ本体軸方向弾性変形量が、図１１に示すように、たとえば従来の０．３ｍｍから本発明の３．３ｍｍに増大する。それにもかかわらず、スペーサ７０の長手方向長さは長くなっておらず、図１０に示すように、自由状態ではかえって短くなっている。その結果、スペーサ７０の長手方向長さを長くすることなくガタを吸収して適正な挿入荷重を得ることができ、クリップ本体１０の本体頭部１２とボデー９０との間のクリップ本体軸方向距離（首下長さ）のバラツキおよび首下長さの長いクリップ本体１０に対応できる。その結果、首下長さに合わせてスペーサ７０を選択使用する必要がない。また、本体頭部１２とボデー９０との間での被取付部材（たとえば、ＣＳＡ８０）のガタツキを安定して抑制し、吸収できる。

また、スペーサ７０の弾性変形部７６が湾曲または傾斜しており、かつ、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて厚さが薄くなっているので、弾性変形部７６はその全長にわたってほぼ均一に弾性変形できる。その結果、根元部のみで変形するような構造の弾性変形部または弾性片に比べて、本発明スペーサ７０では固定具１の挿入荷重変化量に対するスペーサ７０の弾性変形部７６のクリップ本体軸方向弾性変形量が増大する。

また、スペーサ７０には、互いに同一面まで突出する複数の突起７８が形成されているので、突起７８を治具側に向けて治具上にセットしたスペーサ７０を取り出してクリップ本体１０に組み付ける際に、スペーサ７０の治具上への載置が安定する。

また、固定具１を用いたＣＳＡ固定装置２において、スペーサ７０が従来スペーサ１７０よりも大きく圧縮弾性変形することができ、クリップ本体１０の本体頭部１２とボデー９０間の距離にバラツキがあっても、本体頭部１２、ＣＳＡタブ８０ｂ、スペーサ７０、ボデー９０間のガタを吸収できる。その結果、ＣＳＡ８０の固定において、クリップ本体の首下長さのバラツキに応じてスペーサ７０を選択使用する必要がなくなる。また、１種の固定具１を首下長さが異なる複数種の車両の固定具として共通に使用でき、複数種の車両にまたがって固定具１の共用化をはかることができる。

なお、本発明はＣＳＡ用固定具１に限定されない。他のロックピンタイプの固定具、たとえばＣＳＡケーシングの固定具にも適用可能である。
また、弾性変形部７６はスペーサ長手方向に沿って形成した場合を例にとって説明したが、これに限定されない。たとえば、弾性変形部７６をスペーサ長手方向と直交する方向（短手方向）に沿って形成してもよい。

１ 固定具
２ ＣＳＡ固定装置
１０ クリップ本体
１０ａ クリップ本体中心軸線（クリップ本体軸芯）
１２ 本体頭部
２０ ロックピン挿入穴
４０ 本体脚部
４２ 係止爪
５０ ロックピン
５０ａ ロックピン中心軸線（ロックピン軸芯）
５２ ピン頭部
５６ ピン爪部
７０ スペーサ
７２ 脚部嵌合孔
７４ 剛体部
７６ 弾性変形部
７８ 突起
７８ａ 第１の突起
７８ｂ 第２の突起
８０ カーテンエアバッグ（ＣＳＡ）
８０ｂ タブ
８０ｃ 脚部挿通孔
９０ 車両のボデー
９０ｄ 固定具取付孔

Claims (3)

1. 本体頭部と本体脚部を有するクリップ本体と、
   該クリップ本体に挿入可能なロックピンと、
   中央部に脚部嵌合孔を有し該脚部嵌合孔にて前記クリップ本体の本体脚部と嵌合するスペーサと、
   を備えた固定具であって、
   前記スペーサは、該スペーサの平面視での一方向と平行な方向における前記脚部嵌合孔の両端よりも前記脚部嵌合孔の中心寄りのスペーサ部位から前記スペーサの平面視での一方向の両端にわたって形成されクリップ本体軸方向に弾性変形可能な弾性変形部を有しており、
   前記本体脚部の断面形状、前記スペーサの平面視形状、前記脚部嵌合孔の形状は、何れも長方形状であり、前記スペーサの一方向は前記長方形状スペーサの長手方向であり、
   前記スペーサの前記本体頭部対向面の背面には、前記脚部嵌合孔のスペーサ長手方向両端よりも前記脚部嵌合孔のスペーサ長手方向中心寄りの部位に、クリップ本体軸方向に前記本体頭部から離れる側に互いに同一面まで突出する複数の突起が形成されており、該複数の突起は、スペーサ長手方向の中央部に位置する第１の突起と、該第１の突起からスペーサ長手方向に隔たったスペーサ部位に位置する第２の突起とを含む、固定具。
2. 前記スペーサの弾性変形部は、前記スペーサの長手方向両端に近づくにつれて前記本体頭部から離れる側に湾曲または傾斜しており、かつ、前記第２の突起の部位を除き前記スペーサの長手方向両端に近づくにつれて板厚が薄くなっている請求項１記載の固定具。
3. 請求項１または請求項２に記載の固定具を用いて被取付部材であるカーテンエアバッグを車両のボデーに固定するカーテンエアバッグ固定装置であって、
   前記クリップ本体の本体脚部が、前記カーテンエアバッグに複数形成されたタブの脚部挿通孔と、前記スペーサの脚部嵌合孔とを挿通して、前記ボデーに形成された固定具取付孔に押し込まれ、ロックピンがクリップ本体に本止め位置まで挿入されており、この状態で前記スペーサの弾性変形部はクリップ本体軸方向に圧縮弾性変形しており、
   前記スペーサは、前記弾性変形部の圧縮弾性変形により、本体頭部とボデー間の距離のバラツキにかかわらず、本体頭部とタブとスペーサとボデー間のガタを除去している、カーテンエアバッグ固定装置。
   

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