KR102633510B1 - 자동차의 트림고정용 클립 - Google Patents

자동차의 트림고정용 클립 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 트림고정용 클립에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 패널에 트림이 고정되도록 하는 클립구조를 개선하여, 상기 트림을 패널에 고정시키는 작업이 용이하게 이루어지도록 하는 것이다.
본 발명은 탄성변형부(110)가 상부에 만곡지게 절곡 형성되고, 상기 탄성변형부(110)의 하부에는 트림(200)의 전후면에 내측면이 각각 접촉하는 한쌍의 고정편(120)이 하부로 연장되어 형성되며, 상기 고정편(120)의 내측면 상부에는 트림(200)에 형성된 고정공(220)에 삽입 고정되는 고정돌기(150)가 트림(200) 방향으로 각각 돌출되게 형성되고, 상기 고정편(120)의 외측면 하부에는 패널(300)이 삽입되는 삽입홈(130)이 형성되는 것에 의해 달성된다.

Description

자동차의 트림고정용 클립 {Car trim clip}
본 발명은 자동차의 트림고정용 클립에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 패널에 트림이 고정되도록 하는 클립구조를 개선하여, 상기 트림을 패널에 고정시키는 작업이 용이하게 이루어지도록 하는 자동차의 트림고정용 클립에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 내부에는 외관미를 향상시키기 위한 장식부로서의 패널에는 복수개의 트림부재가 여러 부분에 걸쳐 부착되어 있다.
예를 들어, 자동차의 측부 구조에는 후방 측부 구조를 이루는 C-필라 또는 리어 필라와, 리어 도어 글래스와 프런트 도어 글래스 사이에 위치하여 중앙 측부 구조를 이루는 B-필라 또는 센트럴 필라, 및 프런트 도어 글래스와 윈드쉴드 글래스 사이에 위치하여 전방 측부 구조를 이루는 A-필라 또는 프런트 필라를 포함하고, 필라부분의 내부에는 장식부로서의 각각의 필라 트림이 장착되어 있다.
한편, 자동차의 뒷좌석 후부에는 리어 패키지 트레이가 형성되어 있고, 리어 패키지 트레이의 양쪽 측부에는 2개의 스피커가 각기 장착되어 있으며, 스피커 사이에는 리어 패키지 트림이 부착되어 방향제 및 기타 간단한 물건 등을 놓을 수 있는 공간이 마련되어 있다.
또한, 자동차의 도어는 외부 패널과, 내부 패널 및 도어 트림으로 구성되어 있으며, 도어 트림에는 탑승자가 팔을 올려놓을 수 있는 암레스트(armrest)와 부피가 얇은 책과 같은 물건 등을 수용할 수 있는 포켓 등이 부착되다.
또한, 암레스트의 상단에는 도어의 록킹 해제장치와 홈으로 형성된 보조 손잡이가 장착되어 있다.
한편, 이러한 트림은 차체를 형성하는 패널과 결합되어 고정되며, 이러한 고정 방법으로는 클립이나 패스너 등을 사용하게 된다.
그러나 종래 트림고정용 클립은 스틸로 제작되는 관계로 수회의 펀칭 및 절곡공정을 거쳐 제작되는 관계로 제작공정이 복잡할 뿐만 아니라 패널과 이음방지를 위해 별도의 패드를 외측면에 부착시키는 작업을 수행해야 함으로써, 클립을 제작시 제작단가가 상승하게되는 문제점이 있었다.
한편, 종래에는 트림의 삽입공에 삽입된 클립의 체결부 자체 탄성력에 의해서만 패널에 트림이 고정된 상태를 유지하게 됨으로써, 차량을 운행시 발생되는 충격에 의해 쉽게 패널로 부터 트림이 이탈되어 많은 보수비용이 들게되는 등의 문제점이 있었다.
대한민국 공게실용신안 실1998-026726호(공개일자 1998년 08월 05일)
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 클립에 의해 트림이 패널에 고정되게 결합된 상태가 유지되도록 함으로써, 상기 패널에 차량을 운행시 충격이 가해지는 경우에도 트림이 패널로 부터 분리되지 않도록 함과 동시에 상기 클립을 제작시 제작단가가 절감되도록 하는 자동차의 트림고정용 클립을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 탄성변형부(110)가 상부에 만곡지게 절곡 형성되고, 상기 탄성변형부(110)의 하부에는 트림(200)의 전후면에 내측면이 각각 접촉하는 한쌍의 고정편(120)이 하부로 연장되어 형성되며, 상기 고정편(120)의 내측면 상부에는 트림(200)에 형성된 고정공(220)에 삽입 고정되는 고정돌기(150)가 트림(200) 방향으로 각각 돌출되게 형성되고, 상기 고정편(120)의 외측면 하부에는 패널(300)이 삽입되는 삽입홈(130)이 형성되는 것에 의해 달성된다.
한편, 상기 고정돌기(150)와 고정돌기(150)는 브릿지(151)로 상호 연결된 상태로 제작됨을 밝혀 둔다.
또한, 상기 삽입홈(130)이 형성된 고정편(120)의 하단부에는 탄성변형이 이루어지면서 상부면이 패널(300)의 저면에 접촉되는 날개편(140)이 외측으로 돌출되게 형성됨을 밝혀 둔다.
한편, 상기 날개편(140)이 외측으로 돌출되게 형성된 일측 고정편(120)의 내측면 좌우 양측단부와 타측 고정편(120)의 내측면 좌우 양측단부에는 고정편(120)의 길이 방향을 길게 각각의 가이드돌기(170)가 형성됨을 밝혀 둔다.
또한, 상기 가이드돌기(170)가 형성된 일측 고정편(120)과 타측 고정편(120)의 내측면에는 걸림돌기(160)가 각각 돌출되게 형성됨을 밝혀 둔다.
한편, 상기 걸림돌기(160)가 삽입되는 삽입공(210)과, 상기 가이드돌기(170)가 안내되며 슬라이드 이동되는 가이드홈(230)이 패널(300)을 관통하며 삽입되는 트림(200)에 형성됨을 밝혀 둔다.
본 발명에 따르면 패널을 관통하면 삽입된 트림에 클립이 고정되게 결합되고, 상기 트림에 결합된 클립에 의해 패널에 트림이 고정되게 결합된 상태가 유지되어지게 됨으로써, 상기 패널에 차량을 운행시 충격이 가해지는 경우에도 트림이 패널로 부터 분리되지 않게되어 별도의 유지 보수비용이 들지 않게 됨은 물론, 합성수재로 편리하게 클립을 제작할 수 있게되어, 상기 클립의 제작단가가 절감되어지게 되는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.
도 1은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립의 구성을 보인 사시도
도 2는 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립의 구성을 보인 절개사시도
도 3은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립에 트림이 결합되는 상태를 보인 분해사시도
도 4는 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널에 결합되기전의 상태를 보인 정면도
도 5는 도 4의 A - A선 단면도
도 6은 도 4의 B - B선 단면도
도 7은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널에 결합된 상태를 보인 정면도
도 8은 도 7의 C - C선 단면도
도 9는 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널에 결합된 상태에서 트림만 추가 이동된 상태를 보인 정면도
도 10은 도 9의 D - D선 단면도
도 11은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널 및 트림에 결합된 상태를 보인 정면도
도 12는 도 11의 D - D선 단면도
도 13은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립의 구성을 보인 반단면사시도
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립의 구성을 보인 사시도 이고, 도 2는 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립의 구성을 보인 절개사시도 이며, 도 3은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립에 트림이 결합되는 상태를 보인 분해사시도 이고, 도 4는 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널에 결합되기전의 상태를 보인 정면도 이며, 도 5는 도 4의 A - A선 단면도 이고, 도 6은 도 4의 B - B선 단면도 이며, 도 7은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널에 결합된 상태를 보인 정면도 이고, 도 8은 도 7의 C - C선 단면도 이며, 도 9는 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널에 결합된 상태에서 트림만 추가 이동된 상태를 보인 정면도 이고, 도 10은 도 9의 D - D선 단면도 이며, 도 11은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립이 패널 및 트림에 결합된 상태를 보인 정면도 이고, 도 12는 도 11의 D - D선 단면도 이며, 도 13은 본 발명인 자동차의 트림고정용 클립의 구성을 보인 반단면사시도이다.
본 발명인 자동차의 트림고정용 클립은 도 1내지 도 13에 도시하고 있는 바와 같이, 탄성변형부(110)가 상부에 만곡지게 절곡 형성되고, 상기 탄성변형부(110)의 하부에는 트림(200)의 전후면에 내측면이 각각 접촉하는 한쌍의 고정편(120)이 하부로 연장되어 형성되며, 상기 고정편(120)의 내측면 상부에는 트림(200)에 형성된 고정공(220)에 삽입 고정되는 고정돌기(150)가 트림(200) 방향으로 각각 돌출되게 형성되고, 상기 고정편(120)의 외측면 하부에는 패널(300)이 삽입되는 삽입홈(130)이 형성된다.
한편, 상기 고정돌기(150)와 고정돌기(150)는 브릿지(151)로 상호 연결된 상태로 제작된다.
또한, 상기 삽입홈(130)이 형성된 고정편(120)의 하단부에는 탄성변형이 이루어지면서 상부면이 패널(300)의 저면에 접촉되는 날개편(140)이 외측으로 돌출되게 형성된다.
한편, 상기 날개편(140)이 외측으로 돌출되게 형성된 일측 고정편(120)의 내측면 좌우 양측단부와 타측 고정편(120)의 내측면 좌우 양측단부에는 고정편(120)의 길이 방향을 따라 길게 각각의 가이드돌기(170)가 형성된다.
또한, 상기 가이드돌기(170)가 형성된 일측 고정편(120)과 타측 고정편(120)의 내측면에는 걸림돌기(160)가 각각 돌출되게 형성된다.
한편, 상기 걸림돌기(160)가 삽입되는 삽입공(210)과, 상기 가이드돌기(170)가 안내되면서 슬라이드 이동되는 가이드홈(230)이 패널(300)을 관통하며 삽입되는 트림(200)에 형성된다.
이와 같이 구성된 본 발명은 트림(200)을 패널(300)에 고정되게 결합시키고자 하는 경우, 작업자가 클립(100)의 고정편(120) 내측면에 형성된 가이드돌기(170)를 트림(200)에 형성된 가이드홈(230)에 삽입시킨 상태에서 하부로 하중을 가해주게 된다.
이때, 상기 고정편(120)에 형성된 걸림돌기(160)는 트림(200)에 형성된 삽입공(210)에 삽입된 상태가 되면서 클립(100)이 트림(200)에 가결합된 상태가 유지된다.
상기 클립(100)을 가결합시킨 후에는 트림(200)을 도 4와 도 5 및 도 6에 도시하고 있는 바와 같이 패널(300)에 형성된 설치공(310)에 삽입시키면 클립(100)의 고정편(120) 외측면이 패널(300)의 설치공(310) 내측면에 각각 접촉되는 가체결상태가 된다.
이후, 계속해서 트림(200)을 패널(300)의 설치공(310)에 밀어넣으면 도 7과 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 탄성변형부(110)를 중심으로 클립(100)의 고정편(120)이 탄성변형되면서 고정편(120)의 외측면 하부에 형성된 삽입홈(130)에 패널(300)이 삽입되면서 클립(100)이 패널(300)에 결합되어지게 된다.
이때, 상기 고정편(120)의 하부에 형성된 외측 상부면은 패널(300)의 저면에 접촉된 상태를 유지하게 된다.
상기와 같이 클립(100)에 패널을 결합시킨 후에는 트림(200)을 패널(300)의 설치공(310) 방향으로 이동되도록 더 하중을 가해주게 되면 도 9와 도 10에 도시하고 있는 바와 같이, 클립(100)은 패널에 결합된 상태를 유지하면서 트림(200)만 추가 이동이 이루어지게된다.
이때, 상기 클립(100)은 탄성변형부(110)에 의해 고정편(120)이 외부로 벌어지면서 트림(200)이 고정편(120)과 고정편(120) 사이로 원활하게 인입이 이루어지게 되고, 고정편(120)의 상부에 형성된 고정돌기(150)는 인입되는 트림(200)에 의해 고정돌기(150)와 고정돌기(150)를 연결하고 있는 브릿지(151)를 파손시키면서 상부로 이동된다.
상기 브릿지(151)를 파손시키면서 상부로 계속해서 패널(300)의 설치공(310) 방향으로 트림(200)이 이동된 후에는 도 11과 도 12에 도시하고 있는 바와 같이 고정공(220)에 고정돌기(150)가 인입되고, 삽입공(210)에는 걸림돌기(160)가 인입된 상태를 유지하면서 고정편(120)과 고정편(120) 내측면에 트림(200)의 외측면이 각각 접촉되어 클립(100)이 유동되지 않도록 트림(200)에 결합 됨은 물론, 상기 클립(100)은 패널(300)에 유동이 발생하지 않도록 결합된 상태를 유지하게 된다.
이로인해 패널(300)에 트림(200)을 결합시 클립(100)에 의해 유동이 발생하지 않도록 견고히 결합된 상태를 유지하게 됨으로서, 차량을 운행시 발생되는 외력에 의해 트림(200)과 클립(100) 및 상기 클립(100)과 패널(300)이 상호 분리되는 것이 미연에 방지되어지게 된다.
한편, 상기 클립(100)은 걸림돌기(160)가 트림(200)의 삽입공(210)에 삽입되면서 가체결시 상기 트림(200)의 선단부보다 낮은 위치에 위치되도록 형성되어 있어, 상기 클립(100)을 트립(200)에 가체결시 오조립이 발생하지 않도록 한다.
100 : 클립
110 : 탄성변형부
120 : 고정편
130 : 삽입홈
140 : 날개편
150 : 고정돌기
151 : 브릿지
160 : 걸림돌기
170 : 가이드돌기
200 : 트림
210 : 삽입공
220 : 고정공
230 : 가이드홈
300 : 패널
310 : 설치공

Claims (7)

  1. 탄성변형부(110)가 상부에 만곡지게 절곡 형성되고, 상기 탄성변형부(110)의 하부에는 트림(200)의 전후면에 내측면이 각각 접촉하는 한쌍의 고정편(120)이 하부로 연장되어 형성되며, 상기 고정편(120)의 내측면 상부에는 트림(200)에 형성된 고정공(220)에 삽입 고정되는 고정돌기(150)가 트림(200) 방향으로 각각 돌출되게 형성되고, 상기 고정편(120)의 외측면 하부에는 패널(300)이 삽입되는 삽입홈(130)이 형성되는 것에 있어서, 상기 고정돌기(150)와 고정돌기(150)는 브릿지(151)로 상호 연결된 상태로 제작되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트림고정용 클립.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 삽입홈(130)이 형성된 고정편(120)의 하단부에는 탄성변형이 이루어지면서 상부면이 패널(300)의 저면에 접촉되는 날개편(140)이 외측으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트림고정용 클립.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 날개편(140)이 외측으로 돌출되게 형성된 일측 고정편(120)의 내측면 좌우 양측단부와 타측 고정편(120)의 내측면 좌우 양측단부에는 고정편(120)의 길이 방향을 따라 길게 각각의 가이드돌기(170)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트림고정용 클립.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 가이드돌기(170)가 형성된 일측 고정편(120)과 타측 고정편(120)의 내측면에는 걸림돌기(160)가 각각 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트림고정용 클립.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 걸림돌기(160) 삽입되는 삽입공(210)과, 상기 가이드돌기(170)가 안내되면서 슬라이드 이동되는 가이드홈(230)이 패널(300)을 관통하며 삽입되는 트림(200)에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트림고정용 클립.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 클립(100)은 트림(200)의 선단부보다 낮은 위치에 위치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 트림고정용 클립.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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