CN106004767A - 固定夹及用于使用该固定夹固定待安装构件的固定结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种固定夹。固定夹用于将待安装构件固定至车身面板并且包括衬套和锁销。衬套包括头部和腿部。锁销包括负荷承受部，所述负荷承受部包括负荷承受表面，当拔出负荷从待安装构件作用在固定夹上时，负荷承受表面承受从车身面板加载在固定夹上的拔出负荷的反作用力的一部分。衬套包括受压面，所述受压面用于承受拔出负荷的反作用力中的锁销已经承受的所述一部分。根据该固定夹，拔出负荷能够被衬套和锁销两者承受。结果，固定夹抵抗拔出负荷的耐受力能够提高锁销所分担的负荷量，因此能够增加固定夹承受的拔出负荷。

Description

固定夹及用于使用该固定夹固定待安装构件的固定结构
技术领域
本发明涉及固定夹及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构(或装置)。待安装构件例如为帘式安全气囊。
背景技术
日本专利公开第2014-020409号公开了一种传统的固定夹。所述传统的固定夹包括衬套和锁销。在衬套的腿部贯穿插入车身面板的夹固定孔后，锁销插入设置在形成在衬套的腿部的相对部处的成对的接合钩之间的空间中，因此防止接合钩朝向固定夹的中心轴线变形。根据所述结构，当在帘式安全气囊(即，待安装构件)展开和膨胀时过大的负荷从帘式安全气囊加载在固定夹上时，防止固定夹被从车身面板拔出。
然而，对于所述传统的固定夹，存在下面的待解决的问题：
锁销是用于当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上并且接合钩被车身面板推动时防止接合钩朝向固定夹的中心轴线变形的构件。因此，锁销未设计成使得能够分担从车身面板加载在固定夹上的拔出负荷。结果，当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上时，全部的拔出负荷被接合钩承受，并且被从接合钩传递至衬套的腿部，然后进一步通过衬套的腿部传递，并最终被衬套的头部承受。如果加载在腿部的负荷超过腿部的耐受力，腿部会在腿部与头部的连接部处断裂，并且结果，待安装构件将会从车身面板断开并移除。如果为了防止腿部在与头部的连接部处断裂而增加腿部的横截面面积，将会难以使腿部穿过夹固定孔。因此，从将固定夹固定至车身面板和从车身面板移除的角度考虑，在增加腿部的横截面面积方面存在一定的限制。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有衬套(或套筒)和锁销、提高了抵抗拔出(或移除)负荷的耐受力的固定夹以及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构。
根据本发明的固定夹和用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构能够带来下面的特征或方案，其中括号中的附图标记对应于在附图中示出的附图标记：
根据本发明的第一方案的固定夹(10)用于将待安装构件(94)固定至车身面板(90)并且包括衬套(20)和待插入所述衬套(20)的锁销(50)。所述衬套(20)包括头部(22)和腿部(30)。所述衬套(20)包括成对的接合钩(40)，所述成对的接合钩(40)设置在所述腿部(30)的定位在所述固定夹的中心轴线(12)的相反侧并且彼此相对的相对部(32)处。
所述锁销(50)包括负荷承受部(52，52A，52B，52C)，当拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上并且所述拔出负荷(F)的反作用力从所述车身面板(90)施加至所述固定夹(10)时，所述锁销(50)在所述负荷承受部(52，52A，52B，52C)处承受所述拔出负荷(F)的所述反作用力中的一部分。
所述衬套(20)包括受压面(26)，所述衬套(20)在所述受压面(26)处承受所述拔出负荷(F)的所述反作用力中的所述锁销(50)已经承受的所述一部分。
所述第一方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例、第二实施例以及第三实施例。
根据第二方案，在所述第一方案中，除了所述受压面(26)的定位在靠近所述固定夹的所述中心轴线(12)的一侧且延伸入所述腿部(30)的端部以外，所述衬套(20)的所述受压面(26)位于所述衬套(20)的所述头部(22)的内侧。
第二方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例、第二实施例以及第三实施例。
根据第三方案，在第一方案或第二方案中，所述锁销(50)包括侧钩(52A)，在所述锁销(50)已经插入所述衬套(20)的状态下，所述侧钩(52A)在与连接所述成对的接合钩(40)的方向(Cfr)垂直并与所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)垂直的方向(Crl)上比所述衬套(20)的所述腿部(30)的侧表面更加突出。
第三方案和后面的第四方案至第十方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例。
根据第四方案，在所述第三方案中，在所述锁销(50)已经插入设置在所述衬套(20)的所述成对的接合钩之间的空间的状态下，所述侧钩(52A)沿着在与连接所述成对的接合钩(40)的所述方向(Cfr)垂直并与所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)垂直的所述方向(Crl)上延伸的平面定位，并定位成比所述接合钩(40)的头部侧端部更靠近所述腿部的末端。
根据第五方案，在所述第三方案中，所述腿部的所述相对部(32)在所述腿部的所述相对部的第一端部处连接至所述头部(22)，且在远离所述头部(22)的方向上延伸，并且在所述相对部的第二端部处终止。所述成对的接合钩(40)中的每一个一体地形成至所述腿部的所述相对部(32)中的每一个的外侧表面。所述接合钩(40)的所述头部侧端部与所述头部(22)间隔开。
当所述拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹上且所述固定夹(10)已经相对于所述车身面板(90)沿着在连接所述成对的接合钩(40)的所述方向(Cfr)上延伸并且通过所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)的平面倾斜时，所述固定夹(10)在所述成对的接合钩(40)处接合所述车身面板(90)。
根据第六方案，在所述第五方案中，当所述拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上且由此所述固定夹(10)已经相对于所述车身面板(90)倾斜并在与所述头部(22)的距离彼此不同的第一接合部(42A)和第二接合部(44A)处接合所述车身面板(90)时，所述第一接合部(42A)定位成比所述侧钩(52A)更靠近所述头部，并且所述第二接合部(44A)定位成比所述侧钩(52A)更靠近所述腿部的所述末端。
根据第七方案，在所述第三方案中，所述侧钩(52A)包括与所述头部(22)相对的接合表面(54)以及从所述接合表面(54)朝向所述头部立起并加强所述接合表面(54)的根部的加强肋(56)。
根据第八方案，在所述第三方案中，用于防止所述侧钩(52A)朝向所述固定夹的所述中心轴线(12)变形的支撑表面(36)形成在所述腿部(30)的所述相对部(32)中的每一个的内侧表面处。
根据第九方案，在所述第三方案中，所述锁销(50)包括：一对臂(58)，所述一对臂中的每一个具有外侧表面，所述侧钩(52A)形成在所述外侧表面处；臂连接部(60)，其在所述一对臂(58)的相对方向上可旋转地连接所述一对臂(58)；以及工具插入孔(62)，其形成在位于所述臂连接部(60)的相反侧上的所述一对臂处。
根据第十方案，在所述第三方案中，引导表面(28)形成在所述衬套(20)的所述腿部(30)的所述相对部(32)中的每一个的内侧表面处。所述引导表面(28)由倾斜表面构成，当所述锁销(50)插入所述衬套的最深位置中时，所述倾斜表面与所述锁销(50)滑动接触，由此扩大一对所述侧钩(52A)之间的跨度并将一对所述侧钩向一对所述侧钩能够接合所述车身面板(90)的位置移动。
根据第十一方案，在所述第一方案或第二方案中，所述锁销(50)包括负荷承受表面(52B，52C)，在所述锁销(50)已经插入所述衬套的状态下，所述负荷承受表面(52B，52C)设置在沿着在连接所述成对的接合钩(40)的方向(Cfr)上延伸的平面定位的锁销部处，并且所述负荷承受表面(52B，52C)倾斜以便在朝向所述腿部(30)的末端且远离所述固定夹的所述中心轴线(12)的方向上延伸。所述负荷承受表面(52B，52C)限定所述负荷承受部(52)。
所述衬套(20)包括形成在与所述锁销的所述负荷承受表面(52B，52C)相对的衬套部处的推动表面(48)。当所述固定夹(10)承受来自所述待安装构件(94)的所述拔出负荷(F)时，所述推动表面(48)在所述负荷承受表面(52B，52C)处将所述锁销(50)朝向所述腿部(30)的所述末端推动。
第十一方案可应用于稍后描述的本发明的第二实施例和第三实施例。
在所述第十一方案中，所述负荷承受表面(52B)由梯形凹部的下倾斜表面构成，所述梯形凹部形成在所述锁销(50)的沿着所述固定夹(10)的前后方向(Cfr)的外侧表面处。
在所述第十一方案中，所述衬套(20)包括梯形突起，所述梯形突起具有：上倾斜表面、沿着固定夹的轴向方向延伸的所述突起的顶表面以及下倾斜表面。
根据第十二方案，在所述第十一方案中，所述腿部的所述相对部(32)在所述腿部的所述相对部的第一端部处连接至所述头部(22)，且在远离所述头部的方向上延伸，并且因此在所述相对部的第二端部处终止。所述成对的接合钩(40)中的每一个一体地形成在所述腿部的所述相对部(32)中的每一个的外侧表面处。所述成对的接合钩(40)中的每一个的所述头部侧端部与所述头部(22)间隔开。
所述推动表面(48)设置在所述腿部的所述相对部(32)中的每一个的内侧表面处。
第十二方案可应用于稍后描述的本发明的第二实施例。
在所述第一方案中，沿着成对的相对部(32)的相对方向凹凸的成对的凹凸部(38)可形成在成对的相对部(32)的内侧表面处，以便所述成对的凹凸部(38)中的一个的凸部(38a)与所述成对的凹凸部(38)中的另一个的凹部(38b)彼此相对。
根据第十三方案，在所述第十一方案中，所述腿部的所述成对的接合钩(40)中的每一个在钩连接部(40a)处连接至所述腿部的所述相对部(32)中的每一个，并且除了所述钩连接部(40a)以外都与所述腿部(30)分离。所述成对的接合钩(40)中的每一个从所述钩连接部(40a)朝向所述头部(22)延伸。所述推动表面(48)设置在所述成对的接合钩(40)中的每一个的内侧表面处。
第十三方案可应用于稍后描述的本发明的第三实施例。
根据第十四方案的固定结构(1)为使用根据本发明的第一方案至第十三方案中任一个的固定夹(10)、在长方形的夹固定孔(92)处将待安装构件(94)固定至车身面板(90)的结构。
所述固定夹(10)联接至所述车身面板(90)，使与连接所述成对的接合钩(40)的方向(Cfr)垂直的方向(Crl)指向与所述长方形的夹固定孔(92)的长轴平行的方向。
在所述待安装构件(94)的没有拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)作用在所述固定夹(10)上的通常操作条件下，所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)与所述车身面板(90)垂直，所述车身面板(90)的由夹固定孔(92)限定的边缘是平坦的，并且所述车身面板(90)的由所述夹固定孔(92)限定的边缘以及所述待安装构件(94)的突出部(94a)定位在所述衬套(20)的所述头部(22)与所述成对的接合钩(40)之间。
在于所述腿部(30)的根部(30a)处产生力矩的所述拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)作用在所述固定夹(10)上的条件下，所述固定夹(10)关于所述夹固定孔(92)的所述长轴倾斜，并且所述车身面板(90)的由所述夹固定孔(92)限定的边缘的至少一部分塑性变形以便在拔出负荷作用方向上突出。
第十四方案可应用于稍后描述的本发明的第一实施例、第二实施例以及第三实施例。
根据第一方案，获得了下面的技术优势：
由于在锁销处设置负荷承受部，从而当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上时，锁销能够承受拔出负荷的反作用力的一部分，拔出负荷的反作用力能够被衬套和锁销两者承受。结果，相对于传统的固定夹的抵抗拔出负荷的耐受力，固定夹的抵抗拔出负荷的耐受力提高了通过锁销分担的负荷量，因此能够增加固定夹承受的拔出负荷。
根据第二方案，由于衬套包括受压面，衬套能够在不通过或基本上不通过衬套的腿部的情况下，在头部处承受锁销已经承受的负荷。结果，能够减小通过衬套的腿部传递的负荷量，以便能够防止衬套在腿部处断裂。
根据第三方案，由于侧钩被设置到锁销并且侧钩作为负荷承受部操作，因此来自车身面板的拔出负荷反作用力的一部分能够直接被锁销承受。衬套能够在头部处承受锁销已经承受的负荷，而不经由衬套的腿部和接合钩。结果，能够减小加载在衬套的腿部和接合钩上的负荷。进一步地，由于负荷并非通过衬套的腿部和接合钩而是通过锁销传递，因此能够简化从负荷承受部至受压面的负荷传递路线。
根据第四方案，由于侧钩位于沿着与连接成对的接合钩的方向垂直的方向延伸的平面中，所以侧钩所接合的车身面板部抵抗被扩大导致侧钩能够充分地承受大的负荷。进一步地，由于侧钩定位成比接合钩的头部侧端部更靠近腿部的末端，所以当拔出负荷加载在固定夹上以便固定夹相对于车身面板倾斜时，负荷也加载在侧钩上以便侧钩和接合钩能够以良好的平衡分担和承受从待安装构件加载在固定夹上的拔出负荷。
根据第五方案，由于固定夹在当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上时相对于车身面板倾斜的状态下接合车身面板，所以施加至腿部的张力和弯矩能够比在固定夹以垂直于车身面板的状态接合车身面板的情况下施加的张力和弯矩小。结果，抑制了衬套在腿部处断裂，并且能够提高固定夹在经受拔出负荷方面的能力。
根据第六方案，由于第一接合部定位成比侧钩更靠近头部，而且第二接合部定位成比侧钩更靠近腿部的末端，所以侧钩和第一接合部以及第二接合部能够以良好的平衡承受来自车身面板的拔出负荷的反作用力。
进一步地，由于当第二接合部侧上的接合钩被车身面板的由夹固定孔限定的边缘的内侧边刮擦时能量被吸收，所以能够抑制第二接合部侧上的接合钩的断裂或者形成有第二接合部侧上的接合钩的腿部的根部的断裂。
根据第七方案，由于侧钩的接合表面的根部直接被加强肋加强，所以当拔出负荷的反作用力从车身面板施加至接合表面时，抑制了侧钩由于弯曲拉伸应力而在接合表面的根部的角部处断裂。
进一步地，在车身面板由薄板构成的情况下，车身面板的由夹固定孔限定的边缘的接合钩悬挂部容易在相对低的负荷下变形，使得固定夹容易相对于车身面板倾斜。然而，在本发明中，由于加强肋形成在侧钩处，所以当车身面板的由夹固定孔限定的边缘被加强肋在沿着与连接成对的接合钩的方向垂直的方向定位的位置处扩大时，车身面板的由夹固定孔限定的边缘抵抗被扩大。结果，抑制了固定夹相对于车身面板的倾斜以及车身面板的变形。
进一步地，当固定夹相对于车身面板增加倾斜时，加强肋的外侧表面通过摩擦与车身面板的由夹固定孔限定的边缘的内侧表面滑动接触从而吸收能量。结果，减小了侧钩的接合表面与车身面板碰撞时的速度和冲击。
根据第八方案，由于用于在腿部的内侧表面处从侧钩的内侧支撑侧钩的支撑表面，当负荷加载在侧钩上时，防止了侧钩脱离和朝向腿部的末端以及固定夹的中心轴线变形。结果，侧钩能够充分地支撑所分担的负荷。
根据第九方案，工具插入孔被设置至锁销。结果，通过将类似扁嘴钳的特定工具的末端部插入到固定夹的工具插入孔中，握住工具的把手并且减小把手之间的距离以便侧钩在腿部的相对部之间的空间内移动，随后拉动把手，锁销能够在锁销插入孔中沿着锁销拔出方向移动至预定位置。保持锁销在锁销插入孔中已经被移动至预定位置的状态，通过手或者工具拉动衬套，以便成对的接合钩被车身面板的由夹固定孔限定的边缘的内侧表面推动并朝向固定夹的中心轴线移动。结果，接合钩能够穿过夹固定孔并且固定夹能够从车身面板移除，从而改善检修时的处理。
根据第十方案，由于引导表面形成在腿部的相对部中的每一个的内侧表面处，所以当锁销被推动到衬套的最深位置中时，能够确定地扩大一对侧钩之间的跨度以便一对侧钩能够接合车身面板。
根据第十一方案，负荷承受部由负荷承受表面构成，负荷承受表面形成在锁销处并且是倾斜的，以便沿着朝向腿部的末端并且远离固定夹的中心轴线的方向延伸。当拔出负荷从车身面板加载在固定夹上时，从车身面板施加至接合钩的拔出负荷的反作用力使接合钩变形，依次地，推动负荷承受表面。结果，拔出负荷的一部分能够被锁销的负荷承受表面承受。由于从锁销的负荷承受表面到衬套的受压面的负荷传递路线通过锁销而不通过衬套的腿部，因此加载在衬套的腿部上的负荷、并且特别是加载在腿部的根部的负荷不会增加，因此抑制衬套在腿部的根部处断裂。
根据第十二方案，通过具有一体形成在腿部处并且沿着从头部一侧朝向腿部的末端一侧的方向延伸的接合钩的固定夹，能够获得与第十一方案的技术优势相同的技术优势。
根据第十三方案，通过具有除了钩连接部以外都与腿部分离并且沿着从腿部的末端一侧朝向头部一侧的方向延伸的接合钩的固定夹，能够获得与第十一方案的技术优势相同的技术优势。
根据第十四方案，由于使用根据第一方案至第十三方案中的任一个的固定夹将待安装构件固定至车身面板，增加了抵抗拔出负荷的耐受力，当拔出负荷从待安装构件加载在固定夹上时，不容易将固定夹从车身面板拔出。结果，使固定结构在可靠性和强度方面得到了提高。
附图说明
结合附图，本发明的上述及其他目的、特征以及技术优势将会从本发明的优选实施例的下面的详细描述中变得更加明显且将会更容易领会，其中：
图1为根据本发明的第一实施例的固定夹和根据本发明的实施例的用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构的正视图；
图2为图1的固定夹和用于固定待安装构件的固定结构的侧视图；
图3为图1的固定夹的俯视图；
图4为图1的固定夹的仰视图；
图5为沿着图1的线5-5剖切的图1的固定夹的剖视图；
图6为沿着图1的线6-6剖切的图1的固定夹的剖视图；
图7为沿着垂直于固定夹的中心轴线的平面剖切(更具体地，沿着图8的线7-7剖切)的图1的固定夹的腿部的剖视图；
图8为沿着图7的线8-8剖切的固定夹的剖视图；
图9为图1的固定夹的衬套的单独的立体图；
图10为在如下状态下的图1的固定夹的锁销的单独的立体图，所述状态为：具有形成在每个臂的外侧表面处的侧钩的成对的臂绕臂连接部旋转以便移动成对的臂的末端从而彼此靠近；
图11为在如下状态下的图1的固定夹的锁销的单独的立体图，所述状态为：成对的臂的末端绕臂连接部旋转以便成对的臂的末端移动从而彼此远离；
图12为沿着图3的线12-12剖切的图3的固定夹的剖视图；
图13为在如下状态下的图12的固定夹的剖视图，所述状态为：成对的臂的末端绕臂连接部旋转以便成对的臂的末端移动从而彼此靠近；
图14为图1的固定夹在固定夹固定至车身面板的状态下的立体图；
图15为图1的固定夹在如下状态下的立体图，所述状态为：固定夹被从车身面板移除或者尚未固定至车身面板；
图16为图1的固定夹在如下状态下的立体图，所述状态为：锁销插入至以半剖切状态示出的衬套中的最深位置；
图17为图1的固定夹在如下状态下的立体图，所述状态为：锁销插入或拔出至以半剖切状态示出的衬套中的临时保持位置；
图18为根据本发明的第二实施例的固定夹和根据本发明的实施例的用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构的侧剖视图；
图19为图18的固定夹在如下状态下的侧剖视图，所述状态为：锁销沿着拔出方向向预定位置移动；以及
图20为根据本发明的第三实施例的固定夹和根据本发明的实施例的用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构的侧剖视图。
具体实施方式
将参照图1至图20说明根据本发明的实施例的固定夹10以及根据本发明的实施例的用于使用所述固定夹10固定待安装构件的固定结构1(附图标记1示出在图1、图2、图18以及图20中)。
图1至图17示出了本发明的第一实施例，图18和图19示出了本发明的第二实施例，而图20示出了本发明的第三实施例。本发明的第一、第二以及第三实施例在下文中可只称作第一、第二以及第三实施例。在第一至第三实施例中共同的结构部分在第一至第三实施例中使用相同的附图标记表示。
附图中的附图标记“Cfr”示出了连接固定夹10的成对的接合钩的方向(该方向对应于当沿着连接成对的接合钩的方向或者沿着延续成对的接合钩的方向观看固定夹10时固定夹10的前后方向，并且在下文中可只称作固定夹的前后方向)。附图标记“Crl”示出了垂直于连接固定夹10的成对的接合钩的方向的方向(该方向对应于当沿着连接成对的接合钩的方向或者沿着延续成对的接合钩的方向观看固定夹10时垂直于固定夹10的前后方向的左右方向，并且在下文中可只称作固定夹的左右方向)。固定夹10在夹固定孔92处以如下状态固定至车身面板90，所述状态为：将固定夹的前后方向Cfr沿着车辆的左右方向(宽度方向)指引，并且将固定夹的左右方向Crl沿着车辆的前后方向(纵向方向)指引。夹固定孔92的形状例如为长方形。图2、图18以及图20中的附图标记“F”示出了当待安装构件94膨胀和展开时待安装构件94(例如帘式安全气囊)拉动固定夹10所用的负荷或力。以双点划线或虚线示出的车身面板90示出了当待安装构件94拉动固定夹10而使固定夹10相对于车身面板90倾斜时车身面板90的相对于固定夹10的位置。虽然事实上车身面板90是静止的且固定夹10是倾斜的，但图2、图18以及图20示出了固定夹10是静止的而车身面板90是倾斜的。
[第一实施例]
首先，将参照图1至图17一起说明根据第一实施例的固定夹10和用于使用所述固定夹10固定待安装构件94的固定结构1以及它们的效果和技术优势。
如在图1和图2中图示出的，固定夹10用于将待安装构件94固定至车辆的车身面板90。待安装构件94例如为可被称作CSA(Curtain Shield Airbag，帘式安全气囊)的帘式安全气囊。待安装构件94沿着长方形夹固定孔92的纵向方向延伸。所述CSA在车辆的侧面碰撞或翻滚时膨胀和展开，从而保护驾驶员或者乘客的头部。在待安装构件94膨胀和展开时，拔出负荷F从待安装构件94的突出部94a施加至固定夹10。车身面板90为车辆的面板，其可为前柱的内面板或者车顶纵梁的内面板。
固定夹10由合成树脂或者合成树脂的复合材料构成。合成树脂例如为聚酰胺66。只要固定夹的材料具有必要的强度，固定夹的材料并不限于聚酰胺66，而是可以是例如聚缩醛，以及聚酰胺66的复合物(诸如包含玻璃纤维的聚酰胺66)等。
如在图1、图2、图5以及图14中图示的，固定夹10包括衬套20和锁销50，所述锁销50为与衬套20分离的构件。衬套20包括头部22和沿着远离头部22的方向延伸的腿部30。头部22和腿部30中的每一个的垂直于固定夹10的轴向方向的横截面构造均为长方形的。头部22的长方形大于腿部30的长方形。固定夹10在夹固定孔92处以如下状态固定至车身面板90：将头部22和腿部30中的每一个的长方形的纵向方向沿着夹固定孔92的长方形的纵向方向指引。头部22包括座部(即，凸缘)22a和沿着远离座部22a的方向从座部22a立起的立起部22b。头部22包括沿着固定夹的轴向方向穿透头部22的锁销插入孔24。锁销50插入到锁销插入孔24中。衬套20包括成对的接合钩40，所述成对的接合钩40设置在位于腿部30并且经由固定夹10的中心轴线12沿着固定夹10的前后方向Cfr彼此相对的相对部32处。
接合钩40被限定为衬套的如下部分：包括比腿部30的外侧表面(沿着远离固定夹的中心轴线12的方向)更向外突出的部分，以便当固定夹10固定至车身面板90时并且当拔出负荷从待安装构件94加载到固定夹10时，接合钩40能够与位于夹固定孔92的长侧92a的外侧的车身面板90的由夹固定孔限定的边缘的边部接合。
在第一实施例(图1至图17)和第二实施例(图18和图19)中，腿部的一对相对部32中的每一个沿着远离头部22的方向延伸并终止于自由端。接合钩40被形成为使得与每个相对部32的外侧表面是一体的。相对部32的内侧表面能够接触锁销50。在第三实施例(图20)中，成对的接合钩40中的每一个在从头部22间隔开的连接部40a处连接至腿部30并沿着从连接部40a朝向头部20的方向延伸且终止于自由端。除连接部40a以外，成对的接合钩40中的每一个都通过狭缝与腿部30分离。接合钩40的内侧表面可接触锁销50。
当固定夹10在夹固定孔92处联接至车身面板90时，固定夹10的腿部30插入穿过形成在待安装构件94的突出部94a处的孔并随后插入到车身面板的夹固定孔92中。在这种状态下，锁销50还未插入到锁销插入孔24的最深位置中以便成对的接合钩40中的每一个能够朝向固定夹10的中心轴线12后退或移动。因此，当接合钩40穿过夹固定孔92时，接合钩40被车身面板90的由夹固定孔限定的边缘的内侧边推动以弹性地朝向固定夹的中心轴线12后退，使得接合钩40能够穿过夹固定孔92。如在图4中图示出的，在接合钩40与成对的相对部32中的每一个一起朝向固定夹的中心轴线12弹性地后退的情况下，沿着成对的相对部32的相对方向凹凸的成对的凹凸部38可形成在成对的相对部32的内侧表面处，以便成对的凹凸部38中的一个的凸部38a与成对的凹凸部38中的另一个的凹部38b彼此相对。通过设置这样的成对的相对部32，防止了成对的相对部32相互干涉从而成对的相对部32的后退量变大。
当接合钩40已经穿过夹固定孔92时，接合钩40弹性地返回初始位置。在这种状态下，锁销50插入到锁销插入孔24的最深位置中。锁销50的末端部到达成对的接合钩40之间的位置以便成对的接合钩40不能够朝向固定夹的中心轴线12移动。结果，不能够将固定夹10从车身面板90拔出。
当待安装构件94已经固定至车身面板90时，待安装构件94的突出部94a与车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘定位在接合钩40的头部侧端和头部22之间。突出部94a被定位在头部22与车身面板90之间的弹性隔板推动至车身面板90。弹性隔板可与衬套20分体地形成或者可与衬套20一体地形成。
当拔出负荷F在待安装构件94的膨胀和展开时等从待安装构件94加载到固定夹10上时，拔出负荷F施加至座部22a的一端(沿着固定夹的前后方向Cfr的一端)。拔出负荷F沿着基本上垂直于车身面板90的方向和沿着远离车身面板90的方向作用。由于拔出负荷F从固定夹的中心轴线12偏离，所以在腿部30的根部产生力矩。
锁销50包括负荷承受部52，在所述负荷承受部52处，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时，即，当拔出负荷F的反作用力Fr从车身面板90施加至固定夹10时，锁销50承受拔出负荷F的一部分Fa(Fa<F)，更准确地，承受拔出负荷F的反作用力Fr的一部分Fa。反作用力Fr的大小与拔出负荷F的大小相同，而反作用力Fr的方向与拔出负荷F的方向相反。拔出负荷F的反作用力Fr的那一部分Fa沿着与拔出负荷F的反作用力Fr相同的方向指引，并定位在拔出负荷F的反作用力Fr的向量上。分别地，负荷承受部52在本发明的第一实施例中由形成在锁销50处的侧钩52A限定，在本发明的第二实施例中由形成在锁销50处的负荷承受表面52B限定，而在本发明的第三实施例中由形成在锁销50处的负荷承受表面52C限定。
另一方面，衬套20包括受压面26，在所述受压面26处，衬套20承受拔出负荷F中的锁销50已经承受的那一部分Fa，更准确地，承受拔出负荷F的反作用力Fr中的锁销50已经承受的那一部分Fa。受压面26可沿着与锁销插入衬套的方向相反且远离固定夹的中心轴线12的方向延伸从而沿着与锁销的插入方向相反的方向伸展。受压面26可以是如在图5中示出的弯曲表面，或者可以是如在图6中示出的垂直于固定夹的中心轴线12的平坦表面。
除了受压面26的位于靠近固定夹的中心轴线12的一侧并延伸到腿部30中的端部之外，衬套20的受压面26可位于衬套20的头部22的内侧表面处。受压面26的位于靠近固定夹的中心轴线12的一侧的端部可位于比形成在衬套的头部22内侧的空间更靠近腿部的末端的一侧，并且更具体地，可位于比座部22a的沿着固定夹的轴向方向的下表面(即，腿部末端侧表面)更靠近腿部的末端的那一侧。
如在图5和图6中图示出的，锁销50可包括凸出部64和推动表面66。凸出部64沿着远离固定夹的中心轴线12的方向凸出，以便在锁销50已经被插入到衬套的最深位置中的状态下沿着固定夹的轴向方向与衬套20的受压面26相对。推动表面66形成在凸出部64处并能够接触受压面26从而沿着固定夹的轴向方向推动受压面26。拔出负荷中的锁销50已经承受的部分(即，拔出负荷F的反作用力Fr的那一部分Fa)通过从推动表面66向受压面26的传递而传递至衬套20。
在受压面26的所有部分或几乎所有部分形成在衬套20的头部22内侧的情况下，衬套20的头部22承受拔出负荷F的反作用力Fr中的通过锁销50传递的那一部分Fa以及拔出负荷F的反作用力Fr中的通过腿部30的根部(即，腿部30与头部22的连接部)传递的剩余部分Fb(Fb＝F-Fa)。Fb为具有与Fr相同的方向并且定位在Fr上的向量。拔出负荷的反作用力Fr中的锁销50已经承受的那一部分Fa通过锁销50自身而不通过衬套20的腿部30传递至衬套20的头部22。
由于在锁销50处设置了负荷承受部52，获得了下面的效果和技术优势：
在传统的固定夹中，锁销不承受从待安装构件加载到固定夹的任何拔出负荷。相比之下，在本发明中，通过在锁销50处设置负荷承受部52，锁销50能够承受拔出负荷F的反作用力Fr的一部分Fa。因此，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时，拔出负荷F能够由衬套20和锁销50两者承受。结果，在本发明中，相比于传统的情况，衬套20的腿部30必须承受的负荷F通过锁销50分担的Fa的量而减小至Fb。相反地，在腿部30如在传统的情况中承受负荷F的情况下，本发明的固定夹10所能承受的拔出负荷能够通过锁销50承受的Fa的量而增加至(F+Fa)。
进一步地，由于所有受压面26或几乎所有受压面26形成在衬套20的头部22内侧，锁销50已经承受的负荷Fa通过锁销50自身而不通过或几乎不通过衬套20的腿部30传递至头部22内侧的凸出部64，并且随后从凸出部64传递至衬套20的受压面26。结果，衬套20的腿部30的负担能够从传统情况的F减小至本发明的Fb，以便衬套20不太可能在腿部30的根部处断裂。
本发明的第一实施例的上述结构、效果以及技术优势也能够应用至本发明的第二实施例和第三实施例。
本发明的第一实施例的固定夹10进一步包括下述结构、效果以及技术优势。
如在图1和图2中图示出的，锁销50包括侧钩52A，当锁销50插入到衬套20内部的最深位置中时，所述侧钩52A沿着垂直于连接成对的接合钩40的前后方向Cfr的左右方向Crl比衬套20的腿部30的侧表面更加突出。侧钩52A限定了本发明的第一实施例中的负荷承受部52。
由于侧钩52A被设置至锁销50，从车身面板90加载在固定夹10上的拔出负荷反作用力Fr的一部分Fa能够直接由锁销50承受。锁销50已经承受的负荷Fa能够通过锁销50自身而不经由衬套20的腿部30和接合钩40传递至衬套20的头部22，并能够由头部22的受压面26承受。结果，能够确定地减少在负荷传递中加载在腿部30和接合钩40上的负担。进一步地，由于负荷不通过衬套20的腿部30和接合钩40传递，所以能够简化从负荷承受部52至受压面26的负荷传递路线。相比于负荷传递路线中包括接合钩40的第二实施例和第三实施例，在第一实施例中，能够更多地减少加载在接合钩40上的负荷并且能够更加简化负荷传递路线。
引导表面28形成在衬套20的腿部30的相对部32(沿着固定夹10的前后方向彼此相对)中的每一个的内侧表面处。引导表面28从相对部32中的每一个的内侧表面向内突出。当锁销处在从衬套20的临时保持位置(在图13中示出的位置)至衬套20的最终插入位置(即，在图12中示出的最深插入位置)的途中时，引导表面28与锁销50接触，以便侧钩52A之间的跨度被扩大。当锁销50位于最终插入位置时，每个侧钩52A沿着固定夹10的左右方向Crl比固定夹的侧表面更加向外突出。
更具体地，引导表面28设置在位于从临时保持位置(图13)至最终插入位置(图12)的途中的位置处，在该位置处引导表面28开始与锁销50接触。引导表面28由沿着锁销插入方向并沿着远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜的倾斜表面构成，从而当锁销50插入到衬套20中时引导表面28使侧钩52A伸展。锁销50包括一对臂58，所述一对臂58彼此联接以便绕臂连接部60能够旋转。侧钩52A形成在每个臂58的外侧表面以便与臂58成为一体。当锁销50插入到衬套20的最深位置时，形成在衬套20处的引导表面28与一对臂58的内侧表面滑动接触并使臂58绕臂连接部60旋转从而使侧钩52A与臂58一起沿着固定夹的左右方向Crl伸展。
当锁销50位于临时保持位置(示出在图13中)时，一对侧钩52A之间的空间被保持得小。当臂连接部60被保持在该状态一段长的时间时，一对侧钩52A之间的空间可能不太可能被扩大。结果，当锁销50被推入衬套20时，一对侧钩52A之间的空间可能不一定由于臂连接部60的弹性而被扩大。然而，由于在本发明的第一实施例中引导表面28形成在衬套20处，当锁销50被推入衬套中的最深位置时，侧钩52A强制地并且确定地被伸展至侧钩52A能接合车身面板90的位置。
如在图2中图示出的，当拔出负荷F从待安装构件94作用至固定夹10时，张力F和力矩作用在固定夹10上以便固定夹10相对于车身面板90倾斜并接合车身面板90。虽然在图2中没有示出固定夹10处于倾斜状态而是示出了车身面板90处于倾斜状态，但事实上固定夹10是倾斜的，而车身面板90并不倾斜。
在固定夹10相对于车身面板90倾斜的状态下，如图2所图示出的，固定夹10在成对的接合钩40中的一个的第一接合部42A处以及成对的接合钩40的另一个的第二接合部44A处接合车身面板90。第一接合部42A和第二接合部44A与头部22的轴向距离彼此不同。第一接合部42A和第二接合部44A与头部22的轴向距离根据固定夹10的相对于车身面板90的倾斜而变化。
由于固定夹10的相对于车身面板90的倾斜，相比于固定夹10不相对于车身面板90倾斜的情况，作用在腿部30的根部30a(腿部与头部的连接部)上的弯矩和张力被大幅度地减小，以便能够提高固定夹10抵抗拔出负荷的耐受力。更具体地，由于张力F与固定夹10的倾斜无关地沿着垂直于车身面板90的方向作用，当固定夹10相对于车身面板90以角度“A”(角度“A”是固定夹10的中心轴线12与垂直于车身面板90的夹固定孔92的中心线之间的角度)倾斜时，从腿部30的中心轴线到张力F的作用线之间的距离被减小至[(该距离)×cos A]，并且沿着腿部30的轴向方向作用在腿部30上的张力也被减小至[(该张力)×cos A]。结果，相比于固定夹10以保持固定夹10垂直于车身面板90的状态接合车身面板90的情况，加载在腿部30的根部30a(与头部的连接部)上的弯矩和张力被大幅度减小。结果，防止了衬套20在腿部30的根部30a处断裂以便大幅度地提高固定夹10的耐受力。
上述的固定夹10以保持固定夹10相对于车身面板90倾斜的状态接合车身面板90从而提高了固定夹10的耐受力的特征也可应用于稍后描述的本发明的第二实施例。
每个接合钩40与头部22沿着朝向腿部的末端的方向间隔开。每个接合钩40包括两段接合部，所述两段接合部包括位于接合钩40的头部侧端部的头部侧接合部42以及沿着朝向腿部的末端的方向与头部侧接合部42间隔开的腿部末端侧接合部44。头部侧接合部42被构成为倾斜为使得从腿部30的外侧表面沿着朝向腿部的末端并且远离固定夹的中心轴线12的方向延伸的倾斜表面。腿部末端侧接合部44从腿部30的外侧表面沿着垂直于固定夹的中心轴线12并且远离固定夹的中心轴线12的方向延伸。头部侧接合部42在固定夹的左右方向Crl上可以是间断的。
头部侧接合部42的沿着固定夹的轴向方向的强度和刚性分别设计得比腿部末端侧接合部44的沿着固定夹的轴向方向的强度和刚性小。头部侧接合部42的强度和刚性设定为如下水平：当来自待安装构件94的拔出负荷F加载在固定夹10上并且固定夹10倾斜时，头部侧接合部42被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边适当地刮擦，从而防止过大的冲击负荷加载在接合钩40和腿部30上。腿部末端侧接合部44被给予足够的强度和足够的刚性(所述强度和所述刚性由腿部末端侧接合部44的沿着固定夹的轴向方向的厚度确定)以便当车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边接合腿部末端侧接合部44时，防止接合钩40被进一步刮擦，即，腿部末端侧接合部44用作用于被刮擦的最终止动件。
头部侧接合部42和腿部末端侧接合部44与前面提到的第一接合部42A和第二接合部44A之间的关系如下所述：
如在图2中图示出的，当固定夹10相对于车身面板90(如由图2中的虚线所示)以某个倾斜角度倾斜并且在第一接合部42A和第二接合部44A处接合车身面板90时，第一接合部42A位于头部侧接合部42处或者比头部侧接合部42更靠近腿部的末端。第二接合部44A位于腿部末端侧接合部44处或者比腿部末端侧接合部44更靠近头部。
通过由两段接合部42和44构成接合钩40，获得了以下技术优势：
在小的倾斜角时，头部侧接合部42与位于头部侧接合部42内侧的腿部30的相对部32的(沿着厚度方向的)外部被刮擦，因而减小了加载在腿部30上的弯矩和张力。在大的倾斜角时，当车身面板90开始与腿部末端侧接合部44接合时，防止了腿部末端侧接合部44与位于腿部末端侧接合部44内侧的腿部30的相对部32的(沿着厚度方向的)外部被进一步刮擦，由此防止了腿部末端侧接合部44的所有部分被刮擦的事故发生，以便防止固定夹10从车身面板90脱离。结果，接合钩40可能被刮擦以及接合钩40不太可能被刮擦这两个不兼容的特征能够通过两段接合部42和44满足。
每个接合钩40可包括沿着固定夹10的轴向方向从腿部末端侧接合部44朝向头部连续地或间断地延伸的多个肋46。在肋46是间断的情况下，肋46形成为虚线样式。在接合钩40包括肋46的情况下，肋46的头部侧端部形成接合钩40的头部侧接合部42。图1、图9以及图14图示出了如下的情况：接合钩40由布置为沿着固定夹的左右方向Crl彼此平行的连续的肋46构成，并且腿部30的外侧表面位于相邻的肋46之间。头部侧接合部42沿着固定夹10的左右方向Crl在相邻的肋46之间被切断，从而沿着固定夹10的左右方向Crl是间断的。腿部末端侧接合部44沿着固定夹10的左右方向Crl在相邻的肋46之间是连续的，从而沿着固定夹10的左右方向Crl是连续的。在肋46处，腿部末端侧接合部44与肋46是一体的。
在接合钩40包括肋46的情况下，通过适当地选择肋46的宽度，能够调整当固定夹10相对于车身面板90倾斜时，通过车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦包括头部侧接合部42的肋46和位于肋46内侧的腿部的相对部32的外侧部的容易程度。由于在刮擦时肋46以及位于肋46内侧的腿部的相对部32的外侧部吸收能量，因此车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘与腿部末端侧接合部44碰撞时的碰撞速度被减缓。结果，能够抑制或防止腿部末端侧接合部44和位于腿部末端侧接合部44内侧的腿部的相对部32的外侧部被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘刮擦。
由于将两段接合部42和44设置到接合钩40并且沿着固定夹的左右方向Crl间断地设置了多个肋46而获得的上述结构、效果以及技术优势同样可应用至将稍后描述的本发明的第二实施例。
在锁销50的负荷承受部52由侧钩52A构成的情况下，固定夹10进一步附带有下面的结构：
如在图1和图2中图示出的，在锁销50已经插入锁销插入孔24中到达最深位置的状态下，锁销50的侧钩52A位于垂直于连接成对的接合钩40的方向(即，固定夹的前后方向Cfr)的方向(即，固定夹的左右方向Crl)上。
锁销50的侧钩52A的接合表面54(将稍后描述)位于沿着固定夹10的轴向方向比每个接合钩40的头部侧端部更靠近腿部30的末端的位置。结果，在来自待安装构件94的拔出负荷未加载在固定夹10上并且成对的接合钩40的两个头部侧端部42接合车身面板90的通常操作状态下，锁销50的侧钩52A位于朝向腿部的末端与车身面板90间隔开的位置并且不与车身面板90接合。
根据上述结构，具有如下效果和技术优势：
在侧钩52A位于垂直于固定夹的前后方向Cfr(即，连接成对的接合钩40的方向)的方向的情况下，当来自待安装构件94的拔出负荷F作用至固定夹10时，固定夹10开始相对于车身面板90倾斜。此时，车身面板的侧钩52A接合车身面板的部分，即，车身面板90的由长方形夹固定孔92限定的边缘的短侧边被侧钩52A沿着固定夹被拔出的方向弯曲，并且抵抗车身面板的由夹固定孔92限定的边缘的弯曲变形。结果，侧钩52A还确定地能够分担拔出负荷F的一部分Fa。进一步地，相比于固定夹10相对于车身面板的倾斜只通过车身面板90的由长方形夹固定孔92限定的边缘的长侧边调节的情况，更多地减小了固定夹10相对于车身面板90的倾斜。
进一步地，在锁销的侧钩52A在沿着固定夹10的轴向方向上定位成比每个接合钩40的头部侧端部更靠近腿部30的末端的情况下，当来自待安装构件94的拔出负荷F作用至固定夹10时，固定夹10相对于车身面板90倾斜。此时，适度的负荷加载在侧钩52A上，以便从待安装构件94加载在固定夹10上的拔出负荷F能够以良好的平衡被分担并且能够被侧钩52A和接合钩40承受。如果侧钩52A与成对的接合钩40的头部侧端部位于相同的轴向位置，侧钩52A所分担的负荷将会太大。
将说明在固定夹10相对于车身面板90以一定角度倾斜的状态下，第一接合部42A和第二接合部44A与侧钩52A的接合表面54之间的位置关系。更具体地，如在图2中图示出的，当固定夹10在与头部22的距离彼此不同的第一接合部42A和第二接合部44A处接合车身面板90时，第一接合部42A位于比侧钩52A更靠近头部22的位置，并且第二接合部44A位于比侧钩52A更靠近腿部的末端的位置。
从车身面板90加载在固定夹10上的拔出负荷F中，除了侧钩52A所分担的负荷Fa的部分之外的负荷Fb由第一接合部42A和第二接合部44A承受，并且负荷Fa由侧钩52A承受。由于第一接合部42A、侧钩52A以及第二接合部44A分别是可变形的，所以加载在固定夹10上的拔出负荷的反作用力由第一接合部42A、侧钩52A以及第二接合部44A以良好的平衡分担和承受。
进一步地，由于当在第二接合部44A侧(即，在比固定夹的中心轴线12更靠近拔出负荷F的作用线的一侧)的接合钩40被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦时能量被吸收，因此抑制了在第二接合部44A侧的接合钩40的断裂以及形成有在第二接合部44A侧的接合钩40的腿部30的根部的断裂。在接合钩40包括肋46的情况下，能量被更有效地吸收。
如在图1和图2中图示出的，锁销50的侧钩52A包括接合表面54。侧钩52A可包括从接合表面54向上立起的加强肋(也可称作凸起)56。如在图10和图11中图示出的，一个或多个加强肋56设置在锁销50的在固定夹的左右方向Crl上的相对表面中的每一个处。在示出的实施例中，两个加强肋56设置在每个臂58的外侧表面处并且彼此间隔开。
接合表面54及其延伸面沿着垂直于或基本垂直于固定夹的中心轴线12的方向延伸。
在锁销50已经被插入衬套20的状态下接合表面54沿着固定夹的轴向方向与衬套20的头部22相对。在来自待安装构件94的拔出负荷未加载在固定夹10上的通常的操作状态下，接合表面54位于沿着固定夹的轴向方向与衬套的头部22间隔开的位置。当拔出负荷从待安装构件94加载在固定夹10上并且固定夹10相对于车身面板90倾斜时，接合表面54接合车身面板90。锁销50的比接合表面54更远离头部22的部分在固定夹的轴向方向上具有足够的厚度，以便当反作用力从车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘加载在接合表面54上时经受住拔出负荷的反作用力。
加强肋56的沿着固定夹的左右方向Crl的外侧表面包括立起表面56a和倾斜表面56b。立起表面56a在从接合表面54的沿着固定夹的左右方向Crl的外侧端朝向接合表面54的根部间隔开的位置处，从接合表面54朝向头部22立起。倾斜表面56b从立起表面56a的头部侧端部沿着朝向头部并且朝向固定夹的中心轴线12的方向延伸。立起表面56a与接合表面54之间的连接部可以是弯曲表面。
加强肋56与接合表面54、锁销50的臂58的沿着固定夹的左右方向的外侧表面以及设置在接合表面54的根部54a处(在图12和图14中示出)并且连接接合表面54与锁销50的臂58的沿着固定夹的左右方向的外侧表面的角部的弯曲表面是一体的。(所述角部为接合表面54的根部54a的一部分。)如在图2中图示出的，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上并且固定夹10相对于车身面板90倾斜时，加强肋56与位于加强肋56内侧的臂的外侧表面部可被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦，或者可不被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦。在加强肋56与位于加强肋内侧的臂的外侧表面部被刮擦的情况下，当由车身面板90的夹固定孔92限定的边缘与接合表面54接触时，接合表面54可被车身面板90挤压，或者可被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的边挤压并部分地刮擦。
由于加强肋56直接加强接合表面54的根部54a，当拔出负荷F的反作用力Fr的一部分Fa作用在侧钩52A上时，防止或抑制了在接合表面54的根部54a处产生由弯矩引起的裂缝。加强肋56还用作用于将固定夹10定位在夹固定孔92的沿着固定夹的左右方向Crl的中央处的引导肋。
当来自待安装构件94的拔出负荷F加载在固定夹10上并且固定夹10相对于车身面板90倾斜时，加强肋56与车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘接触。此时，车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘被加强肋56推动并且变形为沿着拔出负荷F作用的方向突出。加强肋56接触车身面板90处的边缘部为由长方形夹固定孔92限定的边缘的短侧92b。
在设置了加强肋56的情况下，位于接合表面54的根部54a处的角部直接由加强肋56加强，所述角部为接合表面54与臂58的外侧表面之间的角部。结果，当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上、固定夹10相对于车身面板90倾斜并且车身面板90开始与接合表面54接触时，防止了在接合表面54的根部54a处产生裂缝，从而抑制了侧钩52A的断裂。
如在图7和图8中图示出的，支撑表面36形成在衬套20的腿部30的内侧表面处。支撑表面36从其内侧支撑侧钩52A(更具体地，外侧表面形成有侧钩52A的臂58)，从而防止侧钩52A朝向固定夹的中心轴线12变形。腿部30具有在彼此相对的相对部32中的每一个的内侧表面处沿着固定夹的前后方向Cfr向内突出的突起。支撑表面36形成在突起的沿着固定夹的左右方向Crl的外侧表面处，并且在所述外侧表面的与侧钩52A的内侧表面(更具体地，外侧表面形成有侧钩52A的臂58的内侧表面)相对且能够与侧钩52A的内侧表面接触的部分处。
当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上、固定夹10相对于车身面板90倾斜并且来自车身面板90的拔出负荷的反作用力Fr作用在侧钩52A的接合表面54上时，成对的侧钩52A也许会围绕锁销50的连接部60朝向固定夹的中心轴线12并且向下旋转。然而，由于侧钩52A由支撑表面36从侧钩52A的内侧支撑，因此侧钩52A不能旋转。结果，侧钩52A能够确定地承受从由夹固定孔92限定的边缘施加的拔出负荷的反作用力Fr。
锁销50的成对的臂58是可变形的以围绕连接成对的臂58的连接部60旋转。当在检修时使固定夹10从车身面板90脱离时，需要使锁销50沿着拔出方向相对于衬套20从最深位置(图12和图16)至少移动至临时保持位置(图13和图17)从而使侧钩52A旋转至等同于腿部30的沿着固定夹的左右方向Crl的相对的外侧表面中的每一个的位置或者旋转至腿部30的沿着固定夹的左右方向Crl的相对的外侧表面中的每一个的内侧的位置。为了使侧钩52A的旋转变形变得容易，锁销50包括设置在连接部60的相反侧的一对工具插入孔62。
在检修时，扁嘴钳状的工具(未示出)的末端端部插入到锁销50的工具插入孔62中，并且随后握住两个把手以便减小两个把手之间的距离，由此侧钩52A弹性地向内移位。随后，通过向上拉把手，锁销50能够沿着拔出方向移动直至锁销插入孔24的预定位置(图13)。在锁销50已经移动至预定位置的状态下，接合钩40能够朝向固定夹的中心轴线12弹性地移位。在此状态下，当用手或工具拉固定夹10的衬套20时，衬套的成对的接合钩40被车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的内侧表面推动并且朝向固定夹的中心轴线12移位。结果，接合钩40能够穿过夹固定孔92以便固定夹10能够容易地从车身面板90移除。因此，改善了可维护性。
固定结构1由使用上述固定夹10而将待安装构件94在长方形夹固定孔92处固定至车身面板90的固定结构构成。待安装构件94沿着车辆的纵向方向延伸。待安装构件94的纵向方向与夹固定孔92的长方形形状的纵向轴线被指向彼此相同的方向。在垂直于固定夹的前后方向Cfr的方向(即，固定夹的左右方向Crl)被指向沿着夹固定孔92的长方形形状的纵向轴线的状态下，固定夹10被联接至车身面板90。长方形夹固定孔92具有长侧92a和短侧92b。
在拔出负荷未从待安装构件94加载在固定夹10上的通常操作条件下，固定夹10垂直于车身面板90的平面并且车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘是平坦的。车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘和待安装构件94的突出部94a位于衬套20的头部22与成对的接合钩40的头部侧接合部42之间。待安装构件94的突出部94a被未示出的弹性隔板推靠在车身面板90上。
当拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时，固定夹10围绕夹固定孔92的纵向轴线倾斜，并且车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘的至少一部分塑性变形以沿着拔出负荷作用的方向突出。成对的接合钩40接合车身面板的由夹固定孔92限定的边缘的长侧92a的边，并且侧钩52A接合车身面板的由夹固定孔92限定的边缘的短侧92b的边。在此状态下，待安装构件94的突出部94a压缩弹性隔板并且紧密地或基本上紧密地接触头部22的座部22a的腿部侧表面。
根据用于固定待安装构件的固定结构1，由于固定结构1使用增加了抵抗拔出负荷的耐受力的固定夹10将待安装构件94固定至车身面板90，因此能够获得与上述的固定夹10的效果和技术优势相同的效果和技术优势。结果，能够增加在拔出负荷F从待安装构件94加载在固定夹10上时固定结构1的抵抗拔出负荷F的耐受力。进一步地，改善了结构1在强度方面的可靠性。
[第二实施例]
所述的第一实施例的可共同应用于第二实施例的结构和技术效果也应用于第二实施例。
除了上述结构和技术优势，根据第二实施例的固定夹10以及用于固定待安装构件的固定结构1进一步包括下面的结构和技术优势：
如在图18和图19中图示出的，在第二实施例中，锁销50包括作为负荷承受部52的负荷承受表面52B。负荷承受表面52B形成在锁销50的位于沿着固定夹10的前后方向Cfr的外侧表面处。负荷承受表面52B包括如下的表面：在锁销50已经被插入到衬套20中的状态下，所述表面沿着朝向腿部30的末端并且远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜。更特别地，负荷承受表面52B由梯形凹部的下倾斜表面构成，所述梯形凹部形成在锁销50的沿着固定夹10的前后方向Cfr的外侧表面处。梯形凹部包括上倾斜表面、沿着固定夹的轴向方向延伸的凹部的底表面以及下倾斜表面。
另一方面，衬套20包括形成在与锁销50的负荷承受表面52B相对的衬套部分处的推动表面48。衬套20包括梯形突起，所述梯形突起具有：上倾斜表面、沿着固定夹的轴向方向延伸的所述突起的顶表面以及下倾斜表面。推动表面48由所述突起的下表面构成。推动表面48在负荷承受表面52B处将锁销50朝向衬套20的腿部30的末端推动。
除上述结构外，第二实施例进一步包括下面的结构：
成对的接合钩40形成在腿部30的外侧表面处以便与腿部30成为一体并且从朝向腿部30的末端与头部22间隔开的腿部部分延伸。
第二实施例包括下面的效果和技术优势：
负荷承受部52由形成在锁销50处并且沿着朝向腿部30的末端并远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜的负荷承受表面52B构成。因此，当拔出负荷F从待安装构件94作用在固定夹10上时，通过利用由拔出负荷F的反作用力Fr引起的接合钩40和腿部30的朝向固定夹的中心轴线12和向下方的变形而推动负荷承受表面52B，拔出负荷F的一部分Fa能够由锁销50的负荷承受表面52B承受。在锁销50的负荷承受表面52B处被承受的负荷Fa通过锁销50被传递至衬套20的受压面26并且由受压面26承受。由于从负荷承受表面52B向受压面26的负荷传递路线穿过锁销自身而不穿过衬套20的腿部30，因此产生在衬套20的腿部30处，特别是在腿部30的根部处的应力不增加。结果，防止了衬套20在腿部30的根部处断裂。
除了上述的效果和技术优势，第二实施例进一步包括下面的效果和技术优势：
更特别地，上述效果和技术优势能够在不设置侧钩52A且具有在腿部30处一体形成并且从头部22侧朝向腿部30的末端延伸的接合钩40的固定夹10中和用于使用固定夹10固定待安装构件的固定结构1中获得。
[第三实施例]
所述的第一实施例的可共同应用于第三实施例的结构和技术效果也应用于第三实施例。
除了上述结构和技术优势，根据第三实施例的固定夹10以及用于固定待安装构件的固定结构1进一步包括下面的结构和技术优势：
如在图20中图示出的，在第三实施例中，锁销50包括作为负荷承受部52的负荷承受表面52C。负荷承受表面52C形成在锁销50的定位在沿着固定夹的前后方向Cfr的外侧表面处。负荷承受表面52C包括如下的表面：在锁销50已经插入到衬套20中的状态下，所述表面沿着朝向腿部30的末端并且远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜。
另一方面，衬套20包括形成在与锁销50的负荷承受表面52C相对的衬套部分处的推动表面48。当固定夹10承受拔出负荷F并且来自车身面板90的拔出负荷F的反作用力Fr作用在接合钩40上时，推动表面48在负荷承受表面52C处将衬套20的腿部30朝向衬套20的腿部30的末端推动。
除上述结构外，第三实施例进一步包括下面的结构：
每个接合钩40在钩连接部40a处连接至腿部30的相对部32并且从钩连接部40a朝向头部22延伸。除钩连接部40a以外，接合钩40通过狭缝34与腿部30的相对部32分离。在第三实施例中，如下的腿部部分包括在接合钩40内并构成接合钩40的一部分：除钩连接部40a以外，所述腿部部分通过狭缝34与腿部30分离并且接合钩40一体地形成在所述腿部部分的外侧表面处。推动表面48设置在接合钩40的内侧表面处。推动表面48形成于在锁销50的负荷承受表面52C的上方从接合钩40朝向固定夹的中心轴线向内突出的突起的下表面。
第三实施例包括下面的效果和技术优势：
负荷承受部52由形成在锁销50处并且沿着朝向腿部30的末端并远离固定夹的中心轴线12的方向倾斜的负荷承受表面52C构成。因此，当拔出负荷F从待安装构件94作用在固定夹10上时，通过利用由拔出负荷F的反作用力Fr引起的接合钩40的变形而推动负荷承受表面52C，拔出负荷F的一部分Fa能够被锁销50的负荷承受表面52C承受。在锁销50的负荷承受表面52C处承受的负荷Fa通过锁销50传递至衬套20的受压面26并被受压面26承受。由于从锁销50的负荷承受表面52C到衬套20的受压面26的负荷传递路线穿过锁销自身而不穿过衬套20的腿部30，因此，在衬套20的腿部30处，特别是在腿部30的根部处产生的应力不增加。结果，防止了衬套20在腿部30的根部处断裂。
进一步地，当拔出负荷F从待安装构件94作用在固定夹10上时，拔出负荷F的反作用力Fr作用在如下的接合钩40的位于锁销50的负荷承受表面52C与车身面板90的由夹固定孔92限定的边缘之间的接合钩部分：所述接合钩40位于相对于固定夹的中心轴线12与拔出负荷F作用的一侧相反的一侧(即，图20的左半侧)。反作用力从如下的刮擦力变化为作用在车身面板的由夹固定孔92限定的边缘的内表面与负荷承受表面52C之间的压缩力：所述刮擦力作用以便通过由夹固定孔92限定的边缘的边刮擦接合钩。因此，接合钩40不太可能断裂。结果，防止了成对的接合钩40彼此同时断裂，从而抑制或防止固定夹10从车身面板90脱落。

Claims (14)

1.一种用于将待安装构件固定至车身面板的固定夹，其包括衬套和待插入所述衬套中的锁销，所述衬套包括头部和腿部，所述衬套包括成对的接合钩，所述成对的接合钩设置在所述腿部的定位在所述固定夹的中心轴线的相反侧并且彼此相对的相对部处，其特征在于
所述锁销包括负荷承受部，当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上并且所述拔出负荷的反作用力从所述车身面板施加至所述固定夹时，所述锁销在所述负荷承受部处承受所述拔出负荷的所述反作用力中的一部分，并且
所述衬套包括受压面，所述衬套在所述受压面处承受所述拔出负荷的所述反作用力中的所述锁销已经承受的所述一部分。
2.如权利要求1所述的固定夹，其特征在于，除了所述受压面的定位在靠近所述固定夹的所述中心轴线的一侧且延伸入所述腿部的端部以外，所述衬套的所述受压面位于所述衬套的所述头部的内侧。
3.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于，所述锁销包括侧钩，在所述锁销已经插入所述衬套的状态下，所述侧钩在与连接所述成对的接合钩的方向垂直并与所述固定夹的所述中心轴线垂直的方向上比所述衬套的所述腿部的侧表面更加向外突出。
4.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于，在所述锁销已经插入设置在所述衬套的所述成对的接合钩之间的空间的状态下，所述侧钩沿着在与连接所述成对的接合钩的所述方向垂直并与所述固定夹的所述中心轴线垂直的所述方向上延伸的平面定位，并定位成比所述接合钩的头部侧端部更靠近所述腿部的末端。
5.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于
所述腿部的所述相对部在所述腿部的所述相对部的第一端部处连接至所述头部，且在远离所述头部的方向上延伸，并且在所述相对部的第二端部处终止，所述成对的接合钩中的每一个一体地形成至所述腿部的所述相对部中的每一个的外侧表面，并且所述接合钩的所述头部侧端部与所述头部间隔开，并且
当所述拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且所述固定夹已经相对于所述车身面板沿着在所述固定夹的前后方向上延伸并且通过所述固定夹的所述中心轴线的平面倾斜时，所述固定夹在所述成对的接合钩处接合所述车身面板，所述固定夹的所述前后方向相当于连接所述成对的接合钩的所述方向。
6.如权利要求5所述的固定夹，其特征在于，当所述拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且由此所述固定夹相对于所述车身面板倾斜并在与所述头部的距离彼此不同的第一接合部和第二接合部处接合所述车身面板时，所述第一接合部定位成比所述侧钩更靠近所述头部，并且所述第二接合部定位成比所述侧钩更靠近所述腿部的所述末端。
7.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于，所述侧钩包括与所述头部相对的接合表面以及从所述接合表面朝向所述头部立起并加强所述接合表面的根部的加强肋。
8.如权利要求3所述的固定夹，其中，用于防止所述侧钩朝向所述固定夹的所述中心轴线变形的支撑表面形成在所述腿部的所述相对部中的每一个的内侧表面处。
9.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于，所述锁销包括：一对臂，所述一对臂中的每一个具有外侧表面，所述侧钩形成在所述外侧表面处；臂连接部，其在所述一对臂的相对方向上可旋转地连接所述一对臂；以及工具插入孔，其形成在位于所述臂连接部的相反侧上的所述一对臂处。
10.如权利要求3所述的固定夹，其特征在于，引导表面形成在所述衬套的所述腿部的所述相对部中的每一个的内侧表面处，所述引导表面由倾斜表面构成，当所述锁销插入所述衬套的最深位置中时，所述倾斜表面与所述锁销滑动接触，由此扩大一对所述侧钩之间的跨度并将一对所述侧钩向一对所述侧钩能够接合所述车身面板的位置移动。
11.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于
所述锁销包括负荷承受表面，在所述锁销已经插入所述衬套的状态下，所述负荷承受表面设置在沿着在连接所述成对的接合钩的方向上延伸的平面定位的锁销部处，并且所述负荷承受表面倾斜以便在朝向所述腿部的末端且远离所述固定夹的所述中心轴线的方向上延伸，所述负荷承受表面限定所述负荷承受部，并且
所述衬套包括形成在与所述锁销的所述负荷承受表面相对的衬套部处的推动表面，当所述固定夹承受来自所述待安装构件的所述拔出负荷时，所述推动表面在所述负荷承受表面处将所述锁销朝向所述腿部的所述末端推动。
12.如权利要求11所述的固定夹，其特征在于
所述腿部的所述相对部在所述腿部的所述相对部的第一端部处连接至所述头部，且在远离所述头部的方向上延伸，并且因此在所述相对部的第二端部处终止，所述成对的接合钩中的每一个一体地形成在所述腿部的所述相对部中的每一个的外侧表面处，并且所述成对的接合钩中的每一个的所述头部侧端部与所述头部间隔开，并且
所述推动表面设置在所述腿部的所述相对部中的每一个的内侧表面处。
13.如权利要求11所述的固定夹，其特征在于，所述腿部的所述成对的接合钩中的每一个在钩连接部处连接至所述腿部的所述相对部中的每一个，并且除了所述钩连接部以外都与所述腿部分离，所述成对的接合钩中的每一个从所述钩连接部朝向所述头部延伸，并且所述推动表面设置在所述成对的接合钩中的每一个的内侧表面处。
14.一种使用如权利要求1至13中任一项所述的固定夹、在长方形的夹固定孔处将待安装构件固定至车身面板的固定结构，其特征在于
所述固定夹联接至所述车身面板，使与连接所述成对的接合钩的方向垂直的方向指向与所述长方形的夹固定孔的长轴平行的方向，
在所述待安装构件的没有拔出负荷从所述待安装构件作用在所述固定夹上的通常操作条件下，所述固定夹的所述中心轴线与所述车身面板垂直，所述车身面板的由夹固定孔限定的边缘是平坦的，并且所述车身面板的由所述夹固定孔限定的边缘以及所述待安装构件的突出部定位在所述衬套的所述头部与所述成对的接合钩之间，并且
在于所述腿部的根部处产生力矩的所述拔出负荷从所述待安装构件作用在所述固定夹上的条件下，所述固定夹关于所述夹固定孔的所述长轴倾斜，并且所述车身面板的由所述夹固定孔限定的边缘的至少一部分塑性变形以便在拔出负荷作用方向上突出。
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