CN105308333B - 夹子、帘式安全气囊安装结构及柱装饰件安装结构 - Google Patents

Abstract

夹子包括夹子主体。所述夹子主体具有一对锁止爪，所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上可变形。所述一对锁止爪具有彼此相对的内侧面。凹凸设置在所述一对锁止爪的所述内侧面的至少一部分上。在一侧的所述锁止爪的所述凹凸的凸部与在另一侧的所述锁止爪的所述凹凸的凹部相对。

Description

夹子、帘式安全气囊安装结构及柱装饰件安装结构

技术领域

本发明涉及夹子以及使用所述夹子的帘式安全气囊安装结构和柱装饰件安装结构。在下文中，帘式安全气囊也被称为“CSA”。CSA为curtain shield airbag的缩写。

背景技术

日本专利申请公开第2010-144830号(JP2010-144830A)已经公开了用于将CSA安装在车身上，例如安装在前柱(也称为A柱)的内面板上的锁销类型的夹子。这种夹子具有夹子主体和锁销。夹子主体包括座部、单一的腿部以及一对锁止爪，单一的腿部在其离开座部的方向上延伸并且将要插入车身中的夹子安装孔，一对锁止爪布置于设置在腿部的两侧上的开口部中。一对锁止爪从与腿部的远离座部定位的连接部朝向座部延伸。锁止爪的外侧面随着其远离座部而沿着其靠近夹子中心轴线的方向倾斜。

在CSA膨胀时，由CSA施加倾斜地拉动夹子的拉伸负荷。该斜的拉伸负荷的在夹子轴线方向上的负荷分量由锁止爪的夹子轴线方向剪切强度承受，而在垂直于夹子轴向的方向上的负荷分量由腿部的在垂直于夹子轴向的方向上的剪切强度承受。

然而，如在JP2010-144830A中公开的锁止爪朝向座部延伸的夹子具有如下问题。

在安装夹子时为了腿部和锁止爪能够通过车身中的夹子安装孔，锁止爪从腿部的外侧面的突出量不能设定得大。因此，通过夹子安装孔后锁止爪与夹子安装孔边缘部的锁定宽裕度不能确保足够大。出于该原因，如果要求增加锁止爪的夹子轴向强度，有时难以满足这样的要求。而且，由于锁止爪设置在腿部的开口部中并且锁止爪的宽度小于腿部的宽度，如果存在进一步增加锁止爪的夹子轴向强度的要求，有时难以满足这样的要求。而且，如果将锁止爪的宽度做得太大，则会使腿部的宽度变小，这可能导致腿部的破裂。

而且，由于将要布置锁止爪的开口部设置在腿部的两侧上，因此相比于当腿部的外形内基本上被填充时的截面面积，在与腿部的轴线成直角的方向上的截面面积更小并且在与腿部成直角的方向上的剪切强度小。因此，即使想要进一步增加在与腿部的轴线成直角的方向上的强度，有时也不能满足这样的要求。

另外，日本专利申请公开第2007-098986号(JP2007-098986A)已经公开了如下拴系夹：在所述拴系夹中，容纳CSA的柱装饰件安装在A柱上从而防止CSA膨胀时柱装饰件的飞散。

图22至图25示出了被认为是处于本发明的发展过程中的比较例的夹子(下文也称为比较夹子)111。如在图22至图25中示出的，包含根据日本专利申请公开第2013-180725号(JP2013-180725A)的夹子的比较夹子111具有彼此相对的一对锁止爪131，并且一对锁止爪131的相对的内侧面135是平坦的。

然而，当一对锁止爪131安装在车身的夹子安装孔中或者在维修时从夹子安装孔移去时，比较夹子111受到因相对的内侧面135之间的干涉引起的制约以及因插入夹子安装孔中引起的制约，从而产生如下问题。

(a)由于不能确保在锁止爪131的挠曲方向上的足够的厚度，因此有时不能确保在锁止爪131的挠曲方向上的刚性。在这种情况下，如果在CSA膨胀时在夹子轴向上的负荷被施加至锁止爪131，锁止爪131如由图25的双点划线示出地变形，从而存在如下担忧：夹子111可能滑出车身191中的夹子安装孔193从而不能防止柱装饰件的飞散。(b)如果增加锁止爪131的厚度以确保锁止爪131的在挠曲方向上的刚性，则夹子安装孔的边缘部与爪的接合宽裕度减小。(c)如果增加锁止爪131的厚度以确保刚性并且也确保了锁止爪131的接合宽裕度，当拴系夹111插入夹子安装孔193或者从夹子安装孔193移去时在一对锁止爪131的相对的内侧面135之间发生干涉。结果，不仅在插入夹子安装孔时发生故障，而且在成型时因增加的厚度而出现凹痕。

发明内容

本发明提供一种强度得到提高的夹子以及使用所述夹子的CSA安装结构。

本发明提供一种能够解决上述问题中的至少一个问题的夹子以及使用所述夹子的柱装饰件安装结构，所述问题包括：(a)确保刚性的难度，(b)减小的接合宽裕度，以及(c)锁止爪的相对的内侧面之间的干涉。

本发明的第一方案涉及一种夹子。所述夹子包括夹子主体。所述夹子主体包括一对锁止爪，所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上是可变形的。所述一对锁止爪具有彼此相对的内侧面。凹凸设置在所述一对锁止爪的所述内侧面的至少一部分上。在一侧的所述锁止爪的所述凹凸的凸部与在另一侧的所述锁止爪的所述凹凸的凹部相对。

根据上述方案的夹子，由于在一对锁止爪的相对的内侧面上设置有凹凸，相比于不设置凹凸的情况，增加了一对锁止爪在其彼此靠近的方向上的可变形量。结果，通过能够将一对锁止爪插入到夹子安装孔中，能够增加夹子与一对锁止爪的夹子安装孔的边缘部之间的在锁止爪变形方向上的接合宽裕度，并且同时能够增加锁止爪的弯曲强度。结果，能够抑制锁止爪在夹子轴向上的切削、碰撞变形以及弯曲变形，从而增加夹子的保持性能。

在上述方案中，夹子主体可具有座部。所述一对锁止爪可包括：柄部，其连接至所述座部并且在其离开所述座部的方向上延伸；以及爪部，其连接至所述柄部并且在其离开所述座部的方向上延伸。突出部可形成在所述一对锁止爪的所述爪部上，所述突出部在其彼此离开的方向上突出。

根据上述方案的夹子，锁止爪包括柄部和在离开座部的方向上延伸的爪部并且在彼此离开的方向上突出的突出部形成在一对锁止爪的爪部上。因此，相比于与夹子中心轴线的距离随着锁止爪的外侧面离开座部而减小的夹子，凸部能够确保与夹子安装孔的边缘部的大的接合宽裕度，并且同时具有大的穿过夹子安装孔的内面并且沿着夹子中心轴线延伸的剪切截面面积。结果，当负荷从夹子安装孔边缘部施加至突出部时，突出部能够以足够的剪切强度承受该负荷。

在上述方案中，所述突出部可在所述锁止爪的整个宽度范围内或者基本上整个宽度范围内形成在所述爪部上。在此，假设“基本上整个宽度”包括大约±20％的“整个宽度”的范围(在下文中也是同样的)。

根据上述方案的夹子，由于突出部在锁止爪的整个宽度范围内或者基本上整个宽度范围内形成在爪部上，相比于锁止爪(相当于本发明的爪部)只形成在腿部(相当于本发明的锁止爪)的宽度方向上的一部分上的夹子，增加了锁止爪的在夹子轴向上和在垂直于夹子轴向的方向上的剪切强度。

在上述的方案中，夹子可进一步包括锁销。所述锁销可具有侧面。空间可设置在所述一对锁止爪的所述内侧面之间，并且所述锁销能够插入到所述空间中。当所述锁销插入到所述空间中时，所述一对锁止爪的内侧面上的所述凸部的前端面可与所述锁销的侧面接触以抑制所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上变形。

根据上述方案的夹子，当锁销插入到所述空间中时，抑制了一对锁止爪在其彼此靠近的方向上的变形，以便锁销能够安装在夹子安装孔的边缘部上。

在上述的方案中，所述凹凸可形成在所述一对锁止爪的柄部的至少一部分以及爪部的至少一部分上。凹凸部可形成在所述锁销的与所述锁止爪的所述柄部对应的部分处，所述凹凸部具有当所述锁销插入到所述空间中时突入形成在所述锁止爪的所述柄部中的所述凹部的凸部。

根据上述方案的夹子，当锁销插入到所述空间中时，锁销的凹凸部的凸部突入形成在锁止爪的柄部中的凹部。因此，柄部的凹部基本上被填充，以便即使夹子从夹子安装孔边缘部接纳在与轴线成直角的方向上的剪切力，也能抑制夹子的变形从而增加了夹子的保持性能。

在上述方案中，所述锁销可具有销爪部。所述夹子主体可具有将所述销爪部接纳到所述锁销插入孔的壁中以临时保持所述锁销的临时保持孔以及接纳所述销爪部以最终保持所述锁销的最终保持孔。所述最终保持孔相对于所述临时保持孔可设置在所述锁销插入孔的更深侧。当所述销爪部与所述临时保持孔接合时，所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上可以是可变形的。当所述销爪部与所述最终保持孔接合时，可抑制所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上变形。

根据上述的方案，由于夹子安装过程能够在锁销被临时保持在夹子主体中的情况下执行，所以提高了操作效率。

在上述方案中，所述夹子可进一步具有锁销。所述凹凸可在所述夹子轴向上延伸。

根据上述的方案，相比于凹凸在夹子轴向以外的方向上延伸的情况，当锁销插入到夹子中时的阻力能够减小。结果，提高了操作效率。

本发明的第二方案涉及一种帘式安全气囊安装结构。CSA安装结构为通过使用上述方案的夹子将CSA安装在车身上的结构。

根据上述方案的CSA安装结构，由于使用具有大强度的夹子将CSA安装在车身上，所以能够提供CSA保持强度得到提高的CSA安装结构。

在上述第一方案中，所述夹子主体可包括座部和柄部，所述柄部在其离开所述座部的方向上延伸。所述一对锁止爪可从与所述柄部的连接部向所述座部侧延伸并在自由端处终止。同时，该方案可应用到锁止爪从与柄部的连接部向座部侧延伸并在自由端处终止的类型的夹子。这种类型的夹子包括拴系夹和CSA安装夹。

根据上述方案的夹子，能够获得如下效果(i)、(ii)、(iii)中的至少一个。然而，允许不能同时获得全部效果(i)、(ii)、(iii)。(i)由于凹凸设置在锁止爪的内侧面上，所以能够确保锁止爪的在挠曲方向上的刚性。结果，能够解决上述问题(a)。(ii)由于凹凸设置在锁止爪内部，所以能够在不减少导致相对面的干涉的挠曲量的情况下确保锁止爪的刚性，从而维持用于锁止爪的接合宽裕度。结果，能够解决上述问题(b)。(iii)即使确保了锁止爪的刚性，由于设置有凹凸，也能够在不形成具有大的厚度的锁止爪的情况下避免一对锁止爪的相对的内侧面之间的干涉。结果，能够提高夹子的组装性能以及检修时夹子的移出容易性。而且，由于能够确保锁止爪的在挠曲方向上的刚性，能够提高当在CSA膨胀时负荷在夹子轴向上施加至锁止爪时夹子的移出阻力。而且，由于锁止爪不需要形成大的厚度，所以能够抑制成型时凹痕的出现。这些主题能够解决上述问题(c)。

在上述的方案中，所述一对锁止爪中的每一个可在其离开夹子中心轴线的方向上突出，并且包括接合部和接合释放部，当所述夹子安装在所述夹子安装孔上时所述接合部能够在夹子轴向上与所述夹子安装孔的周部接合，所述接合释放部设置在所述锁止爪的在接近所述座部的一侧的前端处并且在其离开所述夹子中心轴线的方向上延伸。

根据上述方案的夹子，能够获得如下效果。如果在检修时通过设置接合释放部便于夹子的移出，则除了在锁止爪的在接近座部的一侧的前端设置接合释放部之外没有其他的方式。在那种情况下，锁止爪的长度增加了与接合释放部的设置对应的量，以便当锁止爪在检修时内缩并且变形时相对的内侧面变得更容易被彼此干涉。然而，通过凹凸避免了一对锁止爪的相对的内侧面之间的干涉。

在上述的方案中，所述凹凸可形成于设置在所述锁止爪上的接合释放部的相对的内侧面上。

在上述的方案中，从所述锁止爪的在接近所述座部的一侧的所述前端直至所述柄部的在远离所述座部的一侧的前端，所述凹凸可形成在所述锁止爪的所述内侧面与所述柄部的所述内面上。

根据上述方案的夹子，增加了锁止爪的在挠曲方向上的弯曲强度。结果，当移出负荷在轴向上施加至夹子时，能够防止因伴随有锁止爪的根部的变形的挠曲而导致的移出负荷阻力的减小。

在上述的方案中，所述夹子为拴系夹。

根据上述方案的夹子，也能够在拴系夹中获得与根据上述任一个方案的夹子相同的效果或者类似的效果。即，能够确保拴系夹的锁止爪的在挠曲方向上的刚性，能够确保锁止爪的接合宽裕度，并且当组装拴系夹和在检修时移出拴系夹时，能够避免一对锁止爪的相对的内侧面之间的干涉。结果，能够提高拴系夹至车身的组装性能、拴系夹在检修时的移出容易性以及在CSA膨胀时拴系夹的移出阻力等。

根据本发明的第三方案，柱装饰件安装结构通过使用上述方案的夹子将柱装饰件安装在车身上而构成。

根据上述方案的柱装饰件安装结构，能够获得与上述的拴系夹的效果相同或类似的效果。结果，提高了柱装饰件至车身的组装性能、提高了在检修时柱装饰件从车身移出的性能并且更有把握地抑制CSA膨胀时柱装饰件的飞散。

附图说明

下面将参照附图描述本发明示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1为恰在锁销插入夹子主体之前的根据本发明第一实施例的夹子的立体图；

图2为当锁销锁定在临时保持孔中时的图1的夹子的立体图；

图3为当锁销锁定在最终保持孔中时的图1的夹子的立体图；

图4为图3的夹子的正视图；

图5为图4的夹子的平面图；

图6为图4的夹子的仰视图；

图7为处于图4的夹子安装在车身中的夹子安装孔上的状态的夹子的侧视图；

图8为图4的夹子的沿着线VIII-VIII剖切的剖视图；

图9为图4的夹子沿着线IX-IX剖切的的剖视图；

图10为根据本发明第一实施例的CSA安装结构的剖视图；

图11为图10的CSA结构的夹子的布置示意图；

图12为在插入夹子安装孔时的根据本发明第二实施例的夹子的剖面的端面示意图；

图13为图12的夹子的沿线XIII-XIII剖切的剖视图；

图14为图12的夹子的正视图；

图15为图14的夹子的沿线XV-XV剖切的剖视图；

图16为图14的夹子的侧视图；

图17为图16的夹子的沿线XVII-XVII剖切的剖视图；

图18为图14的夹子的平面图；

图19为图18的夹子的沿线XIX-XIX剖切的剖面的端面图；

图20为使用图12的夹子的柱装饰件安装结构的剖视图；

图21为在CSA膨胀时的图20的柱装饰件安装结构的剖视图；

图22为比较夹子的对应于图12的剖面的端面图；

图23为图22的夹子的沿线XXIII-XXIII剖切的剖视图；

图24为图22的夹子的平面图；以及

图25为图24的夹子的沿线XXV-XXV剖切的剖面的端面图。

具体实施方式

将参照附图1至11描述根据本发明第一实施例的夹子10以及具有夹子10的CSA安装结构2，其中夹子10作为CSA安装结构2的主要部件。图1至图9示出了夹子10，而图10和图11示出了CSA安装结构2。在附图中，P指示垂直于CSA的纵向方向的方向。另外，在图10、图11中，“前”(FR)指示车辆的前方，“内”(IN)指示车辆的左右方向的向内，而“上”(UP)指示向上。

如在图1中示出的，夹子10具有夹子主体20。夹子10可具有与夹子主体20分离的锁销60。夹子主体20由具有柔性的树脂材料形成。树脂材料是例如聚己二酰己二胺。然而，可以使用任何其他的树脂材料，只要该树脂材料是具有柔性和所需要的强度的树脂材料。如果设置了锁销60，则锁销60由树脂材料形成。用于锁销60的树脂材料可以是柔性的或者不是柔性的。如果锁销60由具有柔性的树脂材料形成，则锁销60可以由与夹子主体20相同的树脂材料形成。

如在图1至图7中示出的，夹子主体20包括头部22和一对锁止爪30。头部22包含座部24。头部22以及一对锁止爪30的垂直于夹子中心轴线10a的截面的外部形状为拐角为圆形的矩形形状。如在图10中示出的，在CSA 80通过夹子10安装在车身90上的状态下，头部22和一对锁止爪30的矩形外部形状的较长侧的延伸方向与CSA主体部80a的延伸方向彼此平行。

如在图1和图2中示出的，如果设置了锁销60，则夹子主体20具有在头部的中心部处的沿着夹子中心轴线10a的方向延伸的锁销插入孔20a。锁销插入孔20a的中心轴线对应于夹子中心轴线10a。锁销插入孔20a穿过头部22并且与存在于一对锁止爪30之间的空间38连通。锁销60的一部分能够通过锁销插入孔20a插入到空间38中。即，锁销60能够沿着夹子中心轴线10a插入。

所述一对锁止爪30在锁止爪30的头部侧端部处与头部22联接并且在其离开头部22的方向上延伸，并且锁止爪30在远离锁止爪30的头部22的一侧的自由端部处终止。所述一对锁止爪30在锁止爪30的在夹子轴向(夹子中心轴线10a延伸的方向)上的整个长度范围内或者在除了锁止爪30的头部侧端部之外的整个长度范围内，在垂直于夹子轴向的方向上彼此分离。空间38位于彼此分离的一对锁止爪30之间。如在图7中示出的，空间38在其沿着夹子轴向离开座部24的方向上延伸并且在空间38的与座部24相反的端部处开口。空间38在垂直于夹子轴向并且一对锁止爪30的矩形外部形状的较长侧所延伸的方向上延伸，或者在一对锁止爪30的矩形外部形状的较长侧所延伸的方向上的整个长度范围内延伸并且在空间38的两端开口。

由于夹子主体20由具有柔性的树脂材料形成，所以锁止爪30在每个锁止爪30的头部侧端部周围、在一对锁止爪30彼此靠近的方向上，即，在两个锁止爪30向内内缩的方向上可弹性地变形。每个锁止爪30包括外侧面32和与外侧面32相反的内侧面34。空间38位于一对锁止爪30的内侧面34之间。

如在图6至图9中示出的，一对锁止爪30的彼此相对的内侧面34设置有凹凸36，所述凹凸36从与座部24处于相同位置的部分或者其附近处的部分或者从在夹子轴向上远离座部24的部分延伸直至锁止爪30的前端部。在一侧的锁止爪30的凹凸36沿与在另一侧的锁止爪30相反的方向凹凸。凹凸36设置成使得在一侧的锁止爪30的凹凸36的凸部36a与在另一侧的锁止爪30的凹凸36的凹部36b相对。即，一对锁止爪30的内侧面34具有梳状的凹凸36，并且在一侧的锁止爪30的凹凸36与在另一侧的锁止爪30的凹凸36相对于彼此在一对锁止爪30的矩形外部形状的较长侧所延伸的方向上偏移，以便在一侧的锁止爪30的凸部36a与在另一侧的锁止爪30的凹部36b相对。虽然在示出的示例中凸部36a和凹部36b沿着夹子轴向延伸，但它们可以在垂直于夹子轴向的方向上延伸，或者替代地，可以在一对锁止爪30的内侧面34上形成为条状图案。

由于在一侧的锁止爪30的凸部36a与在另一侧的锁止爪30的凹部36b相对，所以当锁销60未插入到空间38中时如果一对锁销30在两个锁销彼此靠近的方向上内缩，则在一侧的锁止爪30的凸部36a被在另一侧的锁止爪30的凹部36b接纳。结果，相比于不设置凹凸36的情况，即内侧面是平坦的情况，增加了一对锁止爪30能够向内内缩的量。不仅当一对锁止爪30在其离开座部24的方向上延伸并在自由端处终止时能够实现上述构造和操作，而且当如在上述JP2010-144830A中描述的夹子的一对锁止爪30在其靠近座部24的方向上延伸并在自由端处终止时也能够实现上述构造和操作。

如果一对锁止爪30在其离开座部24的方向上延伸并在自由端处终止，则夹子10还包含如下结构。

如在图7中示出的，头部22包括垂直于夹子中心轴线10a的座部24、位于相对于座部24与锁止爪30相反的一侧的狭窄部22a、以及将狭窄部22a与座部24连接的连接部22b。狭窄部22a的宽度小于座部24的宽度，并且连接部22b的宽度随着其从狭窄部22a靠近座部24而逐渐增加。

一对锁止爪30包括柄部40和爪部50，所述柄部40连接至座部24并且在其离开座部24的方向上延伸，所述爪部50连接至柄部40并且在其离开座部24的方向上延伸。爪部50为位于锁止爪30的柄部40的向前侧上的部分。突出部56设置在一对锁止爪30的爪部50的外侧面上，所述突出部56在其彼此离开的方向上突出。突出部56为构成爪部50的一部分的部分、并且位于柄部40的外面的在其离开座部24的方向上的延伸线的平行于座部24的方向上的外侧(离空间38的远侧)。

当夹子10通过将一对锁止爪30插入到车身90中的夹子安装孔92中而安装在车身90上时，锁止爪30的柄部40面对夹子安装孔92的边缘部的内周面。爪部50已经通过夹子安装孔92，因此爪部50不面对夹子安装孔92的边缘部的内周面。突出部56的最大突出部56a与车身90中的夹子安装孔92的边缘部的干涉量为夹子10安装在车身90上时锁止爪30与夹子安装孔92的边缘部的接合宽裕度D(图7)。

组成为一对的柄部40包括彼此分离的外侧面42和彼此相对的内侧面44。组成为一对的爪部50包括彼此分离的外侧面52和彼此相对的内侧面54。锁止爪30的内侧面34包括柄部40的内侧面44和爪部50的内侧面54。锁止爪30的外侧面32包括柄部40的外侧面42和爪部50的外侧面52。爪部50的外侧面52包括接合面52a、扩大倾斜面52b以及缩小倾斜面52c，当夹子10安装在车身90上时接合面52a能够与夹子安装孔92的边缘部接合，扩大倾斜面52b连接至接合面52a并且倾斜为使得与夹子中心轴线10a的距离随着扩大倾斜面52b更加离开座部24而增加，缩小倾斜面52c连接至扩大倾斜面52b并且倾斜为使得与夹子中心轴线10a的距离随着缩小倾斜面52c离开座部24而减小。最大突出部56a位于从扩大倾斜面52b向缩小倾斜面52c的转变位置。

通过使爪部50设置有扩大倾斜面52b，即使斜负荷施加至夹子10从而使夹子10倾斜，也能抑制锁止爪30与夹子安装孔92的边缘部之间的干涉量减小。而且，通过使爪部50的前端部设置有缩小倾斜面52c，在安装夹子时仅仅通过将夹子10按压到夹子安装孔92中，一对锁止爪30就会自动地向内内缩，以便爪部50能够穿过夹子安装孔92。

每个爪部50的突出部56与每个锁止爪30在垂直于夹子轴向的方向上、在锁止爪30的整个长度范围内或者基本上整个长度范围内一体地形成以形成锁止爪30的一部分。相反地，在上述的JP2010-144830A中描述的夹子的情况下，如果一对锁止爪布置在腿部的开口部中以便一对锁止爪在其靠近座部的方向上延伸并且在自由端处终止，则锁止爪不能在腿部的整个长度范围内或者基本上整个长度范围内形成。结果，不能确保在锁止爪的夹子轴向上的剪切强度像本发明能够确保的那样大。如果在上述JP2010-144830A中描述的夹子的情况下，斜负荷施加至夹子使夹子倾斜，则在锁止爪的夹子轴向上的剪切纵截面面积减小。因此，不能确保在锁止爪的夹子轴向上的剪切强度像本发明能够确保的那样大。

在图1至图9中示出的具有锁销的夹子的情况下，夹子10设置有锁销60。如在图1中示出的，锁销60包括销头部62和销腿部66。销爪部64形成在销头部62上。另一方面，在夹子主体10的头部22中，临时保持孔26和最终保持孔28形成在锁销插入孔20a的壁中，所述临时保持孔26接纳销爪部64以临时保持锁销60，所述最终保持孔28接纳销爪部64以最终保持锁销60。在锁销插入孔20a中，最终保持孔28相对于临时保持孔26设置在更深侧。

锁销60具有侧面68。锁销60的销腿部66包括根部侧特定厚度部72，凹凸部70以及比根部侧特定厚度部72薄的前端侧特定厚度部74。凹凸部70具有锁销60的凸部70a和凹部70b。锁销60的凸部70a的锁销厚度等于根部侧特定厚度部72的锁销厚度，而锁销60的凹部70b的锁销厚度等于前端侧特定厚度部74的锁销厚度。

锁销60的销腿部66能够插入到一对锁止爪30的内侧面34之间的空间38中。如在图9中示出的，当锁销60插入到空间38中时，设置在一对锁止爪30的内侧面34上的凹凸36的凸部36a的前端面接触锁销60的侧面68，例如，前端侧特定厚度部75的侧面68，以抑制一对锁止爪30在其彼此靠近的方向上变形。在爪部50中，锁销60从不突入凹凸36的凹部36b，因此不会填充凹部36b中的空间。

一对锁止爪30的内侧面34上的凹凸36形成在一对锁止爪30的柄部40的至少一部分中以及爪部50的至少一部分中。锁销60的凹凸部70形成在当锁销60的销腿部66插入空间38时与锁止爪30的柄部40相对应的部分中。如在图8中示出的，当锁销60的销腿部66插入到空间38中时，锁销60的凹凸部70的凸部70a突入一对锁止爪30的凹部36b中并且几乎没有任何间隙地将凹部36b填充。

图10和图11示出了CSA安装结构2。CSA安装结构2也可称为CSA安装装置2。CSA安装结构2包括CSA 80、将要安装上CSA 80的车身90、以及在将CSA 80安装在车身90的过程中使用的上述的夹子10。

例如，将要安装上CSA 80的车身90为A柱。然而，并不限于A柱。如果车身90为A柱，那么车身90包含内面板90a、外面板90b以及加强件90c。另外，图10还图示了用于车辆的前挡风玻璃94、密封条96以及A柱装饰件98。

CSA 80包括主体80a和凸起80b。CSA 80由织物制成并且在以卷折或蛇腹折的形式折叠的状态下容纳在A柱装饰件98与内面板90a之间的空间中。在卷式折叠的情况下，CSA80的主体80a的截面的外部形状基本上为如图10所示的圆形的，而在蛇腹式折叠的情况下，CSA 80的主体80a的截面的外部形状基本上为矩形的。CSA主体80a相对于前挡风玻璃94位于夹子10的相反侧(车身后方)并且在CSA的纵向方向上延伸。

如在图10中示出的，夹子10在CSA 80的凸起80b与树脂的隔板82夹在夹子10的头部22与内面板90a之间的状态下，安装在内面板90a上。

如在图10中示出的，夹子主体20的头部22的狭窄部22a的宽度小于座部24的在垂直于CSA的纵向方向的方向P上的宽度。因此，CSA 80的截面的外部形状更靠近夹子中心轴线10a从而使A柱装饰件98的宽度能够被减小。

如在图10中示出的，在夹子10安装在车身90的状态下，一对锁止爪30已经通过车身90中的夹子安装孔92。当一对锁止爪30通过夹子安装孔92时，锁销60位于与临时保持孔26相对应的位置，以便销腿部66尚未插入到一对锁止爪30之间的空间38中。结果，一对锁止爪30能够向内内缩并且是可变形的。在一对锁止爪30已经通过夹子安装孔92后，锁销60被从临时保持孔26按压直至最终保持孔28，以便销腿部66插入到一对锁止爪30之间的空间38中。结果，抑制了一对锁止爪30在其彼此靠近的方向上变形。当按压锁销60直至最终保持孔28时，夹子10被锁到车身90中，使得不能移出。

如在图10、图11中示出的，在车辆碰撞时，从充气装置(未示出)供给充气气体以使CSA 80膨胀。A柱装饰件98被这个膨胀压力在离开内面板90a的方向上推动。CSA 80通过形成在A柱装饰件98与内面板90a之间的间隙膨胀到车厢且在乘员与侧门(侧窗)之间，从而从侧门侧约束乘员。在图10中，附图标记98’指示A柱装饰件98已经膨胀的情形，而附图标记80’指示CSA 80的一部分处于膨胀状态。当CSA 80膨胀时，斜拉力在拉动方向上从CSA 80施加至夹子10。

下面，将描述夹子10以及CSA安装结构2的操作和效果。

首先，由于凹凸36设置在一对锁止爪30的彼此相对的内侧面34上，相比于不设置凹凸36的情况增加了在一对锁止爪30彼此靠近的方向上的可变形量。结果，通过允许一对锁止爪30通过夹子安装孔92，能够增加一对锁止爪30与夹子安装孔92的边缘部之间的在锁止爪可变形的方向上的接合宽裕度D(参见图7)。另外，能够增加锁止爪30的弯曲刚性。结果，抑制了锁止爪30在夹子轴向上的切削、碰撞变形以及弯曲变形，以增加夹子10的CSA保持性能。

另外，由柄部40和爪部50组成的锁止爪30在其离开座部24的方向上延伸，并且一对锁止爪30的爪部50具有突出部56，所述突出部56在其彼此离开的方向上突出。扩大倾斜面52b形成在突出部56的外侧面的一部分上，扩大倾斜面52b与夹子中心轴线10a的距离随着其离开座部24而增加。因此，相比于随着锁止爪的外侧面离开座部而与夹子中心轴线的距离减小的夹子，突出部56能够具有与夹子安装孔92的边缘部的大的接合宽裕度D。而且，突出部56能够具有沿着夹子中心轴线10a通过夹子安装孔92的内面的大的剪切截面面积S(参见图7)。结果，当负荷从夹子安装孔92的边缘部施加至突出部56时，突出部56能够依靠足够的剪切强度来承受负荷。

而且，由于锁止爪30的爪部50的外侧面52具有随着外侧面52离开座部24而从夹子中心轴线10a离开的扩大倾斜面52b，即使斜拉力在拉动方向上从CSA 80施加至夹子10以便夹子10倾斜，突出部56的剪切面积S(参见图7)也能够维持在大的数值，从而确保大的CSA保持性能。相反地，在如下的夹子的情况下：锁止爪从与腿部的远离座部而定位的连接点朝向座部延伸并且锁止爪的外侧面形成为随着其远离座部而靠近夹子中心轴线的缩小倾斜面，如果夹子倾斜，则爪部的剪切截面面积减小从而降低CSA保持性能，这是待解决的问题。然而，本发明解决了夹子的这样的问题。

由于突出部56在锁止爪30的整个长度范围内或者基本上整个长度范围内形成在爪部50上，相比于锁止爪(相当于本发明的爪部50)仅形成在腿部(相当于本发明的锁止爪30)的宽度方向上的一部分上的夹子，增加了爪部50与锁止爪30在夹子轴向和垂直于夹子轴向的方向上的剪切强度，从而增强了夹子10的CSA保持性能。

而且，通过将锁销60插入到空间38中，抑制了一对锁止爪30在其彼此靠近的方向上的变形，从而使得能够通过将夹子10的爪部50安装在车身90中的夹子安装孔92的边缘部而锁定夹子。

更详细地，由于当销爪部64与临时保持孔26接合时，销腿部66的前端侧特定厚度部74不位于一对爪部50之间，并且因此一对锁止爪30能够向内内缩以便其可变形。在这种状态下，一对锁止爪30插入穿过CSA 80的凸起80b中的孔以及隔板82中的孔，并且随后通过一对锁止爪30向内内缩并且变形，一对锁止爪30穿入到车身90中的夹子安装孔92中。在一对锁止爪30通过车身90中的夹子安装孔92后，一对锁止爪30恢复到其没有因弹性变形而向内内缩的原始位置，并且此后，锁销60被按压至销爪部64与最终保持孔28接合的位置。由于在这种状态下，销腿部66的前端侧特定厚度部74位于一对爪部50(图9、图6)之间，一对锁止爪30不能因变形而向内内缩，以便夹子10的爪部50被车身90中的夹子安装孔92的边缘部锁定，从而不可移出。

当锁销60已经插入到空间38中直至销爪部64与最终保持孔28接合的位置时，锁销60的凹凸部70的凸部70a突入形成在锁止爪30的柄部40中的凹部36b，以便柄部40中的凹部36b被基本上填充(图8、图6)。结果，即使夹子10的锁止爪30的柄部40接纳来自夹子安装孔92的边缘部的在垂直于夹子中心轴线10a的方向上的剪切力，也能抑制夹子10的变形，从而增加夹子10的CSA保持性能。

根据本发明的CSA安装结构2，由于CSA 80使用上述具有大强度的夹子10安装在车身90上，能够提供用于CSA 80的保持强度已经被提高的CSA安装结构2。

根据本发明的第二实施例的夹子211并且如果夹子211为拴系夹，那么将参照图12至图21描述使用拴系夹将柱装饰件安装在车身上的柱装饰件安装结构(可称为柱装饰件安装装置)201。由于柱装饰件安装结构201的主要部件为夹子211，所以夹子211的主要部件与柱装饰件安装结构201的主要部件是相同的。

《结构》

[夹子的结构]

首先，将连同夹子211的操作描述夹子211的结构。图12至图19示出了夹子211。虽然附图指示了夹子211为拴系夹(使用与夹子相同的附图标记标示)的情况，但夹子211可以是除拴系夹211以外的其他类型的夹子，并且例如可以使用将CSA固定至车身的普通固定夹。

夹子主体211由具有柔性的树脂材料形成。树脂材料例如为聚己二酰己二胺。然而，可以使用其他任何树脂材料，只要该树脂材料是具有柔性和所需的强度的树脂材料。

夹子211具有夹子中心轴线211a。夹子211由夹子主体220组成。夹子主体220包括单一的座部225、单一的柄部221以及至少一对锁止爪231，所述单一的柄部221在其离开座部225的方向上延伸，所述至少一对锁止爪231从与柄部221的定位在远离座部225的位置的连接部241在夹子轴向上朝向座部225延伸并且在自由端处终止。允许设置多对锁止爪231。

柄部221垂直于座部225。柄部221的中心轴线对应夹子211的中心轴线211a。柄部221是空心的。柄部221的在垂直于夹子中心轴线211a的方向上的截面的外部形状基本上为圆形或者基本上为矩形。矩形包括正方形的情况。

一对开口部设置在空心柄部221的彼此相对的部分处，并且一对锁止爪231设置在所述部分处。一对锁止爪231在垂直于夹子轴向的方向上彼此相对。

锁止爪231通过连接部241连接至柄部221的壁。除了与柄部221的连接部，锁止爪231与柄部221和座部225分离。即，除了与柄部221的连接部241，倒U形狭槽243存在于柄部221/座部225与锁止爪231之间。锁止爪231从连接部241朝向座部225延伸。由于夹子211由具有柔性的树脂材料形成，锁止爪231在其靠近/离开中心轴线211a的方向上，即，在锁止爪231在围绕连接部241内缩或立起的方向上，可弹性变形。

一对锁止爪231包括彼此相对的内侧面235以及位于内侧面235的相反侧的外侧面233。内侧面235与夹子中心轴线211a相对。在一对锁止爪231的内侧面235之间确保了空间239。空间239也用作空心柄部221中的空间。空间239沿着夹子轴向在其离开座部225的方向上延伸并且在柄部221的远离座部224的端部向柄部外部开口。

在一对锁止爪231的相对方向上突起或凹陷的凹凸237形成在一对锁止爪231的彼此相对的内侧面235上。凹凸237包括凸部237a和凹部237b。彼此相对的一对锁止爪231中，在一侧的锁止爪231的凸部237a与在另一侧的锁止爪231的凹部237b被形成为使得在一对锁止爪231的相对方向上彼此相对。当一对锁止爪231在其彼此靠近的方向上围绕连接部241内缩并且变形时，在一侧的锁止爪231的凸部237a突入在另一侧的锁止爪231的凹部237b。结果，相比于不设置凹凸237的情况，增加了一对锁止爪231在其彼此靠近的方向上能够内缩的可变形量，并且另外，增加了每个锁止爪231的在挠曲方向(内缩方向)上的弯曲刚性。

每个锁止爪231包括接合部245以及接合释放部247。接合部245与接合释放部247在夹子轴向上彼此远离。在锁止爪231的自由状态(没有负荷施加至锁止爪231的状态)下，接合部245在其离开夹子中心轴线211a的方向上从柄部221的外面突出。即，在锁止爪231中，从柄部221的外面在其离开夹子中心轴线211a的方向上突出的部分为接合部245。接合部245在接合部245的在沿着夹子中心轴线211a的方向上的至少一部分上具有在其离开夹子中心轴线211a的方向上从连接部241朝向锁止爪231的座部225侧前端延伸的倾斜部249。当夹子211插入到夹子安装孔293中时，倾斜部249用作在夹子安装孔293的内周面上滑动的滑动面。除倾斜部249以外，接合部245可具有平行于或基本上平行于夹子中心轴线211a的平行部。

当夹子211插入到夹子安装孔293中时，夹子安装孔293的内周面按压锁止爪231的接合部245，以便锁止爪231在其靠近夹子中心轴线211a的方向上内缩并且变形。当接合部245通过夹子安装孔293时，接合部弹性地恢复到原始位置。在弹性恢复到原始位置(自由状态下的位置)之后，接合部245的与座部225相对的面沿着夹子轴向与车身291中的夹子安装孔293的周部接合，以便夹子211变为从夹子安装孔293不可移出的。当完成将夹子211安装至夹子安装孔293时，在锁止爪231弹性恢复到原始位置后，接合部245与夹子安装孔293的周部接合的量为锁止爪231相对于夹子安装孔293的周部的接合宽裕度D(图19)。

接合释放部247设置在锁止爪的在接近座部225的一侧的前端并且在其离开夹子中心轴线211a的方向上延伸。接合释放部247的在远离夹子中心轴线211a的一侧的外侧端位于比接合部245的外侧端更远离夹子中心轴线211a的位置。接合释放部247的在远离夹子中心轴线211a的一侧的外侧端在相同方向上位于比座部225的外侧端更远离夹子中心轴线211a的位置。如果在检修时将夹子211从夹子安装孔293移出，一对锁止爪231的接合释放部247在两者彼此靠近的方向上被按压直到一对接合部245的外侧面之间的距离变为夹子安装孔293的内径或者更小，随后，在夹子轴向上拉动夹子211以将柄部221拉出夹子安装孔293。

凹凸237从锁止爪的接近座部225的一侧的前端直到柄部221的在远离座部225的一侧的前端形成在锁止爪231的内侧面235和柄部221的内面227上。凹凸237形成在锁止爪231的在夹子轴向上的整个长度上并且形成在从与锁止爪231的连接部241延伸到柄部221的在远离座部225的一侧的前端的部分上。凹凸237的凸部237a和凹部237b在夹子轴向上线性地延伸并且通过与夹子211相同的成形加工而形成。同时，凹凸可形成在设置于锁止爪上的接合释放部的彼此相对的内侧面上。

柄部221可具有在夹子轴向上延伸并且向柄部221的在远离座部225的一侧的前端开口的分开部221a。如果柄部221具有分开部221a，则柄部221的在远离座部225的一侧的前端在柄部221的周向上是不连续的。如果柄部221具有分开部221a，则柄部221在径向上变为具有弹性，以便夹子变得更容易插入到夹子安装孔293中并且更易于被夹子安装孔293的周缘抓住。

当通过将夹子211的柄部221插入到车身291的夹子安装孔293中而将夹子安装在车身291上时，车身291定位在接合部245与接合释放部247之间。此时，车身291夹在锁止爪231的接合部245的与座部相对的面与隔板223之间。隔板223可以是与夹子211分离的件或者可以与夹子211一体形成。指示的示例示出了隔板223由与夹子211一体形成的一体隔板组成。隔板223在夹子轴向上具有弹性并且从其座部225侧接触车身291以消除车身291与夹子211之间的后坐力。虽然上述结构为关于夹子211为用于将柱装饰件安装在车身上的拴系夹的情况，但也可以应用于用于将CSA安装在车身上的CSA安装夹。

[拴系夹以及柱装饰件安装结构的结构]

下面，将对夹子211为拴系夹(使用与夹子相同的附图标记211标识)的情况下的拴系夹211的构造以及使用拴系夹211的柱装饰件安装结构201的构造连同它们的操作进行描述。

[拴系夹与柱装饰件安装结构的关系]

图20、图21示出了柱装饰件安装结构201。在图20和图21中，“前”(FR)指示车辆的前方，而“内”(IN)指示车辆的左右方向的向内。柱装饰件281通过拴系夹211安装在车身291的柱的内面板291a上。柱装饰件281包括装饰件主体283以及台座部285。矩形的拴系部插入孔287设置在台座部285的底壁285a中。CSA 289以折叠状态容纳在作为车身291的柱的内面板291a与装饰件主体283之间的空间中。当车辆碰撞时，CSA 289展开且膨胀。在图21中，处于膨胀状态的CSA 289由双点划线指示。

[拴系夹的结构]

如在图12、图14、图16、图18以及图19中示出的，拴系夹211具有拴系部261以及接合保持部263。拴系部261与接合保持部263可具有与比较的拴系夹的拴系部和接合保持部相同的结构。

拴系部261包括立起部261a、锚定部261b以及连接部261c，所述立起部261a从座部225向柄部221的相反侧立起，所述锚定部261b设置在远离座部225的前端，所述连接部261c将立起部261a连接至锚定部261b。连接部261c可以为弯曲的。连接部261c的弯曲方向可以垂直于柱装饰件281的纵向方向或者在柱装饰件281的纵向方向上。

锚定部261b具有比柱装饰件281的台座部285中的拴系部安装孔287小的矩形外部形状。当拴系部261插入到台座部285中时，锚定部261b与拴系部插入孔287在相位方面彼此对准，并且锚定部261b通过拴系部插入孔287。在拴系部261已经插入到台座部285中后，拴系夹211绕中心轴线211a转动90°，以便锚定部261b变为从台座部285不可移出的。通过安装在柱装饰件281上的拴系夹211，柱装饰件281被朝向车身291侧按压，而拴系夹211的柄部221被按压到车身291中的夹子安装孔293中。结果，具有拴系夹211的柱装饰件281安装在车身291上。图20示出了具有拴系夹211的柱装饰件281已经安装在车身291上的状态。

接合保持部263从座部225向与柄部221相反的方向立起。接合保持部263设置在拴系部261的立起部261a的侧方。接合保持部263设置在与立起部261a分离的位置处。

如在图14、图20、图21中示出的，接合保持部263包括立起部263a和鼓出部263b，所述立起部263a从座部225立起与具有拴系部插入孔287的台座部底壁285a的厚度大体上相同的量，所述鼓出部263b从立起部263a的在离开座部225的方向上的前端延伸并且在垂直于立起部263a的立起方向上鼓出。鼓出部263b形成为在垂直于立起方向的方向上具有弹性的空心形状。

当拴系夹211安装在柱装饰件281上时，接合保持部263被按压到台座部285中的拴系部插入孔287中。此时，鼓出部263b在其鼓出量减小的方向上弹性变形并且通过拴系部插入孔287，以便鼓出部263b进入到台座部285中。在鼓出部263b穿过拴系部插入孔287后，其弹性恢复到鼓出部263b的原始位置(处于自由状态的位置)，以便台座部285保持在鼓出部263b与一体隔板223之间。在该状态，拴系夹211安装在车身291上。

在CSA膨胀时，当柱装饰件281被CSA 289推动时，拴系部插入孔287的周部在拉出方向上推动接合保持部263的鼓出部263b，以便鼓出部263b在鼓出量减小的方向上弹性变形。结果，台座部底壁285a穿过鼓出部263b并且滑出接合保持部263的鼓出部263b。结果，柱装饰件281能够移动，直到拴系部261的锚定部261b与台座部底壁285a的拴系部插入孔287的周部接触。

在CSA 289膨胀时，如果柱装饰件281被展开的CSA 289朝向车厢推动，则柱装饰件281在其离开车身291的方向上移动直到锚定部261b与拴系部插入孔287的周部接触，从而在柱装饰件281与内面板291a之间形成用于CSA289的膨胀间隙。如在图21中示出的，如果锚定部261b与拴系部插入孔287的周部接触，则柱装饰件281变为不能进一步移动，从而抑制柱装饰件281向车厢飞散。

[柱装饰件安装结构的构造]

柱装饰件281由与夹子211一样硬或者比夹子211硬的塑料形成。如在图21中示出的，CSA 289在车辆碰撞时展开并膨胀，以便柱装饰件281在其离开内面板291a的方向上被推动以在内面板291a与装饰件主体283之间形成膨胀间隙。CSA 289膨胀到车厢中，并且膨胀到乘员与侧门之间以约束和保护乘员的头部。虽然在此时，拴系夹211允许柱装饰件281通过膨胀间隙的生成而移动预定的距离，但拴系夹211约束柱装饰件281超出所述预定的距离的移动，以抑制柱装饰件飞散到车厢中。

《效果》

下面，将描述夹子211的效果，如果夹子211为拴系夹，将描述拴系夹211与柱装饰件安装结构201的效果。

[夹子的效果]

由于凹凸237设置在锁止爪231的内侧面235上，能够确保锁止爪231在挠曲方向(一对锁止爪231的相对方向)上的刚性。因此，当在CSA的膨胀等时在夹子轴向上的负荷被施加至锁止爪231时，如在图19中示出的，锁止爪231能够维持其初始的(当没有夹子轴向上的负荷施加至锁止爪231时)直立姿势。即，在锁止爪231中，没有产生在图25中用双点划线指示的比较夹子中的锁止爪131的变形。结果，像比较夹子一样，当在CSA的膨胀等时在夹子轴向上的负荷施加至锁止爪231时，抑制了夹子111的挠曲，以便夹子在厚度方向上在其根部弯曲，从而凸部的与座部相对的面倾斜进而滑出车身191的夹子安装孔193的周部。如果夹子211脱离出车身291，则柱装饰件281可能飞散到车厢中。因此，必须抑制夹子211滑出车身291。

由于凹凸237设置在锁止爪231的内侧面235上，所以能够在没有任何相对的内侧面235的干涉的情况下确保锁止爪231的刚性。因此，无需增加锁止爪231的厚度而能够确保锁止爪231与夹子安装孔293的边缘部的接合宽裕度D。如果通过增加锁止爪231的厚度而不设置凹凸237来确保锁止爪231的刚性，则当安装夹子时会在相对的内侧面上发生干涉。出于这个原因，需要减小锁止爪231与夹子安装孔293的边缘部的接合宽裕度。由于根据本实施例，没有增加锁止爪231的厚度而是通过设置凹凸237来确保锁止爪231的刚性，能够确保锁止爪231与夹子安装孔293的边缘部的接合宽裕度D。当在CSA的膨胀等时在夹子轴向上的负荷施加至锁止爪231时，除非确保锁止爪231与夹子安装孔293的边缘部的接合宽裕度，否则存在锁止爪231可能滑出或者接合部245可能被夹子安装孔293的边缘部削掉的担心。根据本实施例，如果通过设置凹凸237确保了刚性，则不会发生这样的不利情况。

通过设置凸部237a和凹部237b，即使确保了锁止爪231的刚性，也能够在不增加锁止爪231的厚度的情况下避免一对锁止爪231的相对的内侧面235的干涉。而且，由于能够在不增加锁止爪231的厚度的情况下确保锁止爪231的刚性，所以能够使从锁止爪231的连接部241至接合部245的座部225相对面的在夹子轴向上的长度L1(图19)比比较夹子的长度L2(图25)长，并且因此，能够减小当接合部245通过夹子安装孔293时锁止爪231的必要的内缩变形角度。结果，相比于比较夹子111，能够提高夹子211的组装性能以及检修时夹子211的移去容易性。而且，由于锁止爪231并非必须形成为大的厚度以提升刚性，所以能够抑制当夹子211形成时凹痕的出现。

由于不能进入车身291的内面板291a的后面，如果设置有接合释放部247，则只能将接合释放部247设置在锁止爪的接近座部225的前端。在这种情况下，锁止爪231的长度增加与接合释放部247的设置对应的量，以便当锁止爪231内缩并且变形时，相对的内侧面235变得更容易彼此干涉。然而，通过凹凸237的设置，能够避免一对锁止爪231的相对的内侧面的干涉。

通过在锁止爪231和柄部221的内侧面上设置凹凸237，增加了锁止爪231的在挠曲方向上的弯曲强度。结果，当移出负荷在夹子轴向上施加至夹子211时，能够抑制夹子211的移去负荷阻力因伴随有锁止爪231的根部的变形(变形如在图25中用双点划线指示的)的接合部245的挠曲而减小。

[拴系夹的效果以及柱装饰件安装结构的效果]

[拴系夹的效果]

如果夹子211为拴系夹，在拴系夹21中也能够获得与上述的夹子相同的效果或者类似的效果。即，能够确保拴系夹211的锁止爪231的挠曲方向上的刚性，能够确保锁止爪231与内面板291a的接合宽裕度D，并且在检修时当组装拴系夹211以及移出拴系夹211时能够避免一对锁止爪231的相对的内侧面235的干涉。结果，能够提高拴系夹211的组装性能、检修时拴系夹211的移去容易性以及CSA膨胀时拴系夹211的移去阻力等。

[柱装饰件安装结构的效果]

柱装饰件安装结构201能够获得与上述拴系夹211的效果相同的效果或者类似的效果。结果，提高了柱装饰件281与内面板291a的组装性能，提高了检修时柱装饰件281从内面板291a的移去性能，以及提高了CSA膨胀时柱装饰件281的飞散阻力。

Claims (16)

1.一种夹子，其特征在于包括：

夹子主体，其中

所述夹子主体包括座部和一对锁止爪，所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上为可变形的，

所述一对锁止爪具有：彼此相对的内侧面；柄部，其连接至所述座部并且在其离开所述座部的方向上延伸；爪部，其连接至所述柄部并且在其离开所述座部的方向上延伸；以及突出部，其包括相对于夹子中心轴线倾斜的倾斜面，

凹凸设置在所述一对锁止爪的所述内侧面的至少一部分上，所述凹凸为沿着夹子轴向延伸并且具有多个凸部和多个凹部的梳状凹凸，所述凹凸在所述夹子轴向上延伸，

在一侧的所述锁止爪的所述凹凸与在另一侧的所述锁止爪的所述凹凸相对于彼此偏移，以便在所述一侧的所述锁止爪的所述凹凸的所述凸部与在所述另一侧的所述锁止爪的所述凹凸的所述凹部相对并且在所述一侧的所述锁止爪的所述凹凸的所述凹部与在所述另一侧的所述锁止爪的所述凹凸的所述凸部相对，并且

所述一对锁止爪在两者彼此靠近的方向上内缩，在一侧的所述锁止爪的所述凸部被在另一侧的所述锁止爪的所述凹部接纳。

2.根据权利要求1所述的夹子，其中

所述突出部形成在所述一对锁止爪的所述爪部上，所述突出部在其彼此离开的方向上突出。

3.根据权利要求2所述的夹子，其中

所述突出部形成在所述锁止爪的所述爪部的整个宽度范围内或者基本上整个宽度范围内。

4.根据权利要求1所述的夹子，进一步包括锁销，其中

所述锁销具有侧面，

空间设置在所述一对锁止爪的所述内侧面之间，并且所述锁销能够插入到所述空间中，并且其中

当所述锁销插入到所述空间中时，在所述一对锁止爪的所述内侧面上的所述凸部的前端面与所述锁销的所述侧面接触以抑制所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上变形。

5.根据权利要求4所述的夹子，其中

所述凹凸形成在所述一对锁止爪的柄部的至少一部分以及爪部的至少一部分上，并且其中

凹凸部形成在所述锁销的与所述锁止爪的所述柄部对应的部分处，所述凹凸部具有当所述锁销插入到所述空间中时突入形成在所述锁止爪的所述柄部中的所述凹部的凸部。

6.根据权利要求4或5所述的夹子，其中

所述锁销具有销爪部，

所述夹子主体具有将所述销爪部接纳在锁销插入孔的壁中以临时保持所述锁销的临时保持孔以及接纳所述销爪部以最终保持所述锁销的最终保持孔，

所述最终保持孔相对于所述临时保持孔设置在所述锁销插入孔的更深侧，

当所述销爪部与所述临时保持孔接合时，所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上为可变形的，

当所述销爪部与所述最终保持孔接合时，抑制所述一对锁止爪在其彼此靠近的方向上变形。

7.根据权利要求1所述的夹子，进一步包括：

锁销，其沿着所述夹子主体的夹子轴向插入。

8.根据权利要求1所述的夹子，其中

所述夹子主体包括座部和柄部，所述柄部在其离开所述座部的方向上延伸，

所述一对锁止爪从与所述柄部的连接部向座部侧延伸并在自由端处终止。

9.根据权利要求8所述的夹子，其中

所述锁止爪中的每一个在其离开夹子中心轴线的方向上突出，并且包括接合部和接合释放部，当所述夹子安装在夹子安装孔上时所述接合部能够在夹子轴向上与所述夹子安装孔的周部接合，所述接合释放部设置在所述锁止爪的在接近所述座部的一侧的前端处并且在其离开所述夹子中心轴线的方向上延伸。

10.根据权利要求9所述的夹子，其中

所述凹凸形成于设置在所述锁止爪上的所述接合释放部的相对的内侧面上。

11.根据权利要求8所述的夹子，其中

从所述锁止爪的在接近所述座部的一侧的前端直至所述柄部的在远离所述座部的一侧的前端，所述凹凸形成在所述锁止爪的所述内侧面与所述柄部的内面两者上。

12.根据权利要求9或10所述的夹子，其中

从所述锁止爪的在接近所述座部的一侧的所述前端直至所述柄部的在远离所述座部的一侧的前端，所述凹凸形成在所述锁止爪的所述内侧面与所述柄部的内面两者上。

13.根据权利要求8至11中任一项所述的夹子，其中

所述夹子为拴系夹。

14.根据权利要求12所述的夹子，其中

所述夹子为拴系夹。

15.一种柱装饰件安装结构，在所述柱装饰件安装结构中，柱装饰件使用根据权利要求13或14所述的夹子安装在车身上。

16.一种帘式安全气囊安装结构，在所述帘式安全气囊安装结构中，帘式安全气囊使用根据权利要求1至7中任一项所述的夹子安装在车身上。