CN102529877B - 安全带的保持结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安全带的保持结构，其能够使成形成本低廉化、能够提高外观品质、能够改善车厢内的环境。内部装饰构件(2)由上侧内部装饰零件(10)和下侧内部装饰零件(20)构成上下两部分结构，在该内部装饰构件的外观面(20M)侧设有用于卡合保持安全带(3)的安全带保持件(30)，安全带保持件一体形成于相互连接的上侧内部装饰零件的下端部和下侧内部装饰零件的上端部中的任意一者并自该任意一者的分型面部突出，并且与上侧内部装饰零件的下端部和下侧内部装饰零件的上端部中的任意另一者的外观面侧的保持面(17)相对，安全带插入到安全带保持件和保持面之间并与安全带保持件相卡合。

Description

安全带的保持结构

技术领域

本发明涉及一种安全带的保持结构，其在内部装饰零件的外观面侧设有用于卡合保持安全带的安全带保持件，该内部装饰零件安装于车身板(日语：車体パネル)上并由上侧内部装饰零件和下侧内部装饰零件构成上下两部分(two-divided)结构。

背景技术

针对汽车的后排座椅设有三点式安全带装置，该安全带装置使安全带的长度方向中间部穿通在后排座椅的侧方的车身板上配置的肩部调节扣(shoulderring)。

另一方面，对于后排座椅，存在有能够将座椅靠背折叠到坐垫上以使车厢后部的行李箱能够向车辆前方侧扩大的可倒式后排座椅。

在具有上述三点式安全带装置及可倒式后排座椅的汽车中，在后排座椅的侧部处，安全带处于沿内部装饰零件下垂的状态，因此在向前放倒后排座椅的座椅靠背时或者将座椅靠背扶起至原来的立起位置时，安全带有可能被夹在座椅靠背和内部装饰零件之间。

此外，即使不使用可倒式后排座椅，也会由于汽车行驶中的振动使安全带与内部装饰零件反复碰撞而产生噪音。

因此，作为用于防止上述那样的安全带被夹住、抑制异响的产生的装置，设计了该说明书开头所记载的安全带保持件。

以往，如专利文献1所公示的那样，上述安全带的保持结构如下所述，即，用于夹持保持安全带的长度方向中间部的安全带保持件和保持面部一体成形在下侧内部装饰零件的上端部。

专利文献1：日本特开平11-227560号公报

采用上述以往的结构，为了让用于夹持保持安全带的长度方向中间部的安全带保持件和保持面部一体成形在下侧内部装饰零件的上端部，必须使用滑动模具(slidemold)等复杂的模具结构进行成形，从而导致成形成本升高。此外，在为了不使用滑动模具而在保持面部开设脱模孔地进行成形的情况下，有可能根据观察角度不同而能够看到位于内部装饰零件内侧的车身板之类而导致外观品质降低、或者导致行驶噪音、灰尘进入到车厢内而使车厢内的环境恶化。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而做成的，其目的在于提供一种能够使成形成本低廉化、能够提高外观品质、能够改善车厢内的环境的安全带的保持结构。

本发明的安全带的保持结构在内部装饰零件的外观面侧设有用于卡合保持安全带的安全带保持件，该内部装饰零件安装于车身板并由上侧内部装饰零件和下侧内部装饰零件构成上下两部分结构，其中，上述安全带保持件一体形成于相互连接的上述上侧内部装饰零件的下端部和上述下侧内部装饰零件的上端部中的任意一者且自上述任意一者的分型面部突出，并且与上述上侧内部装饰零件的下端部和上述下侧内部装饰零件的上端部中的任意另一者的外观面侧的保持面相对，上述安全带插入到上述安全带保持件和上述保持面之间并与上述安全带保持件相卡合。

采用上述结构，上述安全带保持件一体形成于上侧内部装饰零件的下端部和下侧内部装饰零件的上端部中的任意一者，与上述安全带保持件相对的保持面形成在上侧内部装饰零件的下端部和下侧内部装饰零件的上端部中的任意另一者的外观面侧，因此即使不使用滑动模具，也能够成形安全带保持件，在保持面侧不形成脱模用孔也没有关系。

其结果，能够使成形成本低廉化。此外，例如能够回避在保持面侧形成有脱模用孔的结构的情况下产生的不良情况，即，经由脱模孔观察到车身板等而降低外观性这样的不良情况、行驶噪音、灰尘经由脱模孔进入到车厢内这样的不良情况，能够提高外观品质并且能够改善车厢内的环境。

此外，在本发明的安全带的保持结构中，在上述上侧内部装饰零件的下端部和下侧内部装饰零件的上端部中的任意另一者上的上述保持面的背面侧，设有用于将上述内部装饰零件固定在上述车身板上的固定部。

采用上述结构，施加到安全带保持件上的来自安全带的负荷能够经由固定部传递到车身板。由此，能够由车身板承受负荷，能够提高安全带保持件的保持力。另外，能够确保供安全带插入的空间(安全带保持件与保持面之间的空间)恒定，能够使安全带顺畅地插入到安全带保持件与保持面之间。此外，能够用安全带保持件覆盖上侧内部装饰零件的外观面的因设置固定部而易于产生的收缩，从而能够提高外观品质。

此外，在本发明的安全带的保持结构中，在上述安全带保持件的基端部的背面侧的表面上突出设有用于与上述固定部相抵接的抵接部。

采用上述结构，能够使施加到安全带保持件的来自安全带的负荷经由抵接部易于传递到固定部。由此，能够使车身板更易于承受负荷，能够进一步提高安全带保持件的保持力。

此外，在本发明的安全带的保持结构中，在上述保持面上突出设置有用于与上述安全带保持件一起夹持上述安全带的凸部。

采用上述结构，能够通过在保持面上突出设置用于与安全带保持件一起夹持安全带的凸部而增强夹持力，并且能够易于进行卡合解除且可靠地保持安全带。

在本发明的安全带的保持结构中，在上述下侧内部装饰零件的上端部形成有上下方向的台阶部，上述安全带保持件设于上述台阶部且向上述台阶部的对上侧台阶面和下侧台阶面进行连接的连接面的外方侧突出。

若安全带保持件自台阶部向上方突出设置，则应力集中到安全带保持件的根部而易于导致根部的强度降低，采用本发明的上述结构，安全带保持件自台阶部向连接面的外方侧突出，安全带保持件的根部被后方的下侧内部装饰零件的广阔范围支承，因此能够提高安全带保持件的根部的强度。

采用本发明，能够提供一种能够使成形成本低廉化、能够提高外观品质、能够改善车厢内的环境的安全带的保持结构。

附图说明

图1是本发明的实施方式中的内部装饰件(trim)和车身板的分解立体图，进一步具体而言是表示内部装饰件的向车身板安装的安装结构的分解立体图。

图2是本发明的实施方式中的自车厢内侧观察到的上侧装饰件和下侧装饰件的连接结构的图。

图3是本发明的实施方式中的自车厢外侧观察到的上侧装饰件和下侧装饰件的连接部的图。

图4是图3的I-I线剖视图。

图5是图3的II-II线剖视图。

图6是图3的III-III线剖视图。

图7是图3的IV-IV线剖视图。

图8是本发明的实施方式中的自车厢内侧观察到的上侧装饰件和下侧装饰件的连接结构的分解立体图。

图9是本发明的实施方式中的自车厢外侧观察到的上侧装饰件和下侧装饰件的连接结构的分解立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的安全带的保持结构的优选实施方式进行说明。

如图1所示，在汽车的后车门开口9H的车辆后方侧Rr的车身侧板1(相当于车身板)上，从车厢内侧W1安装有树脂制的内部装饰件2(相当于内部装饰零件)。

后排座椅的座椅靠背(未图示)位于车身侧板1的前端部的车厢内侧W1。该座椅靠背以能够折叠到坐垫上的方式构成，使得车厢后部的行李箱能够向车辆前方侧Fr扩大。

内部装饰件2构成为上下两部分结构，由上侧装饰件10(相当于上侧内部装饰零件)和下侧装饰件20(相当于下侧内部装饰零件)构成。并且，上侧装饰件10形成为与车身侧板1的上半部相对应的形状，下侧装饰件20形成为与车身侧板1的下半部相对应的形状，用固定件(clip)C将上述上侧装饰件10与下侧装饰件20安装到车身侧板1上并覆盖车身侧板1的位于车厢内侧W1的表面。在车身侧板1的上端部和上侧装饰件10上形成有上下颠倒的梯形状的固定窗用的开口1H、10H(窗用开口)。

如图8、图9所示，在下侧装饰件20的上端部的车辆前后方向中央部形成有上下方向的第1台阶部21。该第1台阶部21包括位于车辆后方侧Rr的上侧的第1台阶面21A、位于车辆前方侧Fr的下侧的第1台阶面21B及对上侧的第1台阶面21A与下侧的第1台阶面21B进行连接的第1连接面21C，上侧的第1台阶面21A与下侧的第1台阶面21B均朝向上方，第1连接面21C形成为越靠下侧越靠车辆前方侧Fr的倾斜面。

此外，在上侧装饰件10的下端部的车辆前后方向中央部形成有与第1台阶部21相对应的第2台阶部11。该第2台阶部11包括位于车辆后方侧Rr的上侧的第2台阶面11A、位于车辆前方侧Fr的下侧的第2台阶面11B及对上侧的第2台阶面11A与下侧的第2台阶面11B进行连接的第2连接面11C，上侧的第2台阶面11A与下侧的第2台阶面11B均朝向下方，第2连接面11C形成为越靠下侧越靠车辆前方侧Fr的倾斜面。

上侧装饰件10和下侧装饰件20之间的连接结构

如图3、图8、图9所示，在上侧装饰件10的下端部，以在车辆前后方向(上侧装饰件10的宽度方向)上隔开规定的间隔的方式形成有在车辆前后方向上较长的长方形的多个卡合孔12，在下侧装饰件20的上端部，以在车辆前后方向(下侧装饰件20的宽度方向)上隔开规定的间隔的方式形成有向下侧装饰件20的背面侧突出的多个卡合爪22。于是，如图3所示，多个卡合爪22分别从车厢内侧W1穿通多个卡合孔12并与各卡合孔12相卡合。

如图4、图8、图9所示，在上侧装饰件10的下端部设有用于借助固定件C将上侧装饰件10固定在车身侧板1上的固定座13(相当于固定部)。固定座13位于第2连接面11C的上半部的车辆前方侧Fr且包括：自上侧装饰件10的下端部向车厢外侧W2鼓出的上侧敞开的截面呈日文コ字状的底座13D及设在该底座13D的上端部(车厢外侧的端部)的接触面部(日文：座面部)13Z，在接触面部13Z上形成有固定件穿通孔13H。

底座13D向车厢内侧W1开口，底座13D的基端部的一部分13D1(底座13D的角部)向第2连接面11C的外方的车辆后方侧Rr突出。在上侧装饰件10的下端部的外周部形成向车厢内侧W1突出的肋部14(参照图8)，在上侧装饰件10的下端部与多个卡合孔12的上缘部之间形成有沿分型面部15的长度方向的凹槽16。该凹槽16设定为靠第2连接面11C的车辆前方侧Fr的部分宽于其它部分，固定座13位于槽宽度范围内。

安全带保持件30的结构

此外，用于对安全带3的长度方向中间部进行卡合保持的长方形板状的安全带保持件30一体形成在下侧装饰件20的上端部的外观面20M侧(参照图8，相当于内部装饰的外观面)。该安全带保持件30由自第1台阶部21的外观面侧向车厢内侧W1立起的立起部31(参照图4)、以及自该立起部31的顶部以与下侧装饰件20的分型面部25平行的方式向车辆前方侧Fr延伸的保持件主体部32构成。也就是说，安全带保持件30自下侧装饰件20的上端部的第1台阶部21侧向第1台阶部21的第1连接面21C的外方侧突出。立起部31为了不降低刚性而缩短突出量(立起量)，并且设定为截面呈圆弧状。并且，保持件主体部32形成为在车辆前后方向上较长的长方形并与上侧装饰件10的外观面10M侧(参照图8)的保持面17相对。

另外，在保持面17上突出设置有用于与安全带保持件30一起夹持安全带3的球冠状(或球缺状，日语：部分球状)的凸部17T，将安全带3的长度方向中间部插入到安全带保持件30和保持面17之间，由安全带保持件30和保持面17夹持该安全带3而使该安全带3被安全带保持件30卡合保持。

固定座13配置在保持面17的背面侧，在安全带保持件30的基端部30K的背面侧的表面突出设置有与固定座13相抵接的抵接片33(相当于抵接部)(参照图4)。如图9所示，抵接片33形成为沿着第1连接面21C的肋状。在下侧装饰件20的上端部的背面，在抵接片33的靠车辆后方侧Rr的背面部分上竖立设置有L字形的加强肋66。第1连接面21C形成为越靠下侧越靠车辆前方侧Fr的倾斜面，因此抵接片33也同样地越靠下侧越靠车辆前方侧Fr。在沿着第1连接面21C的方向上，抵接片33的一端与保持件主体部32的上侧的侧部位于大致相同位置，抵接片33的另一端与保持件主体部32的下侧的侧部位于大致相同位置。

如图3所示，由各对卡合爪22和卡合孔12构成的多个卡合连接部40中的一个卡合连接部40位于安全带保持件30附近，卡合连接部40隔着安全带保持件30地设置。

利用上述结构，如图4所示，在对安全带3施加牵引力F1的情况下，牵引力F1从由下侧装饰件20的卡合爪22和上侧装饰件10的卡合孔12构成的卡合连接部40(参照图3)经由保持在固定座13上的固定件C而传递到车身侧板1。

此外，在对安全带保持件30施加按压力F2的情况下，该按压力F2从下侧装饰件20经由下侧装饰件20的抵接片33传到上侧装饰件10的固定座13，再经由保持在固定座13上的固定件C传递到车身侧板1。

能够如上所述地由具有刚性的车身侧板1承受施加到安全带保持件30上的力，从而能够使安全带保持件30具有充分的保持力和刚性。

对于上侧装饰件10和下侧装饰件20之间的分型面部，以利用安全带保持件30的纵分型面部的前后位置限制上侧装饰件10和下侧装饰件20的车辆前后方向的位置的方式，确定纵向的分型面部。

如图6、图7所示，通过在纵分型面部的车辆前方侧Fr使下侧装饰件20的卡合爪22与上侧装饰件10的卡合孔12的靠车辆后方侧Rr的周面12R相抵接，在纵分型面部的车辆后方侧Rr使下侧装饰件20的卡合爪22与上侧装饰件10的卡合孔12的靠车辆前方侧Fr的周面12F相抵接，从而限制上侧装饰件10和下侧装饰件20的车辆前后方向的位置，以该方式来确定纵分型面部。

此外，如图2所示，利用由橡胶状弹性体构成的车门门框装饰件(dooropeningtrim)50覆盖上侧装饰件10的分型面部15的前端部(车辆前方侧Fr的端部)和下侧装饰件20的分型面部25的前端部，用尾门门框装饰件(backdooropeningtrim)51覆盖上侧装饰件10的分型面部15的后端部和下侧装饰件20的分型面部25的后端部。车门门框装饰件50和尾门门框装饰件51皆由橡胶状弹性体形成。

由此，能够使上侧装饰件10和下侧装饰件20的分型面保持恒定，能够用两个车门装饰件50、51的唇部(lip)遮挡由上侧装饰件10和下侧装饰件20的车辆前后方向的长度精度的差异产生的分型面部15、25的前后两端部的台阶，能够提高外观品质。

此外，本发明的特征性的作用效果等如下所示。

(1)上述安全带保持件30一体形成于下侧装饰件20的上端部，与安全带保持件30相对的保持面17形成在上侧装饰件10的外观面10M侧，因此即使不使用滑动模具也能够成形安全带保持件30，在保持面17部侧不形成脱模用孔也没有关系。

其结果，能够使成形成本低廉化。此外，例如能够回避在保持面17侧形成有脱模用孔的结构的情况下产生的不良情况，即，由于通过脱模孔能够观察到车身侧板1等而导致外观性降低这样的不良情况、或者行驶噪音、灰尘经由脱模孔进入到车厢内这样的不良情况，能够提高外观品质并且改善车厢内的环境。

(2)施加到安全带保持件30上的来自安全带3的负荷能够经由保持在上述固定座13上的固定件C传到车身侧板1。由此，能够用车身侧板1承受上述负荷，从而能够提高安全带保持件30的保持力。另外，能够确保供安全带3插入的空间(安全带保持件30与保持面17之间的空间)恒定，能够使安全带3插入到安全带保持件30和保持面17之间。

此外，能够用安全带保持件30遮挡上侧装饰件10的外观面10M的因设置固定座13而易于产生的收缩，能够提高外观品质。

(3)在保持面17上突出设置有用于与安全带保持件30一起夹持安全带3的凸部17T，因此能够可靠地保持安全带3。

(4)安全带保持件30从第1台阶部21侧向第1连接面21C的外方侧突出，安全带保持件30的根部被车辆后方侧Rr的下侧装饰件20的广阔范围支承，因此能够提高根部的强度。(与向上方突出设置安全带保持件30的情况相比提高了根部的强度。)

(5)本发明的模结构是像图5所示那样设定分型面，能用靠破(日文：食いきり)进行处理，不使用滑动模具的简单结构。附图标记K为脱模的方向，附图标记L为靠破部。

其它实施方式

安全带保持件30也可以一体形成在上侧装饰件10的下端部的外观面侧且与下侧装饰件20的外观面侧的保持面相对。

附图标记说明

1、车身板(车身侧板)；2、内部装饰零件(内部装饰件)；3、安全带；10、上侧内部装饰零件(上侧装饰件)；13、固定部(固定座)；15、分型面部(上侧内部装饰零件的分型面部)；17、保持面；17T、凸部；20、下侧内部装饰零件(下侧装饰件)；20M、内部装饰零件的外观面(下侧装饰件的外观面)；21、台阶部；21A、上侧的台阶面；21B、下侧的台阶面；21C、连接面；25、分型面部(下侧内部装饰零件的分型面部)；30、安全带保持件；30K、安全带保持件的基端部；33、抵接部(抵接片)。

Claims (4)

1.一种安全带的保持结构，其在内部装饰零件的外观面侧设有用于卡合保持安全带的安全带保持件，该内部装饰零件安装于车身板并由上侧内部装饰零件和下侧内部装饰零件构成上下两部分结构，其中，

上述安全带保持件一体形成于相互连接的上述上侧内部装饰零件的下端部和上述下侧内部装饰零件的上端部中的任意一者，该安全带保持件从上述任意一者的分型面部突出，并且与上述上侧内部装饰零件的下端部和上述下侧内部装饰零件的上端部中的任意另一者的外观面侧的保持面相对，

上述安全带插入到上述安全带保持件和上述保持面之间并与上述安全带保持件相卡合，

在上述上侧内部装饰零件的下端部或上述下侧内部装饰零件的上端部形成有上下方向的台阶部，上述安全带保持件设于上述台阶部并向上述台阶部的对上侧台阶面和下侧台阶面进行连接的连接面的外方侧突出。

2.根据权利要求1所述的安全带的保持结构，其中，

在上述上侧内部装饰零件的下端部和下侧内部装饰零件的上端部中的任意另一者的上述保持面的背面侧，设有用于将上述内部装饰零件固定在上述车身板上的固定部。

3.根据权利要求2所述的安全带的保持结构，其中，

在上述安全带保持件的基端部的背面侧的表面上突出设置有用于与上述固定部相抵接的抵接部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全带的保持结构，其中，

在上述保持面上突出设置有用于与上述安全带保持件一起夹持上述安全带的凸部。