JP2014238109A - クリップおよびカーテンエアバッグ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】強度を向上させたクリップおよびそれを用いたＣＳＡ取付構造の提供。【解決手段】クリップ１０とＣＳＡ取付構造２はクリップ本体２０を備える。クリップ本体２０は互いに近づく方向に変形可能な一対の係止爪３０を有し、一対の係止爪３０は互いに対向する内側面３４を有している。一対の係止爪３０の内側面３４の少なくとも一部には、凹凸３６が設けられ、一方の係止爪３０の凹凸３６の凸部３６ａと他方の係止爪３０の凹凸３６の凹部３６ｂとが対向している。凹凸３６を設けたことにより、一対の係止爪３０の互いに近づく方向の変形可能量が増大される。その結果、一対の係止爪３０のクリップ取付孔縁部との係止爪変形方向の掛かり代Ｄを増大させることができ、かつ、係止爪３０自体の曲げ剛性を増大させることができる。その結果、クリップ軸方向の係止爪３０の削れ、つぶれ変形、曲げ変形が抑制され、クリップ１０の保持力が増大される。【選択図】 図６

Description

本発明は、クリップおよびそれを用いたカーテンエアバッグ取付構造に関する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である。

特許文献１は、ＣＳＡを車両ボデー、たとえばフロントピラー（Ａピラーとも云う）のインナーパネルに取り付ける、ロックピンタイプの従来クリップを開示している。従来クリップは、クリップ本体とロックピンを有する。クリップ本体は、座部と、座部から離れる方向に延びボデーのクリップ取付孔に挿通される単一の脚部と、脚部の両側部に設けられた開口部に配置された一対の係止爪と、を有している。一対の係止爪は、座部から離れた脚部との結合部から座部に向かって延びている。係止爪の外側面は座部から遠ざかるにつれてクリップ中心軸線に近づく方向に傾斜している。

ＣＳＡの展開時には、ＣＳＡからクリップを斜め方向に引っ張る引張荷重がかかる。この斜め方向引張荷重のうち、クリップ軸方向の荷重成分は、係止爪のクリップ軸方向剪断強度によって受けもたれ、クリップ軸方向に直交する方向の荷重成分は、脚部のクリップ軸方向と直交する方向の剪断強度によって受けもたれる。

特開２０１０−１４４８３０号公報

しかし、特許文献１のような、係止爪が座部に向かって延びている従来クリップにはつぎの課題がある。

クリップ組み付け時に脚部と係止爪がボデーのクリップ取付孔を挿通可能であるためには脚部の外側面からの係止爪の突出量は大きくできず、その結果、クリップ取付孔挿通後の係止爪のクリップ取付孔縁部への掛かり代を大きくできない。そのため、係止爪のクリップ軸方向強度を増大させたいという要求が生じた場合、その要求を満足させるのが困難である場合がある。また、係止爪が脚部の開口部に設けられており、係止爪の幅が脚部の幅より狭いので、係止爪のクリップ軸方向強度を一層増大させたいという要求が生じた場合、その要求を満足させるのが困難である場合がある。さらに係止爪の幅を大きくし過ぎると、脚部幅が小さくなってしまい、脚部から破断することがある。

また、脚部の両側部に係止爪が配置される開口部が設けられているため、脚部の軸直角方向の断面積は、脚部の外形内がほぼ埋まっている場合の断面積に比べて小さく、脚部の軸直角方向の剪断強度は小さい。そのため、脚部の軸直角方向の強度を一層増大させようとしても、その要求を満足させるのが困難である場合がある。

本発明の目的は、強度を向上させたクリップおよびそれを用いたＣＳＡ取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明のクリップおよびそれを用いたＣＳＡ取付構造は、つぎの態様をとることができる。なお、括弧付きの符号は図面に現れる番号に対応する。

本発明の第１の態様では、クリップ（１０）はクリップ本体（２０）を備える。クリップ本体（２０）は互いに近づく方向に変形可能な一対の係止爪（３０）を備える。一対の係止爪（３０）は互いに対向する内側面（３４）を有している。一対の係止爪（３０）の内側面（３４）の少なくとも一部には、凹凸（３６）が設けられており、一方の係止爪（３０）の凹凸（３６）の凸部（３６ａ）と他方の係止爪（３０）の凹凸（３６）の凹部（３６ｂ）とが対向している。

本発明の第２の態様では、上記第１の態様において、クリップ本体（２０）は座部（２４）を有する。一対の係止爪（３０）は、座部（２４）に結合され座部（２４）から離れる方向に延びる軸部（４０）と、軸部（４０）に接続し座部（２４）から離れる方向に延びる爪部（５０）とからなる。一対の係止爪（３０）の爪部（５０）には互いに離れる方向に突出する突出部（５６）が形成されている。

本発明の第３の態様では、上記第２の態様において、爪部（５０）には突出部（５６）が係止爪（３０）の全幅かほぼ全幅にわたって形成されている。ここで、「ほぼ全幅」は「全幅」の±２０％程度の範囲を含むものとする（以下、同じ）。

本発明の第４の態様は、上記第１−第３の態様の何れか１つの態様において、クリップ（１０）がロックピン（６０）を備えた場合に対応する。ロックピン（６０）は側面（６８）を有している。一対の係止爪（３０）の内側面（３４）間に空間部（３８）が設けられており、ロックピン（６０）は空間部（３８）に挿入可能である。ロックピン（６０）が空間部（３８）に挿入された時には一対の係止爪（３０）の内側面（３４）の凸部（３６ａ）の先端面がロックピン（６０）の側面（６８）に当接して一対の係止爪（３０）の互いに近づく方向の変形が抑制される。

本発明の第５の態様では、上記第４の態様において、一対の係止爪（３０）の軸部（４０）の少なくとも一部と爪部（５０）の少なくとも一部に凹凸（３６）が形成されている。ロックピン（６０）のうち係止爪（３０）の軸部（４０）に対応する部分には、ロックピン（６０）が空間部（３８）に挿入された時に係止爪（３０）の軸部（４０）に形成された凹部（３６ｂ）に突入する凸部（７０ａ）を有する凹凸部（７０）が形成されている。

本発明の第６の態様では、ＣＳＡ取付構造（２）が、上記第１−第５の何れか１つの態様のクリップ（１０）を用いてＣＳＡ（８０）を車両のボデー（９０）に取り付けた構造からなる。

第１の態様に係るクリップによれば、一対の係止爪の対向する内側面に凹凸が設けられているので、一対の係止爪の互いに近づく方向の変形可能量が凹凸が設けられない場合よりも増大される。これによって、一対の係止爪のクリップ取付孔への挿通を可能にしたまま、一対の係止爪のクリップ取付孔縁部との係止爪変形方向の掛かり代を増大させることができ、かつ、係止爪自体の曲げ剛性を増大させることができる。その結果、クリップ軸方向の係止爪の削れ、つぶれ変形、曲げ変形が抑制され、クリップの保持力が増大される。

第２の態様に係るクリップによれば、軸部と爪部とからなる係止爪が座部から離れる方向に延び、一対の係止爪の爪部には互いに離れる方向に突出する突出部が形成されている。そのため、係止爪の外側面が座部から離れるにしたがってクリップ中心軸線からの距離が縮小していた従来クリップに比べて、突出部は、クリップ取付孔縁部との大きな掛かり代を持つことができ、かつ、クリップ取付孔内面を通りクリップ中心軸線に沿う方向に大きな剪断断面積を持つことができる。その結果、クリップ取付孔縁部から突出部に荷重がかかった時に、突出部は十分な剪断強度をもって耐えることができる。

第３の態様に係るクリップによれば、爪部には突出部が係止爪の全幅かほぼ全幅にわたって形成されているので、係止爪（本発明における爪部に対応）が脚部（本発明における係止爪に対応）の幅方向の一部にしか形成されていない従来クリップに比べて、クリップ軸方向およびクリップ軸方向と直交する方向における係止爪および爪部の剪断強度が増大する。

第４の態様に係るクリップによれば、ロックピンを空間部に挿入することにより一対の係止爪の互いに近づく方向の変形が抑制され、ロックピンをクリップ取付孔縁部に取り付けできる。

第５の態様に係るクリップによれば、ロックピンが空間部に挿入された時にロックピンの凹凸部の凸部が係止爪の軸部に形成された凹部に突入するので、軸部の凹部がほぼ埋められ、クリップが軸直角方向にクリップ取付孔縁部から剪断力を受けても、クリップの変形が抑制され、クリップの保持力が増大される。

第６の態様に係るＣＳＡ取付構造によれば、大きな強度を有するクリップを用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けるので、ＣＳＡの保持強度を向上したＣＳＡ取付構造を提供できる。

ロックピンがクリップ本体に挿入される直前の、本発明の一実施例に係るクリップの斜視図である。 ロックピンが仮保持孔に係止している時の、図１のクリップの斜視図である。 ロックピンが本保持孔に係止している時の、図１のクリップの斜視図である。 図３のクリップの正面図である。 図４のクリップの平面図である。 図４のクリップの底面図である。 図４のクリップがボデーのクリップ取付孔に取り付けられた状態におけるクリップの側面図である。 図４のクリップのＡ−Ａ線断面図である。 図４のクリップのＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の一実施例に係る、ＣＳＡ取付構造の断面図である。 図１０のＣＳＡ取付構造のクリップ配置図である。

本発明の一実施例に係るクリップ１０、およびクリップ１０を主要部として有するＣＳＡ取付構造２を、図１−図１１を参照して説明する。図１−図９はクリップ１０を示し、図１０および図１１はＣＳＡ取付構造２を示す。図中、ＬはＣＳＡ長手方向を示し、ＰはＣＳＡ長手方向と直交する方向を示す。また、図１０、図１１において、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示し、ＵＰは上方を示す。

図１に示すように、クリップ１０はクリップ本体２０を備える。クリップ１０はクリップ本体２０とは別体のロックピン６０を備えていてもよい。
クリップ本体２０は、可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。ロックピン６０が設けられる場合、ロックピン６０は樹脂材からなる。ロックピン６０の樹脂材は可撓性を有しても有さなくてもよい。ロックピン６０が可撓性を有する樹脂材からなる場合、ロックピン６０はクリップ本体２０と同じ樹脂材から構成されてもよい。

図１−図７に示すように、クリップ本体２０は、頭部２２と、一対の係止爪３０を有する。頭部２２は座部２４を含む。頭部２２と一対の係止爪３０の、クリップ中心軸線１０ａと直交する断面の外形形状は、角部を丸めた長方形状である。図１０に示すように、クリップ１０にてＣＳＡ８０をボデー９０に取り付けた状態では、頭部２２および一対の脚部３０の長方形外形形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体部８０ａが延びる方向とは互いに平行である。

図１および図２に示すように、ロックピン６０が設けられる場合、クリップ本体２０は、頭部中心部に、クリップ中心軸線１０ａに沿う方向に延びるロックピン挿入穴２０ａを有する。ロックピン挿入穴２０ａの中心軸線は、クリップ中心軸線１０ａと一致する。ロックピン挿入穴２０ａは頭部２２を貫通しており、一対の係止爪３０間の空間部３８に連通している。ロックピン６０の一部分は、ロックピン挿入穴２０ａを挿通して空間部３８に挿入可能である。

一対の係止爪３０は、係止爪３０の頭部側端部で頭部２２に結合され、頭部２２から離れる方向に延び、係止爪３０の頭部２２から離れた側の自由端端部で終わる。一対の係止爪３０は、係止爪３０のクリップ軸方向（クリップ中心軸線１０ａが延びる方向）全長にわたって、または係止爪３０の頭部側端部を除いて、クリップ軸方向と直交する方向に互いに分離している。空間部３８は分離した一対の係止爪３０間に位置している。図７に示すように、空間部３８は、クリップ軸方向に座部２４から離れる方向に延び、空間部３８の座部２４と反対側の端部で開放している。空間部３８は、クリップ軸方向と直交する方向に、一対の係止爪３０の長方形外形形状の長辺が延びる方向に延び、一対の係止爪３０の長方形外形形状の長辺が延びる方向の全幅にわたって延び、空間部３８の両端で開放している。

各係止爪３０は、クリップ本体２０が可撓性を有する樹脂材からなるため、各係止爪３０の頭部側端部まわりに、一対の係止爪３０が互いに近づく方向に、すなわち内倒れ方向に、弾性変形可能である。各係止爪３０は、外側面３２と、互いに対向する内側面３４とを有する。空間部３８は一対の係止爪３０の内側面３４間に位置している。

図６−図９に示すように、一対の係止爪３０の互いに対向する内側面３４には、座部２４部位から、または座部２４からクリップ軸方向に隔たった部位から、係止爪３０先端側部分に凹凸３６が設けられている。一方の係止爪３０の凹凸３６は、他方の係止爪３０に対向する方向に凹凸している。凹凸３６は、一方の係止爪３０の凹凸３６の凸部３６ａと他方の係止爪３０の凹凸３６の凹部３６ｂとが対向するように設けられている。すなわち、一対の係止爪３０は内側面３４に櫛歯状の凹凸３６を有し、一方の係止爪３０の凹凸３６と他方の係止爪３０の凹凸３６とは、一方の係止爪３０の凸部３６ａと他方の係止爪３０の凹部３６ｂとが対向するように、一対の係止爪３０の長方形外形形状の長辺が延びる方向に、互い違いにずらされている。凸部３６ａおよび凹部３６ｂは、図示例ではクリップ軸方向に延びているが、それに代えてクリップ軸方向と直交する方向に延びていてもよく、あるいは一対の係止爪３０の内側面３４に縞状に形成されていてもよい。

一方の係止爪３０の凸部３６ａと他方の係止爪３０の凹部３６ｂとが対向していることにより、ロックピン６０が空間部３８に挿入されていない時に一対の係止爪３０が互いに近づく方向に内倒れすると、一方の係止爪３０の凸部３６ａが他方の係止爪３０の凹部３６ｂに受け入れられる。これによって、一対の係止爪３０の内倒れ可能量は、凹凸３６が設けられていない場合よりも、すなわち内側面が平坦面の場合よりも、増大される。以上の構成、作用は、一対の係止爪３０が座部２４から離れる方向に延びて自由端で終わる場合にも、従来クリップのように一対の係止爪３０が座部２４に近づく方向に延びて自由端で終わる場合にも、成り立つ。

一対の係止爪３０が座部２４から離れる方向に延びて自由端で終わる場合には、クリップ１０はさらにつぎの構造を有する。

図７に示すように、頭部２２は、クリップ中心軸線１０ａと直交する座部２４と、座部２４よりも係止爪３０と反対側に位置する狭幅部２２ａと、狭幅部２２ａと座部２４とを連結する連結部２２ｂとを有する。狭幅部２２ａの幅は座部２４の幅より狭く、連結部２２ｂの幅は狭幅部２２ａから座部２４に近づくにつれて徐々に増大する。

一対の係止爪３０は、座部２４に結合され座部２４から離れる方向に延びる軸部４０と、軸部４０に接続し座部２４から離れる方向に延びる爪部５０とからなる。爪部５０は係止爪３０のうち軸部４０より先端側に位置する部分である。一対の係止爪３０の爪部５０の外側面には、互いに離れる方向に突出する突出部５６が設けられている。突出部５６は爪部５０の一部を構成し軸部４０の外面の座部２４から離れる方向の延長線よりも座部２４と平行方向に外側（空間部３８から遠い側）に位置する部分である。

一対の係止爪３０をボデー９０のクリップ取付孔９２に挿通してクリップ１０を車両ボデー９０に取り付けた時には、係止爪３０の軸部４０がクリップ取付孔９２縁部内周面に対向する。爪部５０はクリップ取付孔９２を通り抜けていて、爪部５０はクリップ取付孔９２縁部内周面に対向しない。突出部５６のうち最大突出部５６ａの、車両ボデー９０のクリップ取付孔９２縁部との干渉量が、クリップ１０をボデー９０に取り付けた時における、係止爪３０のクリップ取付孔９２縁部との掛かり代Ｄ（図７）となる。

一対の軸部４０は、互いに離反した外側面４２と、互いに対向する内側面４４を有する。一対の爪部５０は、互いに離反した外側面５２と、互いに対向する内側面５４を有する。係止爪３０の内側面３４は、軸部４０の内側面４４と爪部５０の内側面５４とを有する。係止爪３０の外側面３２は、軸部４０の外側面４２と、爪部５０の外側面５２とを有する。爪部５０の外側面５２は、クリップ１０をボデー９０に取り付けた時にクリップ取付孔９２の縁部に係合可能な係合面５２ａと、係合面５２ａに接続し座部２４から離れるにつれてクリップ中心軸線１０ａからの距離が拡大するように傾斜する拡大傾斜面５２ｂと、拡大傾斜面５２ｂに接続し座部２４から離れるにつれてクリップ中心軸線１０ａからの距離が減少するように傾斜する縮小傾斜面５２ｃとを有する。最大突出部５６ａは、拡大傾斜面５２ｂから縮小傾斜面５２ｃへの移行部に位置する。

爪部５０に拡大傾斜面５２ｂを設けたことにより、クリップ１０に斜め方向荷重がかかってクリップ１０が傾いても、係止爪３０のクリップ取付孔９２縁部との干渉量が減少することが抑制される。また、爪部５０の先端部に縮小傾斜面５２ｃを設けたことにより、クリップ装着時にクリップ１０をクリップ取付孔９２に押し込むだけで一対の係止爪３０が自動的に内倒れし、爪部５０がクリップ取付孔９２を通過できるようになる。

各爪部５０の突出部５６は、クリップ軸方向と直交方向に、各係止爪３０の全幅かほぼ全幅にわたって、かつ、各係止爪３０に一体に形成されており、各係止爪３０の一部を構成している。これに対し、従来クリップにおいて、一対の係止爪が脚部の開口部位に配置され座部に近づく方向に延びて自由端で終わる場合には、係止爪を脚部の全幅かほぼ全幅にわたって形成することができないので、係止爪のクリップ軸方向剪断強度を本発明程には大きくとることができない。また、従来クリップにおいて、クリップに斜め方向荷重がかかってクリップが傾くと、係止爪のクリップ軸方向剪断縦断面積が減少するので、係止爪のクリップ軸方向剪断強度を本発明程には大きくとることはできない。

図１−図９のようにロックピン付きクリップの場合、クリップ１０は、ロックピン６０を備える。図１に示すように、ロックピン６０は、ピン頭部６２と、ピン脚部６６を有する。ピン頭部６２にはピン爪部６４が形成されている。一方、クリップ本体１０の頭部２２には、ロックピン挿入穴２０ａの壁に、ピン爪部６４を受入れてロックピン６０を仮保持する仮保持孔２６と、ピン爪部６４を受入れてロックピン６０を本保持する本保持孔２８とが形成されている。ロックピン挿入穴２０ａにおいて、本保持孔２８は仮保持孔２６より奥側に設けられている。

ロックピン６０は側面６８を有している。ロックピン６０のピン脚部６６は、根元側一定厚部７２と、凹凸部７０と、根元側一定厚部７２より薄い先端側一定厚部７４を有している。凹凸部７０は凸部７０ａと凹部７０ｂを有している。凸部７０ａでのロックピン厚さと根元側一定厚部７２でのロックピン厚さとは等しく、凹部７０ｂでのロックピン厚さと先端側一定厚部７４でのロックピン厚さとは等しい。

ロックピン６０のピン脚部６６は、一対の係止爪３０の内側面３４間の空間部３８に挿入可能である。図９に示すように、ロックピン６０が空間部３８に挿入された時には、一対の係止爪３０の内側面３４に設けられた凹凸３６の凸部３６ａの先端面がロックピン６０の側面６８に、たとえば、先端側一定厚部７４の側面６８に、当接して一対の係止爪３０の互いに近づく方向の変形が抑制される。爪部５０部位では、ロックピン６０は凹凸３６の凹部３６ｂに突入せず、凹部３６ｂ内の空間を埋めない。

一対の係止爪３０の内側面３４の凹凸３６は、一対の係止爪３０の軸部４０の少なくとも一部と爪部５０の少なくとも一部に形成されている。ロックピン６０の凹凸部７０は、ロックピン６０のピン脚部６６が空間部３８に挿入された時に係止爪３０の軸部４０に対応する部分に形成されている。図８に示すように、ロックピン６０の凹凸部７０の凸部７０ａは、ロックピン６０のピン脚部６６が空間部３８に挿入された時に、一対の係止爪３０の凹部３６ｂに突入して、凹部３６ｂをほぼ隙間なく埋める。

図１０および図１１は、ＣＳＡ取付構造２を示す。ＣＳＡ取付構造２は、ＣＳＡ取付装置２と云ってもよい。ＣＳＡ取付構造２は、ＣＳＡ８０と、ＣＳＡ８０が取り付けられる車両のボデー９０と、ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける上記のクリップ１０と、を有する。

ＣＳＡ８０が取り付けられる車両のボデー９０は、たとえば、Ａピラーである。ただし、Ａピラーに限るものではない。ボデー９０がＡピラーである場合、ボデー９０は、インナーパネル９０ａ、アウターパネル９０ｂ、リインホースメント９０ｃを含む。また、図１０は、車両のフロントシールドガラス９４、ウエザーストリップ９６、Ａピラーガーニッシュ９８も示している。

ＣＳＡ８０は、本体部８０ａとタブ８０ｂからなる。ＣＳＡ８０は、布製で、ロール折りまたは蛇腹折りで折り畳まれた状態にてＡピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ８０の本体部８０ａの断面の外形形状は、ロール折りの場合は図１０に示すようにほぼ円形であり、蛇腹折りの場合はほぼ矩形状である。ＣＳＡ本体部８０ａは、クリップ１０の、フロントシールドガラス９２と反対側（車両後方側）に位置し、ＣＳＡ長手方向Ｌに沿って延びる。

図１０に示すように、クリップ１０は、ＣＳＡ８０のタブ８０ｂと樹脂製のスペーサ８２とを、クリップ１０の頭部２２とインナーパネル９０ａとの間に挟んだ状態で、インナーパネル９０ａに取り付けらる。

図１０に示すように、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおいて、クリップ本体２０の頭部２２の狭幅部２２ａの幅が座部２４の幅より狭いため、ＣＳＡ８０の断面の外形がクリップ中心軸線１０ａに近づいており、Ａピラーガーニッシュ９８の幅を狭くできる。

図１０に示すように、一対の係止爪３０は、クリップ１０がボデー９０に取り付けられた状態において、ボデー９０のクリップ挿通孔９２を挿通している。一対の係止爪３０がクリップ挿通孔９２を挿通する時には、ロックピン６０は仮保持孔２６位置にあってピン脚部６６が一対の係止爪３０間の空間部３８には挿入されておらず、一対の係止爪３０は内倒れ変形可能である。一対の係止爪３０がクリップ取付孔９２を挿通した後に、ロックピン６０が仮保持孔２６から本保持孔２８まで押し込まれてピン脚部６６が一対の係止爪３０間の空間部３８に挿入され、一対の係止爪３０が互いに近づく方向に変形することを抑制する。ロックピン６０が本保持孔２８に押し込まれると、クリップ１０は抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

図１０、図１１に示すように、車両衝突時には、インフレータ（図示略）から膨張用ガスが供給されてＣＳＡ８０は展開し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ９８をインナーパネル９０ａから離れる方向に押す。ＣＳＡ８０は、Ａピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間に形成された隙間から車室内に、かつ乗員とサイドドア（サイドガラス）との間に展開して、乗員をサイドドア側から拘束する。図１０で、９８’はＡピラーガーニッシュ９８が押し広げられた状態を示し、８０’はＣＳＡ８０の展開状態の一部を示す。ＣＳＡ８０が展開する時には、ＣＳＡ８０からクリップ１０に引抜き方向に斜め引張力がかかる。

つぎに、クリップ１０とＣＳＡ取付構造２の作用、効果を説明する。

まず、一対の係止爪３０の互いに対向する内側面３４に凹凸３６が設けられているので、一対の係止爪３０の互いに近づく方向の変形可能量が、凹凸３６が設けられない場合よりも増大される。これによって、一対の係止爪３０のクリップ取付孔９２への挿通を可能にしたまま、一対の係止爪３０のクリップ取付孔９２縁部との係止爪変形方向の掛かり代Ｄ（図７参照）を増大させることができ、かつ、係止爪３０自体の曲げ剛性を増大させることができる。その結果、クリップ軸方向の係止爪３０の削れ、つぶれ変形、曲げ変形が抑制され、クリップ１０のＣＳＡ保持力が増大される。

また、軸部４０と爪部５０とからなる係止爪３０が座部２４から離れる方向に延び、一対の係止爪３０の爪部５０には互いに離れる方向に突出する突出部５６が形成されている。突出部５６の外側面の一部に座部２４から離れるにしたがってクリップ中心軸線１０ａからの距離が拡大する拡大傾斜面５２ｂが形成されている。そのため、係止爪の外側面が座部から離れるにしたがってクリップ中心軸線からの距離が縮小していた従来クリップに比べて、突出部５６は、クリップ取付孔９２縁部との大きな掛かり代Ｄを持つことができる。しかも、突出部５６は、クリップ取付孔９２内面を通りクリップ中心軸線１０ａに沿う方向に、大きな剪断断面積Ｓ（図７参照）を持つことができる。その結果、クリップ取付孔９２縁部から突出部５６に荷重がかかった時に、突出部５６は十分な剪断強度をもって耐えることができる。

また、係止爪３０の爪部５０の外側面５２が座部２４から離れるに従ってクリップ中心軸線１０ａから遠ざかる拡大傾斜面５２ｂになっているので、ＣＳＡ８０からクリップ１０に引抜き方向に斜め引張力がかかってクリップ１０が傾いても、突出部５６の剪断面積Ｓ（図７参照）は大きな値に維持され、大きなＣＳＡ保持力が確保される。これに対し、係止爪が座部から離れた脚部との結合位置から座部に向かって延び外側面が座部から離れるに従ってクリップ中心軸線に近づく縮小傾斜面となっていた従来クリップでは、クリップが傾くと爪部の剪断断面積が小さくなり、ＣＳＡ保持力が小さくなるという課題があった。しかし、本発明では、従来クリップの課題が解消される。

爪部５０には突出部５６が係止爪３０の全幅かほぼ全幅にわたって形成されているので、係止爪（本発明における爪部５０に対応）が脚部（本発明における係止爪３０に対応）の幅方向の一部にしか形成されていなかった従来クリップに比べて、クリップ軸方向およびクリップ軸方向と直交する方向における爪部５０および係止爪３０の剪断強度が増大され、クリップ１０のＣＳＡ保持力が増大される。

また、ロックピン６０を空間部３８に挿入することにより一対の係止爪３０の互いに近づく方向の変形が抑制され、ロックピン６０をボデー９０にクリップ取付孔９２縁部にて取り付け、ロックすることができる。

さらに詳しくは、ピン爪部６４が仮保持孔２６に係合している時にはピン脚部６６の先端側一定厚部７４が一対の爪部５０間に位置していないので一対の係止爪３０は内倒れ変形可能である。この状態で、一対の係止爪３０をＣＳＡ８０のタブ８０ｂの孔とスペーサ８２の孔に通し、ついで、一対の係止爪３０の内倒れ変形を伴いつつ一対の係止爪３０をボデー９０のクリップ取付孔９２に押し込む。一対の係止爪３０がボデー９０のクリップ取付孔９２を挿通後、弾性変形で内倒れしていない元の位置に復帰後、ピン爪部６４が本保持孔２８に係合する位置までロックピン６０を押し込む。この状態ではピン脚部６６の先端側一定厚部７４が一対の爪部５０間に位置するので（図９、図６）、一対の係止爪３０は内倒れ変形不能となり、ロックピン６０はボデー９０のクリップ取付孔９２縁部に抜け外れ不能にロックされる。

ピン爪部６４が本保持孔２８に係合する位置までロックピン６０が空間部３８に挿入された時には、ロックピン６０の凹凸部７０の凸部７０ａが係止爪３０の軸部４０に形成された凹部３６ｂに突入するので、軸部４０の凹部３６ｂがほぼ埋められる（図８、図６）。その結果、クリップ１０の係止爪３０の軸部４０がクリップ中心軸線１０ａと直交方向にクリップ取付孔９２縁部から剪断力を受けても、クリップ１０の変形が抑制され、クリップ１０のＣＳＡ保持力が増大される。

また、本発明に係るＣＳＡ取付構造２によれば、大きな強度を有する上記クリップ１０を用いてＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付けるので、ＣＳＡ８０の保持強度を向上したＣＳＡ取付構造２を提供できる。

２ ＣＳＡ取付構造
１０ クリップ
１０ａ クリップ中心軸線
２０ クリップ本体
２４ 座部
３０ 係止爪
３４ 内側面
３６ 凹凸
３６ａ 凸部
３６ｂ 凹部
３８ 空間部
４０ 軸部
５０ 爪部
５２ 外側面
５２ｂ 拡大傾斜面
５６ 突出部
６０ ロックピン
６８ 側面
７０ 凹凸部
７０ａ 凸部
８０ ＣＳＡ
９０ ボデー
９２ クリップ取付孔
Ｄ 掛かり代

Claims (6)

1. クリップ本体を備え、
   前記クリップ本体は互いに近づく方向に変形可能な一対の係止爪を備え、
   前記一対の係止爪は互いに対向する内側面を有し、
   前記一対の係止爪の前記内側面の少なくとも一部には凹凸が設けられており、一方の係止爪の凹凸の凸部と他方の係止爪の凹凸の凹部とが対向しているクリップ。
2. 前記クリップ本体は座部を有し、
   前記一対の係止爪は、前記座部に結合され前記座部から離れる方向に延びる軸部と、該軸部に接続し前記座部から離れる方向に延びる爪部とからなり、
   前記一対の係止爪の爪部には互いに離れる方向に突出する突出部が形成されている請求項１記載のクリップ。
3. 前記爪部には前記突出部が前記係止爪の全幅かほぼ全幅にわたって形成されている、請求項２記載のクリップ。
4. 前記クリップはロックピンを備え、該ロックピンは側面を有しており、
   前記一対の係止爪の内側面間に空間部が設けられており、前記ロックピンは前記空間部に挿入可能であり、
   前記ロックピンが前記空間部に挿入された時には前記一対の係止爪の前記内側面の凸部の先端面が前記ロックピンの側面に当接して前記一対の係止爪の互いに近づく方向の変形が抑制される、請求項１−請求項３の何れか１項に記載のクリップ。
5. 前記一対の係止爪の前記軸部の少なくとも一部と前記爪部の少なくとも一部に前記凹凸が形成されており、
   前記ロックピンのうち前記係止爪の前記軸部に対応する部分には、前記ロックピンが前記空間部に挿入された時に前記係止爪の前記軸部に形成された前記凹部に突入する凸部を有する凹凸部が形成されている、請求項４記載のクリップ。
6. 請求項１−５の何れか１項に記載のクリップを用いてカーテンエアバッグを車両のボデーに取り付けたカーテンエアバッグ取付構造。

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