JP2017043182A - 車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、ピラートリムの意匠性の向上と量産品質の確保とを両立する。【解決手段】アッパートリム１０とロアトリム２０とが当接する位置に、シートベルト装置のウェビングが挿通される開口部５０が形成され、アッパー前面部１０ａの下端面とロア前面部２０ａの上端面とが互いに上下方向で当接する第１の合わせ部３０と、アッパー後面部１０ｃの下端面とロア後面部２０ｃの上端面とが互いに車両前後方向で当接する第２の合わせ部３１と、を備え、アッパートリム１０とロアトリム２０との合わせ方向が、開口部５０を介して、第１の合わせ部３０の合わせ方向である上下方向から、第２の合わせ部３１の合わせ方向である車両前後方向に切り替えられるように構成する。【選択図】図５

Description

本発明は、アッパートリムと、該アッパートリムに当接したロアトリムとを備えた、車両の内装構造に関する。

従来より、アッパートリムと該アッパートリムに当接したロアトリムとを備えた車両の内装構造が知られている。特許文献１には、車両の車室内側側面の上方に取り付けられたアッパートリムと、該アッパートリムの下部を全周に亘って車室内側から覆うように、該アッパートリムの下部に当接したロアトリムと、を備え、上記アッパートリムの下部を、車室内側から車幅方向外側へと凹陥させて孔を形成し、該孔をシートベルト装置のウェビングが挿通する開口部とした構造が開示されている。

特開平０６−１４４１２５号公報

ところで、車両の内装の意匠性を向上させるためには、例えば、ドアのベルトラインとクォータウィンドウの下縁とを結ぶ直線と略同じ高さ位置において、アッパートリムの意匠面部の下端面とロアトリムの意匠面部の上端面とが、互いに当接することが望ましいとされている。

しかし、特許文献１に記載の構造のように、アッパートリムの下部を全周に亘って、車室内側から覆うようにロアトリムを組み付ける場合、アッパートリムとロアトリムとが当接する部分である合わせ部の全周に亘って膨出部や段差が生じてしまう。

そこで、アッパートリム及びロアトリムにおける分割位置に形成される面である分割面が、互いに上下方向又は車両前後方向で当接するように構成することで、アッパートリムの意匠面とロアトリムの意匠面とを面一にすることが考えられる。

しかし、アッパートリムの分割面とロアトリムの分割面とが上下方向のみで当接するように構成すると、クォータウィンドウの下縁は車両前後方向に延びているため、該下縁上には上記合わせ部を形成することができず、上記下縁から上方にずれた位置に合わせ部を設けざるを得ない。また、アッパートリムの分割面とロアトリムの分割面とが車両前後方向のみで当接するように構成すると、ドアと対向する面部に段差を形成して、アッパートリムの意匠面及びロアトリムの意匠面が前後方向に延びるようにする必要がある。

一方、上記合わせ部における、アッパートリムとロアトリムとの合わせ方向を、例えば、車両前側は上下方向とし、車両後側は車両前後方向とすると、合わせ部を上下方向にずらしたり、段差を形成したりする必要がなくなる。しかし、上下方向と車両前後方向とは、互いに捻れの関係にあるため、それらの合わせ方向が干渉する位置において、上記合わせ部を捻る又は上記合わせ部を捻りながら上記合わせ方向を徐変させる必要がある。そのため、アッパートリム及びロアトリムを型成型等により量産を行う場合は、型成型等の製造公差により上記捻れの位置において、アッパートリムとロアトリムとの間の隙間や段差を均一に形成することが困難である。 本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成で、ピラートリムの意匠性の向上と量産性の確保とを両立させることにある。

上記課題を解決するために、本発明では、ピラーパネルの車室内側の面を覆うアッパートリムと、該アッパートリムにおける意匠面部の下端面に、意匠面部の上端面が当接されたロアトリムと、を備えた、車両の内装構造を対象として、上記アッパートリムと上記ロアトリムとが当接する位置に形成された開口部であって、シートベルト装置のウェビングが挿通する開口部よりも車両前側に形成され、上記アッパートリムにおける車両前側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両前側の意匠面部の上端面とが互いに当接する第１の合わせ部と、上記開口部よりも車両後側に形成され、上記アッパートリムにおける車両後側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両後側の意匠面部の上端面とが互いに当接する第２の合わせ部と、を更に備え、上記アッパートリムにおける車両前側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両前側の意匠面部の上端面とは、上記第１の合わせ部において、上下方向で互いに当接するよう構成される一方、上記アッパートリムにおける車両後側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両後側の意匠面部の上端面とは、上記第２の合わせ部において、全てが車両前後方向で当接するか、又は一部が車幅方向で当接しかつ残部が車両前後方向で当接するよう構成されており、上記アッパートリムと上記ロアトリムとの合わせ方向は、上記開口部を介して、上記第１の合わせ部の合わせ方向から、上記第２の合わせ部の合わせ方向へ切り替えられる、構成とした。

この構成によると、アッパートリムにおける車両前側の意匠面部の下端面とロアトリムにおける車両前側の意匠面部の上端面とは、第１の合わせ部によって互いに上下方向で当接する一方、アッパートリムにおける車両後側の意匠面部の下端面とロアトリムにおける車両後側の意匠面部の上端面とは、第２の合わせ部によって全てが車両前後方向で当接するか、又は一部が車幅方向で当接しかつ残部が車両前後方向で当接する。これにより、車両前側と車両後側との両側において、アッパートリムとロアトリムとの合わせ部をドアのベルトラインから上下方向にずらしたり、該合わせ部に段差を設けたりすることなく、上記合わせ部をドアのベルトラインとクォータウィンドウの下縁とを結ぶ直線上に形成することができる。

また、アッパートリムとロアトリムとが当接する位置に上記開口部が形成され、アッパートリムとロアトリムとの合わせ方向が、上記開口部を介して、第１の合わせ部の合わせ方向から、第２の合わせ部の合わせ方向へ切り替えられるように構成されている。すなわち、アッパートリムとロアトリムとが当接する部分おいて、アッパートリムの意匠面部の下端面及びロアトリムの意匠面部の上端面にそれぞれ形成される分割面を、アッパートリム及びロアトリムにおける車両前側から車両後側まで連続的に形成するのではなく、例えば、アッパートリムの分割面を、アッパートリムの下端部における車両前側端部から開口部の車両前側端部まで延ばす一方、ロアトリムの分割面を、ロアトリムの上端部における車両前側端部から開口部の車両前側端部まで延ばし、アッパートリムの下端部及びロアトリムの上端部における開口部に対応する領域には分割面を形成せず、開口部の車両後側端部から、合わせ方向が切り替えられた、アッパートリム及びロアトリムの車両後側における分割面を形成する。これによって、第１の合わせ部の合わせ方向である上下方向から、第２の合わせ部の合わせ方向である車両前後方向又は車幅方向へと、アッパートリムとロアトリムとの合わせ方向が切り替えられる位置において捻れが形成されることなく、該合わせ方向が切り替えられる。そのため、上記捻れによってアッパートリムとロアトリムとの間に過剰な隙間や段差が形成されて、車両の内装の見栄えが悪化するのを防止し、車両の内装の意匠性を向上させることができる。また、捻れが生じないことから、型成型等の、製造公差が生じる製造方法であっても、アッパートリムとロアトリムとの間に隙間や段差を均一に形成することができるため、上記製造公差によって車両の内装の意匠性が悪化するのを防止しつつ、量産性を確保することができる。

上記車両の内装構造の一実施形態において、上記アッパートリムの車両前側の意匠面と上記ロアトリムの車両前側の意匠面とは、上記第１の合わせ部において、上下方向に連続した面を形成する一方、上記アッパートリムの車両後側の意匠面と上記ロアトリムの車両後側の意匠面とは、上記第２の合わせ部において、車両前後方向に連続した面を形成する、ように構成されている。

この構成によると、一般に、ドアと対向する、ピラーパネルの車室内側前面を覆う、アッパートリムの車両前側の意匠面とロアトリムの車両前側の意匠面とが、第１の合わせ部において、上下方向に連続した面を形成するため、アッパートリムの車両前側の意匠面とロアトリムの車両前側の意匠面とを上下方向で面一にすることができる。また、一般に、クォータウィンドウが設けられるピラーパネルの車室内側後面を覆う、アッパートリムの車両後側の意匠面とロアトリムの車両後側の意匠面とが、第２の合わせ部において、車両前後方向に連続した面を形成するため、アッパートリムの車両後側の意匠面とロアトリムの車両後側の意匠面とを車両前後方向で面一にすることができる。その結果、第１及び第２の合わせ部において段差が生じないため、車両の内装の意匠性をさらに向上させることができる。

上記車両の内装構造において、上記アッパートリム及び上記ロアトリムの車両前側には、ドアが配置され、上記第１及び第２の合わせ部は、上記ドアのベルトラインが形成される高さ位置と略同じ高さ位置に形成される、ことが望ましい。

すなわち、第１及び第２の合わせ部では、アッパートリムの分割面とロアトリムの分割面とが当接することで分割ラインが形成されるが、第１及び第２の合わせ部がドアのベルトラインと略同じ高さに形成されていれば、車両前側の分割ラインと車両後側の分割ラインとが、ドアのベルトラインと略同じ高さ位置に形成される。これにより、車両側面視で、車両前側の分割ライン、車両後側の分割ライン、ドアのベルトライン、及びクォータウィンドウの下縁が、略一直線上に整列するため、車両の内装の意匠性をさらに向上させることができる。

上記車両の内装構造において、上記アッパートリムは、該アッパートリムにおける、車両前側の意匠面部と、車両後側の意匠面部と、上記車両前側の意匠面部の車室内側の端部と上記車両後側の意匠面部の車室内側の端部とに結合された車幅方向内側の意匠面部と、で上記ピラーパネルの車室内側の面を覆うように、車室内側に膨らんだ横断面略Ｃ字状をなしており、上記開口部は、上記アッパートリムにおける、上記車幅方向内側の意匠面部の車両前側端部の位置又は上記車幅方向内側の意匠面部の車両前後方向中間位置から、上記車幅方向内側の意匠面部の車両後側端部の位置まで延びている、ことが望ましい。

すなわち、開口部が、横断面略Ｃ字状に形成されたアッパートリムにおける、車幅方向内側の意匠面部の車両前側端部又は上記車幅方向内側の意匠面部の車両前後方向中間位置から、上記車幅方向内側の意匠面部の車両後側端部の位置まで延びていれば、アッパートリム及びロアトリムの車幅方向内側の意匠面部には、開口部又は第１の合わせ部が形成される一方、第２の合わせ部における車幅方向の合わせが形成されない。つまり、車幅方向での合わせを考慮する必要がなくなるため、アッパートリム及びロアトリムの第２の合わせ部周辺における構造が簡単になり、製造の簡単化を図ることができる。

上記開口部が、上記アッパートリムの車幅方向内側の意匠面部の車両後側端部の位置まで延びている構成において、上記ロアトリムの上部において、上記アッパートリムにおける車幅方向内側の意匠面部に対応する領域は、上下方向中間部が、上記領域における上記ロアトリムの上端部及び上記領域における上記ロアトリムの下端部よりも車室内側に膨出した膨出領域であり、上記開口部は、上記膨出領域における、上記ロアトリムの上端部が切り欠かれることで、上記アッパートリムと上記ロアトリムとが当接したときに形成される隙間で形成される、ことが望ましい。

すなわち、アッパートリムにおける車幅方向内側の意匠面部の下端部を切り欠いて形成された隙間、又はアッパートリムにおける車幅方向内側の意匠面部の下部の一部を車幅方向外側に凹陥させて形成された隙間によって上記開口部が形成されるとすると、開口部がアッパートリムの車幅方向内側の意匠面部における車両後側端部の位置まで延びていることから、アッパートリムの車幅方向内側の意匠面部とアッパートリムの車両後側の意匠面部との間に形成される稜線が、開口部によって途切れることになる。一方、ロアトリムの上部における、上記アッパートリムの車幅方向内側の意匠面部に対応する領域において、該領域における上下方向中間部を、上記領域における上記ロアトリムの上端部及び上記領域における上記ロアトリムの下端部よりも車室内側に膨出させて、上記領域における上端部が切り欠かれることで形成された隙間で上記開口部が形成されるとすると、開口部がアッパートリムにおける車幅方向内側の意匠面部の車両後側端部まで延びていたとしても、該開口部によって、上記稜線が途切れることがなくなるため、車両の内装の意匠性をさらに向上させることができる。また、開口部の車両後側端部のラインとロアトリムにおける車両後側の意匠面の上端のラインとを連続的にすることができるため、開口部を介した、第１の合わせ部の合わせ方向である上下方向から第２の合わせ部の合わせ方向である車両前後方向、又は車両前後方向及び車幅方向への切り替えが円滑になり、車両の内装の意匠性を向上させることができる。

上記車両の内装構造において、上記ロアトリムは、該ロアトリムを上記アッパートリムに車幅方向で固定するための固定部を備え、上記第２の合わせ部は、車両後側に向かって車幅方向外側に傾斜している、ことが望ましい。

すなわち、ロアトリムをアッパートリムに上下方向で組み付ける構成では、アッパートリムに対するロアトリムの車両前後方向の位置が合わせにくいため、組み付けの際に、アッパートリムにおける車両後側の意匠面部とロアトリムにおける車両後側の意匠面部とが衝突して、第２の合わせ部周辺が損傷する可能性がある。一方、ロアトリムをアッパートリムに、車両前後方向で組み付ける構成では、アッパートリムに対するロアトリムの上下方向の位置が合わせにくいため、組み付けの際に、アッパートリムにおける車両前側の意匠面部とロアトリムにおける車両前側の意匠面部とが衝突して、第１の合わせ部周辺が損傷する可能性がある。そこで、ロアトリムを、車室内側から車幅方向でアッパートリムに組み付けられるようにすることで、ロアトリムの上下方向の位置及び車両前後方向の位置が合わせ易くなる。その結果、ロアトリムをアッパートリムに組み付ける際に、第１及び第２の合わせ部の周辺において、アッパートリムの意匠面部とロアトリムの意匠面部とが衝突して、第１及び第２の合わせ部の周辺が損傷するのを防止することができる。

また、第２の合わせ部が車両後側に向かって車幅方向外側に傾斜していることから、ロアトリムをアッパートリムに車室内側から組み付ける際に、アッパートリムの車両後側の分割面に対して、ロアトリムの車両後側の分割面を当接させ易くなるため、上記分割面の周辺が損傷するのを防止することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両の内装構造は、アッパートリムとロアトリムとが当接する位置に形成された開口部であって、シートベルト装置のウェビングが挿通する開口部よりも車両前側に形成され、アッパートリムにおける車両前側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両前側の意匠面部の上端面とが互いに当接する第１の合わせ部と、開口部よりも車両後側に形成され、アッパートリムにおける車両後側の意匠面部の下端面とロアトリムにおける車両後側の意匠面部の上端面とが互いに当接する第２の合わせ部と、を更に備え、アッパートリムにおける車両前側の意匠面部の下端面とロアトリムにおける車両前側の意匠面部の上端面とは、第１の合わせ部において、上下方向で互いに当接するよう構成される一方、アッパートリムにおける車両後側の意匠面部の下端面とロアトリムにおける車両後側の意匠面部の上端面とは、第２の合わせ部において、全てが車両前後方向で当接するか、又は一部が車幅方向で当接しかつ残部が車両前後方向で当接するよう構成されており、アッパートリムとロアトリムとの合わせ方向は、開口部を介して、第１の合わせ部の合わせ方向から、第２の合わせ部の合わせ方向へ切り替えられるため、第１の合わせ部の合わせ方向と第２の合わせ部の合わせ方向とが切り替えられる位置における捻れが解消されるとともに、第１の合わせ部、第２の合わせ部、ドアのベルトライン、及びクォータウィンドウの下縁を略一直線上に配置することができる。その結果、意匠性の向上と量産性の確保とを両立することができる。

本発明の実施形態に係る車両の内装構造を備えた車両の、２列目シート及び３列目シートが配置される位置における右側側部の車室側の部分を示す側面図である。 アッパートリムとロアトリムとの分割位置周辺を車室外側から見た分解斜視図である。 アッパートリムとロアトリムとの分割位置周辺を車室内側から見た分解斜視図である。 ロアトリムをアッパートリムに組み付けた状態の、アッパートリムとロアトリムとの分割位置周辺の上方斜視図である。 ロアトリムをアッパートリムに組み付けた状態の、アッパートリムとロアトリムとの分割位置を車室内から見た斜視図である。 図４のVI−VI線相当の断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両１の内装構造を備えた車両の２列目シート（図示せず）及び３列目シート（図示せず）が配置される位置における右側側部の車室側の部分を示す側面図である。尚、図１において、紙面左側は車両前側、紙面右方は車両後側に相当する。また、以下の説明において、「上」は鉛直上方向、「下」は鉛直下方向を意味する。

図１に示すように、車両１の２列目シート及び３列目シートの右側（図１では紙面奥側）の車幅方向外側には、Ｃピラー部におけるピラーパネル５が上方に向かって車両前側に傾斜して設けられ、該ピラーパネル５の下方にはトランクサイドパネル６が設けられている。ピラーパネル５の車幅方向内側には、該ピラーパネル５の車室内側の面を覆う、Ｃピラー部のピラートリムとしてのアッパートリム１０が取り付けられ、該アッパートリム１０の下方には、上記アッパートリム１０における車室内側の面の下端よりも下部を含めてトランクサイドパネル６を覆うロアトリム２０が配設されている。該ロアトリム２０の車幅方向外側において、上記ピラーパネル５の延伸方向の下方の延長線上には、車体の剛性を向上させるためのガセット７が設けられていて、該ガセット７の車両後側には、シートベルト装置４０のウェビング４５を巻き取るためのリトラクタ４６が配置されている。つまり、リトラクタ４６はピラーパネル５の下側延伸方向に対して、車両後側にオフセットして配置されている。リトラクタ４６からは、上記ウェビング４５が上方に向かって車両前側に傾斜して延びている。ウェビング４５は、後述する開口部５０を通って車室内側へ露出して、アッパートリム１０おける上方寄りの位置に設けられたアンカー孔１０ｇ（図２参照）を介してピラーパネル５に取付固定されたショルダーアンカー４１のベルト挿通孔４１ａを挿通するとともに、該ベルト挿通孔４１ａの下端に支持されて、下方に向かって車両前側に傾斜するように折り返されて、２列目シートの右側下部又は車両１のフロアパネルに設けられた固定具（図示せず）に固定される。ウェビング４５における、ベルト挿通孔４１ａから固定具までの範囲には、２列目シートの左側（図１の紙面手前側）に設けられたバックル（図示せず）に差し込まれるタングプレート４８が、２列目シートに着座した乗員を拘束可能なように、ウェビング４５における位置を調整可能に設けられている。

また、ピラーパネル５の車両前側には、ドア２が配置される一方、ピラーパネル５の車両後側には、クォータウィンドウ８が設けられる。本実施形態では、ドア２の窓３の下縁は所謂ベルトライン４を形成している。詳しくは後述するが、ロアトリム２０をアッパートリム１０に組み付けた際に、アッパートリム１０とロアトリム２０との当接位置に形成される分割ラインと、上記ベルトライン４と、上記クォータウィンドウ８とは、略一直線上に位置するように形成される。

次に、アッパートリム１０及びロアトリム２０の構成について説明する。 アッパートリム１０は、ポリプロピレン等の樹脂を型成型することによって製造される。アッパートリム１０は、図２及び図３に示すように、車両前側端部及び車両後側端部よりも車両前後方向中間部が、車室内側に膨らむように横断面略Ｃ字状に湾曲形成されており、アッパートリム１０における車両前側の意匠面部としてのアッパー前面部１０ａと、車両後側の意匠面部としてのアッパー後面部１０ｃと、アッパー前面部１０aの車室内側端部とアッパー後面部１０ｃの車室内側端部とに結合された車幅方向内側の意匠面部としてのアッパー側面部１０ｂと、によって、ピラーパネル５の車室内側の面を覆っている。アッパートリム１０は、ピラーパネル５の延伸方向に沿うように、上方に向かって車両前側に傾斜している。また、アッパー前面部１０ａの下端部からアッパー側面部１０ｂの下端部の車両前側の部分までには、後述する第１の合わせ部３０を構成する第１アッパー分割面１０ｄ（図６参照）が下方を向いて形成されている。一方、アッパー後面部１０ｃの下端部には、後述する第２の合わせ部３１を構成する第２アッパー分割面１０ｅが車両後側を向いて形成されている。このとき、第１アッパー分割面１０ｄ及び第２アッパー分割面１０ｅは、アッパートリム１０をピラーパネル５に取り付けたときに、上記ベルトライン４（図１参照）と略同じ高さになるように構成されている。また、図４に示すように、アッパー後面部１０ｃの下端部は、車両後側に向かって車幅方向外側に傾斜している。さらに、図２及び図３に示すように、アッパートリム１０における、アッパー前面部１０ａ、アッパー側面部１０ｂ、及びアッパー後面部１０ｃのそれぞれの下端よりも下方には、後述する第１係合部１２等が形成される取付面１８が設けられている。また、図２に示すように、アッパートリム１０の車室外側の面には、車両前後方向やアッパートリム１０の延伸方向へ延びる複数の補強リブ１０ｆが突設されている。

図２及び図３に示すように、上記取付面１８における、アッパー前面部１０ａの下端部付近の位置には、アッパー前面部１０ａから車両後側に向かって凹設された凹陥部１１が形成されている。該凹陥部１１は、後述するロアトリム２０の爪部２１が車室内側から挿入される部分である。取付面１８における、アッパー側面部１０ｂの下端部付近の位置には、上記凹陥部１１と略同じ高さ位置に第１係合部１２が形成され、該第１係合部１２には、後述のロアトリム２０における第１係合爪２２が係合する第１係合孔１２ａが形成されている。上記取付面１８における、該第１係合部１２の下方には、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって膨出した四角柱状の第１アッパー膨出部１３が形成されている。第１アッパー膨出部１３は、図３に示すように、該第１アッパー膨出部１３の車両前側端部から車両後側ほど車幅方向内側に位置するように膨出しかつ第１係合部１２の下端部から下方ほど車幅方向内側に位置するように膨出して形成されている。これにより、第１アッパー膨出部１３の車室内側側面は、上方に向かって第１係合部１２に近づくように傾斜するガイド面１３ａを形成する。詳しくは後述するが、ガイド面１３ａは、ロアトリム２０をアッパートリム１０に組み付ける際に、ロアトリム２０に設けられた第１係合爪２２を上記第１係合部１２に案内するものである。また、第１アッパー膨出部１３における車両後側の面は、下方に向かって車両後側に傾斜する傾斜面１３ｂを形成している。該傾斜面１３ｂの傾斜角度は、ウェビング４５の、リトラクタ４６からショルダーアンカー４１に向かう傾斜角度と略同じであり、該ウェビング４５がリトラクタ４６から引き出される際には、ウェビング４５が該傾斜面１３ｂによってショルダーアンカー４１に向かう方向へ案内される。さらに、該傾斜部１３ｂは、図４に示すように、ロアトリム２０がアッパートリム１０に組み付けられたときに、車両平面視で、後述する開口部５０の車両前側部分と重複するようになっており、２列目シートに着座した乗員が、開口部５０を介して、ロアトリム２０の車室外側が見えないようにしている。上記取付面１８における膨出部１３よりも下方には、図２に示すように、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって突出した固定部１４が形成されている。該固定部１４の車室外側の面には、上方から下方に向かってスリット１４ａが形成され、該スリット１４ａには、アッパートリム１０をピラーパネル５に取り付けるためのファスナークリップ（図示せず）が上方から取り付けられる。そして、該ファスナークリップがピラーパネル５に設けられた嵌合孔に車室内側から挿し込まれることによって、アッパートリム１０の下部がピラーパネル５に取付固定される。

アッパートリム１０の取付面１８における車両後側の面には、車両後側に膨出した第２アッパー膨出部１５が形成され、該第２アッパー膨出部１５の車両後側の面における車幅方向外側寄りの位置には、ロアトリム２０をアッパートリム１０に組み付ける際に、後述のロア後面部２０ｃを車幅方向へ案内するガイド孔１６ａを有するガイド部１６が形成されている。さらに、上記第２アッパー膨出部１５の車両後側の面における下方寄りの位置かつ上記第１ガイド部１６よりも下方の位置には第２係合部１７が設けられ、該第２係合部１７には、後述のロアトリム２０における第２係合爪２７が係合する第２係合孔１７ａが形成されている。該第２係合孔１７ａは、第２係合部１７において第１ガイド孔１６ａよりも車幅方向内側かつ車両後側の位置に形成されている。

一方、ロアトリム２０は、アッパートリム１０と同様にポリプロピレン等の樹脂を型成型することによって製造される。ロアトリム２０は、図２及び図３に示すように、上記取付面１８の車両前側の面を含めてトランクサイドパネル６の車両前側の面を覆うように上下方向に延びる、ロアトリム２０における車両前側の意匠面部としてのロア前面部２０ａと、トランクサイドパネル６の上面を覆うように車両前後方向に延びる、車両後側の意匠面部としてのロア後面部２０ｃと、ロア前面部２０aの車室内側端部とロア後面部２０ｃの車室内側端部とに結合され、上記取付面１８の車幅方向内側の面を含めてトランクサイドパネル６の車幅方向内側の面を覆う、車幅方向内側の意匠面部としてのロア側面部２０ｂと、によって、構成されている。また、ロア前面部２０ａの上端部からロア側面部２０ｂの上端部の車両前側の部分までには、後述する第１の合わせ部３０を構成する第１ロア分割面２０ｄが上方を向いて形成されている。一方、ロア後面部２０ｃの上端部には、後述する第２の合わせ部３１を構成する第２ロア分割面２０ｅが車両前側を向いて形成されている。このとき、第１ロア分割面２０ｄ及び第２ロア分割面２０ｅは、ロアトリム２０がトランクサイドパネル６に取り付けられた状態で、上記ベルトライン４（図１参照）と略同じ高さになるように形成されている。また、図４に示すように、ロア後面部２０ｃの上端部は、アッパー後面部１０ｃの下端部の形状に合わせて、車両後側に向かって車幅方向外側に傾斜している。

図２に示すように、ロア前面部２０ａの上端部には、該ロア前面部２０ａから車両後側に向かって凸設された爪部２１が形成されている。該爪部２１は、後述の第１係合爪２２が上記第１係合孔１２ａに車室内側から挿入される際に、該第１係合爪２２を車幅方向で案内するとともにアッパー前面部１０ａとロア前面部２０ａとの車両前後方向の位置合わせを行うものである。ロア側面部２０ｂの車室外側の面において、車両前側寄りの位置かつ上方寄りの位置には、上記ロア側面部２０ｂの車室外側の面から車幅方向外側に延びる第１係合爪２２が設けられている。該第１係合爪２２は、アッパートリム１０の第１係合孔１２ａに車室内側から挿入されることによって、該第１係合部１２と係合して、ロアトリム２０の車両前側をアッパートリム１０に取付固定させるものである。ロア側面部２０ｂの上部におけるアッパー側面部１０ｂに対応する部分は、ロア側面部１０ｂの上端部及びロア側面部２０ｃの下端部よりも車幅方向内側に膨らむように膨出した膨出領域となっている。特に、ロアトリム２０をアッパートリム１０に組み付けた状態で、第１アッパー膨出部１３と対向する位置（つまり、係合爪２２の近傍）には、第１アッパー膨出部１３に対応するように車幅方向内側に膨出したロア膨出部２３が形成されている。

ロアトリム２０のロア側面部２０ｂの上記膨出領域において、ロア側面部２０ｂの上端部は、アッパー側面部１０ｂの車両前後方向中間位置に対応する位置からアッパー側面部１０ｂの車両後側端部に対応する位置までが切り欠かれている。この切欠部分によって、アッパートリム１０の分割面１０ｄ、１０ｅとロアトリム２０の分割面２０ｄ，２０ｅとが当接したときには、隙間が形成され、該隙間が上記開口部５０となる。尚、本実施形態では、開口部５０の車両後側端部は、ロア側面部２０ｂの上端部における、アッパー側面部１０ｂの車両後側端部に対応する位置に形成されているが、ロア側面部２０ｂの上端部における、アッパー側面部１０ｂの車両後側端部に対応する位置よりも車両前側の、アッパー側面部１０ｂの車両前後方向中間位置に対応する位置に形成されていてもよい。この場合、ロア分割面２０ｅは、ロア後面部２０ｃの上端部からロア側面部２０ｂの上端部における車両後側の一部までに形成される。

図２に示すように、ロアトリム２０の開口部５０よりも車両後側において、ロア側面部２０ｂの車室外側の面におけるロア後面部２０ｃの車両前側端部の近傍には、ロア後面部２０ｃを車幅方向へ案内するガイドリブ２６が車幅方向外側に向かって延びており、該ガイドリブ２６の車幅方向外側端部には、アッパートリム１０のガイド部１６のガイド孔１６ａに挿通する突出部２６ａが設けられている。また、ロア側面部２０ｂの車室外側の面における上記ガイドリブ２６よりも車両後側寄りの位置には、上記ロア側面部２０ｂの車室外側の面から車幅方向外側に向かって延びる第２係合爪２７が設けられている。該第２係合爪２７は、アッパートリム１０の第２係合部１７の第２係合孔１７ａに車室内側から挿入されることによって、該第２係合部１７と係合して、ロアトリム２０の車両後側をアッパートリム１０に取付固定させるものである。

次に、アッパートリム１０とロアトリム２０との位置合わせについて説明する。

図５は、ロアトリム２０をアッパートリム１０に組み付けた状態の、アッパートリム１０とロアトリム２０との分割位置を車室内側から見た斜視図である。図５に示すように、アッパートリム１０とロアトリム２０の分割位置では、ロアトリム２０がアッパートリム１０に組み付けられた状態で、開口部５０よりも車両前側に、第１アッパー分割面１０ｄと第１ロア分割面２０ｄとがそれぞれ上下方向で当接する第１の合わせ部３０が形成される一方、開口部５０よりも車両後側に、第２アッパー分割面１０ｅと第２ロア分割面２０ｅとがそれぞれ車両前後方向で当接する第２の合わせ部３１が形成される。尚、ロア分割面２０ｅが、ロア後面部２０ｃの上端部からロア側面部２０ｂの上端部の車両後側の一部までに形成されている場合は、第２の合わせ部３１において、第２アッパー分割面１０ｅと第２ロア分割面２０ｅとは、アッパー側面部１０ｂ及びロア側面部２０ｂに形成されている部分は車幅方向で当接し、アッパー後面部１０ｃ及びロア後面部２０ｃに形成されている部分は車両前後方向で当接する。

ロアトリム２０がアッパートリム１０に車室内側から組み付けられる際には、上記第１の合わせ部３０では、アッパー前面部１０ａの表面とロア前面部２０ａの表面とが上下方向に連続した面となるように、車両前後方向の位置が合わせられる一方、上記第２の合わせ部３１では、アッパー後面部１０ｃの表面とロア後面部２０ｃの表面とが車両前後方向で連続した面となるように、上下方向の位置が合わせられる。

第１の合わせ部３０では、アッパートリム１０の凹陥部１１、第１係合部１２及び膨出部１３と、ロアトリム２０の爪部２１及び第１係合爪２２とによって、車両前後方向の位置が合わせられる。具体的には、ロアトリム２０がアッパートリム１０に車室内側から組み付けられる際には、第１係合爪２１が、第１アッパー膨出部１３のガイド面１３ａに沿って第１係合部１２に向かう方向へスライドされて、第１係合部１２の位置まで案内される。上記第１係合爪２１が第１係合部１２の位置まで案内された後、ロアトリム２０が車幅方向外側にスライドされると、爪部２１が凹陥部１１に車室内側から挿入される。該挿入後、爪部２１の車両後側端部と凹陥部１１の車両後側の面とが当接すると、アッパー前面部１０ａとロア前面部２０ａとの車両前後方向の位置が合わせられるとともに、第１係合爪２２の車両前後方向の位置が合わせられる。そして、爪部２２の車両後側端部と凹陥部１１の車両後側の面とが当接したまま、ロアトリム２０が車幅方向外側にスライドされると、第１係合爪２２は第１係合部１２の第１係合孔１２ａに挿入されて、第１係合部１２と係合する。これにより、開口部５０よりも車両前側において、アッパートリム１０とロアトリム２０とが組み付けられるとともに、アッパートリム１０とロアトリム２０との車両前後方向の位置が合わせられる。

一方、第２の合わせ部３１では、アッパートリム１０のガイド部１６及び第２係合部１７と、ロアトリム２０のガイドリブ２６及び第２係合爪２７によって、上下方向の位置が合わせられる。具体的には、先ず、ガイドリブ２６の突出部２６ａがガイド孔１６ａに車室内側から挿入される。次に、第２係合爪２７が第２係合孔１７ａに挿入されるように、上下方向の位置が調整されると、ロア後面部２０ｃの上端部がアッパートリム１０の第２アッパー膨出部１５の上面に載置して上下方向の位置に合わせられる。これにより、アッパー後面部１０ｃとロア後面部２０ｃとの上下方向の位置が合わせられる。そして、ロアトリム２０が車幅方向外側にスライドされると、第２係合爪２７は、上記ガイドリブ２６によって車幅方向外側に案内されながら第２係合孔１７ａに挿入されて，係合部１７と係合する。これにより、開口部５０よりも車両後側において、アッパートリム１０とロアトリム２０とが組み付けられるとともに、アッパートリム１０とロアトリム２０との上下方向の位置が合わせられる。

図６に、図４のVI−VI線相当の断面図を示す。図６において、紙面左側は車両前側、紙面右側は車両後側に相当する。

図６に示すように、上述のようにして、アッパートリム１０とロアトリム２０との位置が合わせられると、第１の合わせ部３０の位置においては、爪部２１の車両後側端部と凹陥部１１の車両後側の面とが当接して、アッパー前面部１０ａとロア前面部２０ａとの車両前後方向の位置が合わせられ、アッパー前面部１０ａの表面とロア前面部２０ａの表面とが上下方向に連続的な面となる一方、第２の合わせ部３１の位置においては、ロア後面部２０ｃの車両前側端部が第２アッパー膨出部１５の上面に載置して、アッパー後面部１０ｃとロア後面部２０ｃとの上下方向の位置が合わせられ、アッパー後面部１０ｃの表面とロア後面部２０ｃ表面とが車両前後方向に連続的な面となる。これにより、ドア２と対向した、ピラーパネル５の車両前側の面が、上下方向に連続的な意匠面で覆われ、かつクォータウィンドウ８が設けられた、ピラーパネル５の車両後側の面が前後方向に連続的な意匠面で覆われるため、見栄えの良い構造になる。

ここで、上述したように、第１の合わせ部３０では、アッパートリム１０とロアトリム２０とが上下方向で当接する一方、第２の合わせ部３１では、アッパートリム１０とロアトリム２０とが車両前後方向で当接する。つまり、第１の合わせ部３０と第２の合わせ部３１とは、合わせ方向が交差する関係にある。そのため、アッパートリム１０とロアトリム２０との合わせ方向が、第１の合わせ部３０の合わせ方向である上下方向から、第２の合わせ部３１の合わせ方向である車両前後方向へ合わせ方向が切り替わる部分において、捻れが生じる。アッパートリム１０又はロアトリム２０の分割面が、車両前側から車両後側まで連続的に形成されている場合、この捻れ部分で、それぞれの分割面を捻る又は分割面を捻りながら該分割面の向きを徐変させる必要がある。このとき、本実施形態のように型成型等の、製造公差のある製造方法では、該製造公差によって、捻れの部分におけるアッパートリム１０とロアトリム２０との間の隙間や、アッパートリム１０とロアトリム２０との間の段差が均一にならず、捻れの部分において車両１の内装の見栄えが悪化するおそれがある。

そこで、本実施形態では、上記合わせ方向を、開口部５０を介して、上下方向から車両前後方向に切り替えるようにして、捻れを解消するようにしている。

具体的には、図３に示すように、ロアトリム２０については、上方を向いた第１ロア分割面２０ｄが、ロア側面部２０ｂの上端部における、アッパー側面部１０ｂに対応する領域の車両前後方向中間位置で途切れるように、開口部５０が形成される。そして、ロアトリム２０における開口部５０が設けられた領域には、分割面が形成されず、開口部５０の車両後側端部から連続して車両前側を向いた第２ロア分割面２０ｅが形成される。これにより、ロアトリム２０は捻れを形成することなく、上方を向いた第１ロア分割面２０ｄから車両前側を向いた第２ロア分割面２０ｅへと分割面の方向が切り替えられる。

一方、アッパートリム１０については、アッパートリム１０における、開口部５０に対応する領域には分割面を形成しないようにして、第１アッパー分割面１０ｄの方向と第２アッパー分割面１０ｅの方向とを切り替えている。詳しくは、下方を向いた第１アッパー分割面１０ｄは、ロアトリム２０がアッパートリム１０に車室内側から組み付けられた状態で、アッパートリム１０における、開口部５０の車両前側端部に対応する位置で途切れるように形成され、アッパートリム１０における、開口部５０に対応する領域には分割面が形成されずに、アッパートリム１０における、開口部５０の車両後側端部に対応する位置から、面の向きが車両後側に切り替えられた状態の第２アッパー分割面１０ｅが形成される。これにより、アッパートリム１０においても捻れが形成されることなく、下方を向いた第１アッパー分割面１０ｄから車両後側を向いた第２アッパー分割面１０ｅへと分割面の方向が切り替えられる。

そして、ロアトリム２０がアッパートリム１０に組み付けられた際には、アッパートリム１０とロアトリム２０との間の隙間や段差がばらつくことなく、アッパートリム１０とロアトリム２０との合わせ方向が、第１の合わせ部３０の合わせ方向である上下方向から、第２の合わせ部３１の合わせ方向である車両前後方向へ切り替えられる。これにより、見栄えを損なわない車両１の内装とすることができる。

したがって、本実施形態における車両の内装構造では、開口部５０よりも車両前側に設けられ、アッパー前面部１０ａの下端面とロア前面部２０ａの上端面とが当接する第１の合わせ部３０と、開口部５０よりも車両後側に設けられ、アッパー後面部１０ｃの下端面とロア後面部２０ｃの上端面とが当接する第２の合わせ部３１とを、備え、アッパー前面部１０ａの下端面とロア前面部２０ａの上端面とは、第１の合わせ部３０において、上下方向で互いに当接するよう構成される一方、アッパー後面部１０ｃの下端面とロア後面部２０ｃの上端面とは、第２の合わせ部３１において、車両前後方向で当接するよう構成されており、アッパートリム１０とロアトリム２０との合わせ方向が、開口部５０を介して、第１の合わせ部３０の合わせ方向である上下方向から第２の合わせ部３１の合わせ方向である車両前後方向に切り替えられるように構成した。これにより、第１の合わせ部３１の合わせ方向と第２の合わせ部の合わせ方向との切替位置での捻れが解消されるため、型成型等の、製造公差が生じるような製法であっても、アッパートリム１０とロアトリム２０との間の隙間や段差をばらつかせることなく、アッパートリム１０及びロアトリム２０を製造することができる。また、ロアトリム２０がアッパートリム１０に組み付けられた際には、第１の合わせ部３０、第２の合わせ部３１、ドア２のベルトライン４、及びクォータウィンドウ８の下縁が、略一直線上に形成される。その結果、意匠性を向上させることができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、開口部５０は、ロア側面部２０ｂの上端部における、アッパー側面部１０ｂに対応する領域の一部を、切り欠くことにより形成したが、アッパー側面部１０ｂの下端部を切り欠く、又はアッパー側面部１０ｂの下端部をロア側面部２０ｂに対して凹陥することによって形成してもよい。

また、上記実施形態では、Ｃピラー部のピラートリムを対象としているが、Ｂピラー部のピラートリムを対象としてもよい。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、アッパートリムと、該アッパートリムに当接するロアトリムとを備えた車両の内装構造として有用である。

１ 車両
２ ドア
４ ベルトライン
５ ピラーパネル
１０ アッパートリム
１０ａ アッパー前面部（アッパートリムの車両前側の意匠面部）
１０ｃ アッパー後面部（アッパートリムの車両後側の意匠面部）
２０ ロアトリム
２０ａ ロア前面部（ロアトリムの車両前側の意匠面部）
２０ｃ ロア後面部（ロアトリムの車両後側の意匠面部）
２１ 第１係止爪（固定部）
３０ 第１の合わせ部
３１ 第２の合わせ部
４０ シートベルト装置
４５ ウェビング
５０ 開口部

Claims (6)

1. ピラーパネルの車室内側の面を覆うアッパートリムと、該アッパートリムにおける意匠面部の下端面に、意匠面部の上端面が当接されたロアトリムと、を備えた、車両の内装構造であって、
   上記アッパートリムと上記ロアトリムとが当接する位置に形成された開口部であって、シートベルト装置のウェビングが挿通する開口部よりも車両前側に形成され、上記アッパートリムにおける車両前側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両前側の意匠面部の上端面とが互いに当接する第１の合わせ部と、
   上記開口部よりも車両後側に形成され、上記アッパートリムにおける車両後側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両後側の意匠面部の上端面とが互いに当接する第２の合わせ部と、を更に備え、
   上記アッパートリムにおける車両前側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両前側の意匠面部の上端面とは、上記第１の合わせ部において、上下方向で互いに当接するよう構成される一方、上記アッパートリムにおける車両後側の意匠面部の下端面と上記ロアトリムにおける車両後側の意匠面部の上端面とは、上記第２の合わせ部において、全てが車両前後方向で当接するか、又は一部が車幅方向で当接しかつ残部が車両前後方向で当接するよう構成されており、
   上記アッパートリムと上記ロアトリムとの合わせ方向は、上記開口部を介して、上記第１の合わせ部の合わせ方向から、上記第２の合わせ部の合わせ方向へ切り替えられる
   ことを特徴とする車両の内装構造。
2. 請求項１に記載の車両の内装構造において、
   上記アッパートリムの車両前側の意匠面と上記ロアトリムの車両前側の意匠面とは、上記第１の合わせ部において、上下方向に連続した面を形成する一方、
   上記アッパートリムの車両後側の意匠面と上記ロアトリムの車両後側の意匠面とは、上記第２の合わせ部において、車両前後方向に連続した面を形成する
   ことを特徴とする車両の内装構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両の内装構造において、
   上記アッパートリム及び上記ロアトリムの車両前側には、ドアが配置され、
   上記第１及び第２の合わせ部は、上記ドアのベルトラインが形成される高さ位置と略同じ高さ位置に形成される
   ことを特徴とする車両の内装構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の内装構造において、
   上記アッパートリムは、該アッパートリムにおける、車両前側の意匠面部と、車両後側の意匠面部と、上記車両前側の意匠面部の車室内側の端部と上記車両後側の意匠面部の車室内側の端部とに結合された車幅方向内側の意匠面部と、で上記ピラーパネルの車室内側の面を覆うように、車室内側に膨らんだ横断面略Ｃ字状をなしており、
   上記開口部は、上記アッパートリムにおける、上記車幅方向内側の意匠面部の車両前側端部の位置又は上記車幅方向内側の意匠面部の車両前後方向中間位置から、上記車幅方向内側の意匠面部の車両後側端部の位置まで延びている
   ことを特徴とする車両の内装構造。
5. 請求項４に記載の車両の内装構造において、
   上記ロアトリムの上部において、上記アッパートリムにおける車幅方向内側の意匠面部に対応する領域は、上下方向中間部が、上記領域における上記ロアトリムの上端部及び上記領域における上記ロアトリムの下端部よりも車室内側に膨出した膨出領域であり、
   上記開口部は、上記膨出領域における、上記ロアトリムの上端部が切り欠かれることで、上記アッパートリムと上記ロアトリムとが当接したときに形成される隙間で形成される
   ことを特徴とする車両の内装構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の内装構造において、
   上記ロアトリムは、該ロアトリムを上記アッパートリムに車幅方向で固定するための固定部を備え、
   上記第２の合わせ部は、車両後側に向かって車幅方向外側に傾斜している
   ことを特徴とする車両の内装構造。
   

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