CN116101379A - 车辆的车体 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的车体，包括：基部，沿车辆的纵向方向延伸并且包括朝向车辆的外部敞开的凸缘部分；管状部，容纳在基部的凸缘部分上并连接到该凸缘部分，并且具有封闭截面的管形状；以及外部装饰件，联接到基部或管状部以覆盖管状部的外部部分。

Description

车辆的车体

技术领域

本公开涉及一种车辆的车体。更具体地，本公开涉及一种将车辆的车体应用于各种类型的车辆的技术，该各种类型的车辆共享包括车辆车体的前部部分、后部部分和下部部分的下部车体，从而一体地制造车辆车体的前部部分、后部部分和下部部分，然后将上部车体制造成联接到下部车体。

背景技术

在传统的钢制白车体(Body In White，即BIW)上部车体框架中，车顶、侧面部分、挡风玻璃和盖部分的开口具有各自的截面，并且开口构件部分地形成开放截面。换句话说，在传统的车辆车体具有的结构中，A柱和车顶侧部构件的端部部分是分离的并且该分离的端部部分连接到另一构件。

由于上部车体元件的开口和开放截面，难以保证车体刚度、顶棚刚度和耐久性能，并且在形成封闭截面结构时，用于车辆车体的组装和连接的元件数量增加，出现组装问题。

因此，在传统的分离构件的连接结构中，存在一个问题，即在发生碰撞或侧翻时，难以确保尽可能地保持乘员空间的强度。

本公开的该背景中所包括的信息仅用于增强对本公开的总体背景的理解，不能被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本公开的各方面旨在提供一种车辆的车体，车辆的车体被配置为整体地制造车辆车体的前部部分、后部部分和下部部分，并且制造从A柱到车顶的侧表面的单独部分并将该单独部分联接到车辆车体的前部部分、后部部分和下部部分，以应用于通用基础框架的前部部分、后部部分和下部部分的各种类型的车辆。

在本公开的各方面中，提供一种车辆的车体，该车体包括：基部，沿车辆的长度方向延伸并且包括朝向车辆的外部敞开的凸缘部分；管状部，容纳在基部的凸缘部分上并连接到基部的凸缘部分，并且具有封闭截面的管形状；以及外部装饰件，联接到基部或管状部以覆盖管状部的外部部分。

车辆的车体可以包括：基础框架，该基础框架由金属材料制成并且包括车辆车体的前部部分、后部部分和下部部分，下部部分将基础框架的前部部分连接到后部部分，其中基部、管状部或者外部装饰件的各前端部分可以连接到前部部分，并且基部、管状部或者外部装饰件的各后端部分连接到基础框架的后部部分。

车辆的车体可以包括：内部支架，联接到基部和管状部的内部部分以将基部和管状部连接到前部部分；以及外部支架，联接到基部和管状部的外部部分以将所述基部和管状部连接到前部部分。

内部支架可以联接到前部部分的内部板的外部部分，并且外部支架可以联接到前部部分的外部板的外部部分。

内部支架可以联接到前部部分的内部板的内部部分，并且外部支架可以联接到前部部分的外部板的外部部分。

基础框架的后部部分可以包括朝向车辆的车顶延伸的C柱，并且下部部分可以包括朝向车顶延伸的B柱，基部和管状部的后端部分可以连接到C柱，并且基部和管状部的中间部分可以连接到B柱。

车辆的车体可以包括连接到管状部的B柱支架，以将管状部连接到B柱的外部板，其中基部可以连接到B柱的内部板。

基部可以连接到B柱的内部板的外部部分，并且B柱支架可以连接到B柱的外部板的外部部分。

基部可以连接到C柱的外部板，并且外部装饰件可以连接到C柱的外部板的下端部分。

凸缘部分可以形成为开放式凸缘，同时包括连接到基部的上部部分并向外延伸的上凸缘和连接到基部的下部部分并向外延伸的下凸缘，并且管状部可以容纳在上凸缘和下凸缘之间并联接到基部。

基部、凸缘部分和管状部可以由金属材料制成，并通过焊接相互结合。

可以由金属材料制成的基部、凸缘部分和管状部可以通过机械联接联接到由塑料制成的外部装饰件。

成对的基部、管状部和外部装饰件可以设置在车辆的横向相对的部分处，并且车辆的车体可以进一步包括：车顶构件，车顶构件从基部中的每一个连接到车辆的车顶。

车辆的车体可以包括将基部连接到车顶构件的车顶支架。

基部的相对的端部可以将A柱和车辆的车顶的侧面部分一体地连接。

外部装饰件可以构成车辆的外部，并且由塑料材料制成。

根据本公开的示例性实施例，将车辆车体的前部部分、后部部分以及下部部分制造为一体，并且通过将具有封闭截面形状的管状部联接到形成在基部中的开放式凸缘以与基部联接，将从支柱到车顶侧表面的部分联接到前部部分和后部部分以及下部部分，由此车辆的从支柱到车顶侧表面的部分没有分离，而是形成为连续延伸的形状，从而可以提高车辆的上部车体的刚度。

在制造开放式凸缘时，将基部通过冲压工艺制造，并且凸缘部分作为单独的物体制造并联接到基部，由此形成开放式凸缘的形状，从而降低制造成本。

此外，由于基部和管状部制造成不同的形状，因此基础框架的前部部分、后部部分以及下部部分可以在各种类型的车辆中通用，并且车辆的上部车体可以不同地应用于具有不同形状的车辆，从而降低制造成本。

本公开的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将在一起用于解释本公开的某些原理的并入本文的附图以及以下具体实施方式中显而易见或被更加详细地阐述。

附图说明

图1是示出根据本公开的各种示例性实施例的车辆的车体的基部、管状部和外部装饰件的分解立体图；

图2、图3和图4是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的车体的联接实施例的立体图；

图5A和图5B是示出沿图2中的A-A线截取的两个示例的截面图；

图6是沿图2中的B-B线截取的截面图；

图7是沿图2中的C-C线截取的截面图；

图8是沿图3中的D-D线截取的截面图；并且

图9A、图9B和图9C是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的车体的各种示例的示图。

可以理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所包括的本公开的包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的具体设计特征将部分地由具体预期的应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记在附图中的几个图中指代本公开的相同或等同部件。

具体实施方式

现在将详细参照本公开的各种实施例，本公开的各种实施例的示例在附图中示出并在下面进行描述。尽管将结合本公开的示例性实施例来描述本公开，但将理解的是，本描述并不旨在将本公开限制于本公开的那些示例性实施例。另一方面，本公开旨在不仅涵盖本公开的示例性实施例，而且涵盖可以包括在如所附权利要求书所限定的本公开的精神和范围内的各种替换、修改、等同和其他实施例。

在下面的描述中，根据本公开的概念特定于示例性实施例的结构或功能描述旨在描述示例性实施例，因此应当理解的是，本公开可以以各种方式实施，而不限于示例性实施例。

本文描述的实施例可以以各种方式和各种形状变化，因此具体实施例在附图中示出并将在本说明书中详细描述。然而，应当理解的是，根据本公开的概念的示例性实施例不限于将在下文中参照附图描述的实施例，而是所有的修改、等同和替换方案都包括在本公开的范围和精神中。

将理解的是，虽然术语“第一”和/或“第二”等在本文中可用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与其他元件区分开。例如，在不脱离本公开的教导的情况下，下文讨论的第一元件可以称为第二元件。类似地，第二元件也可以称为第一元件。

应当理解的是，当一个元件被指“连接到”或“联接到”另一元件时，该元件可以在存在介于其间的另一元件的情况下，直接联接到或直接连接到另一构成元件，或者连接到或联接到另一元件。另一方面，当构成元件被指“直接连接到”或“直接联接到”另一元件时，该元件可以在不存在介于其间的另一元件的情况下连接或联接到另一元件。此外，用于解释元件之间的关系的其他表达方式，即“在……之间”、“直接在……之间”、“与……相邻”和“与……直接相邻”也应以类似的方式解释。

本文使用的术语仅用于描述特殊，并不旨在限制本公开。除非在上下文中另有明确指示，否则单数形式也旨在包括复数形式。将进一步理解的是，本说明书中使用的术语“包括”、“具有”等旨在具体说明所述特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在或添加。

除非另有定义，否则本文中使用的包括技术和科学术语在内的所有术语与本公开的示例性实施例所属领域的技术人员通常理解的含义相同。应当理解的是，在词典中定义的术语应被解释为具有与相关技术背景下的含义一致的含义，并且除非在本说明书中明确规定，否则不应被解释为理想或过于形式化的含义。

在下文中，将参照附图描述示例性实施例。附图中提供的相似附图标记表示相似的元件。

图1是示出根据本公开的各种示例性实施例的车辆的车体的基部10、管状部20和外部装饰件30的分解立体图。图2、图3和图4是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的车体的联接实施例的立体图。图5A和图5B是示出沿图2中的A-A线截取的两个示例的截面图。图6是沿图2中的B-B线截取的截面图。图7是沿图2中的C-C线截取的截面图。图8是沿图3中的D-D线截取的截面图。

如图1、图2、图3、图4、图5A、图5B、图6、图7和图8所示，将描述根据本公开的示例性实施例的车辆的车体。

根据本公开的示例性实施例，车辆的车体包括：基部10，沿车辆的长度方向延伸，具有将A柱和车顶的侧面部分一体地连接的形状，并且包括朝向车辆的外部敞开的凸缘部分；管状部20，具有沿基部10的长度方向延伸的形状，容纳在基部10的凸缘部分上并联接到基部10的凸缘部分，并且具有封闭截面的弯曲管的形状；以及外部装饰件30，包括沿基部10的长度方向延伸的形状，联接到基部10或管状部20以覆盖管状部20的外部部分以形成车辆的外部，并由塑料材料制成。

基部10形成为具有在朝向车辆的外部敞开的开放式凸缘，管状部20容纳在开放式凸缘上并联接到基部10。

基部10可以通过冲压工艺由金属材料制成，管状部20通过铝挤压成型被制造为金属材料的管形状，并且可以通过后加工成型以容纳在基部10的开放式凸缘上。

在金属管形状的管状部20联接到通过金属板压制成型制造的基部10，因此可以增强基部10不足的刚度。通过压制成型制造基部10，而通过挤压成型和后加工制造管状部20，从而可以降低制造成本。

此外，可以很容易地分别改变延伸到车辆的支柱和车顶的侧面部分的基部10和管状部20的形状，因而具有提高便利性的效果，因此可以将本公开的示例性实施例变形并应用于通用下部框架或平台的各种类型的车辆。

此外，当管状部20联接到基部10时，作为外部板的外部装饰件30联接到基部10或管状部20以形成车辆的外部，因此可以提高基部10和管状部20的刚度。

外部装饰件30由钢材料压制成型或由塑料等材料制成，可由车辆的制造成本决定外部装饰件的材料。

车辆的车体包括：基础框架100，由金属材料制成并且包括前部部分110、后部部分120以及将前部部分110连接到后部部分120的车体的下部部分。基部10、管状部20以及外部装饰件30可以在它们的前端部分处连接有前部部分110，并且在它们的后端部分处连接有后部部分120。

如图2、图3和图4所示，由于车辆的车体的下部部分联接到上部部分，可以形成将车辆的下部部分130、前部部分110和后部部分120一体地制造的基础框架100。可以将基础框架100形成为单体车体形状的一体式形状，或者首先制造下部部分130作为框架车体，然后可以将前部部分110和后部部分120进一步联接到下部部分130。插入有管状部20的基部10和外部装饰件30可以以各种形状联接到基础框架100的上部部分。

因此，在制造通用下部部分且各自的上部部分不同的各种车辆时，具有降低制造成本的效果。

车辆的车体可以包括：内部支架41，联接到基部10和管状部20的内部部分，并将基部10和管状部20二者连接到前部部分110；以及外部支架42，联接到基部10和管状部20的外部部分，并将基部10和管状部20二者连接到前部部分110。

如图1所示，可以将基部10的前端部分联接到基础框架100的前部部分110。为了提高基部10的前端部分和前部部分110之间的联接的刚度和方便性，可以将内部支架41联接到基部10的前端部分的内部部分，并且可以将外部支架42联接到基部10的前端部分的外部部分。

因此，当前部部分110的形状改变时，可以通过逐渐改变内部支架41和外部支架42的形状，将基部10联接到前部部分110，并且内部支架41与外部支架42可以根据基部10的联接方向而变形。

因此，当将本公开应用于各种车辆时，可以降低制造成本，并且可以提高联接作业的便利性。

图9A、图9B和图9C是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的车体的各种示例的示图。

如图9A、图9B和图9C所示，基础框架100形成车辆的下部部分，并且根据本公开的示例性实施例，基础框架10和管状部20可以形成基础框架100的支柱部分和车顶部分的侧表面。

如图9A、图9B和图9C所示，基部10和管状部20以多种形状形成而联接到车辆的基础框架100，因此即使在相同的基础框架100的情况下也能够根据客户的要求制造出多种类型的车辆。

根据本公开的示例性实施例的车体可应用于专用车辆(PBV)，并且在PBV中，可按需要开发适合小批量、多品种生产市场的车辆。

PBV会根据客户的要求考虑灵活性、设计自由度、元件数量的减少、在智能工厂中的组装、轻量化、成本的降低、空间利用率和性能等。为了满足上述考虑因素，在本公开的示例性实施例中，在基础框架100中用管状部20形成框架，其外部联接有通过压制工艺形成的基部10，从而生产出多个形状的车辆，这种方式与传统的单壳体方式相比，会更有利于上述考虑因素。

根据本公开的示例性实施例，可以将基部10联接到基础框架100的前部部分和后部部分二者，前部部分和后部部分的形状可以有各种变化。

根据本公开的示例性实施例，形成从后部部分延伸的C柱，C柱连接到基部，并且C柱的形状可以有各种变化。

可以将PBV应用于电动车辆平台，并且将作为驱动系统中的设备的电池、马达轮和悬架设置在下部部分中，并且可以将基础框架100联接到驱动系统设备的上部部分，从而形成车辆的车体。

内部支架41联接到前部部分110的内部板110a的外部部分，并且外部支架42可以联接到前部部分110的外部板110b的外部部分。

如图2所示，为了将基部10沿车辆的横向方向联接到基础框架100，可以将内部支架41连接到基础框架110的前部部分的内部板110a的外部部分。因此，内部支架41首先联接到前部部分110的内部板110a的外部部分，并且外部支架42可以联接到前部部分110的外部板110b的外部部分。

如图5A所示，将前部部分的内部板110a的长度预设为大于外部板110b的长度。因此，内部支架41和外部支架42可以以与基板联接的状态沿着基础框架100的横向方向联接到基础框架100。

因此，在生产线上，可以方便地将基部10沿基础框架100的横向方向联接到基础框架100。

在一个实施例中，参照图5B，内部支架41可以联接到前部部分110的内部板110a的内部部分，并且外部支架42可以联接到前部部分110的外部板110b的外部部分。

如图3所示，为了将基部10沿车辆的向下方向联接到基础框架100，可以将内部支架41联接到基础框架100的前部部分的内部板110a的内部部分。因此，内部支架41首先联接到前部部分110的内部板110a的内部部分，并且外部支架42可以联接到前部部分110的外部板110b的外部部分。

如图5A所示，将前部部分的内部板110a的长度预设为大于外部板110b的长度。因此，内部支架41和外部支架42可以以与基板联接的状态沿着基础框架100的横向方向联接到基础框架100。

因此，在生产线上，可以方便地将基部10沿基础框架100的横向方向联接到基础框架100。

基础框架100的后部部分120具有朝向车顶延伸的C柱121，并且下部部分具有朝向车顶延伸的B柱131。基部10和管状部20的后端部分可以连接到C柱121，并且基部10和管状部20的中间部分可以连接到B柱131。

如图7及图1所示，基部10的后端部分可以连接到从基础框架100的后部部分120向前延伸的C柱121。设置为用于连接C柱121的C柱支架60连接到基础框架100，并且C柱支架60可连接到C柱121的外部板，以将基部10连接到基础框架100。

对于每种类型的车辆，可以将C柱121的形状变形或可以将基部10的形状变形，然后随着C柱支架60的形状变形，将C柱121连接到基部10，以提高制造工艺的便利性。

车辆的车体包括B柱支架50，该B柱支架连接到管状部20以将管状部20连接到B柱外部板131b。可以将基部10连接到B柱内部板131a。

如图1和图6所示，可以将基部10的中间部分连接到B柱131。

根据车辆的形状，基部10和管状部20可以具有各种形状。为了将基部10和管状部20二者连接到B柱131，可以设置与管状部20联接的B柱支架50。

因此，即使B柱131具有各种形状，或者基部10和管状部20的形状可以是各种形状，也可以在将基部10和管状部20联接到B柱支架50后容易地联接到B柱131。

基部10可以连接到B柱内部板131a的外部部分，并且B柱支架50可以连接到B柱外部板131b的外部部分。

如图6所示，沿向下方向或横向方向联接基部10和管状部20时，基部10可以联接到B柱的内部板131a的外部部分，并且联接到管状部20的B柱支架50可以联接到B柱外部板131b的外部部分。

B柱131的端部部分向车辆内侧弯曲，并且B柱的内部板131a形成为比B柱的外部板131b长，因此可以将基部10和管状部20二者设计为沿B柱支架50的向下方向或横向方向联接到B柱支架50。

在上述结构中，可以在生产线上以各种方法组装基部10和管状件20，从而提高组装的便利性。

基部10联接到C柱121的外部板，并且外部装饰件30连接到C柱121的外部板的下端部分。

如图7所示，基部10的上端部分和下端部分在基部10和C柱121之间的联接部分处联接到C柱121的外部板。外部装饰件30联接到基部10的外部部分和C柱121的下端部分二者，以覆盖基部10和管状部20并形成车辆的外部。

可以通过金属焊接、螺栓连接或铆接等机械联接方法将基部10和管状部20联接到前部部分110、B柱131和C柱121，从而提高联接刚度。

凸缘部分形成为开放式凸缘，同时包括连接到基部10的上部部分并向外延伸的上凸缘11以及连接到基部10的下部部分并向外延伸的下凸缘12。可以将管状部20容纳在上凸缘11和下凸缘12之间，并联接到基部10。

如图1和图8所示，基部10可以包括凸缘部分以容纳管状部20，并且当在通过压制工艺制造的基部10中形成具有开放式凸缘形状的凸缘部分时，存在制造成本增加和制造工艺复杂的问题。

为了解决上述问题，设置联接到基部10的上部部分的上凸缘11和联接到基部10的下部部分的下凸缘12，以形成开放式凸缘形状，并且将管状部20容纳在包括上凸缘11和下凸缘12的开放式凸缘形状中，从而可以容易地将基部10和管状部20相互联接。

基部10、凸缘部分以及管状部20由金属材料制成，并且可以通过焊接相互结合。

如图8所示，基部10、凸缘部分和管状部20均由金属材料制成并因此具有比塑料等合成树脂材料更高的刚性，并且基部10和凸缘部分分别通过压制成型来制造并通过焊接相互联接。管状部20容纳在包括上凸缘11和下凸缘12的开放式凸缘上，并且可以通过焊接将管状部20联接到基部10、上凸缘11以及下凸缘12。

因此，管状部20和基部10可以相互强有力地联接。

可以通过机械联接将由金属材料制成的基部10、凸缘部分以及管状部20联接到由塑料制成的外部装饰件30。

外部装饰件30由塑料材料制成并形成车辆的外部。塑料外部装饰件30可以具有各种形状，从而可以改善车辆的美学印象。

此外，外部装饰件30由塑料制成，并且基础框架100由金属制成，因此，可以通过螺栓连接和铆接的机械联接来实现不同材料之间的牢固联接。

成对的基部10、管状部20和外部装饰件30设置在车辆的横向相对的部分处，并且可以将车顶构件80设置成从基部10中的每一个连接到车顶。

可以将成对基部10设置成联接到车辆的相对的侧面部分，并且将车顶构件80设置成在基部10的上部部分上方将成对的基部10相互连接，以支撑基部10的上部部分，从而提高车辆的车体的刚度。

可以将车顶板或天窗安装到车顶构件80的上部部分，并且车顶构件80可支撑车顶板或天窗。

车辆的车体可以包括车顶支架70，车顶支架70将基部10连接到车顶构件80。

如图1所示，车顶构件80可以设置成将成对的基部10相互连接，并且屋顶支架70可以设置成将车顶构件80连接到基部10。

车顶支架70可以根据基部10或车顶构件80的形状而具有各种形状。因此，由此适用于不同宽度的车辆，因此具有提高各种类型车辆的制造效率的效果。

为了方便说明并准确限定所附权利要求书，参照示例性实施例的特征在附图中示出的位置使用术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背面”、“内部”、“外部”、“向内”、“向外”、“内侧”、“外侧”、“里面”、“外面”、“前方”和“后方”来描述这些特征。将进一步理解的是，术语“连接”或其派生词既指直接连接也指间接连接。

本公开的特定示例性实施例的前述描述为了说明和描述的目的而被呈现。前述描述并不旨在穷举本公开或将本公开限制于所公开的精确形式，并且显然可以根据上述教导进行许多修改和变型。选择和描述示例性实施例是为了解释本公开的某些原理及其实际应用，以使本领域技术人员能够实施和利用本公开的各种示例性实施例以及其各种替换方案和修改方案。本公开的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案限定。

Claims (20)

1.一种车辆的车体，所述车体包括：

基部，沿所述车辆的长度方向延伸并且包括向车辆外侧敞开的凸缘部分；

管状部，容纳在所述基部的所述凸缘部分并联接到所述基部的所述凸缘部分，并具有封闭截面的管形状；以及

外部装饰件，联接到所述基部或所述管状部以覆盖所述管状部的外部部分。

2.根据权利要求1所述的车体，进一步包括：

基础框架，包括所述车辆的车体的前部部分、后部部分和下部部分，所述下部部分将所述前部部分连接到所述后部部分，

其中，所述基部、所述管状部或所述外部装饰件的各前端部分连接到所述基础框架的前部部分，并且所述基部、所述管状部或所述外部装饰件的各后端部分连接到所述基础框架的后部部分。

3.根据权利要求1所述的车体，其中，所述基础框架由金属材料制成。

4.根据权利要求2所述的车体，进一步包括：

内部支架，联接到所述基部和所述管状部的内部部分，以将所述基部和所述管状部连接到所述基础框架的前部部分；以及

外部支架，联接到所述基部和所述管状部的外部部分，以将所述基部和所述管状部连接到所述基础框架的前部部分。

5.根据权利要求4所述的车体，其中，所述内部支架联接到所述基础框架的前部部分的内部板的外部部分，并且外部支架联接到所述基础框架的前部部分的外部板的外部部分。

6.根据权利要求5所述的车体，其中，将所述前部部分的所述内部板的长度预设为大于所述外部板的长度。

7.根据权利要求4所述的车体，其中，所述内部支架联接到所述基础框架的所述前部部分的内部板的内部部分，并且所述外部支架联接到所述基础框架的所述前部部分的外部板的外部部分。

8.根据权利要求2所述的车体，其中，所述基础框架的所述后部部分包括朝向所述车辆的车顶延伸的C柱，并且所述下部部分包括朝向所述车辆的车顶延伸的B柱，并且

所述基部的后端部分和所述管状部的后端部分连接到所述C柱，并且所述基部的中间部分和所述管状部的中间部分连接到所述B柱。

9.根据权利要求8所述的车体，进一步包括：

B柱支架，连接到所述管状部以将所述管状部连接到所述B柱的外部板，

其中，所述基部连接到所述B柱的内部板。

10.根据权利要求9所述的车体，其中，所述基部连接到所述B柱的内部板的外部部分，并且所述B柱支架连接到所述B柱的外部板的外部部分。

11.根据权利要求9所述的车体，其中，

所述凸缘部分成形为开放式凸缘；

所述凸缘部分包括：上凸缘，所述上凸缘连接到所述基部的上部部分并向外延伸；以及下凸缘，所述下凸缘连接到所述基部的下部部分并向外延伸，所述基部连接到所述B柱的内部板；并且

所述管状部容纳在所述上凸缘和所述下凸缘之间并联接到所述基部。

12.根据权利要求9所述的车体，

其中，所述B柱的端部部分向车辆内侧弯曲，并且所述B柱的内部板形成为比所述B柱的外部板长。

13.根据权利要求8所述的车体，其中，所述基部连接到所述C柱的外部板，并且所述外部装饰件连接到所述C柱的所述外部板的下端部分。

14.根据权利要求1所述的车体，其中，

所述凸缘部分成形为开放式凸缘；

所述凸缘部分包括：上凸缘，所述上凸缘连接到所述基部的上部部分并向外延伸，以及下凸缘，所述下凸缘连接到所述基部的下部部分并向外延伸；并且

所述管状部容纳在所述上凸缘和所述下凸缘之间并联接到所述基部。

15.根据权利要求1所述的车体，其中所述基部、所述凸缘部分和所述管状部由金属材料制成，并通过焊接相互结合。

16.根据权利要求15所述的车体，其中，由金属材料制成的所述基部、所述凸缘部分和所述管状部通过机械联接联接到由塑料制成的所述外部装饰件。

17.根据权利要求1所述的车体，其中

成对的基部、管状部和外部装饰件设置在所述车辆的横向相对的部分处，

所述车辆的车体进一步包括车顶构件，所述车顶构件由所述基部的每一个连接到所述车辆的车顶。

18.根据权利要求17所述的车体，进一步包括：

车顶支架，将所述基部连接到所述车顶构件。

19.根据权利要求1所述的车体，其中，所述基部的相对的端部将A柱和所述车辆的车顶的侧面部分一体地连接。

20.根据权利要求1所述的车体，其中，所述外部装饰件形成所述车辆的外部并由塑料材料制成。

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