JP2007237994A - ガーニッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の外観を損なうことなく、気流によってシートベルト装置のウェビングがバタつくことを防止したガーニッシュを提供すること。
【解決手段】ガーニッシュ２には、車体の車室内側を覆うと共に、上下方向の中間部にシートベルト装置５のウェビング５１が挿通される挿通孔２ａが形成されている。ガーニッシュ２には、挿通孔２ａから上部にガーニッシュ２の車室内側から車室外側に向けて凹陥３ａを凹設して、ウェビング５１の脇に立壁部３ｂが形成される。挿通孔２ａは、ガーニッシュ２に、車室外側へ突設された凸部４ａと、凹陥３ａとによって形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト装置のウェビングが挿通される挿通孔を形成したガーニッシュに関する。

図１１は、従来のウェビングが挿通される挿通孔を有するガーニッシュを示す図であり、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はウェビングの設置状態を示す概略図、（ｃ）はウェビングが自励振動している状態を示す説明図である。

図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、シートベルト装置１００は、サイドライニング３１０内に設置されたリトラクタ２００から引き出されたウェビング１１０が、車室内の側壁面を形成するガーニッシュ３００の挿通孔３３０から車室内に引き出されて、スルーアンカ４００およびタング（図示せず）を挿通してアンカ（図示せず）に固定される。前記挿通孔３３０は、車室内のピラーガーニッシュ３２０に形成された凹陥３２１と、この凹陥３２１を車室内側の水平方向から覆うように設けられているサイドライニング３１０とによって形成されている。

従来からシートベルト装置のウェビングが前後左右方向に揺れるのを防止するための技術としては、ガーニッシュ（センタピラーロアメンバ）側のウェビング挿通孔の下方に、ピラーパネル側に突出するリブ（特許文献１の玉縁３２）を形成したセンタピラートリムが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、自動車は、窓を開放して走行すると、車室内に吹き込む気流（走行風）によって、シートベルト装置のウェビングが自励振動してバタついたり、風切り音が発生する。このウェビングのバタつきや風切り音を防止する手段としては、整流部材を、ピラーの車室内側のシートベルト装置の上側に設けた自動車のピラー部構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
実開平６−５１０２７号公報（請求項３、図３および図４） 実開昭６２−６６８４９号公報（実用新案登録請求の範囲、第３図、第４図、第６図、第８図）

しかしながら、前記特許文献１のようなセンタピラートリムでは、リブの分だけ下側ピラーガーニッシュが車室内に突出してしまい外観が悪化したり、車室内のスペースが狭くなるという問題点がある。

また、前記特許文献２のような自動車のピラー部構造では、車室内側へ整流部材が突出しているために外観が悪くなるという問題点がある。

従来のシートベルト装置１００は、車両の走行中に窓を開放すると、図１１（ａ）、（ｃ）に示すように、気流（走行風）が、矢印ａ方向から車室内に入り込んで、シートベルト装置１００の表裏を後方に流れて、矢印ｂ，ｃで示す対称方向の巻き込み風となる。
すると、シートベルト装置１００のウェビング１１０は、巻き込み風の流れによって、矢印ｄ方向に自励振動しピラーガーニッシュ３２０を叩いて、「バタバタ」となるいわゆるバタつき音が発生するという問題点がある。

そこで、本発明は、車室内の外観を損なうことなく、気流によってシートベルト装置のウェビングがバタつくことを防止したガーニッシュを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載のガーニッシュの発明は、車体の車室内側を覆うと共に、上下方向の中間部にシートベルト装置のウェビングが挿通される挿通孔を形成したガーニッシュであって、前記ガーニッシュには、前記挿通孔から上部に当該ガーニッシュの車室内側から車室外側へ向けて凹陥を凹設して前記ウェビングの脇に立壁部が形成されると共に、前記挿通孔は、前記ガーニッシュに、車室外側へ突設された凸部と、前記凹陥とによって形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載のガーニッシュの発明によれば、車両の走行中に窓を開放すると、気流（走行風）が、車室内に入り込んで、シートベルト装置のウェビング付近を車室内の後方側へと流れる。その気流は、ウェビング付近を流れる際に、ガーニッシュの立壁部によって、流れる方向が変化して、ウェビングに当たる量が減少する。その結果、立壁部は、気流によってウェビングがバタつくことや、バタつき音が発生することや、気流の流れる音を抑制できる。
さらに、凸部は、挿通孔において、ガーニッシュから車室外側へ突設されていることにより、凸部の先端の位置を調整して挿通孔の開口面積を小さくすれば、挿通孔内からの気流の流れを減少させることができる。その結果、挿通孔内からの異音を抑制することができる。また、挿通孔は、凸部によって開口面積を小さくすれば、挿通孔内に小物などを落とす虞がなくなる。
ガーニッシュは、ウェビングの脇に立壁部を凹設したことにより、バタつき音を防止する箇所がガーニッシュから車室内側に突出していないため、外観を損ねることがない。

請求項２に記載のガーニッシュの発明は、請求項１に記載のガーニッシュであって、前記凸部の先端は、丸みを付けて形成されると共に、前記立壁部の車室内側の縁よりも車室外側へ延出されていることを特徴とする。

請求項２に記載のガーニッシュの発明によれば、ガーニッシュは、凸部の先端に丸みを付けることで、ウェビングとの摩擦抵抗を低減して引き出し操作が容易になるため、乗員がタンクを持ってウェビングを引き出す際にも、擦れることによって引き出し操作が妨げられることがない。
凸部は、先端が立壁部の車室内側の縁よりも車室外側へ延出していることにより、ウェビングを挿通する挿通孔が小さく見え難く、その挿通孔が立壁部によって隠れるため、見栄えがよく、外観を損ねることがない。
また、凸部は、ウェビングを押さえることによって、ウェビングが振動したときに、波長を短く変えて共振を防止すると共に、バタつきを低減させることができる。

請求項３に記載のガーニッシュの発明は、請求項１または請求項２に記載のガーニッシュであって、前記ウェビングは、前記挿通孔からスルーアンカまでの間の長さの略半分、または、半分以上が、前記立壁部間に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載のガーニッシュの発明によれば、ウェビングは、挿通孔からスルーアンカまでの間の長さの略半分、または、半分以上が、立壁部間に配置されてことにより、前後方向から見て、ウェビングが立壁部に隠れるように配置されることになる。このため、車室内に流れ込んで来る気流がウェビングに当たらないようにすることができる。その結果、気流によるウェビングのバタつきを減らすことができる。

請求項４に記載のガーニッシュの発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のガーニッシュであって、前記ガーニッシュは、上側ガーニッシュと、この上側ガーニッシュの下側に配設された下側ガーニッシュとから構成され、前記挿通孔は、前記上側ガーニッシュに形成された前記凹陥に、前記下側ガーニッシュに設けられた前記凸部が挿入されることによって形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のガーニッシュの発明によれば、上側ガーニッシュの下に下側ガーニッシュを配設する際には、上側ガーニッシュの凹陥に、下側ガーニッシュの凸部を挿入することにより、挿通孔を容易に形成することができる。
その結果、下側ガーニッシュを車体に取り付ける際には、この上側ガーニッシュの凹陥に凸部を挿入することにより、下側ガーニッシュの位置合わせができるため、下側ガーニッシュを容易に組み付けることができる。
シートベルト装置のウェビングをガーニッシュの挿通孔から車室内に引き出して取り付ける作業を行う際にも、ウェビングを上側ガーニッシュの凹陥に入れて、下側ガーニッシュの凸部を凹陥に係合させればよいので、ウェビングの設置作業が容易となる。

本発明に係るガーニッシュによれば、車室内の外観を損なうことなく、気流によってシートベルト装置のウェビングがバタつくことや、バタつきによって発生するバタつき音を防止することができる。

以下、図１〜図４に基づき本発明の実施形態に係るガーニッシュの一例を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るガーニッシュの設置状態を示す車両の要部概略断面図である。図２は、本発明の実施形態に係るガーニッシュを示す要部拡大斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係るガーニッシュを示す要部拡大分解斜視図である。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。

≪ガーニッシュの構成≫
図１〜図３に示すように、ガーニッシュ２は、車体１の車室内側を覆う部材であり、例えば、ピラー１１を覆うピラーガーニッシュ３と、このピラーガーニッシュ３の下側に配設されたサイドライニング４とから構成されている。ガーニッシュ２は、上下方向の中間部に、シートベルト装置５のウェビング５１が挿通される挿通孔２ａが形成されている。
ガーニッシュ２を構成するピラーガーニッシュ３およびサイドライニング４は、例えば、合成樹脂製の板部材や、緩衝性および断熱性を備えた板部材等によって形成されている。

ガーニッシュ２には、挿通孔２ａから上部に、このガーニッシュ２の車室内側から車室外側へ向けて開口した凹陥３ａが、ウェビング５１に沿って上下方向に向けて凹設されている。この凹陥３ａの前後側の両脇には、ウェビング５１の前後方向の動きを規制する立壁部３ｂが形成されている。この立壁部３ｂは、凹陥３ａの内壁面によって形成されている。

＜挿通孔の構成＞
図１〜図３に示すように、挿通孔２ａは、一端がサイドライニング４内に固定されたウェビング５１の他端側を車室内側に引き出すと共に、ウェビング５１を摺動自在に案内するためのガイド孔である。この挿通孔２ａは、ピラーガーニッシュ３の凹陥３ａの下端部と、凹陥３ａ内の奥壁に所定間隔を介在するように係合されたサイドライニング４の凸部４ａとによって形成されている。すなわち、挿通孔２ａは、ピラーガーニッシュ３に形成された凹陥３ａに、サイドライニング４に設けられた平板形状の凸部４ａが挿入されることによって、前後方向に細長い孔に形成されてなる。

なお、ガーニッシュ２は、ピラーガーニッシュ（上側ガーニッシュ）３とサイドライニング（下側ガーニッシュ）４とが別体からなるものに限定されるものではない。ガーニッシュ２は、立壁部３ｂと挿通孔２ａを備えていればよく、例えば、ピラーガーニッシュ３とサイドライニング４とを一体形成して、１つの部材からなるガーニッシュ２に挿通孔２ａを穿設したものであってもよい。
以下、ピラーガーニッシュ３とサイドライニング４とが別体のガーニッシュ２の場合を例に挙げて説明する。

＜ピラーガーニッシュ（上側ガーニッシュ）の構成＞
図１に示すように、ピラーガーニッシュ３は、車体１のピラー１１の車室内側の上部を覆う内装用板部材である。このピラーガーニッシュ３の下端部には、ガーニッシュ２の車室内側の表面から下側斜めの方向に傾斜して形成された凹陥３ａが形成されている。
なお、ピラーガーニッシュ３は、特許請求の範囲に記載の「ガーニッシュ」を構成すると共に、「上側ガーニッシュ」に相当する。

図２に示すように、凹陥３ａは、リトラクタ５２に巻回されて挿通孔２ａからスルーアンカ（「ショルダベルトアンカ」ともいう）５４に向けて引き出されたウェビング５１の中間部分が、サイドライニング４の凸部４ａによって、この凹陥３ａ内に押し込まれることにより、前後方向から見て隠れるようにするための溝である。凹陥３ａは、平面視して略コ字状に形成され、車室内の方向に向かって開口した窪みからなり、ウェビング５１の幅Ｓ１より、前後方向の長さＳ２が長く形成されている。凹陥３ａの前後の端部には、車幅方向に向けて立壁部３ｂが形成されている。
立壁部３ｂは、ウェビング５１が前後方向に移動するのを阻止して、リトラクタ５２による引き込みや、乗員による引き出しのときのウェビング５１の移動をガイドすると共に、ウェビング５１が車室内に入って来る気流に当たらないように設けられている。

＜サイドライニング（下側ガーニッシュ）の構成＞
図１に示すように、サイドライニング４は、車体１のピラー１１の車室内側の下部および窓枠部１２（図２参照）の下方部位を覆う内装用板部材である。このサイドライニング４の上端部には、前記凸部４ａが一体に、車室外側に向けてほぼ直角に折り曲げて形成されている。
なお、サイドライニング４は、特許請求の範囲に記載の「ガーニッシュ」を構成すると共に、「下側ガーニッシュ」に相当する。

凸部４ａは、挿通孔２ａにおいて、凹陥３ａの前後にある立壁部３ｂに、係合するように、ガーニッシュ２（サイドライニング４）から車体１側（車室外側）に向けて突設されている。この凸部４ａは、その先端部が、常にウェビング５１の表面を押圧して接触した状態に配設されて、ウェビング５１をピラーガーニッシュ３の凹陥３ａ内に押し込むように配設されている。

≪シートベルト装置の構成≫
図１に示すように、シートベルト装置５は、例えば、シート６に着座した乗員の上半身をウェビング５１によって拘束するものであり、例えば、このウェビング５１によって固定するアンカーポイントが３つあるいわゆる３点式シートベルトからなる。
このシートベルト装置５は、乗員を拘束するためのウェビング５１と、サイドライニング４内に設置されウェビング５１の一端側を巻き上げるためのリトラクタ５２と、ウェビング５１の他端を車体１に固定するアンカ５３と、ピラー１１の上部に設けられ前記ウェビング５１が挿通されるスルーアンカ５４と、このスルーアンカ５４とアンカ５３との間に配置されてウェビング５１が挿通されるタング５５と、このタング５５が着脱されシート６等に固定されるバックル５６とを備えている。

なお、シートベルト装置５として、シートベルトアジャスタ機能を備えていないものを例に挙げて説明するが、本発明は、シートベルトアジャスタ機能を備えたものであっても同等の作用効果を備えている。

≪ガーニッシュの作用≫
次に、図１〜図４を参照して、ガーニッシュ２の作用を説明する。
例えば、車両の走行中に窓を開放すると、図２に示すように、気流が、矢印Ａ方向から車室内に入り込んで、ウェビング５１の車室内側を矢印Ｂの後方向に流れる。このとき、挿通孔２ａ内から車室内に引き出されて配置されたウェビング５１は、ピラーガーニッシュ３の凹陥３ａ内に配置されると共に、その前後側に立壁部３ｂが配置され、さらに、車室内側から凸部４ａによって押圧された状態に配置されている。

このため、ウェビング５１は、凹陥３ａ内に配置されることと、立壁部３ｂとによって、矢印Ａ方向から車室内に入って来た気流が当たることが抑制される。
さらに、ウェビング５１は、ウェビング５１の車室内側に配置された凸部４ａによって、常に、凹陥３ａ内の車室外側に向けて押圧されていることにより、凹陥３ａの奥壁に近い奥まった位置に配置されるため、気流による影響が抑制される。また、ウェビング５１の脇を流れる気流は、立壁部３ｂに遮られることにより、ウェビング５１に当たったとしても巻き込み風とならず、整風となって室内の後方向に流れる。

その結果、走行中に窓を開放しても、気流によってウェビング５１がバタつくことや、バタつき音が発生することが抑制される。
また、凸部４ａが凹陥３ａに入り込んだ状態に配設されていることにより、凸部４ａが凹陥３ａに入り込んだ分だけ、挿通孔２ａを小さくできるため、挿通孔２ａ内から車室内に流れる気流を減少させて、その気流の流れる音を低減できる。
さらに、挿通孔２ａを小さくできるため、挿通孔２ａ内に小物が入り込むことを防止することができる。

図４は、気流によって振動するウェビングの状態を示す図であり、（ａ）は凸部がない場合のウェビングの振動状態を示す比較例を示す説明図、（ｂ）は凸部によって押圧されているウェビングの振動状態を示す説明図である。

例えば、図４（ａ）に示す比較例におけるウェビング７は、リトラクタ５２とスルーアンカ５４との間が、他の部材によって支持されていないので、その間が直線状態に張った状態にある。このため、走行時に窓から車室内に気流が入り込んで後方向に流れた際には、その気流によってウェビング５１が、車室の内外方向に向かって、リトラクタ５２とスルーアンカ５４との間の長さＬ１を波長として自励振動する。

図４（ａ）に示すような比較例の場合、ウェビング７は、波長（Ｌ１）が長いため、車室内に入り込んだ気流（走行風）の流れによって、大きく自励振動する。このため、ウェビング７は、自励振動したときに、ピラーガーニッシュ３（図１〜図３）を叩いてバタつき音を発生させる。

これに対して、図４（ｂ）に示す本発明におけるウェビング５１は、リトラクタ５２とスルーアンカ５４との間が、凸部４ａによって押圧されている。このため、リトラクタ５２とスルーアンカ５４との間が、くの字状に曲がって張った状態にある。
すると、走行時に窓から車室内に気流が入り込んで後方向に流れた際に、その気流によってウェビング５１が自励振動したとしても、スルーアンカ５４と凸部４ａの間の長さＬ２を波長として自励振動する。

このため、図４（ｂ）に示す本発明のウェビング５１は、図４（ａ）に示す比較例のウェビング７の波長（Ｌ１）と比較して、波長が略半分の長さＬ２、または、半分以上の長さとなっている。その結果、ウェビング５１が振動したとしても、波長（Ｌ２）が短いので、車室内外方向に動く振幅Ｌ３も短くなり、ピラーガーニッシュ３に当接しなくなる。なお、喩え、ウェビング５１が、ピラーガーニッシュ３に当接しても、波長（Ｌ２）の長さに伴ってピラーガーニッシュ３を叩く力も弱くなる。

このように、リトラクタ５２とスルーアンカ５４との間に、ウェビング５１に当接する凸部４ａが配設されていることにより、ウェビング５１の波長および振幅を半減させて、車室内に入り込んで来る気流（走行風）によってウェビング５１がピラーガーニッシュ３を叩いてバタつき音が発生することを抑制できる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

≪変形例≫
次に、図５〜図１０を参照して、本発明の各変形例を説明する。
なお、各変形例において、図１〜図４に示した前記実施形態に係るガーニッシュ２と同一機能を有する部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

＜第１変形例＞
次に、図５を参照して、本発明の第１変形例を説明する。
図５は、本発明の実施形態に係るガーニッシュの第１変形例を示す凸部の拡大断面図である。
前記実施形態のサイドライニング４に設けた凸部４ａ（図１〜図４参照）は、図５に示す第１変形例のように、先端部に丸み４ｂを付けて形成して、立壁部３ｂの車室内側の縁３ｃよりも車室外側へ延出させてもよい。

このように、凸部４ａの先端部には、前後方向から見て略半円状の丸み４ｂを付けることにより、凸部４ａとウェビング５１との摩擦抵抗が小さくなる。その結果、ウェビング５１に凸部４ａが当接していても、運転者がタング５５を持ってウェビング５１をスムーズに引き出すことができる。

また、凸部４ａの下面には、図５に示すように、側面視して三角形状等からなる補強リブ４ｃを設けてもよい。このようにすれば、凸部４ａの強度を向上させることができる。

＜第２変形例＞
次に、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して、本発明の第２変形例を説明する。
図６は、本発明の実施形態に係るガーニッシュの第２変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）はガーニッシュの要部縦断面図、（ｃ）は凹陥に係合される凸部の拡大平面図である。

前記実施形態のピラーガーニッシュ３（図１〜図４参照）は、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す第２変形例のように、さらに、凹陥３ａの下端部の深さＤ１を深く形成し、立壁部３ｂの高さＨ１を高く形成すると共に、これに応じて凸部４ａの先端部を凹陥３ａの奥壁の近傍まで入り込むように、凸部４ａの突出長さＤ２を長くしてもよい。

このように、凹陥３ａの深さＤ１を深くして、立壁部３ｂの高さＨ１を高くして形成することによって、ウェビング５１におけるスルーアンカ５４から立壁部３ｂの上端部３ｄまでの長さＨ２は短くなる。これにより、スルーアンカ５４付近のウェビング５１とピラーガーニッシュ３との間の距離Ｄ３を短くすることができる。
このため、ウェビング５１は、挿通孔２ａからスルーアンカ５４までの間において、挿通孔２ａよりも上方に位置する部分の長さの略半分以上が、凹陥３ａの前後の内壁を形成する立壁部３ｂ間に配置されることになる。

すると、挿通孔２ａからスルーアンカ５４間（Ｈ３）までのウェビング５１においては、図６（ｂ）に示すように前後方向から見て、挿通孔２ａから立壁部３ｂの上端部３ｄまでの長さＨ１の部分が凹陥３ａ内に配置されて、立壁部３ｂの上端部３ｄからスルーアンカ５４までの凹陥３ａから出ている箇所の長さＨ２が短いので、立壁部３ｂによって、窓から車室内に進入して来る気流に当たる部位が少なくなる。
さらに、その間のウェビング５１からピラーガーニッシュ３までの距離Ｄ３も短いため、ウェビング５１が、立壁部３ｂによって気流が遮られて、自励振動したり、バタつくことが解消される。

＜第３変形例＞
次に、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して、本発明の第３変形例を説明する。
なお、後記する本発明の第３変形例（図７）〜第６変形例（図１０）は、肉盛り部３ｅ，３ｆ，３ｈ，３ｉによって、気流がウェビング３１に当たることを減らし、ウェビング５１がバタつくことを減少させるものである。
図７は、本発明の実施形態に係るガーニッシュの第３変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）はガーニッシュの要部縦断面図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｗ−Ｗ線方向断面図である。

前記実施形態のピラーガーニッシュ３（図１〜図４参照）は、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す第３変形例のように、立壁部３ｂを、ピラーガーニッシュ３の挿通孔２ａの前側から上方に向かって配設した肉盛り部３ｅによって形成してもよい。

この場合、肉盛り部３ｅは、図７（ａ）に示すように、下端部をサイドライニング４の上端に配置して、ウェビング５１に沿って上方方向に向けて配設する。
肉盛り部３ｅは、図７（ｂ）に示すように、中央部の厚みを最も厚くし、この中央部から上下方向に向かって徐々に厚さが薄くなるように形成されている。このため、肉盛り部３ｅの上端部および下端部は、正面視してピラーガーニッシュ３に対して段差がない状態に設置されている。

また、肉盛り部３ｅは、図７（ｃ）に示すように、ウェビング５１が配置されている後端側に、立壁部３ｂが形成されている。肉盛り部３ｅは、平面視して立壁部３ｂの厚さが最大の厚さで、この立壁部３ｂからピラーガーニッシュ３の表面に沿いながら前側方向に向かって徐々に厚さが薄くなっている。

このように立壁部３ｂは、ウェビング５１の前方側のみに形成しても、図７（ｃ）に示すように、肉盛り部３ｅがないときの気流の流れＣを、実線の矢印Ｅで示す流れに変えて、気流がウェビング５１に当たらないようにガイドすることができる。
このため、ウェビング５１は、肉盛り部３ｅによって気流の流れの向きが変えられることによって、当たる気流が減るため、自励振動したり、バタつくことが抑制される。

＜第４変形例＞
次に、図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して、本発明の第４変形例を説明する。
図８は、本発明の実施形態に係るガーニッシュの第４変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）はガーニッシュの要部縦断面図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。

前記第３変形例のピラーガーニッシュ３の肉盛り部３ｅ（図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）参照）は、図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す第４変形例の肉盛り部３ｆのように、ウェビング５１の後方側に設置してもよい。
この場合の肉盛り部３ｆおよび立壁部３ｇは、ウェビング５１に対して、前記第３変形例の肉盛り部３ｅと対称に配置されて形成されている。

このように肉盛り部３ｆおよび立壁部３ｇは、ウェビング５１の後方側のみに形成しても、図８（ｃ）に示すように、肉盛り部３ｆがないときの気流の流れＦを、実線の矢印Ｇで示す流れに変えて、気流がウェビング５１に当たるのを減少させることができる。
このため、ウェビング５１は、肉盛り部３ｆおよび立壁部３ｇによって、気流の流れがガイドされて変えられることによって、気流がウェビング５１のピラーガーニッシュ３側に巻き込む気流の渦が発生しなくなるので、当たる気流の渦が減るため、自励振動したり、バタつくことが抑制される。

＜第５変形例＞
次に、図９（ａ）、（ｂ）を参照して、本発明の第５変形例を説明する。
図９は、本発明の実施形態に係るガーニッシュの第５変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｙ−Ｙ線方向断面図である。

前記第３変形例のピラーガーニッシュ３の肉盛り部３ｅ（図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）参照）は、図９（ａ）、（ｂ）に示す第５変形例の肉盛り部３ｈのように、前後方向に長く形成したものを、スルーアンカ５４と挿通孔２ａとの間のピラーガーニッシュ３の車室内側に設置してもよい。
このように肉盛り部３ｈを配設しても、ウェビング５１が気流によって自励振動した場合には、ウェビング５１は、ピラーガーニッシュ３の車室内側の内壁面から突出した肉盛り部３ｅによって、ピラーガーニッシュ３に当接することが阻止されるため、バタつくことが抑制される。

＜第６変形例＞
次に、図１０（ａ）、（ｂ）を参照して、本発明の第６変形例を説明する。
図１０は、本発明の実施形態に係るガーニッシュの第６変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｚ−Ｚ線方向断面図である。

また、前記第３変形例のピラーガーニッシュ３の肉盛り部３ｅ（図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）参照）は、図１０（ａ）、（ｂ）に示す第６変形例の肉盛り部３ｉのように、挿通孔２ａとスルーアンカ５４との間に、ウェビング５１に沿って上下方向に向けて長く形成したものを、ピラーガーニッシュ３の車室内側に設置してもよい。
この場合、肉盛り部３ｉは、図１０（ａ）に示すように、上端部における前後方向の幅が広く、その上端部から下方の挿通孔２ａに向かってその幅が徐々に狭くなるように形成している。
また、肉盛り部３ｉは、図１０（ｂ）に示すように、平面視して、車室内側の先端部が平らな山形状をしている。

このように肉盛り部３ｉを配設しても、ウェビング５１が気流によって自励振動した場合には、ウェビング５１は、ピラーガーニッシュ３の車室内側の内壁面から突出した肉盛り部３ｉによって、ピラーガーニッシュ３に当接することが阻止されるため、バタつくことが抑制される。

本発明の実施形態に係るガーニッシュの設置状態を示す車両の要部概略断面図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュを示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュを示す要部拡大分解斜視図である。 気流によって振動するウェビングの状態を示す図であり、（ａ）は凸部がない場合のウェビングの振動状態を示す比較例を示す説明図、（ｂ）は凸部によって押圧されているウェビングの振動状態を示す説明図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュの第１変形例を示す凸部の拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュの第２変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）はガーニッシュの要部縦断面図、（ｃ）は凹陥に係合される凸部の拡大平面図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュの第３変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）はガーニッシュの要部縦断面図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｗ−Ｗ線方向断面図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュの第４変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）はガーニッシュの要部縦断面図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュの第５変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｙ−Ｙ線方向断面図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュの第６変形例を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｚ−Ｚ線方向断面図である。 従来のウェビングが挿通される挿通孔を有するガーニッシュを示す図であり、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）はウェビングの設置状態を示す概略図、（ｃ）はウェビングが自励振動している状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 車体
２ ガーニッシュ
２ａ 挿通孔
３ ピラーガーニッシュ（上側ガーニッシュ）（ガーニッシュ）
３ａ 凹陥
３ｂ，３ｇ 立壁部
３ｃ 縁
３ｅ，３ｆ，３ｈ，３ｉ 肉盛り部
４ サイドライニング（下側ガーニッシュ）（ガーニッシュ）
４ａ 凸部
４ｂ 丸み
４ｃ 補強リブ
５ シートベルト装置
１１ ピラー
５１ ウェビング
５４ スルーアンカ

Claims (4)

1. 車体の車室内側を覆うと共に、上下方向の中間部にシートベルト装置のウェビングが挿通される挿通孔を形成したガーニッシュであって、
   前記ガーニッシュには、前記挿通孔から上部に当該ガーニッシュの車室内側から車室外側へ向けて凹陥を凹設して前記ウェビングの脇に立壁部が形成されると共に、
   前記挿通孔は、前記ガーニッシュに、車室外側へ突設された凸部と、前記凹陥とによって形成されていることを特徴とするガーニッシュ。
2. 前記凸部の先端は、丸みを付けて形成されると共に、前記立壁部の車室内側の縁よりも車室外側へ延出されていることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ。
3. 前記ウェビングは、前記挿通孔からスルーアンカまでの間の長さの略半分、または、半分以上が、前記立壁部間に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガーニッシュ。
4. 前記ガーニッシュは、上側ガーニッシュと、この上側ガーニッシュの下側に配設された下側ガーニッシュとから構成され、
   前記挿通孔は、前記上側ガーニッシュに形成された前記凹陥に、前記下側ガーニッシュに設けられた前記凸部が挿入されることによって形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のガーニッシュ。

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