JP6344649B2 - 車両内装部材の取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側壁に配設された窓ガラスの周囲を車室内側から覆う内装部材の取り付け構造に関する。

自動車などの車両の車室内壁面は、複数の樹脂製内装部材で覆われている。例えば、車両後方の側壁にクォーターウィンドウが配設されているタイプの車両においては、特許文献１及び２に記載されているように、クォーターウィンドウの周囲が上側内装部材と下側内装部材とで覆われている。上側内装部材は、クォーターウィンドウの上縁部と、上縁部の両端から下方向に延びる一対の側縁部とを覆う意匠面を構成し、下側内装部材は、クォーターウィンドウの下縁部を覆う意匠面を構成している。

実全昭６２−１９４１５８号公報 実全昭６２−１６８９６０号公報

上述のように、上側内装部材と下側内装部材はクォーターウィンドウの周縁部の意匠面を構成するため、車室内の外観を高品位なものとするとの観点から、上側内装部材と下側内装部材の合わせには高い精度が求められる。しかしながら、設計上、大型の下側内装部材を取り付ける場合には、その自重により下側内装部材の高い位置精度を維持することが困難な場合がある。その結果、上側内装部材と下側内装部材との間に隙間が生じ、意匠面としての役割を十分に果たすことができないという問題があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の内装部材の位置精度を高め、車室内の外観を高品位なものとすることである。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側壁を構成するボディパネルの窓開口部に配設された窓ガラスの周縁部を車室内側から覆う車両内装部材の取り付け構造において、前記車両内装部材は上側内装部材と下側内装部材とで構成され、前記上側内装部材は、前記窓ガラスの上側縁部を覆う上端部と、前側縁部を覆う前側端部と、後側縁部を覆う後側端部と、前記前側端部と前記後側端部のそれぞれの下端部を連結する連結部とを有し、前記下側内装部材は、前記窓ガラスの下側縁部と前記上側内装部材の前記連結部とを覆う上端縁部を有し、前記下側内装部材の車室外側の面には、前記ボディパネルの前記窓開口部の下辺のフランジにおいて屈曲している屈曲部と係合する被係合部が形成されていると共に、前記上側内装部材の前記連結部との係合構造が設けられている。

前記被係合部を、前記車室外側へ突出する第１の突出部と、前記第１の突出部の下方に上下方向に間隔をおいて配置され、前記車室外側へ突出する第２の突出部とを有する構成とし、前記屈曲部の下面が前記第２の突出部に当接し、前記屈曲部の先端部が前記第１の突出部に係合する構成としてもよい。

前記係合構造は、前記下側内装部材において車室外側に向けて突出するよう設けられた爪であり、前記上側内装部材の前記連結部に形成された孔を挿通して係合する構成であってもよい。

前記上側内装部材の前記連結部に、前記ボディパネルの車室内側の面に当接する当接部を設けてもよい。

前記下側内装部材の車室外側の面に、前記上側内装部材の前記連結部の近傍において車室外側に突出する係止部を設け、前記係止部は前記上側内装部材に形成された係止孔に係止するよう構成してもよい。

前記上側内装部材の前記前側端部及び前記後側端部の少なくとも一方の車室外側の面の前記下端部寄りに、前記窓開口部の上下方向に延びる側辺のフランジに係止する係止部材を設けてもよい。

本発明によれば、下側内装部材の被係合部に係合するのはボディパネルの一部である屈曲部である。すなわち、ボディパネルは別体の部材を介さずに被係合部に係合している。従って、ボディパネルと下側内装部材との係合構造において高い剛性を確保することができ、下側内装部材の自重による下方向への変位を防止することができる。

さらに、下側内装部材の車室外側の面には、ボディパネルと係合する被係合部と共に、上側内装部材との係合構造が設けられている。従って、下側内装部材の位置精度を高めることができると共に、上側内装部材と下側内装部材の合わせ部における隙間の発生を防止することができる。その結果、車室内の美観が高品位に維持される。

被係合部を第１の突出部と、その下方に上下方向に間隔をおいて配置された第２の突出部とで構成し、ボディパネルのフランジの屈曲部の下面を第２の突出部に当接させ、屈曲部の先端部を第１の突出部に係合させる構成とすれば、以下の効果が得られる。下側内装部材をボディパネルに取り付けるとき、フランジの屈曲部が第２の突出部にガイドされるため、フランジとボディパネルの組み付け性を高いものとすることができる。さらに、ボディパネルのフランジの屈曲部が第１及び第２の突出部の間で挟持されるため、下側内装部材の上下方向の変位を規制することができる。

下側内装部材における上側内装部材との係合構造を、下側内装部材において車室外側に向けて突出する爪とし、当該爪が上側内装部材の連結部の孔に挿通して係合する構成とすれば、上下方向及び車両前後方向における上側内装部材と下側内装部材の位置のずれが防止される。

上側内装部材の連結部に、ボディパネルの車室内側の面に当接する当接部を設ければ、上述の下側内装部材の爪を上側内装部材の連結部の孔に挿通させるとき、連結部が変形して車体外側に逃げるのを防止することができ、組み付け不良を防止することができる。

下側内装部材の車室外側の面に、上側内装部材の連結部の近傍において車室外側に突出する係止部を設け、係止部を上側内装部材に形成された係止孔に係止させることにより、
連結部の近傍に位置する上側内装部材と下側内装部材の合わせ部における隙間の発生をより確実に防止することができる。

上側内装部材の前側端部及び後側端部の少なくとも一方の車室外側の面の下端部寄りに、窓開口部の上下方向に延びる側辺のフランジに係止する係止部材を設けることにより、上側内装部材が前後方向に変位することが防止され、窓ガラスの下縁部近傍における下側内装部材との位置ずれがより確実に防止される。

本発明の実施形態に係る車両の一部を車室側から示す斜視図である。 クォーターウィンドウの取り付け態様を示す分解斜視図である。 クォーターアッパートリムの斜視図である。 クォーターアッパートリムの連結部の拡大斜視図である。 クォーターロアトリムの斜視図である。 クォーターウィンドウの周囲を車両の外側から示す図である。 クォーターロアトリムをアウターパネルに取り付けた状態を示す図である。 図６の線Ａ−Ａ矢視断面図である。 クォーターロアトリムとクォーターアッパートリムの取り付け状態を示す図である。 図６の線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。 クォーターロアトリムの位置を維持するための突起片の拡大図である。 図１１の線Ｃ−Ｃ矢視断面図である。 図１１の線Ｄ−Ｄ矢視断面図である。 クォーターアッパートリムの位置を維持するための係止部材の拡大図である。 クォーターアッパートリムの位置を維持するための係止部材の拡大図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は車両においてクォーターウィンドウが配設された部分の近傍を車室側から示す斜視図であり、図２はクォーターウィンドウの取り付け態様を車両外側から分解して示す図である。クォーターウィンドウ１０は車両の後方の側壁部に配設されている。図２に示すように、クォーターウィンドウ１０は、側壁部において車室外側の車体側面を形成するアウターボディパネル２０の窓開口部２１に対して、車両室外側から貼り付け固定されている。例えば、クォーターウィンドウ１０は、差込み構造およびシール材、接着材などを用いて、窓開口部２１の辺部に形成されたフランジ２２に固定されている。クォーターウィンドウ１０は、周縁部を取り囲むようにセラミックインクで着色したセラミック焼付ガラスである。車室内の各部材を接着しているシール材等が車両の外側から見えることがないよう、黒色などの濃い色のセラミックインクが用いられている。クォーターウィンドウ１０においてセラミックインクで着色された領域と着色されていない領域との境界はセラミックラインと呼ばれ、図１及び図２において線１０Ｌで示されている。

車両室内側において、クォーターアッパートリム（上側内装部材）３０は車両の後方の側壁部の上側の意匠面を形成し、クォーターロアトリム（下側内装部材）４０は当該側壁部の下側の意匠面を形成しており、クォーターウィンドウ１０の周囲はクォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０とで覆われている。従って、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０の間には、クォーターウィンドウ１０の前方側及び後方側において、それぞれ合わせ部ＦＪ、ＲＪが存在している。クォーターアッパートリム３０及びクォーターロアトリム４０は、側壁部において車両室内側の車体側面を形成するインナーボディパネルに、複数のクリップ等で取付けられている。尚、以降の説明において、クォーターアッパートリム３０及びクォーターロアトリム４０の意匠面を形成している面、すなわち車室内側を向く面を表面、その反対側の面、すなわち車室外側を向く面を裏面とする。

クォーターアッパートリム３０の上端部側には、天井を覆うルーフライニング５０が配置されている。また、クォーターロアトリム４０の上端部の付近には棚部となるリヤパーセルシェルフ５１が取り付けられる軸部や支持部が形成されている。

図３は、クォーターアッパートリムを表面側から示す斜視図である。クォーターウィンドウ１０の上縁部は、クォーターアッパートリム３０の車両前後方向に延びる上端部３１で覆れる。クォーターウィンドウ１０の上縁部の両端から下方向へ延びる一対の側縁部は、それぞれ、クォーターアッパートリム３０の車両前側で上下方向に延びる前方部３２、車両後側で上下方向に延びる後方部３３により覆われている。前方部３２と後方部３３の下端は連結部３４で連結されている。すなわち、クォーターアッパートリム３０は、クォーターウィンドウ１０の上縁部および一対の側縁部を覆う門型の意匠面を形成している。

図４をクォーターアッパートリム３０の連結部３４を裏面側から拡大して示す図である。連結部３４は全体として略Ｖ字形状を呈しており、両端から中央に向かって次第に下側に下がっている。連結部のＶ字形状の頂点をその中心に含む中央部３４Ｃには、側壁部において車室内側の車体側面を形成するインナーボディパネルのフランジに当接する当接片３４１、３４２が形成されている。インナーボディパネルについては後述する。当接片３４１、３４２を挟んで一対の係合孔列３４３、３４４が形成されている。車両前方側の係合孔列３４３は、上下方向に並んだ２つの横長の矩形孔３４３Ｕ、３４３Ｄで構成されている。同様に、車両後方側の係合孔列３４４は、上下方向に並んだ２つの横長の矩形孔３４４Ｕ、３４４Ｄで構成されている。

図５はクォーターロアトリム４０の上縁部近傍を裏面側から示す斜視図である。クォーターロアトリム４０の上端部４１の裏面には、後述するアウターパネルのフランジの上縁部に形成された係合部が係合する被係合部４２が形成されている。被係合部４２は、上下方向に延びる３枚の係合リブ４２１、４２２、４２３と、上下方向に延びる２枚のガイドリブ４２４、４２５と、車両前後方向に延びる補強リブ４２６とを有する。係合リブ４２１、４２２、４２３、ガイドリブ４２４、４２５、及び補強リブ４２６は、いずれも裏面から車室外側へ向けて突出している。車両前方側の係合リブ４２２、車両後方側の係合リブ４２３には車室外側の辺部に切り欠きが形成されており、係合リブ４２２、４２３の間に係合リブ４２１が配置されている。補強リブ４２６はガイドリブ４２４、４２５のそれぞれの下端部を連結しており、ガイドリブ４２４、４２５の固定強度を補強している。

被係合部４２の下方には一対の係合爪列４３、４４が配設されている。車両前方側の係合爪列４３は、クォーターロアトリムの裏面上に固定されたベース部材４３１において、上下方向に並んで固定された２つの係合爪４３２、４３３で構成されている。上側に位置する係合爪４３２は、上下方向からみて略矩形を呈する薄板状の本体４３２Ａと、本体４３２Ａの裏面において車幅方向に延びる補強リブ４３２Ｂとを有する。係合爪４３２の上下方向の厚み、すなわち本体４３２Ａの上下方向の長さに補強リブ４３２Ｂの上下方向の長さを加えた長さは、ベース部材４３１に固定された基端部から先端部にかけて、次第に肉薄となっている。下側に位置する係合爪４３３は、上下方向からみて略矩形を呈しており、先端部には段部が形成されている。係合爪４３２の前後方向の幅は、上述のクォーターアッパートリム３０の係合孔３４３Ｕの前後方向の長さよりもわずかに短く、基端部の上下方向の厚みは、係合孔３４３Ｕの上下方向の長さよりもわずかに小さい。係合爪４３３の前後方向の幅は、上述のクォーターアッパートリム３０の係合孔３４３Ｄの前後方向の長さよりもわずかに短く、上下方向の厚みは、基端部から先端部にかけて、係合孔３４３Ｄの上下方向の長さよりも小さい。

同様に、車両後方側の係合爪列４４は、クォーターロアトリム４０の裏面上に固定されたベース部材４４１において、上下方向に並んで固定された２つの係合爪４４２、４４３で構成されている。上側に位置する係合爪４４２は本体４４２Ａと補強リブ４４２Ｂとを有し、係合爪４３２と同様の形状を有している。下側に位置する係合爪４４３は、４３３と同様の形状を有している。係合爪４４２の前後方向の幅は、上述のクォーターアッパートリム３０の係合孔３４４Ｕの前後方向の長さよりもわずかに短く、基端部の上下方向の厚みは係合孔３４４Ｕの上下方向の長さよりもわずかに小さい。係合爪４４３の前後方向の幅は、上述のクォーターアッパートリム３０の係合孔３４４Ｄの前後方向の長さよりもわずかに短く、上下方向の厚みは、基端部から先端部にかけて係合孔３４３Ｄの上下方向の長さよりも小さい。

クォーターアッパートリム３０の連結部３４はクォーターロアトリム４０の上端部４１で覆われ、この上端部４１はクォーターウィンドウ１０の下縁部に臨んでおり、上述のように、クォーターウィンドウ１０の下側の意匠面を形成している。

ここで、クォーターロアトリム４０の支持構造について説明する。図６は、クォーターウィンドウ１０とその周辺を車両の外側から示す側面図であり、図７は、クォーターロアトリム４０をアウターボディパネル２０に取り付けた状態を示す図である。図８は、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。
アウターボディパネル２０の窓開口部の下辺のフランジ２２の略中央部分は上方向に延出している。この上方向に延出している部分は車室外側に屈曲しており、さらにその上縁部２２Ａ（屈曲部）は、車室内側に屈曲している。図８に示すように上縁部２２Ａは断面形状がフック状を呈している。アウターボディパネル２０にクォーターロアトリム４０を取り付ける際、クォーターロアトリム４０のガイドリブ４２４、４２５の上辺にフランジ２２の上縁部２２Ａの下面を当接させつつ、クォーターロアトリム４０をアウターボディパネル２０に近づける。そして、フランジ２２の車室外側に屈曲した部分を、クォーターアッパートリム３０の連結部３４の中央部３４Ｃの上方に位置させた状態でフランジ２２の上縁部２２Ａの先端部を一対の係合リブ４２２、４２３の切り欠かれた箇所に係合させる。このように、アウターボディパネル２０のフランジ２２の上縁部２２Ａを係合リブ４２２、４２３に係合させることにより、クォーターロアトリム４０は、アウターボディパネル２０に支持される。

次に、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０の係合構造について説明する。図９はクォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０を取り付けた状態を示す図であり、図１０は図６の線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
クォーターロアトリム４０の車両前方側の係合爪列４３の上側の係合爪４３２は、クォーターアッパートリム３０の連結部３４の車両前方側の係合孔列３４３の上側の係合孔３４３Ｕに挿入され、係合している。下側の係合爪４３３は、下側の係合孔３４３Ｄに挿入され、その先端部の段部が下側の係合孔３４３Ｄの上縁に車室外側から係合している。同様に、クォーターロアトリム３０の車両後方側の係合爪列４４の上側の係合爪４４２、クォーターアッパートリム３０の連結部３４の車両後方側の係合孔列３４４の上側の係合孔３４４Ｕに挿入され、係合している。また、下側の係合爪４４３は、下側の係合孔３４４Ｄに挿入され、その先端部の段部が下側の係合孔３４４Ｄの上縁に車室外側から係合している。

上述のように、係合爪４３２、４３３、４４２、４４３の前後方向の幅は、それぞれ挿入されている係合孔３４３Ｕ、３４３Ｄ、３４４Ｕ、３４４Ｄの前後方向の長さよりもわずかに短い。従って、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０が前後方向において互いに変位することがなく、前後方向の位置ずれが防止される。また、係合爪４３２、４４２の基端部の上下方向の厚みは、それぞれ係合孔３４３Ｕ、３４４Ｕの上下方向の長さよりもわずかに小さい。従って、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０が上下方向において互いに変位することがなく、上下方向の位置ずれが防止される。さらに、係合爪４３３の先端部の段部、係合爪４４３の先端部の段部は、それぞれ係合孔３４３Ｄ、３４４Ｄの上縁に車室外側から係合している。従って、クォーターアッパートリム３０及びクォーターロアトリム４０の車幅方向における変位が防止される。

また、この状態で、図８に示すように、クォーターアッパートリム３０の連結部３４に設けられた当接片３４２の車室外側の側辺部３４２Ａ（当接部）はインナーボディパネル２５のフランジ２６に当接している。同様に、当接片３４１の側辺部３４１Ａ（当接部）もフランジ２６に当接している。

また、図６に示されるように、クォーターロアトリム４０において、クォーターアッパートリム３０の連結部３４の後方部３３側の端部の近傍には、突起部４５が設けられている。図１１は突起部４５の近傍を拡大して示す斜視図であり、図１２は図１１の線Ｃ−Ｃ矢視断面図、図１３は図１２の線Ｄ−Ｄ矢視断面図である。突起部４５はクォーターロアトリム４０の裏面に形成され、図６に示されるように、上述の被係合部４２の各リブと同様、裏面から車室外側へ向けて突出している。また、図１２及び１３に示されるように、突起部４５は、薄板状の部材であり、車両前後方向の幅が先端部に向かって次第に小さくなる舌片４５Ａと、舌片４５Ａの下側の面の車両前後方向の略中央において車幅方向に沿って延びるリブ４５Ｂとを有している。一方、クォーターアッパートリム３０には、突起部４５が挿通する係止孔３５が形成されている。係止孔３５の前後方向の幅は、舌片４５Ａの基端部の前後方向の幅、すなわち突起部４５の最も大きな幅よりもわずかに大きい。また、係止孔３５の上下方向の幅は、突起部４５の上下方向の幅、すなわち舌片４５Ａの上下方向の長さにリブ４５の上下方向の長さを加えた長さよりわずかに大きい。

さらに、図６に示されるように、クォーターアッパートリム３０の裏面には、アウターボディパネル２０の窓開口部２１のフランジ２２に係止する係止部材３６及び３７が設けられている。係止部材３６、３７は、クォーターアッパートリム３０の上下方向の中央よりも下側に、すなわちクォーターロアトリム４０に近い側に配置されている。図１４に示されるように、係止部材３６は、上下方向に並んで車室外側に吐出する一対の係止片３６Ａ、３６Ｂと、これらの係止片を連結する連結片３６Ｃとを有している。係止部材３６は、フランジ２２に形成された孔２３を挿通しており、係止片３６Ａ、３６Ｂの車両前方側の側端部が孔２３の車両前方側の側辺に当接している。

図１５に示されるように、係止部材３７は上下方向に延びる薄板状の部材であり、クォーターアッパートリム３０の車両前方側の側辺から車両後方に延出している。また、窓開口部２１のフランジ２２の側辺の車室内側に屈曲している部分の形状に合わせて、車室内側に屈曲している。そして、係止部材３７の車室内側に屈曲している部分が、フランジ２２の車室内側に屈曲している部分の車両前方側の面に当接している。

本実施形態によれば、アウターボディパネル２０のフランジ２２の下辺において延出する上縁部２２Ａが、クォーターロアトリム４０の上端部４１の車室外側の面に形成された被係合部４２に係合している。すなわち、アウターボディパネル２０は別体の部材を介さずにクォーターロアトリム４０の被係合部４２係合している。従って、アウターボディパネル２０とクォーターロアトリム４０との係合構造において高い剛性を確保することができ、クォーターロアトリム４０の自重による下方向への変位を防止することができる。

さらに、クォーターロアトリム４０の車室外側の面には、アウターボディパネル２０が係合する被係合部４２と共に、車室外側へ向かって突出する係合爪列４３、４４が設けられており、クォーターアッパートリム３０の係合孔列３４３、３４４にそれぞれ係合している。そして、上述のように、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０の前後方向、上下方向、及び車幅方向の位置ずれが防止されている。

従って、クォーターロアトリム４０の位置精度を高めることができると共に、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０の合わせ部ＦＪ、ＲＪにおける隙間の発生を防止することができ、セラミックライン１０Ｌに対するクォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０の位置精度が高められる。換言すると、セラミックライン１０Ｌと、クォーターアッパートリム３０及びクォーターロアトリム４０のクォーターウィンドウ２０に臨む縁端部との距離が一定に保たれる。その結果、車室内の美観が高品位に維持される。

本実施形態では、アウターボディパネル２０のフランジ２２の屈曲部２２Ａの先端がクォーターロアトリム４０の係合部４２の係合リブ４２１、４２２、４２３に係合し、屈曲部２２Ａの下面が係合部４２のガイドリブ４２４、４２５に当接している。換言すると、アウターボディパネル２０とクォーターロアトリム４０の係合構造は、アウターボディパネル２０の屈曲部２２Ａが、クォーターロアトリム４０の係合リブ４２１〜４２３とガイドリブ４２４、４２５とにより挟持される構成を有している。従って、屈曲部２２Ａの先端を係合リブ４２１〜４２３に係合させるためにクォーターロアトリム４０をアウターボディパネル２０に近づけていく際、屈曲部２２Ａをガイドリブ４２４、４２５の上辺に当接させた状態でスライドさせることにより、アウターボディパネル２０の移動がガイドリブ４２４、４２５によりガイドされ、スムーズに行われる。すなわち、本実施形態によれば、クォーターロアトリム４０とアウターボディパネル２０との組み付け性を高くすることができる。

また、アウターボディパネル２０の屈曲部２２Ａをクォーターロアトリム４０の係合リブ４２１〜４２３とガイドリブ４２４、４２５とにより挟持することにより、クォーターロアトリム４０の変位をより確実に規制することができる。

本実施形態では、クォーターアッパートリム３０の連結部３４に、インナーボディパネル２５に当接する当接片３４１、３４２が設けられている。これにより、クォーターアッパートリム３０の係合孔列３４３、３４４にクォーターロアトリム４０の係合爪列４３、４４を車室内側から車室外側へ挿通させるとき、連結部３４が変形して車室外側へ逃げるのを防止することができる。従って、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０の組み付けの不具合を防止することができる。

クォーターロアトリム４０の突起部４５とクォーターアッパートリム３０の係止孔３５とを上述のように設け、突起部４５の舌片４５Ａをその基端部が係止孔３５内に位置するまで差し込むことにより、クォーターロアトリム４０の上下方向及び前後方向における変位が規制される。また、突起部４５は、クォーターロアトリム４０において、クォーターアッパートリム３０の連結部３４の近傍に設けられている。クォーターアッパートリム３０の上端部３１、前方部３２、後方部３３より剛性の弱い連結部３４の近傍に、このような差込み支持構造を設けることより、セラミックライン１０Ｌに対するクォーターアッパートリム３０の位置精度をより高くすることができると共に、クォーターアッパートリム３０とクォーターロアトリム４０の合わせ部ＲＪ、ＦＪにおける隙間の発生をより確実に防止することができる。

係止部材３６の係止片３６Ａ、３６Ｂの車両前方側の側端部が孔３２の車両前方側の側辺に当接しているため、クォーターアッパートリム３０の車両前方側への変位が規制されている。一方、係止部材３７の屈曲部分が窓開口部２１のフランジ２２の屈曲部分の車両前方側の面に当接しているため、クォーターアッパートリム３０の車両後方側への変位が規制されている。すなわち、係止部材３６及び３７により、クォーターアッパートリム３０の車両前後方向の変位がより確実に規制される。

尚、本実施形態では、アウターボディパネル２０のフランジ２２の屈曲部がクォーターロアトリム４０の被係合部４２に係合しているがこれに限るものではない。クォーターロアトリム４０に係合部材を設け、アウターボディパネル２０に設けられた被係合部材に係合する構成であってもよい。

また、本実施形態では、クォーターロアトリム４０に設けられた係合爪がクォーターアッパートリム３０に形成された係合孔に係合しているがこれに限るものではない。クォーターアッパートリム３０に係合爪を設け、クォーターロアトリム４０に形成された係合孔に係合する構成であってもよい。

また、本実施形態では、クォーターロアトリム４０の突起部４５を、クォーターアッパートリム３０の連結部３４の後方部３３側の端部の近傍に設けているが、これに限るものではなく、連結部３４の前方部３２側の端部の近傍に設けてもよい。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１０ クォーターウィンドウ
２０ アウターボディパネル
２１ 窓開口部
２２ フランジ
２５ インナーボディパネル
３０ クォーターアッパートリム
３１ 上端部
３２ 前方部
３３ 後方部
３５ 係止孔
３６、３７ 係止部材
４０ クォーターロアトリム
４１ 上端部
４２ 被係合部
４５ 突起部
３４１、３４２ 当接片
３４３、３４４ 係合孔列

Claims (6)

1. 車両側壁を構成するボディパネルの窓開口部に配設された窓ガラスの周縁部を車室内側から覆う車両内装部材の取り付け構造において、
   前記車両内装部材は上側内装部材と下側内装部材とで構成され、
   前記上側内装部材は、前記窓ガラスの上側縁部を覆う上端部と、前側縁部を覆う前側端部と、後側縁部を覆う後側端部と、前記前側端部と前記後側端部のそれぞれの下端部を連結する連結部とを有し、
   前記下側内装部材は、前記窓ガラスの下側縁部と前記上側内装部材の前記連結部とを覆う上端縁部を有し、
   前記下側内装部材の車室外側の面には、前記ボディパネルの前記窓開口部の下辺のフランジにおいて屈曲している屈曲部と係合する被係合部が形成されていると共に、前記上側内装部材の前記連結部との係合構造が設けられていることを特徴とする車両内装部材の取り付け構造。
2. 前記被係合部は、前記車室外側へ突出する第１の突出部と、前記第１の突出部の下方に上下方向に間隔をおいて配置され、前記車室外側へ突出する第２の突出部とを有し、
   前記屈曲部の下面が前記第２の突出部に当接し、前記屈曲部の先端部が前記第１の突出部に係合していることを特徴とする請求項１に記載の車両内装部材の取り付け構造。
3. 前記係合構造は、前記下側内装部材において車室外側に向けて突出するよう設けられた爪であり、前記上側内装部材の前記連結部に形成された孔を挿通して係合していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両内装部材の取り付け構造。
4. 前記上側内装部材の前記連結部に、前記ボディパネルの車室内側の面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両内装部材の取り付け構造。
5. 前記下側内装部材の車室外側の面には、前記上側内装部材の前記連結部の近傍において車室外側に突出する係止部が設けられており、前記係止部は前記上側内装部材に形成された係止孔に係止していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両内装部材の取り付け構造。
6. 前記上側内装部材の前記前側端部及び前記後側端部の少なくとも一方の車室外側の面の前記下端部寄りに、前記窓開口部の上下方向に延びる側辺のフランジに係止する係止部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両内装部材の取り付け構造。

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