KR20160115702A - 장착 클립과 그것을 사용한 피장착물 장착 구조 - Google Patents

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Abstract

장착 클립 (10) 은, 피장착물 (94) 을 보디 패널 (90) 에 장착하는 데에 사용되고, 헤드부 (22) 및 레그 (30) 를 갖는 부시 (20) 와 로크 핀 (50) 을 갖는다. 로크 핀 (50) 은, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 가해졌을 때에 보디 패널 (90) 로부터 장착 클립 (10) 에 가해지는 발거 하중의 반력의 일부를 받는 하중 수용부 (52, 52A, 52B, 52C) 를 갖는다. 부시 (20) 는, 로크 핀 (50) 이 받은 발거 하중의 반력의 일부를 받는 수압면 (26) 을 갖는다. 이 장착 클립 (10) 에 의하면, 발거 하중을 부시 (20) 와 로크 핀 (50) 의 양방에서 받을 수 있어, 로크 핀 (50) 이 맡는 하중분, 장착 클립 (10) 의 발거 내력을 향상시킬 수 있어, 장착 클립 (10) 이 받을 수 있는 발거 하중을 증대시킬 수 있다.

Description

장착 클립과 그것을 사용한 피장착물 장착 구조{FIXING CLIP AND FIXING STRUCTURE FOR FIXING A MEMBER TO BE INSTALLED USING THE FIXING CLIP}
본 발명은, 장착 클립 및 그것을 사용한 피장착물 장착 구조 (피장착물 장착 구조는 피장착물 장착 장치라고 해도 된다. 이하, 동일) 에 관한 것이다. 피장착물은, 예를 들어 커튼 에어백이다.
특허문헌 1 은, 종래의 장착 클립을 개시하고 있다. 종래의 장착 클립은, 부시와 로크 핀으로 이루어지고, 부시의 레그를 보디 패널의 클립 장착공에 끼워넣은 후, 부시의 레그의 대향부에 형성한 걸림 클로 사이에 로크 핀을 삽입하여 걸림 클로의 장착 클립 중심 축선측으로의 변위를 저지하고 있다. 이로써, 예를 들어, 커튼 에어백 (피장착물) 의 전개시 등과 같이 피장착물로부터 장착 클립에 과대한 발거 (拔去) 하중이 작용했을 때, 장착 클립이 보디 패널로부터 빠지는 것을 억제하고 있다.
일본 공개특허공보 2014-020409호
그러나, 종래의 장착 클립에는, 다음의 과제가 있다.
로크 핀은, 피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용했을 때, 걸림 클로가 보디 패널에 눌려 장착 클립 중심 축선측으로 변형되는 것을 억제하기 위한 부품으로, 보디 패널로부터 장착 클립에 작용하는 발거 하중을 분담하는 구조로 되어 있지 않다. 따라서, 피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용한 경우, 그 발거 하중 반력은 모두 걸림 클로에서 받게 되고, 걸림 클로로부터 부시의 레그에 전해져 부시의 레그를 통하여 부시의 헤드부에서 받게 된다. 레그에 가해지는 부하가 레그의 내력을 초과하면, 레그가 헤드부로의 부착근에서 파단되어 피장착물이 보디 패널로부터 빠져 버린다. 레그의 파단을 억제하기 위해 레그의 단면적을 증대시키면, 레그의 클립 장착공으로의 삽입 통과가 곤란해지기 때문에, 장착 클립의 발거 내력을 향상시키기 위해 레그의 단면적을 증대시키는 것에는, 장착 클립의 보디 패널에 대한 착탈성 면에서 한계가 있다.
본 발명의 목적은, 부시와 로크 핀을 갖는 장착 클립에 있어서, 발거 내력을 향상시킨 장착 클립과, 그것을 사용한 피장착물 장착 구조를 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하는 본 발명의 장착 클립과 그것을 사용한 피장착물 장착 구조는, 다음의 양태 (구조) 를 취할 수 있다. 또한, 괄호가 있는 부호는, 도면에 나타내는 부재 번호에 대응한다.
본 발명의 제 1 양태의 장착 클립 (10) 은, 피장착물 (94) 을 보디 패널 (90) 에 장착하는 데에 사용되고, 헤드부 (22) 및 레그 (30) 를 갖는 부시 (20) 와, 부시 (20) 내로 압입 가능한 로크 핀 (50) 을 갖는다. 부시 (20) 는, 레그 (30) 의 장착 클립 중심 축선 (12) 을 사이에 두고 대향하는 대향부 (32) 에 형성된 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 가지고 있다.
로크 핀 (50) 은, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에 보디 패널 (90) 로부터 장착 클립 (10) 에 작용하는 상기 발거 하중 (F) 의 반력의 일부를 받는 하중 수용부 (52, 52A, 52B, 52C) 를 갖는다. 부시 (20) 는, 로크 핀 (50) 이 받은 발거 하중 (F) 의 반력의 일부를 받는 수압면 (26) 을 갖는다.
제 1 양태는, 후술하는 본 발명의 제 1, 제 2, 제 3 실시예에 적용할 수 있다.
본 발명의 제 2 양태에서는, 제 1 양태에 있어서, 부시 (20) 는, 수압면 (26) 의 클립 중심 축선 (12) 측의 단부 (端部) 에서 레그 (30) 의 내측으로 연장되어 있는 부분을 제외하고, 상기 수압면 (26) 을 헤드부 (22) 의 내측에 갖는다.
제 2 양태는, 후술하는 본 발명의 제 1, 제 2, 제 3 실시예에 적용할 수 있다.
본 발명의 제 3 양태에서는, 제 1 또는 제 2 양태에 있어서, 로크 핀 (50) 은, 로크 핀 (50) 이 부시 내로 삽입된 상태에서 부시 (20) 의 레그 (30) 의 측면보다 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 연결하는 방향 (Cfr) 과 직교하는 방향 (Crl) 이고 또한 클립 중심 축선 (12) 과 직교하는 방향으로 돌출되는 사이드 클로 (52A) 를 갖는다. 상기 하중 수용부 (52) 는, 사이드 클로 (52A) 로 이루어진다.
제 3 양태 및 다음의 제 4 ∼ 제 10 양태는, 본 발명의 제 1 실시예에 적용된다.
본 발명의 제 4 양태에서는, 제 3 양태에 있어서, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 의 쌍을 이루는 걸림 클로 사이로 삽입된 상태에서, 사이드 클로 (52A) 는, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 연결하는 방향 (Cfr) 과 직교하는 방향 (Crl) 이고 또한 클립 중심 축선 (12) 과 직교하는 방향에 위치하고, 또한 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 단부보다 레그 선단측에 위치한다.
본 발명의 제 5 양태에서는, 제 3 양태에 있어서, 레그의 대향부 (32) 는 일단에서 헤드부 (22) 에 접속되고 헤드부 (22) 로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 끝나 있다. 각 걸림 클로 (40) 는 레그의 각 대향부 (32) 의 외면에 일체로 형성되어 있다. 각 걸림 클로 (40) 의 단부는 헤드부 (22) 로부터 떨어져 있다.
장착 클립 (10) 은, 피장착물 (94) 로부터 발거 하중 (F) 이 작용했을 때, 보디 패널 (90) 에 대해 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 연결하는 방향 (Cfr) 으로 기울어진 상태에서 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 에 의해 보디 패널 (90) 에 걸린다.
본 발명의 제 6 양태에서는, 제 5 양태에 있어서, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용하여 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어지고, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 가 헤드부 (22) 로부터의 거리가 서로 상이한 제 1 걸림부 (42A) 및 제 2 걸림부 (44A) 에 의해 보디 패널 (90) 에 걸린 상태에서, 제 1 걸림부 (42A) 는 사이드 클로 (52A) 보다 헤드부측에 있고, 제 2 걸림부 (44A) 는 사이드 클로 (52A) 보다 레그 선단측에 있다.
본 발명의 제 7 양태에서는, 제 3 양태에 있어서, 사이드 클로 (52A) 는, 헤드부 (22) 에 대향하는 걸림면 (54) 과, 그 걸림면 (54) 으로부터 헤드부측으로 세워지고 걸림면 (54) 의 루트부를 보강하는 보강 리브 (56) 를 갖는다.
본 발명의 제 8 양태에서는, 제 3 양태에 있어서, 부시 (20) 의 레그 (30) 의 대향부 (32) 의 내면에, 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로의 사이드 클로 (52A) 의 변형을 규제하는 지지면 (36) 이 형성되어 있다.
본 발명의 제 9 양태에서는, 제 3 양태에 있어서, 로크 핀 (50) 은, 외측에 사이드 클로 (52A) 가 형성된 1 쌍의 아암 (58) 과, 1 쌍의 아암 (58) 을 1 쌍의 아암 (58) 의 대향 방향으로 회동 (回動) 변형 가능하게 연결하는 연결부 (60) 와, 연결부 (60) 의 양측에 형성된 공구 삽입공 (62) 을 갖는다.
본 발명의 제 10 양태에서는, 제 3 양태에 있어서, 부시 (20) 의 레그 (30) 에 있어서의 대향부 (32) 의 내면에 가이드면 (28) 이 형성되어 있다. 가이드면 (28) 은, 로크 핀 (50) 이 부시 내의 가장 안쪽 압입 위치로 밀어넣어질 때까지의 도중에 로크 핀 (50) 에 슬라이딩 접촉하여 사이드 클로 (52A) 를 보디 패널 (90) 에 걸어맞춤 가능한 위치까지 펼치는 경사면으로 이루어진다.
본 발명의 제 11 양태에서는, 제 1 또는 제 2 양태에 있어서, 로크 핀 (50) 은, 로크 핀 (50) 이 부시 내로 삽입된 상태에서 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 연결하는 방향 (Cfr) 에 대응하는 로크 핀 부위에 형성되고, 레그 (30) 의 선단 방향 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 하중 수용면 (52B, 52C) 을 갖고, 그 하중 수용면 (52B, 52C) 이 하중 수용부 (52) 가 된다.
부시 (20) 는, 로크 핀의 하중 수용면 (52B, 52C) 에 대향하는 부시 부위에 형성된 누름면 (48) 을 가지고 있으며, 그 누름면 (48) 은, 장착 클립 (10) 이 피장착물 (94) 로부터 발거 하중 (F) 을 받았을 때에 로크 핀 (50) 을 하중 수용면 (52B, 52C) 으로 부시 (20) 의 레그 (30) 의 선단 방향으로 누른다.
제 11 양태는, 후술하는 본 발명의 제 2, 제 3 실시예에 적용할 수 있다.
본 발명의 제 12 양태에서는, 제 11 양태에 있어서, 레그의 대향부 (32) 는 일단에서 헤드부 (22) 에 접속되고 헤드부 (22) 로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 끝나 있다. 각 걸림 클로 (40) 는 레그의 각 대향부 (32) 의 외면에 일체로 형성되어 있다. 각 걸림 클로 (40) 의 헤드부측의 단부는 헤드부 (22) 로부터 떨어져 있다.
누름면 (48) 이 레그의 대향부 (32) 의 내면에 형성되어 있다.
제 12 양태는, 후술하는 본 발명의 제 2 실시예에 적용할 수 있다.
본 발명의 제 13 양태에서는, 제 11 양태에 있어서, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 가 결합부 (40a) 에 의해 레그의 대향부 (32) 에 결합되고 그 결합부 (40a) 를 제외하고 레그 (30) 로부터 분리되어 결합부 (40a) 로부터 헤드부 (22) 를 향하여 연장되어 끝나 있다. 누름면 (48) 이 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 내면에 형성되어 있다.
제 13 양태는, 후술하는 본 발명의 제 3 실시예에 적용할 수 있다.
본 발명의 제 14 양태의 피장착물 장착 구조 (1) 는, 제 1 ∼ 제 13 양태 중 어느 하나의 장착 클립 (10) 을 사용하여, 피장착물 (94) 을 장방형의 클립 장착공 (92) 부위에서 보디 패널 (90) 에 장착하는 피장착물 장착 구조이다.
장착 클립 (10) 은, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 연결하는 방향 (Cfr) 과 직교하는 방향 (Crl) 을 장방형의 클립 장착공 (92) 의 장축 방향을 향하게 하여 보디 패널 (90) 에 설치되어 있다.
피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용하지 않는 통상 사용시에는, 장착 클립 (10) 의 중심 축선 (12) 은 보디 패널 (90) 에 직교하고 있고, 또한 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부는 평탄하며, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부와 피장착물 (94) 의 탭 (94a) 은, 부시 (20) 의 헤드부 (22) 와 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 사이에 위치하고 있다.
피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 레그 (30) 의 루트부 (30a) 에 모멘트를 발생시키는 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에는, 장착 클립 (10) 은 클립 장착공 (92) 의 장축 둘레로 기울어지고, 또한 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 둘레 가장자리부는 발거 하중이 작용하는 측으로 돌출되도록 소성 변형된다.
제 14 양태는, 후술하는 본 발명의 제 1, 제 2, 제 3 실시예에 적용할 수 있다.
제 1 양태에 의하면, 다음의 효과가 얻어진다.
본 발명에서는 로크 핀에 하중 수용부를 형성하여 로크 핀이 발거 하중의 반력의 일부를 받도록 하였기 때문에, 피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용했을 때에 그 발거 하중의 반력을 부시와 로크 핀의 양방에서 받을 수 있다. 그 결과, 종래보다, 로크 핀이 맡는 하중분, 장착 클립의 발거 내력을 향상시킬 수 있어, 장착 클립이 받을 수 있는 발거 하중을 증대시킬 수 있다.
제 2 양태에 의하면, 부시가 헤드부의 내측에 수압면을 갖기 때문에, 로크 핀이 받은 하중을 부시의 레그를 개재하지 않거나 혹은 거의 개재하지 않고, 헤드부에서 받을 수 있다. 그 때문에, 부시의 레그의 부담을 경감시킬 수 있어, 부시가 레그에 의해 파단되는 것을 억제할 수 있다.
제 3 양태에 의하면, 로크 핀에 사이드 클로를 형성하여 그것을 하중 수용부로 하였기 때문에, 보디 패널로부터의 발거 하중 반력의 일부를 직접 로크 핀에서 받고, 로크 핀에서 받은 하중을, 부시의 레그와 걸림 클로를 개재하지 않고, 헤드부의 수압면에서 받을 수 있다. 그 결과, 하중 전달에 있어서의 부시의 레그와 걸림 클로의 부담을 저감시킬 수 있다. 또, 부시의 레그와 걸림 클로를 개재하지 않는 만큼, 하중 수용부에서부터 수압면까지의 하중 전달 루트를 단순화할 수 있다.
제 4 양태에 의하면, 사이드 클로가, 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향과 직교하는 방향에 위치하기 때문에, 사이드 클로가 걸리는 보디 패널 부분이 확개 (擴開) 변형에 대해 저항함으로써, 사이드 클로도 충분히 하중을 받을 수 있다. 또, 사이드 클로가, 쌍을 이루는 걸림 클로의 헤드부측 단부보다 레그 선단측에 위치하기 때문에, 피장착물로부터의 발거 하중이 장착 클립에 작용하여 장착 클립이 보디 패널에 대해 기울어졌을 때에 사이드 클로에도 부하가 가해져, 피장착물로부터 장착 클립에 작용하는 발거 하중을 사이드 클로와 걸림 클로에서 균형있게 분담하여 받을 수 있다.
제 5 양태에 의하면, 피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용했을 때, 장착 클립이 기울어져 보디 패널에 걸리기 때문에, 레그에 발생하는 인장력 및 굽힘 모멘트를, 장착 클립이 보디 패널에 직교한 채로 보디 패널에 걸리는 경우에 비해 저감시킬 수 있다. 그 결과, 부시가 레그에 의해 파단되는 것이 억제되어, 장착 클립의 발거 내력을 향상시킬 수 있다.
제 6 양태에 의하면, 제 1 걸림부가 사이드 클로보다 헤드부측에 있고, 제 2 걸림부가 사이드 클로보다 레그 선단측에 있기 때문에, 사이드 클로와 제 1, 제 2 걸림부가 보디 패널로부터의 발거 하중 반력을 균형있게 분담하여 받을 수 있다.
또, 제 2 걸림부가 있는 측의 걸림 클로가 클립 장착공의 에지에 의해 깎일 때에 에너지가 흡수되기 때문에, 충격 하중에 의한, 제 2 걸림부가 있는 측의 걸림 클로의 파단, 또는 제 2 걸림부가 있는 측의 걸림 클로가 형성되어 있는 레그의 루트부의 파단, 을 억제할 수 있다.
제 7 양태에 의하면, 사이드 클로의 걸림면의 루트부가 보강 리브에 의해 직접 보강되기 때문에, 걸림면에 보디 패널로부터 발거 하중 반력이 작용했을 때, 사이드 클로가 걸림면의 루트부의 코너부에서 인장 굽힘 응력에 의해 파단되는 것이 억제된다.
또, 보디 패널이 박판인 경우, 비교적 낮은 하중으로 보디 패널의 클립 장착공 가장자리부 중 걸림 클로가 걸리는 부분이 변형되어 장착 클립이 보디 패널에 대해 용이하게 기울어진다. 그러나, 사이드 클로에 보강 리브를 형성하였기 때문에, 걸림 클로가 걸리는 부분과 직교하는 방향에서, 클립 장착공의 가장자리부가 보강 리브에 의해 확개될 때에 클립 장착공의 가장자리부가 확개되는 것에 저항하기 때문에, 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향에 있어서의, 장착 클립의 보디 패널에 대한 기울어짐과 보디 패널의 변형이 억제된다.
또한, 장착 클립이 보디 패널에 대해 기울어져 갈 때, 보강 리브의 외면이 클립 장착공의 내측 가장자리부에 마찰을 가지고 미끄러지기 때문에, 그 때에 에너지가 흡수된다. 그 결과, 사이드 클로의 걸림면이 보디 패널에 충돌할 때의 속도와 충격이 저감된다.
제 8 양태에 의하면, 레그의 내면에 사이드 클로를 내측으로부터 지지하는 지지면을 형성하였기 때문에, 사이드 클로에 부하가 작용했을 때에 사이드 클로가 클립 본체의 레그의 선단측 또한 장착 클립 중심 축선에 가까워지는 측으로 변형되어 빠지는 것이 억제된다. 그 결과, 사이드 클로는 부담해야 할 발거 하중을 충분히 지지할 수 있다.
제 9 양태에 의하면, 로크 핀에 공구 삽입공을 형성하였기 때문에, 니들 노즈 플라이어 (needle-nose pliers) 상 공구의 선단부를 장착 클립의 공구 삽입공에 끼워넣고, 공구의 2 개의 손잡이부를 간격이 축소되도록 잡아 사이드 클로를 레그의 대향부 사이에 받아들이고, 이어서 손잡이부를 당김으로써, 로크 핀을 로크 핀 삽입공의 소정의 위치까지 발출 방향으로 이동시킬 수 있다. 로크 핀을 로크 핀 삽입공의 소정의 위치까지 이동시킨 상태에서, 부시를 손 또는 공구로 당기면, 쌍을 이루는 부시의 걸림 클로가 보디 패널의 클립 장착공 가장자리부의 내면에 의해 눌려 클립 중심선측으로 변위되어, 걸림 클로가 클립 장착공을 통과하여 용이하게 장착 클립을 보디 패널로부터 분리할 수 있다. 이로써, 서비스성이 향상된다.
제 10 양태에 의하면, 레그의 대향부에 가이드면을 형성하였기 때문에, 로크 핀을 부시 내의 최종 압입 위치까지 밀어넣을 때, 사이드 클로를 보디 패널에 걸어맞춤 가능한 위치까지 확실하게 펼칠 수 있다.
제 11 양태에 의하면, 하중 수용부가, 로크 핀에 형성된, 레그의 선단 방향 또한 장착 클립 중심 축선으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 하중 수용면으로 이루어지기 때문에, 피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용했을 때, 보디 패널로부터 걸림 클로에 작용하는 발거 하중 반력에 의한 걸림 클로의 변형을 이용하여 하중 수용면을 누름으로써, 발거 하중의 일부를 로크 핀의 하중 수용면에서 받을 수 있다. 로크 핀의 하중 수용면에서부터 부시의 수압면까지의 하중 전달 루트는, 로크 핀을 통과하고, 부시의 레그를 통과하지 않기 때문에, 부시의 레그, 특히 레그의 루트부에서의 부담이 증대되지 않아, 부시가 레그의 루트부에서 파단되는 것이 억제된다.
제 12 양태에 의하면, 레그에 일체로 형성되고 헤드부측에서부터 레그 선단측으로 연장되는 걸림 클로를 갖는 장착 클립에 의해 제 11 양태의 효과가 얻어진다.
제 13 양태에 의하면, 레그에 대한 결합부를 제외하고 레그로부터 분리되어 레그 선단측에서부터 헤드부측으로 연장되는 걸림 클로를 갖는 장착 클립에 의해 제 11 양태의 효과가 얻어진다.
제 14 양태에 의하면, 발거 내력을 증가시킨 제 1 ∼ 제 13 양태의 장착 클립으로 피장착물을 보디 패널에 장착하였기 때문에, 피장착물로부터 장착 클립에 하중이 작용했을 때 장착 클립이 보디 패널로부터 빠지는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 피장착물 장착 구조의 강도상의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시예에 관련된 장착 클립, 및 그 장착 클립을 사용한 본 발명의 피장착물 장착 구조의 정면도이다.
도 2 는 도 1 의 장착 클립 및 피장착물 장착 구조의 측면도이다.
도 3 은 도 1 의 장착 클립의 평면도이다.
도 4 는 도 1 의 장착 클립의 바닥면도이다.
도 5 는 도 1 의 장착 클립의, 5-5 선을 따라 본 단면도이다.
도 6 은 도 1 의 장착 클립의, 6-6 선을 따라 본 단면도이다.
도 7 은 도 1 의 장착 클립의, 레그를 클립 중심 축선과 직교하는 면으로 절단해서 본 (도 8 의 장착 클립의 7-7 선을 따라 본) 단면도이다.
도 8 은 도 7 의 장착 클립의, 8-8 선을 따라 본 단면도이다.
도 9 는 도 1 의 장착 클립의, 부시 단체 (單體) 의 사시도이다.
도 10 은 도 1 의 장착 클립의, 외면에 사이드 클로가 형성된 로크 핀의 한 쌍의 아암을 아암의 선단이 서로 접근하는 방향에서 연결부 둘레로 회동시킨 상태에 있어서의, 로크 핀 단체의 사시도이다.
도 11 은 도 1 의 장착 클립의, 로크 핀의 한 쌍의 아암을 아암의 선단이 서로 멀어지는 방향에서 연결부 둘레로 회동시킨 상태에 있어서의, 로크 핀 단체의 사시도이다.
도 12 는 도 3 의 장착 클립의, 12-12 선을 따라 본 단면도이다.
도 13 은 도 12 의 장착 클립의, 로크 핀의 한 쌍의 아암을 아암의 선단이 서로 접근하는 방향으로 회동시켰을 때의 단면도이다.
도 14 는 도 1 의 장착 클립의, 장착 클립을 보디 패널에 설치했을 때에 있어서의 사시도이다.
도 15 는 도 1 의 장착 클립의, 장착 클립을 보디 패널로부터 빼냈을 때, 또는 장착 클립을 보디 패널에 설치하기 전에 있어서의 사시도이다.
도 16 은 도 1 의 장착 클립의, 로크 핀을 부시에 가장 안쪽 위치까지 밀어넣었을 때에 있어서의 부시를 반으로 나눈 사시도이다.
도 17 은 도 1 의 장착 클립의, 로크 핀을 부시에 임시 유지 위치까지 삽입하였거나 또는 빼냈을 때에 있어서의 부시를 반으로 나눈 사시도이다.
도 18 은 본 발명의 제 2 실시예에 관련된 장착 클립과, 그 장착 클립을 사용한 본 발명의 피장착물 장착 구조의 측면 방향에서 본 단면도이다.
도 19 는 도 18 의 장착 클립의, 로크 핀을 빼내는 방향으로 소정 위치까지 이동시킨 상태에서의, 측면 방향에서 본 단면도이다.
도 20 은 본 발명의 제 3 실시예에 관련된 장착 클립과, 그 장착 클립을 사용한 본 발명의 피장착물 장착 구조의, 측면 방향에서 본 단면도이다.
본 발명의 실시예에 관련된 장착 클립 (10), 및 장착 클립 (10) 을 사용하여 피장착물 (94) 을 차량의 보디 패널 (90) 에 장착한 피장착물 장착 구조 (1) (부호 「1」은, 도 1, 도 2, 도 18, 도 20 에 나타낸다) 를, 도 1 ∼ 도 20 을 참조하여 설명한다.
도 1 ∼ 도 17 은 본 발명의 제 1 실시예에 관한 것이고, 도 18 및 도 19 는 본 발명의 제 2 실시예에 관한 것이며, 도 20 은 본 발명의 제 3 실시예에 관한 것이다. 이하, 본 발명의 제 1 ∼ 제 3 실시예를 간단히 제 1 ∼ 제 3 실시예라고 한다. 제 1 ∼ 제 3 실시예에 걸쳐 공통되는 구조 부분에는, 제 1 ∼ 제 3 실시예에 걸쳐 동일한 부호를 붙였다.
도면 중, Cfr 은 장착 클립 (10) 의 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향 (쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향에서, 즉 쌍을 이루는 걸림 클로에 걸쳐 연장되는 방향에서 장착 클립 (10) 을 보았을 때의 장착 클립 (10) 의 전후 방향, 이하, 장착 클립 전후 방향이라고도 한다) 을 나타낸다. 또, Crl 은 장착 클립 (10) 의 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향에 직교하는 방향 (쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향에서, 즉 쌍을 이루는 걸림 클로에 걸쳐 연장되는 방향에서 장착 클립 (10) 을 보았을 때의, 장착 클립 (10) 의 전후 방향과 직교하는 장착 클립 (10) 의 좌우 방향, 이하, 장착 클립 좌우 방향이라고도 한다) 을 나타낸다. 장착 클립 (10) 은 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 을 차량의 좌우 방향 (차량의 폭 방향) 을 향하게 하고, 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 을 차량의 전후 방향 (차량의 길이 방향) 을 향하게 하여, 보디 패널 (90) 에 클립 장착공 (92) 의 부위에서 장착된다. 클립 장착공 (92) 의 형상은, 예를 들어 장방형이다. 도 2, 도 18 및 도 20 에 있어서, F 는, 피장착물 (예를 들어, 커튼 에어백) (94) 이 팽창, 전개될 때에 피장착물 (94) 이 장착 클립 (10) 을 잡아당기는 힘을 나타내고, 이점 쇄선 및 점선으로 나타낸 보디 패널 (90) 은, 피장착물 (94) 이 장착 클립 (10) 을 잡아당겨 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어졌을 때의, 장착 클립 (10) 에 대한 보디 패널 (90) 의 상대 위치를 나타낸다. 실제는 보디 패널 (90) 이 정지한 상태에서 장착 클립 (10) 이 기울어지지만, 도면은 장착 클립 (10) 이 정지한 상태에서 보디 패널 (90) 이 기울어진 상태로 나타내고 있다.
〔제 1 실시예〕
먼저, 제 1 실시예에 관련된 장착 클립 (10) 과, 그것을 사용한 피장착물 장착 구조 (1) 를, 그 작용, 효과와 함께 도 1 ∼ 도 17 을 참조하여 설명한다.
도 1, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 장착 클립 (10) 은, 피장착물 (94) 을 보디 패널 (90) 에 장착하는 데에 사용된다. 피장착물 (94) 은, 예를 들어, 커튼 에어백 (CSA 라고도 한다, CSA 는 Curtain Shield Airbag 의 약자) 이다. 피장착물 (94) 은, 장방형의 클립 장착공 (92) 의 길이 방향으로 연장된다. CSA 는, 차량의 측면 충돌시 또는 롤 오버시에 팽창, 전개되어 탑승자의 헤드부를 보호한다. 피장착물 (94) 의 팽창, 전개시에는, 피장착물 (94) 의 탭 (94a) 으로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용한다. 또, 보디 패널 (90) 은 차량의 패널로, 프론트 필러의 이너 패널이어도 되고, 루프 사이드 레일의 이너 패널이어도 된다.
장착 클립 (10) 은, 합성 수지 재료 또는 그 복합재로 이루어진다. 합성 수지는, 예를 들어 폴리아미드 66 이다. 단, 필요한 강도를 가지면, 폴리아미드 66 에 한정되지 않고, 예를 들어 폴리아세탈이나, 폴리아미드 66 의 복합재인 유리 함유 폴리아미드 66 등이어도 된다.
도 1, 도 2, 도 5 및 도 14 에 나타내는 바와 같이, 장착 클립 (10) 은, 부시 (20) 와, 부시 (20) 와는 별체인 로크 핀 (50) 으로 이루어진다. 부시 (20) 는, 헤드부 (22) 와, 헤드부 (22) 로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 레그 (30) 를 갖는다. 헤드부 (22) 및 레그 (30) 의 장착 클립 (10) 의 축 방향과 직교하는 단면의 외형은 장방형이고, 헤드부 (22) 의 장방형은 레그 (30) 의 장방형보다 크다. 장착 클립 (10) 은, 헤드부 (22) 및 레그 (30) 의 장방형의 장축 방향을, 클립 장착공 (92) 의 장축 방향과 동일한 방향을 향하게 하여 클립 장착공 (92) 부위에 장착된다. 헤드부 (22) 는 시트부 (22a) 와 시트부로부터 레그와 반대측에 세워지는 기립부 (22b) 를 갖는다. 헤드부 (22) 에는, 헤드부 (22) 를 장착 클립의 축 방향으로 관통하는 로크 핀 삽입공 (24) 이 형성된다. 로크 핀 (50) 은 로크 핀 삽입공 (24) 에 삽입된다. 부시 (20) 는, 레그 (30) 의, 장착 클립 중심 축선 (12) 을 사이에 두고 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 에 대향하는 대향부 (32) 에 형성된, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 갖는다.
걸림 클로 (40) 는, 장착 클립 (10) 을 보디 패널 (90) 에 장착했을 때나, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중이 작용했을 때, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 장변 (92a) 의 가장자리에 걸릴 수 있도록, 레그 (30) 의 외면보다 외측 (장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향) 으로 돌출되는 부분을 포함하는 부분을 말한다.
제 1 실시예 (도 1 ∼ 도 17) 및 제 2 실시예 (도 18, 도 19) 에서는, 1 쌍의 레그의 대향부 (32) 가 헤드부 (22) 로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 자유단으로 끝나 있으며, 걸림 클로 (40) 는, 대향부 (32) 의 외면에 레그 (30) 와 일체로 형성된다. 대향부 (32) 의 내면이 로크 핀 (50) 에 접촉 가능하다. 제 3 실시예 (도 20) 에서는, 걸림 클로 (40) 는, 헤드부 (22) 로부터 떨어진 부위에 있는 결합부 (40a) 에 의해 레그 (30) 에 결합되고, 헤드부 (22) 를 향하는 방향으로 연장되어 끝나 있으며, 결합부 (40a) 를 제외하고 레그 (30) 로부터 슬릿 (34) 에 의해 분리되어 있다. 걸림 클로 (40) 의 내면이 로크 핀 (50) 에 접촉 가능하다.
장착 클립 (10) 을 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 에 장착할 때에는, 장착 클립 (10) 의 레그 (30) 를 피장착물 (94) 의 탭 (94a) 의 구멍에 통과시켜, 레그 (30) 를 클립 장착공 (92) 에 삽입 통과시킨다. 이 상태에서는, 로크 핀 (50) 은 로크 핀 삽입공 (24) 의 최종 압입 위치까지는 밀어넣어져 있지 않아, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 는 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로 후퇴 가능하다. 따라서, 걸림 클로 (40) 가 클립 장착공 (92) 을 통과할 때에는, 걸림 클로 (40) 는 클립 장착공 (92) 의 내측 가장자리에 의해 눌려 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로 탄성적으로 후퇴하여, 클립 장착공 (92) 을 통과할 수 있다. 걸림 클로 (40) 가 레그 (30) 의 한 쌍의 대향부 (32) 와 함께 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로 탄성적으로 후퇴하는 경우에는, 1 쌍의 대향부 (32) 의 후퇴시의 간섭을 피해 후퇴량을 크게 하기 위해, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 1 쌍의 대향부 (32) 의 내면에 1 쌍의 대향부 (32) 의 대향 방향으로 요철되는 요철부 (38) 를 형성하여, 일방의 대향부 (32) 의 볼록부 (38a) 와 타방의 대향부 (32) 의 오목부 (38b) 를 대향시키도록 해도 된다.
걸림 클로 (40) 가 클립 장착공 (92) 을 통과하면, 걸림 클로 (40) 가 원래 위치로 탄성적으로 복귀한다. 이 상태에서 로크 핀 (50) 을 로크 핀 삽입공 (24) 의 최종 압입 위치까지 밀어넣는다. 이 때, 로크 핀 (50) 의 선단부가 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 사이의 위치로 와, 걸림 클로 (40) 는 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로 탄성적으로 변위 불능이 되어, 장착 클립 (10) 은 보디 패널 (90) 로부터 빠지는 것이 불가능해진다.
피장착물 (94) 이 보디 패널 (90) 에 장착되었을 때에는, 피장착물 (94) 의 탭 (94a) 과 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 둘레 가장자리부는, 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 선단과 헤드부 (22) 의 사이에 위치한다. 탭 (94a) 은, 헤드부 (22) 와 보디 패널 (90) 의 사이에 위치하는 도시 생략된 탄성 스페이서에 의해 보디 패널 (90) 에 눌려 있다. 탄성 스페이서는 부시 (20) 와는 별체로 형성되어도 되고, 혹은 부시 (20) 와 일체로 형성되어도 된다.
피장착물 (94) 의 팽창, 전개시 등, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에는, 피장착물 (94) 은, 시트부 (22a) 의 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 의 일단부에, 장착 클립 (10) 을 보디 패널 (90) 과 직교하는 방향이고 또한 보디 패널 (90) 로부터 떨어뜨리는 방향으로 인장의 발거 하중 (F) 을 가한다. 발거 하중 (F) 은 클립 중심 축선 (12) 으로부터 오프셋되어 있기 때문에, 레그 (30) 의 루트부에 모멘트가 생긴다.
로크 핀 (50) 은, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에 그 발거 하중 (F) 의 반력 (Fr) 의 일부 (Fa) (Fa ＜ F, Fa 는 Fr 과 동일한 방향의 벡터) 를 받는, 즉, 보디 패널 (90) 로부터 장착 클립 (10) 에 작용하는 발거 하중 반력 (Fr) (발거 하중 (F) 과 동일한 크기이고 방향이 반대) 의 일부 (Fa) 를 받는, 하중 수용부 (52) 를 갖는다. 하중 수용부 (52) 는, 제 1 실시예에서는 로크 핀 (50) 에 형성한 사이드 클로 (52A) 이다. 하중 수용부 (52) 는, 제 2 실시예에서는 로크 핀 (50) 에 형성한 하중 수용면 (52B) 이고, 제 3 실시예에서는 로크 핀 (50) 에 형성한 하중 수용면 (52C) 이다.
한편, 부시 (20) 는, 로크 핀 (50) 이 받은 발거 하중 (F) 의 일부 (보다 정확하게는 발거 하중 반력 (Fr) 의 일부) (Fa) 를 받는 수압면 (26) 을 갖는다. 수압면 (26) 은, 로크 핀의 삽입 반대 방향으로 감에 따라 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 떨어져 있으며, 로크 핀의 삽입 반대 방향으로 넓혀져 있다. 수압면 (26) 은 만곡된 면이어도 되고 (도 5), 장착 클립 중심 축선 (12) 에 직교하는 평면이어도 된다 (도 6).
수압면 (26) 은, 클립 중심 축선 (12) 에 가까운 측의 단부에서 레그 (30) 의 내측으로 연장되는 부분을 제외하고, 부시 (20) 의 헤드부 (22) 의 내측에 형성된다. 수압면 (26) 의, 클립 중심 축선 (12) 에 가까운 측의 단부는, 헤드부 (22) 의 내측보다 레그 선단측에 위치하고 있어도 되는, 즉, 시트부 (22a) 의 하면 (시트부 (22a) 의 레그 선단측 끝면) 의 장착 클립 축방향 위치보다 레그 선단측에 위치하고 있어도 된다.
도 5, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 로크 핀 (50) 은, 로크 핀 (50) 이 가장 안쪽 압입 위치까지 부시 내로 밀어넣어진 상태에서, 부시 (20) 의 수압면 (26) 에 장착 클립 축방향에 대향하도록 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 팽출되는 팽출부 (64) 와, 팽출부 (64) 에 형성되고 수압면 (26) 에 접촉하여 수압면 (26) 을 클립 축방향으로 가압하는 것이 가능한 가압면 (66) 을 갖는다. 로크 핀 (50) 이 받은 발거 하중분 (발거 하중 반력 (Fr) 의 일부 (Fa)) 은, 가압면 (66) 으로부터 수압면 (26) 으로의 하중의 전달에 의해 부시 (20) 에 전달된다.
수압면 (26) 의 전체면 또는 거의 전체면이, 부시 (20) 의 헤드부 (22) 의 내측에 형성되는 경우, 부시 (20) 의 헤드부 (22) 는, 로크 핀 (50) 을 통하여 전달되는 발거 하중 반력 (Fr) 의 일부 (Fa) 와, 레그 (30) 의 루트부 (레그 (30) 의 헤드부 (22) 로의 접속부) 를 통하여 전달되는 발거 하중 반력 (Fr) 의 잔부 (Fb) (Fb ＝ Fr － Fa, Fb 는 Fr 과 동일한 방향의 벡터) 를 받는다. 로크 핀 (50) 이 받은 발거 하중분 (Fa) 은, 부시 (20) 의 레그 (30) 를 개재하지 않고, 로크 핀 (50) 자체를 통하여 부시 (20) 의 헤드부 (22) 에 전달된다.
로크 핀 (50) 에 하중 수용부 (52) 를 형성한 것으로 인하여, 다음의 작용, 효과가 얻어진다. 종래에는, 로크 핀이 피장착물로부터 장착 클립에 작용하는 발거 하중을 맡는 경우는 없었다. 그러나, 본 발명에서는 로크 핀 (50) 에 하중 수용부 (52) 를 형성하여 로크 핀 (50) 이 발거 하중 반력 (Fr) 의 일부 (Fa) 를 받도록 하였기 때문에, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에 그 발거 하중 (F) 을 부시 (20) 와 로크 핀 (50) 의 양방에서 받을 수 있다. 그 결과, 종래보다, 로크 핀 (50) 이 맡는 하중 (Fa) 분, 부시 (20) 의 레그 (30) 가 맡는 하중이 F 에서 Fb 로 저감된다. 반대로, 레그 (30) 가 하중 (F) 을 맡는 경우에는, 로크 핀 (50) 이 맡는 하중 (Fa) 분, 장착 클립 (10) 의 발거 내력을 (F ＋ Fa) 로 향상시킬 수 있어, 장착 클립 (10) 이 받을 수 있는 발거 하중 (F) 을 증대시킬 수 있다.
또, 수압면 (26) 의 전체면 또는 거의 전체면이, 부시 (20) 의 헤드부 (22) 의 내측에 형성되기 때문에, 로크 핀 (50) 이 받은 하중 (Fa) 이, 부시 (20) 의 레그 (30) 를 개재하지 않고 또는 거의 개재하지 않고, 로크 핀 자체를 통하여 헤드부 (22) 의 내측의 팽출부 (64) 에 전달되고, 그곳으로부터 부시 (20) 의 수압면 (26) 에 전달된다. 그 결과, 부시 (20) 의 레그 (30) 의 부담을 종래의 F 에서 Fb 로 경감시킬 수 있어, 부시 (20) 가, 레그 루트부에서 파단되는 것을 억제할 수 있다.
이상의 본 발명의 제 1 실시예의 구조와 그 작용, 효과는, 후술하는 본 발명의 제 2, 제 3 실시예에도 공통으로 적용할 수 있다.
본 발명의 제 1 실시예에 관련된 장착 클립 (10) 은, 추가로 다음의 구조와 그 작용, 효과를 갖는다.
도 1, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 로크 핀 (50) 은, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 내의 가장 안쪽 압입 위치까지 삽입된 상태에서, 레그 (30) 의 장착 클립 의 좌우 방향 (Crl) 의 측면보다 장착 클립 (10) 의 좌우 방향 (Crl) 으로 돌출되는 사이드 클로 (52A) 를 갖는다. 사이드 클로 (52A) 는, 제 1 실시예에 있어서의 하중 수용부 (52) 를 구성한다.
로크 핀 (50) 에 사이드 클로 (52A) 를 형성한 경우, 보디 패널 (90) 로부터 장착 클립 (10) 에 작용하는 발거 하중 반력 (Fr) 의 일부 (Fa) 를 직접 로크 핀 (50) 에서 받고, 로크 핀 (50) 에서 받은 하중 (Fa) 을, 부시 (20) 의 레그 (30) 나 걸림 클로 (40) 를 개재하지 않고, 로크 핀 자체를 통하여 부시 (20) 의 헤드부 (22) 에 전달할 수 있어, 헤드부 (22) 의 수압면 (26) 에서 받을 수 있다. 그 결과, 하중 전달에 있어서의 레그 (30) 나 걸림 클로 (40) 의 부담을 확실하게 저감시킬 수 있다. 또, 부시 (20) 의 레그 (30) 나 걸림 클로 (40) 를 개재하지 않는 만큼, 하중 수용부 (52) 에서부터 수압면 (26) 까지의 하중 전달 루트를 단순화할 수 있다. 후술하는 제 2, 제 3 실시예는, 하중 전달 루트에 걸림 클로 (40) 를 포함하기 때문에, 제 1 실시예는, 제 2, 제 3 실시예에 비해도 걸림 클로 (40) 의 부담을 저감시킬 수 있어, 하중 전달 루트를 단순화할 수 있다.
로크 핀 (50) 이 부시 (20) 에 삽입되어 임시 유지 위치 (도 13) 로부터 가장 안쪽 압입 위치 (도 12) 까지 밀어넣어지는 도중에, 사이드 클로 (52A) 가 펼쳐지고, 가장 안쪽 압입 위치에서 사이드 클로 (52A) 를 레그 (30) 의 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 의 측면보다 장착 클립 (10) 의 좌우 방향 (Crl) 으로 돌출시키기 위해, 부시 (20) 의 레그 (30) 의 대향부 (장착 클립 전후 방향의 대향부) (32) 의 내면에 그 내면으로부터 내측으로 돌출되는 가이드면 (28) 이 형성되어 있다.
가이드면 (28) 은, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 내의 임시 유지 위치 (도 13) 로부터 가장 안쪽 압입 위치 (도 12) 로 밀어넣어질 때까지의 도중에 로크 핀 (50) 에 슬라이딩 접촉을 개시하는 위치에 형성된다. 가이드면 (28) 은, 로크 핀 (50) 의 부시 (20) 로의 삽입 방향으로 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 경사면으로 이루어지고, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 내로 삽입될 때, 1 쌍의 사이드 클로 (52A) 를 펼친다. 로크 핀 (50) 은 연결부 (60) 둘레로 회동 가능하게 연결된 1 쌍의 아암 (58) 을 갖고, 사이드 클로 (52A) 는 아암 (58) 의 외면에 아암 (58) 과 일체로 형성되어 있다. 부시 (20) 에 형성된 가이드면 (28) 은, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 내의 가장 안쪽 압입 위치로 밀어넣어질 때에 아암 (58) 의 내면에 슬라이딩 접촉하여 아암 (58) 을 연결부 (60) 둘레로 회동시켜, 사이드 클로 (52A) 를 아암 (58) 과 함께 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 으로 펼친다.
로크 핀 (50) 이 임시 유지 위치 (도 13) 에 있을 때에는, 1 쌍의 사이드 클로 (52A) 간의 거리가 좁혀진 상태에 있어, 연결부 (60) 가 그 상태로 장기간 유지되면, 로크 핀 (50) 이 압입되었을 때에 1 쌍의 사이드 클로 (52A) 가 연결부 (60) 의 탄성만으로 펼쳐진다고는 할 수 없다. 그러나, 본 발명의 제 1 실시예에서는 부시 (20) 에 가이드면 (28) 을 형성하였기 때문에, 로크 핀 (50) 을 부시 내의 가장 안쪽 압입 위치까지 밀어넣었을 때, 사이드 클로 (52A) 를 보디 패널 (90) 에 걸어맞춤 가능한 위치까지 강제적으로, 따라서 확실하게 펼칠 수 있다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 피장착물 (94) 의 팽창, 전개시 등, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에는, 장착 클립 (10) 에 인장력 (F) 과 모멘트가 가해지기 때문에, 장착 클립 (10) 은 보디 패널 (90) 에 대해 기울어져 보디 패널 (90) 에 걸린다. 도 2 는, 장착 클립 (10) 이 정지 상태에서 보디 패널 (90) 이 기울어진 상태를 나타내고 있지만, 실제는 보디 패널 (90) 이 정지 상태에서 장착 클립 (10) 이 기울어진다.
장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어진 상태에서는, 장착 클립 (10) 은, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 중 일방의 걸림 클로 (40) 의 제 1 걸림부 (42A) 와 타방의 걸림 클로 (40) 의 제 2 걸림부 (44A) 에 의해 보디 패널 (90) 에 걸린다. 제 1 걸림부 (42A) 및 제 2 걸림부 (44A) 의, 헤드부 (22) 로부터의 거리는 서로 상이하다. 제 1 걸림부 (42A) 및 제 2 걸림부 (44A) 의 헤드부 (22) 로부터의 거리는, 장착 클립 (10) 의 보디 패널 (90) 에 대한 기울기에 따라 변화한다.
장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어짐으로써, 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어지지 않는 경우보다, 레그 (30) 의 루트부 (레그의 헤드부로의 접속부) (30a) 에 가해지는 굽힘 모멘트와 인장력이 대폭 저감되어, 장착 클립 (10) 의 발거 내력이 향상된다. 상세하게는, 장착 클립 (10) 의 기울기에 관계없이 인장력 (F) 은 보디 패널 (90) 에 대해 직교하는 방향으로 작용하기 때문에, 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 각도 A (각도 「A」는 장착 클립 (10) 의 중심 축선 (12) 과 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 중심에서의 법선이 이루는 각도) 만큼 기울어졌을 때에는, 레그 (30) 에서부터 인장력 (F) 의 작용선까지의 거리가 〔그 거리 × cos A〕로 저감되고, 또한, 레그 (30) 의 축 방향에 가해지는 인장력도 〔그 인장력 × cos A〕로 저감된다. 그 결과, 레그 (30) 의 루트부 (헤드부로의 접속부) (30a) 에 가해지는 굽힘 모멘트와 인장력이, 각각 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 직교한 채로 보디 패널 (90) 에 걸리는 경우에 비해 대폭 저감된다. 그 결과, 부시 (20) 가 레그 (30) 의 루트부 (30a) 에서 파단되는 것이 억제되어, 장착 클립 (10) 의 발거 내력이 대폭 향상된다.
장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어져 걸리는 것, 및 그것에 의해 장착 클립 (10) 의 발거 내력이 향상되는 것은, 후술하는 제 2 실시예에도 적용할 수 있다.
각 걸림 클로 (40) 는, 헤드부 (22) 로부터 레그 선단측으로 떨어져 있다. 각 걸림 클로 (40) 는, 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 단부에 위치하는 헤드부측 걸림부 (42) 와, 헤드부측 걸림부 (42) 로부터 레그 선단측으로 떨어진 레그 선단측 걸림부 (44) 의 2 단 걸림부를 갖는다. 헤드부측 걸림부 (42) 는, 레그 (30) 의 외면으로부터 레그 선단측 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 경사면으로 이루어진다. 레그 선단측 걸림부 (44) 는, 레그 (30) 의 외면으로부터 장착 클립 중심 축선 (12) 과 거의 직교하는 방향으로, 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 연장된다. 헤드부측 걸림부 (42) 는, 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 으로 단속되어 있어도 된다.
헤드부측 걸림부 (42) 의 장착 클립 축방향에 있어서의 강도, 강성은, 레그 선단측 걸림부 (44) 의 장착 클립 축방향에 있어서의 강도, 강성보다 작게 설정되어 있다. 헤드부측 걸림부 (42) 의 장착 클립 축방향에 있어서의 강도, 강성은, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용하여 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어져 갈 때, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 에지에 의해 적절히 깎여, 걸림 클로 (40) 와 레그 (30) 에 과대한 충격 하중을 주지 않도록 되어 있다. 한편, 레그 선단측 걸림부 (44) 는 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 에지가 걸렸을 때에는, 그 이상으로 깎이는 것을 방지할 수 있도록, 즉, 깎임의 최종 스토퍼로서 작용할 수 있도록, 장착 클립 축방향에 있어서의 레그 선단측 걸림부 (44) 의 두께로부터 정해지는 충분한 강도와 강성이 부여되어 있다.
헤드부측 걸림부 (42) 및 레그 선단측 걸림부 (44) 와, 전술한 제 1 걸림부 (42A) 및 제 2 걸림부 (44A) 의 관계는, 다음과 같다. 도 2 에 나타내는 바와 같이, 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) (도 2 에서 파선으로 나타낸 보디 패널) 에 대해 임의의 기울기를 가지고 기울어지고, 장착 클립 (10) 이 제 1 걸림부 (42A) 와 제 2 걸림부 (44A) 에 의해 보디 패널 (90) 에 걸렸을 때, 제 1 걸림부 (42A) 는 헤드부측 걸림부 (42) 나 그것보다 레그 선단측에 있고, 제 2 걸림부 (44A) 는 레그 선단측 걸림부 (44) 나 그것보다 헤드부측에 있다.
각 걸림 클로 (40) 를 2 단 걸림부 (42, 44) 로 함으로써, 다음의 효과를 얻는다. 즉, 작은 기울기에서는, 헤드부측 걸림부 (42) 및 그 내측의 레그 (30) 의 대향부 (32) 의 외면부 (두께 방향 외측부) 가 깎여, 레그 (30) 에 가해지는 굽힘 모멘트와 인장력을 저감시킨다. 큰 기울기에서는, 보디 패널 (90) 이 레그 선단측 걸림부 (44) 에 걸렸을 때, 레그 선단측 걸림부 (44) 와 그 내측의 레그 대향부 (32) 의 외면부 (두께 방향 외측부) 가 그 이상으로 깎이는 것을 억제한다. 이로써, 레그 선단측 걸림부 (44) 가 전부 깎여 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 로부터 빠지는 것을 방지할 수 있다. 즉, 걸림 클로 (40) 를 깎이기 쉽도록 하는 것과 잘 깎이지 않게 하는 것의 상반되는 2 가지 특성을 2 단 걸림부 (42, 44) 로 함으로써 양방 모두 만족시킬 수 있다.
각 걸림 클로 (40) 는, 장착 클립 축방향에, 레그 선단측 걸림부 (44) 에서부터 헤드부측까지, 연속상 또는 비연속상으로 연장되는 복수의 리브 (46) 를 가지고 있어도 된다. 비연속상인 경우에는, 리브 (46) 는 줄무늬상이 된다. 걸림 클로 (40) 가 리브 (46) 를 갖는 경우, 리브 (46) 의 헤드부측의 단부가 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 걸림부 (42) 가 된다. 도 1, 도 9 및 도 14 는, 걸림 클로 (40) 가 장착 클립의 좌우 방향 (Crl) 에 서로 병렬인 연속상 리브 (46) 로 이루어지고, 리브 (46) 와 리브 (46) 의 사이가 레그 (30) 의 외면으로 이루어지는 경우를 나타내고 있다. 헤드부측 걸림부 (42) 는, 장착 클립 (10) 의 좌우 방향 (Crl) 으로, 리브 (46) 와 리브 (46) 의 사이에서 끊어져 있어, 장착 클립 (10) 의 좌우 방향 (Crl) 으로 비연속이다. 또, 레그 선단측 걸림부 (44) 는, 장착 클립 (10) 의 좌우 방향 (Crl) 으로, 리브 (46) 와 리브 (46) 의 사이에서 연속되어 있어, 장착 클립 (10) 의 좌우 방향 (Crl) 으로 연속이다. 리브 (46) 의 부위에서는, 레그 선단측 걸림부 (44) 는 리브 (46) 와 일체이다.
걸림 클로 (40) 가 리브 (46) 를 갖는 경우에는, 리브 (46) 의 폭을 적절히 선정함으로써, 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어져 갈 때에 있어서의, 헤드부측 걸림부 (42) 를 포함하는 리브 (46) 와 리브 (46) 의 내측의 레그 대향부 (32) 의 외면부의, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부의 에지에 의한 깎임 용이성을 조정할 수 있다. 또, 리브 (46) 및 리브 내측의 레그 대향부 (32) 의 외면부는 깎일 때에 에너지를 흡수하기 때문에, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 가장자리부가 레그 선단측 걸림부 (44) 에 걸릴 때의 충돌 속도가 완화된다. 이로써, 레그 선단측 걸림부 (44) 와 그 내측의 레그 대향부 (32) 의 외면부가, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부의 에지에 의해 깎이는 것을 억제 또는 방지한다.
이 걸림 클로 (40) 에 2 단 걸림부 (42, 44) 를 형성하는 것, 및 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 에 비연속의 복수의 리브 (46) 를 형성하는 것의 구조, 작용, 효과는, 후술하는 제 2 실시예에도 적용할 수 있다.
로크 핀 (50) 의 하중 수용부 (52) 가 사이드 클로 (52A) 로 이루어지는 경우, 장착 클립 (10) 은 추가로 다음의 구조를 취한다.
도 1, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 로크 핀 (50) 이 로크 핀 삽입공 (24) 에 가장 안쪽 압입 위치까지 밀어넣어진 상태에서는, 로크 핀 (50) 의 사이드 클로 (52A) 는, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 연결하는 방향 (장착 클립 전후 방향 (Cfr)) 과 직교하는 방향 (장착 클립 좌우 방향 (Crl)) 에 위치한다.
또, 로크 핀 (50) 의 사이드 클로 (52A) (의 후술하는 걸림면 (54)) 는, 각 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 단부보다 장착 클립 (10) 의 축 방향으로 레그 선단측에 위치한다. 따라서, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중이 가해져 있지 않아 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 단부 (42) 가 양방 모두 보디 패널 (90) 에 걸려 있는 통상 상태에서는, 로크 핀 (50) 의 사이드 클로 (52A) 는, 보디 패널 (90) 로부터 레그 선단측으로 멀어진 위치에 있어, 보디 패널 (90) 에 걸려 있지 않다.
이들 구조에 의한 작용, 효과는 다음과 같다.
사이드 클로 (52A) 가, 장착 클립 전후 방향 (Cfr) (쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 를 연결하는 방향) 과 직교하는 방향에 위치하는 경우, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용하여 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어진다. 이 때, 사이드 클로 (52A) 가 걸리는 보디 패널 부분, 즉 장방형의 클립 장착공 (92) 의 단변의 가장자리부가, 사이드 클로 (52A) 에 의해 발거 방향으로 구부러지면서 확개되는 변형에 대해 저항한다. 이로써, 사이드 클로 (52A) 도 발거 하중 (F) 의 일부 (Fa) 를 확실하게 받을 수 있다. 또, 장착 클립 (10) 의 기울기가 클립 장착공 (92) 의 장변의 가장자리부에 의해서만 규제되는 경우에 비해, 장착 클립 (10) 의 보디 패널 (90) 에 대한 기울기가 저감된다.
또, 사이드 클로 (52A) 가, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 단부보다 레그 선단측에 위치하는 경우, 피장착물 (94) 로부터의 발거 하중이 장착 클립 (10) 에 가해져 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어지게 된다. 이 때, 사이드 클로 (52A) 에 적당한 부하가 가해지게 되어, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 가해지는 발거 하중 (F) 을 사이드 클로 (52A) 와 걸림 클로 (40) 에서 균형있게 분담하여 받을 수 있다. 만일 사이드 클로 (52A) 가, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 단부와 동일한 축 방향 위치에 있으면, 사이드 클로 (52A) 가 부담하는 하중이 지나치게 커질 우려가 있다.
장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 임의의 각도로 기울어졌을 때의, 제 1 걸림부 (42A), 제 2 걸림부 (44A) 와, 사이드 클로 (52A) (의 후술하는 걸림면 (54)) 의 위치 관계는, 다음과 같다. 즉, 장착 클립 (10) 이, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 헤드부 (22) 로부터의 거리가 서로 상이한 제 1 걸림부 (42A) 및 제 2 걸림부 (44A) 에 의해 보디 패널 (90) 에 걸렸을 때, 제 1 걸림부 (42A) 는 사이드 클로 (52A) 보다 헤드부측에 있고, 제 2 걸림부 (44A) 는 사이드 클로 (52A) 보다 레그 선단측에 있다.
보디 패널 (90) 로부터 장착 클립 (10) 에 가해지는 발거 하중 반력 (Fr) 중 사이드 클로 (52A) 가 분담하는 하중 (Fa) 이외의 하중 (Fb) 은, 제 1 걸림부 (42A) 와 제 2 걸림부 (44A) 에 가해지고, 사이드 클로 (52A) 가 분담하는 하중은 사이드 클로 (52A) 에 가해진다. 이 경우, 제 1 걸림부 (42A) 와 사이드 클로 (52A) 와 제 2 걸림부 (44A) 는, 각각 탄성 변형 및 소성 변형이 가능하기 때문에, 장착 클립 (10) 에 가해지는 발거 하중의 반력은, 제 1 걸림부 (42A) 와 사이드 클로 (52A) 와 제 2 걸림부 (44A) 에 균형있게 분담되어 받게 된다.
또, 제 2 걸림부 (44A) 가 있는 측의 (즉, 장착 클립 중심 축선 (12) 보다 피장착물 (94) 의 발거 하중 (F) 이 작용하는 측에 있는) 걸림 클로 (40) 가, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 에지에 의해 깎일 때에 에너지가 흡수되기 때문에, 충격 하중에 의한, 제 2 걸림부 (44A) 가 있는 측의 걸림 클로 (40) 의 파단, 및 제 2 걸림부 (44A) 가 있는 측의 걸림 클로 (40) 가 형성되어 있는 레그 (30) 의 루트부의 파단이 억제된다. 걸림 클로 (40) 가 리브 (46) 를 갖는 경우에는, 에너지 흡수가 효과적이 된다.
도 1, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 로크 핀 (50) 의 사이드 클로 (52A) 는, 걸림면 (54) 을 갖는다. 사이드 클로 (52A) 는 걸림면 (54) 으로부터 아암 (58) 의 외면을 따라 세워지는 보강 리브 (「융기부」라고도 한다) (56) 를 가지고 있어도 된다. 보강 리브 (56) 는, 도 10, 도 11 에 나타내는 바와 같이, 로크 핀 (50) 의 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 의 각 외면에 1 개 이상 형성되어 있다. 도시예에서는, 각 아암 (58) 의 외면에, 서로 간격을 두고 보강 리브 (56) 가 2 개 형성되어 있다.
걸림면 (54) (의 연장면) 은, 장착 클립 중심 축선 (12) 과 직교하거나 또는 거의 직교하는 방향으로 연장된다. 걸림면 (54) 은, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 에 삽입된 상태에 있어서, 장착 클립 축방향으로 부시 (20) 의 헤드부 (22) 에 대향한다. 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중이 작용하고 있지 않은 통상 사용시에는, 걸림면 (54) 은, 부시 (20) 의 헤드부 (22) 로부터 장착 클립 축방향으로 떨어진 위치에 있다. 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중이 가해져 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어졌을 때에는, 걸림면 (54) 은 보디 패널 (90) 에 걸린다. 로크 핀 (50) 의 걸림면 (54) 보다 헤드부 (22) 와 반대측은, 클립 축방향에, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부로부터 걸림면 (54) 에 발거 하중의 반력이 가해져도 견딜 수 있는 충분한 두께를 갖는다.
보강 리브 (56) 의 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 의 외면은, 걸림면 (54) 의 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 의 외측단으로부터 걸림면 (54) 의 루트측으로 떨어진 위치로부터 헤드부 (22) 를 향해 세워지는 기립면 (56a) 과, 기립면 (56a) 의 헤드부 (22) 측의 단부로부터 헤드부측 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로 경사져 연장되는 경사면 (56b) 으로 이루어진다. 기립면 (56a) 과 걸림면 (54) 의 접속부는 만곡면으로 되어도 된다.
보강 리브 (56) 는, 걸림면 (54) 과, 로크 핀 (50) 의 아암 (58) 의 장착 클립 좌우 방향 외면과, 걸림면 (54) 의 루트부 (54a) (도 12, 도 14 에 나타낸다) 에 형성된, 걸림면 (54) 과 로크 핀 (50) 의 아암 (58) 의 장착 클립 좌우 방향 외면을 접속시키는 코너부 (걸림면 (54) 의 루트부 (54a) 의 일부) 의 만곡면에 일체 적으로 형성되어 있다. 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 가해져 보디 패널 (90) 로부터의 발거 하중 반력 (F) 이 사이드 클로 (52A) 에 작용했을 때에는, 보강 리브 (56) 와 그 내측의 아암 외면 부분은, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 에지에 의해 깎여도 된다. 단, 깎이지 않아도 된다. 보강 리브 (56) 와 그 내측의 아암 외면 부분이 깎이는 경우에서, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부가 걸림면 (54) 에 걸렸을 때에는, 걸림면 (54) 은, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 보디 패널 (90) 에 의해 눌려 찌부러져도 되고, 혹은 눌려 찌부러짐과 함께 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 에지에 의해 일부가 깎여도 된다.
보강 리브 (56) 는 걸림면 (54) 의 루트부 (54a) 를 직접 보강하기 때문에, 보디 패널 (90) 로부터의 발거 하중 반력 (Fr) 의 일부 (Fa) 가 사이드 클로 (52A) 에 작용했을 때에 걸림면 (54) 의 루트부 (54a) 에 굽힘 응력에 의한 균열이 발생하는 것을 억제 또는 방지한다. 보강 리브 (56) 는, 장착 클립 (10) 을 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 에서 클립 장착공 (92) 의 중앙으로 위치 결정하는 가이드 리브로서도 작용한다.
피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용하여 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어져 갈 때, 보강 리브 (56) 가 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부에 걸리면, 클립 장착공 (92) 의 가장자리부는, 보강 리브 (56) 에 의해 눌려 발거 하중 (F) 이 가해지는 방향으로 돌출되도록 변형된다. 보강 리브 (56) 가 걸리는 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부는, 장방형 클립 장착공 (92) 의 단변 (92b) 의 가장자리부이다.
또, 보강 리브 (56) 를 형성한 경우, 걸림면 (54) 의 루트부 (54a) 의 코너부, 즉 걸림면 (54) 과 아암 (58) 의 외면의 사이의 코너부가 보강 리브 (56) 에 의해 직접 보강된다. 이로써, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용하여, 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 에 대해 기울어져 가, 보디 패널 (90) 이 걸림면 (54) 에 걸렸을 때, 걸림면 (54) 의 루트부 (54a) 의 코너부로부터 균열이 발생하여 사이드 클로 (52A) 가 파단되는 것이 억제된다.
도 7, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 부시 (20) 의 레그 (30) 의 내면에, 사이드 클로 (52A) 가 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로 변형되는 것을 억제하는, 사이드 클로 (52A) (보다 정확하게는, 외면에 사이드 클로 (52A) 가 형성된 아암 (58)) 를 내측으로부터 지지하는 지지면 (36) 이 형성되어 있다. 레그 (30) 는 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 에 대향하는 대향부 (32) 의 내면에, 내측을 향해 돌출되는 돌출부를 가지고 있다. 그리고, 이 돌출부의, 장착 클립 (10) 의 좌우 방향 (Crl) 의 외면에서, 사이드 클로 (52A) 의 내면 (보다 정확하게는, 외면에 사이드 클로 (52A) 가 형성된 아암 (58) 의 내면) 에 대향하여 접촉하는 부분에 지지면 (36) 이 형성되어 있다.
피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용하여 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 로 기울어져, 보디 패널 (90) 로부터의 발거 하중 반력 (Fr) 이 사이드 클로 (52A) 의 걸림면 (54) 에 작용했을 때, 1 쌍의 사이드 클로 (52A) 는, 로크 핀 (50) 의 연결부 (60) 둘레로, 클립 중심 축선 (12) 측 또한 하방으로 회동하려고 한다. 그러나, 지지면 (36) 에 의해 내측으로부터 지지되어 있기 때문에, 사이드 클로 (52A) 는 회동할 수 없다. 이로써, 사이드 클로 (52A) 는 클립 장착공 (92) 의 가장자리부로부터의 발거 하중 반력 (Fr) 을 확실하게 받을 수 있다.
로크 핀 (50) 의 한 쌍의 아암 (58) 은, 1 쌍의 아암 (58) 을 연결하는 연결부 (60) 둘레로 회동 변형 가능하다. 서비스시에 장착 클립 (10) 을 보디 패널 (90) 로부터 떼어내는 경우에는, 로크 핀 (50) 을 가장 안쪽 압입 위치 (도 12, 도 16) 에서부터 적어도 임시 유지 위치 (도 13, 도 17) 까지 부시 (20) 에 대해 발출 방향으로 이동시켜, 사이드 클로 (52A) 가 레그 (30) 의 장착 클립 좌우 방향 (Crl) 의 양 끝면이나 그것보다 내측으로 회동 변형시킬 필요가 있다. 사이드 클로 (52A) 의 회동 변형을 용이하게 하기 위해, 로크 핀 (50) 은, 연결부 (60) 의 양측에 형성된 1 쌍의 공구 삽입공 (62) 을 갖는다.
서비스시에는, 도시 생략된 니들 노즈 플라이어 (needle-nose pliers) 상 공구의 선단부를 로크 핀 (50) 의 공구 삽입공 (62) 에 끼워넣고, 공구의 2 개의 손잡이부를 손잡이의 간격이 축소되도록 잡아 사이드 클로 (52A) 를 내측으로 탄성 변형시킨다. 이어서, 손잡이부를 잡아 올림으로써, 로크 핀 (50) 을 로크 핀 삽입공 (24) 의 소정의 위치 (도 13) 까지 발출 방향으로 이동시킬 수 있다. 로크 핀 (50) 을 이동시킨 상태에서는, 걸림 클로 (40) 가 클립 중심 축선 (12) 측으로 탄성 변위 가능하다. 이 상태에서, 장착 클립 (10) 의 부시 (20) 를 손 또는 공구로 당기면, 쌍을 이루는 부시의 걸림 클로 (40) 가 보디 패널 (90) 에 있어서의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부의 내면에 의해 눌려 장착 클립 중심 축선 (12) 측으로 변위되어, 걸림 클로 (40) 가 클립 장착공 (92) 을 통과하여 장착 클립 (10) 을 용이하게 보디 패널 (90) 로부터 분리할 수 있다. 이로써, 서비스성이 향상된다.
피장착물 장착 구조 (1) 는, 상기의 장착 클립 (10) 을 사용하여 피장착물 (94) 을 장방형의 클립 장착공 (92) 부위에서 차량의 보디 패널 (90) 에 장착한 피장착물 장착 구조로 이루어진다. 피장착물 (94) 은 차량의 길이 방향으로 연장되어, 피장착물 (94) 의 길이 방향과 장방형의 클립 장착공 (92) 의 장축 방향은 동일 방향으로 향해져 있다. 장착 클립 (10) 은, 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 과 직교하는 방향 (장착 클립 좌우 방향 (Crl)) 을 장방형의 클립 장착공 (92) 의 장축 방향을 향하게 하여 보디 패널 (90) 에 설치되어 있다. 장방형의 클립 장착공 (92) 은 장변 (92a) 과 단변 (92b) 을 갖는다.
피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중이 작용하지 않는 통상 사용시에는, 장착 클립 (10) 은 보디 패널 (90) 의 면에 직교하고 있으며, 또한 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부는 평탄하다. 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 가장자리부와 피장착물 (94) 의 탭 (94a) 은, 부시 (20) 의 헤드부 (22) 와, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 헤드부측 걸림부 (42) 의 사이에 위치하고 있다. 피장착물 (94) 의 탭 (94a) 은, 도시 생락된 탄성 스페이서에 의해 보디 패널 (90) 에 눌려 있다.
피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에는, 장착 클립 (10) 은 클립 장착공 (92) 의 장축 둘레로 기울어지고, 또한 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 둘레 가장자리부 중 적어도 일부는 발거 하중 이 가해지는 방향으로 돌출되도록 소성 변형된다. 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 는, 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 장변 (92a) 의 가장자리부에 걸리고, 사이드 클로 (52A) 는 보디 패널 (90) 의 클립 장착공 (92) 의 단변 (92b) 의 가장자리부에 걸린다. 이 상태에서는, 피장착물 (94) 의 탭 (94a) 은, 도시 생략된 탄성 스페이서를 압축하여 헤드부 (22) 의 시트부 (22a) 의 레그측의 면에 밀착하거나 거의 밀착한다.
피장착물 장착 구조 (1) 에 의하면, 발거 내력을 증가시킨 장착 클립 (10) 을 사용하여 피장착물 (94) 을 보디 패널 (90) 에 장착하였기 때문에, 전술한 장착 클립 (10) 의 작용, 효과와 동일한 작용, 효과가 얻어진다. 그 결과, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때에 있어서의 내(耐)발거 하중 (F) 을 증대시킬 수 있다. 또, 피장착물 장착 구조 (1) 의 강도상의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
〔제 2 실시예〕
제 1 실시예에 있어서 제 2 실시예에도 공통으로 적용할 수 있게 한 구조와 그 작용, 효과는, 제 2 실시예에 적용된다.
그 밖에, 제 2 실시예에 관련된 장착 클립 (10) 과 그것을 사용한 피장착물 장착 구조 (1) 는, 이하의 구조와 그 작용, 효과를 갖는다.
도 18, 도 19 에 나타내는 바와 같이, 제 2 실시예에서는, 로크 핀 (50) 은, 하중 수용부 (52) 로서의 하중 수용면 (52B) 을 갖는다. 하중 수용면 (52B) 은, 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 에 대응하는 로크 핀 (50) 의 외면 부분에 형성되며, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 에 삽입된 상태에서 레그 (30) 의 선단 방향 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 경사면으로 이루어진다. 예를 들어, 하중 수용면 (52B) 은, 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 에 대응하는 로크 핀 외면 부분에 형성된, 상측 경사면과 장착 클립 축방향으로 연장되는 오목부 바닥면과 하측 경사면을 갖는 사다리꼴상의 오목부의 하측 경사면으로 이루어진다.
한편, 부시 (20) 는, 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52B) 에 대향하는 부시 부분에 형성된 누름면 (48) 을 가지고 있다. 부시 (20) 는, 레그 (30) 의 대향부 (32) 의 내면에 형성된, 상측 경사면과 장착 클립 축방향으로 연장되는 볼록부 정상면과 하측 경사면을 갖는 사다리꼴상의 볼록부를 갖고, 누름면 (48) 은 볼록부의 하측 경사면으로 이루어진다.
누름면 (48) 은, 장착 클립 (10) 이 피장착물 (94) 로부터 발거 하중 (F) 을 받았을 때에 로크 핀 (50) 을 하중 수용면 (52B) 으로 부시 (20) 의 레그 (30) 의 선단 방향으로 누른다.
제 2 실시예는, 상기의 구조에 더하여, 추가로 다음의 구조를 갖는다. 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 는, 레그 (30) 의 외면에 일체로 형성되고, 레그 (30) 의 헤드부 (22) 로부터 떨어진 부위로부터 레그 (30) 의 선단측을 향하여 연장되어 있다.
제 2 실시예는, 다음의 작용, 효과를 갖는다.
하중 수용부 (52) 가, 로크 핀 (50) 에 형성된, 레그 (30) 의 선단 방향 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 하중 수용면 (52B) 으로 이루어진다. 그 때문에, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때, 보디 패널 (90) 로부터 걸림 클로 (40) 에 작용하는 발거 하중 반력 (Fr) 에 의한 걸림 클로 (40) 와 레그 (30) 의 장착 클립 중심 축선 (12) 측 또한 하방으로의 변형을 이용하여 하중 수용면 (52B) 을 누름으로써, 발거 하중 (F) 의 일부 (Fa) 를 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52B) 에서 받을 수 있다. 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52B) 에서 받게 된 하중 (Fa) 은, 로크 핀 (50) 을 통과하여 부시 (20) 의 수압면 (26) 에서 받게 된다. 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52B) 에서부터 부시 (20) 의 수압면 (26) 까지의 하중 전달 루트는, 로크 핀 자체를 통과하고, 부시 (20) 의 레그 (30) 를 통과하지 않기 때문에, 부시 (20) 의 레그 (30), 특히 레그 (30) 의 루트부에서의 부담이 증대되지 않아, 부시 (20) 가 레그 (30) 의 루트부에서 파단되는 것이 억제된다.
제 2 실시예는, 상기의 작용, 효과에 더하여, 추가로 다음의 작용, 효과를 갖는다.
즉, 상기 작용, 효과가, 사이드 클로 (52A) 를 형성하지 않고, 레그 (30) 에 일체로 형성되며 헤드부 (22) 측으로부터 레그 (30) 의 선단측으로 연장되는 걸림 클로 (40) 를 갖는 장착 클립 (10) 과, 그 장착 클립 (10) 을 사용한 피장착물 장착 구조 (1) 에 의해 얻어진다.
〔제 3 실시예〕
제 1 실시예에 있어서 제 3 실시예에도 공통으로 적용할 수 있게 한 구조와 그 작용, 효과는, 제 3 실시예에 적용된다.
그 밖에, 제 3 실시예에 관련된 장착 클립 (10) 과 그것을 사용한 피장착물 장착 구조 (1) 는, 이하의 구조와 그 작용, 효과를 갖는다.
도 20 에 나타내는 바와 같이, 제 3 실시예에서는, 로크 핀 (50) 은, 하중 수용부 (52) 로서의 하중 수용면 (52C) 을 갖는다. 하중 수용면 (52C) 은, 장착 클립 전후 방향 (Cfr) 에 대응하는 로크 핀 외면 부분에 형성되고, 로크 핀 (50) 이 부시 (20) 에 삽입된 상태에서 부시 (20) 의 레그 (30) 의 선단 방향 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 경사면으로 이루어진다.
한편, 부시 (20) 는, 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52C) 에 대향하는 부시 부분에 형성된 누름면 (48) 을 가지고 있다. 누름면 (48) 은, 장착 클립 (10) 이 피장착물 (94) 로부터 발거 하중 (F) 을 받아 보디 패널 (90) 로부터의 발거 하중 반력 (Fr) 이 걸림 클로 (40) 에 작용했을 때에 로크 핀 (50) 을 하중 수용면 (52C) 으로 부시 (20) 의 레그 (30) 의 선단 방향으로 누른다.
제 3 실시예는, 상기의 구조에 더하여, 추가로 다음의 구조를 갖는다. 각 걸림 클로 (40) 는, 결합부 (40a) 에 의해 레그 (30) 의 대향부 (32) 에 결합되고, 결합부 (40a) 로부터 헤드부 (22) 를 향하여 연장되어 있으며, 결합부 (40a) 를 제외하고 슬릿 (34) 에 의해 레그 (30) 의 대향부 (32) 로부터 분리되어 있다. 제 3 실시예에서는, 결합부 (40a) 를 제외하고 슬릿 (34) 에 의해 레그 (30) 로부터 분리되어 외면에 걸림 클로 (40) 가 일체로 형성되어 있는 레그 부분은, 걸림 클로 (40) 에 포함되어, 걸림 클로 (40) 의 일부를 구성한다. 누름면 (48) 은, 걸림 클로 (40) 의 내면에 형성되어 있다. 누름면 (48) 은, 걸림 클로 (40) 를 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52C) 의 상방에서 내측으로 돌출시켜, 그 돌출부의 하면에 형성되어 있다.
제 3 실시예는, 다음의 작용, 효과를 갖는다.
하중 수용부 (52) 가, 로크 핀 (50) 에 형성된, 레그 (30) 의 선단 방향 또한 장착 클립 중심 축선 (12) 으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 하중 수용면 (52C) 으로 이루어지기 때문에, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때, 보디 패널 (90) 로부터 걸림 클로 (40) 에 가해지는 발거 하중 반력 (Fr) 에 의한 걸림 클로 (40) 의 변형을 이용하여 하중 수용면 (52C) 을 누름으로써, 발거 하중 (F) 의 일부 (Fa) 를 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52C) 에서 받을 수 있다. 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52C) 에서 받게 된 하중 (Fa) 은, 로크 핀 (50) 을 통과하여 부시 (20) 의 수압면 (26) 에서 받게 된다. 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52C) 에서부터 부시 (20) 의 수압면 (26) 까지의 하중 전달 루트는, 로크 핀 자체를 통과하고, 부시 (20) 의 레그 (30) 를 통과하지 않기 때문에, 부시 (20) 의 레그 (30), 특히 레그 (30) 의 루트부에서의 부담이 증대되지 않으며, 부시 (20) 가 레그 (30) 의 루트부에서 파단되는 것이 억제된다.
또, 피장착물 (94) 로부터 장착 클립 (10) 에 발거 하중 (F) 이 작용했을 때, 장착 클립 중심 축선 (12) 보다 발거 하중 (F) 이 작용하는 측과 반대측 (도 20 의 왼쪽 절반 부분) 에 있는 걸림 클로 (40) 의, 로크 핀 (50) 의 하중 수용면 (52C) 과 보디 패널 (90) 의 클립 걸림공 (92) 의 가장자리부의 사이에 있는 부분에 작용하는 발거 하중 반력 (Fr) 이, 장착 클립 (10) 의 보디 패널 (90) 에 대한 기울기의 증가에 수반하여, 클립 걸림공 (92) 의 가장자리부의 에지에 의한 깎아냄으로부터 클립 걸림공 (92) 의 가장자리부의 내면과 하중 수용면 (52C) 의 사이의 압축으로 변화하여, 걸림 클로 (40) 가 잘 파단되지 않게 된다. 이로써, 쌍을 이루는 걸림 클로 (40) 의 양방 모두 파단되는 것이 억제되어, 장착 클립 (10) 이 보디 패널 (90) 로부터 빠지는 것이 억제 또는 방지된다.

Claims (14)

  1. 피장착물을 보디 패널에 장착하는 데에 사용되고, 헤드부 및 레그로 이루어지는 부시와, 부시 내로 압입 가능한 로크 핀을 갖고, 부시는 레그의 클립 중심 축선을 사이에 두고 대향하는 대향부에 형성된 쌍을 이루는 걸림 클로를 가지고 있는 장착 클립으로서,
    로크 핀은, 피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용했을 때에 보디 패널로부터 장착 클립에 작용하는 상기 발거 하중의 반력의 일부를 받는 하중 수용부를 갖고,
    부시는, 로크 핀이 받은 상기 발거 하중의 반력의 일부를 받는 수압면을 갖는 장착 클립.
  2. 제 1 항에 있어서,
    부시는, 수압면의 클립 중심 축선측의 단부에서 레그 내측으로 연장되어 있는 부분을 제외하고, 상기 수압면을 헤드부의 내측에 갖는 장착 클립.
  3. 제 1 항에 있어서,
    로크 핀은, 로크 핀이 부시 내로 삽입된 상태에서 부시의 레그의 측면보다 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향과 직교하는 방향이고 또한 클립 중심 축선과 직교하는 방향으로 돌출되는 사이드 클로를 갖고, 상기 하중 수용부가 그 사이드 클로로 이루어지는 장착 클립.
  4. 제 3 항에 있어서,
    로크 핀이 부시의 쌍을 이루는 걸림 클로 사이로 삽입된 상태에서, 상기 사이드 클로는, 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향과 직교하는 방향이고 또한 클립 중심 축선과 직교하는 방향에 위치하고, 또한 걸림 클로의 헤드부측 단부보다 레그 선단측에 위치하는 장착 클립.
  5. 제 3 항에 있어서,
    레그의 대향부는 일단에서 헤드부에 접속되고 헤드부로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 끝나 있고, 각 걸림 클로는 레그의 각 대향부의 외면에 일체로 형성되어 있으며, 각 걸림 클로의 헤드부측의 단부는 헤드부로부터 떨어져 있고,
    장착 클립은, 피장착물로부터 발거 하중이 작용하여 보디 패널에 대해 장착 클립 전후 방향으로 기울어진 상태에서 쌍을 이루는 걸림 클로에 의해 보디 패널에 걸리는 장착 클립.
  6. 제 5 항에 있어서,
    피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용하여 장착 클립이 보디 패널에 대해 기울어지고, 쌍을 이루는 걸림 클로가 헤드부로부터의 거리가 서로 상이한 제 1 걸림부 및 제 2 걸림부에 의해 보디 패널에 걸린 상태에서, 제 1 걸림부는 사이드 클로보다 헤드부측에 있고, 제 2 걸림부는 사이드 클로보다 레그 선단측에 있는 장착 클립.
  7. 제 3 항에 있어서,
    사이드 클로는, 헤드부에 대향하는 걸림면과, 그 걸림면으로부터 헤드부측으로 세워지고, 걸림면의 루트부를 보강하는 보강 리브를 갖는 장착 클립.
  8. 제 3 항에 있어서,
    부시의 레그의 대향부의 내면에, 장착 클립 중심 축선측으로의 사이드 클로의 변형을 억제하는 지지면이 형성되어 있는 장착 클립.
  9. 제 3 항에 있어서,
    로크 핀은, 외측에 사이드 클로가 형성된 1 쌍의 아암과, 그 1 쌍의 아암을 그 1 쌍의 아암의 대향 방향으로 회동 변형 가능하게 연결하는 연결부와, 그 연결부의 양측에 형성된 공구 삽입공을 갖는 장착 클립.
  10. 제 3 항에 있어서,
    부시의 레그의 대향부의 내면에 가이드면이 형성되어 있고, 그 가이드면은, 로크 핀이 부시 내의 가장 안쪽 압입 위치로 밀어넣어질 때까지의 도중에 로크 핀에 슬라이딩 접촉하여 1 쌍의 사이드 클로를 보디 패널에 걸어맞춤 가능한 위치까지 펼치는 경사면으로 이루어지는 장착 클립.
  11. 제 1 항에 있어서,
    로크 핀은, 로크 핀이 부시 내로 삽입된 상태에서, 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향에 대응하는 로크 핀 부위에 형성되고, 레그의 선단 방향 또한 클립 중심 축선으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 하중 수용면을 갖고, 그 하중 수용면이 상기 하중 수용부가 되고,
    부시는, 로크 핀의 하중 수용면에 대향하는 부시 부위에 형성된 누름면을 가지고 있으며, 그 누름면은, 장착 클립이 피장착물로부터 발거 하중을 받았을 때에 로크 핀을 상기 하중 수용면으로 부시의 레그의 선단 방향으로 누르는 장착 클립.
  12. 제 11 항에 있어서,
    레그의 대향부는 일단에서 헤드부에 접속되고 헤드부로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 끝나 있고, 각 걸림 클로는 레그의 각 대향부의 외면에 일체로 형성되어 있으며, 각 걸림 클로의 헤드부측의 단부는 헤드부로부터 떨어져 있고,
    누름면이 레그의 대향부의 내면에 형성되어 있는 장착 클립.
  13. 제 11 항에 있어서,
    쌍을 이루는 걸림 클로가 결합부에 의해 레그의 대향부에 결합되고 그 결합부를 제외하고 레그로부터 분리되어 결합부로부터 헤드부를 향하여 연장되어 끝나 있으며, 누름면이 쌍을 이루는 걸림 클로의 내면에 형성되어 있는 장착 클립.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 기재된 장착 클립을 사용하여, 피장착물을 장방형의 클립 장착공 부위에서 보디 패널에 장착하는 피장착물 장착 구조로서,
    장착 클립은, 쌍을 이루는 걸림 클로를 연결하는 방향과 직교하는 방향을 장방형의 클립 장착공의 장축 방향을 향하게 하여 보디 패널에 설치되어 있고,
    피장착물로부터 장착 클립에 발거 하중이 작용하지 않는 통상 사용시에는, 장착 클립의 중심 축선은 보디 패널에 직교하고 있고, 또한 보디 패널의 클립 장착공의 가장자리부는 평탄하며, 보디 패널의 클립 장착공의 가장자리부와 피장착물의 탭은, 부시의 헤드부와 쌍을 이루는 걸림 클로의 사이에 위치하고 있고,
    피장착물로부터 장착 클립에 레그의 루트부에 모멘트를 발생시키는 발거 하중이 작용했을 때에는, 장착 클립은 클립 장착공의 장축 둘레로 기울어지고, 또한 보디 패널의 클립 장착공의 둘레 가장자리부는 발거 하중이 작용하는 측으로 돌출되도록 소성 변형되는 피장착물 장착 구조.
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