CN218858124U - 车辆的亮条结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的亮条结构及车辆，亮条结构包括：亮条主体部，亮条主体部具有纵长方向，亮条主体部沿纵长方向上的截面为变截面，亮条主体部上设有安装槽；连接部，连接部设在安装槽内；安装部，安装部设在连接部上，并用于连接车辆的侧围，安装部上设有密封件装配槽。本实用新型通过设置亮条主体部、连接部与安装部三者分体式结构，实现亮条主体部变截面的设计，在兼顾亮条结构安装密封条的前提上提高美观度。

Description

车辆的亮条结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的亮条结构及车辆。

背景技术

目前无框车门车型中，侧围的亮条由于要安装密封条，常常要设计成等截面结构，但等截面的亮条造成美观度较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出车辆的亮条结构，在安装密封件的同时实现亮条主体部变截面的设计，提高美观度。

本实用新型还提出一种应用上述亮条结构的车辆，提高美观度。

根据本实用新型实施例的亮条结构，包括：亮条主体部，所述亮条主体部具有纵长方向，所述亮条主体部沿所述纵长方向上的截面为变截面，所述亮条主体部上设有安装槽；连接部，所述连接部设在所述安装槽内；安装部，所述安装部设在所述连接部上，并用于连接车辆的侧围，所述安装部上设有密封件装配槽。

根据本实用新型实施例的亮条结构，通过设置亮条主体部、连接部与安装部三者分体式结构，实现亮条主体部变截面的设计，在兼顾亮条结构安装密封条的前提上提高美观度。

在一些实施例中，所述安装槽的相对两侧设有卡扣部，所述卡扣部相向延伸，所述卡扣部限定出所述安装槽的敞开口。

进一步地，所述连接部包括：第一扣接部，所述第一扣接部止抵在所述安装槽一侧的所述卡扣部上，所述第一扣接部的截面为变截面；第二扣接部，所述第二扣接部止抵在所述安装槽另一侧的所述卡扣部上。

具体地，所述第一扣接部与所述第二扣接部一体成型。

在一些具体实施例中，所述连接部还包括：密封部，所述密封部延伸向所述侧围，并抵接所述侧围。

在一些实施例中，所述连接部还包括：中心部，所述第一扣接部与所述第二扣接部设在所述中心部的相对两侧，所述中心部上设有减重槽。

具体地，所述减重槽内设有加强柱，所述加强柱止抵在所述亮条主体部上。

在一些实施例中，所述亮条主体部为冲压成型。

在一些实施例中，所述安装部的材质为不锈钢，所述连接部的材质为TPV，所述安装部与所述连接部一体挤出成型。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体，所述车体的左右两侧设有侧围；亮条结构，所述亮条结构为上述的车辆的亮条结构，所述亮条结构设在所述侧围上。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的亮条结构提高整车的美观度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中车辆的部分结构示意图；

图2为图1中A-A断面图；

图3为图1中B-B断面图；

图4为图3中第一扣接部的侧视图。

附图标记：

100、亮条结构；

10、亮条主体部；11、安装槽；111、卡扣部；112、敞开口；

20、连接部；21、第一扣接部；22、第二扣接部；23、密封部；24、中心部；241、减重槽；242、加强柱；

30、安装部；31、密封件装配槽；32、密封件；

1000、车辆；200、车体；201、侧围；202、玻璃。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元部或具有相同或类似功能的元部。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元部必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元部内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图描述本实用新型实施例的车辆1000的亮条结构100。

如图1、图2所示，根据本实用新型实施例的亮条结构100，亮条结构100包括：亮条主体部10、连接部20及安装部30。

亮条主体部10具有纵长方向，亮条主体部10沿纵长方向上的截面为变截面，亮条主体部10上设有安装槽11。通过设置亮条主体部10沿纵长方向上的截面为变截面，提高亮条结构100的美观度。

需要说明的是，纵长方向可以理解为车辆1000的前后方向，亮条主体部10沿车辆1000的前后方向的截面为变截面，使处于车辆1000侧面的观察者观察到宽度有变化的亮条主体部10，提高车辆1000整体美观度。

连接部20设在安装槽11内。

安装部30设在连接部20上，并用于连接车辆1000的侧围201，安装部30上设有密封件装配槽31。

需要说明的是，相关技术中亮条主体部通过金属挤出或滚压工艺实现，上述工艺无法实现变截面，同时，因为相关技术中亮条主体部需要安装密封件，设计成变截面结构十分困难。而本申请通过亮条主体部10、连接部20及安装部30三者分体式设计，且亮条主体部10设计成变截面、安装部30设有密封件装配槽31，在安装密封件32的同时实现变截面设计，提高美观度。

根据本实用新型实施例的亮条结构100，通过设置亮条主体部10、连接部20与安装部30三者分体式结构，实现亮条主体部10变截面的设计，在兼顾亮条结构100安装密封条的前提上提高美观度。

如图2所示，在一些实施例中，安装槽11的相对两侧设有卡扣部111，卡扣部111相向延伸，卡扣部111限定出安装槽11的敞开口112。通过设置卡扣部111卡扣在连接部20上，方便连接部20与亮条主体部10的组装，提高生产效率。

如图2、图3所示，进一步地，连接部20包括：第一扣接部21、第二扣接部22。

第一扣接部21止抵在安装槽11一侧的卡扣部111上，第一扣接部21的截面为变截面。第二扣接部22止抵在安装槽11另一侧的卡扣部111上。通过设置第一扣接部21的截面为变截面，避免连接部20整体变动的难度，只需要对第一扣接部21与亮条主体部10进行对应设计便可以使连接部20与亮条主体部10进行适配，降低设计难度。

具体地，第一扣接部21与第二扣接部22一体成型。通过设置第一扣接部21与第二扣接部22一体成型，减少生产工序，提高组装效率。

如图2、图3及图4所示，另一些实施例中，第一扣接部21与第二扣接部22为分体式结构，方便更换。

如图2、图3所示，在一些具体实施例中，连接部20还包括：密封部23，密封部23延伸向侧围201，并抵接侧围201。通过设置密封部23抵接侧围201，封堵侧围201与亮条结构100之间的空隙，防止液体通过侧围201与亮条结构100之间的空隙进入车辆1000内部。

如图2、图3所示，在一些实施例中，连接部20还包括：中心部24，第一扣接部21与第二扣接部22设在中心部24的相对两侧，中心部24上设有减重槽241。通过设置减重槽241降低连接部20的整体体积，降低成本，降低重量。

如图2、图3所示，具体地，减重槽241内设有加强柱242，加强柱242止抵在亮条主体部10上。通过设置加强柱242止抵在亮条主体部10上支撑亮条主体部10，避免空洞感，提高质感。

在一些实施例中，亮条主体部10为冲压成型。通过设置亮条主体部10冲压成型，匹配亮条主体部10的结构，降低成本。

在一些实施例中，安装部30的材质为不锈钢，连接部20的材质为TPV，安装部30与连接部20一体挤出成型。通过设置安装部30的材质围不锈钢提高亮条结构100的整体强度，通过设置连接部20的材质围TPV，针对性地弱化刚度，提高亮条结构100的整体性能。

其中，在安装部30与连接部20一体挤出成型前，TPV的颗粒原料可以先成型为连接部20，或者TPV的颗粒原料被压力挤压在不锈钢的安装部30上。

如图2、图3所示，在一些实施例中，密封件装配槽31内装配有密封件32，通过设置密封件32提高玻璃202与安装部30撞击的缓冲，同时提高密封性。

在一些实施例中，安装部30与侧围201之间设有螺钉或铆钉，用于定位安装部30，提高安装部30的稳定性。

如图2、图3所示，在一些具体实施例中，亮条主体部10沿纵长方向上的截面的宽度逐渐增大，使亮条主体部10的外形为流线型，进一步提高美观度。相对应的，第一扣接部21沿纵长方向上的截面的宽度逐渐增大，第一扣接部21与亮条主体部10相适配。

下面结合图1至图4，描述本实用新型亮条结构100的一个具体实施例。

一种亮条结构100包括：亮条主体部10、连接部20及安装部30。

亮条主体部10具有纵长方向，亮条主体部10沿纵长方向上的截面宽度逐渐增大，亮条主体部10上设有安装槽11，安装槽11的相对两侧设有卡扣部111，卡扣部111相向延伸，卡扣部111限定出安装槽11的敞开口112。其中，亮条主体部10为冲压成型。

连接部20包括：中心部24、第一扣接部21、第二扣接部22及密封部23。

中心部24上设有减重槽241，减重槽241内设有加强柱242，加强柱242止抵在亮条主体部10上。

第一扣接部21与第二扣接部22设在中心部24的相对两侧。第一扣接部21止抵在安装槽11一侧的卡扣部111上，第一扣接部21的截面沿纵长方向宽度逐渐增大。第二扣接部22止抵在安装槽11另一侧的卡扣部111上。第一扣接部21与第二扣接部22注塑一体成型。

密封部23延伸向侧围201，并抵接侧围201。

安装部30设在连接部20上，并用于连接车辆1000的侧围201，安装部30上设有密封件装配槽31。

其中，安装部30的材质为不锈钢，连接部20的材质为TPV，安装部30与连接部20一体挤出成型。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：车体200及亮条结构100。

车体200的左右两侧设有侧围201。亮条结构100为上述的车辆1000的亮条结构100，亮条结构100设在侧围201上。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置亮条主体部10、连接部20与安装部30三者分体式结构，实现亮条主体部10变截面的设计，在兼顾亮条结构100安装密封条的前提上提高美观度。

根据本实用新型实施例的亮条结构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的亮条结构，其特征在于，包括：

亮条主体部，所述亮条主体部具有纵长方向，所述亮条主体部沿所述纵长方向上的截面为变截面，所述亮条主体部上设有安装槽；

连接部，所述连接部设在所述安装槽内；

安装部，所述安装部设在所述连接部上，并用于连接车辆的侧围，所述安装部上设有密封件装配槽。

2.根据权利要求1所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述安装槽的相对两侧设有卡扣部，所述卡扣部相向延伸，所述卡扣部限定出所述安装槽的敞开口。

3.根据权利要求2所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述连接部包括：

第一扣接部，所述第一扣接部止抵在所述安装槽一侧的所述卡扣部上，所述第一扣接部的截面为变截面；

第二扣接部，所述第二扣接部止抵在所述安装槽另一侧的所述卡扣部上。

4.根据权利要求3所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述第一扣接部与所述第二扣接部一体成型。

5.根据权利要求3所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述连接部还包括：密封部，所述密封部延伸向所述侧围，并抵接所述侧围。

6.根据权利要求3所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述连接部还包括：中心部，所述第一扣接部与所述第二扣接部设在所述中心部的相对两侧，所述中心部上设有减重槽。

7.根据权利要求6所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述减重槽内设有加强柱，所述加强柱止抵在所述亮条主体部上。

8.根据权利要求1所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述亮条主体部为冲压成型。

9.根据权利要求1所述的车辆的亮条结构，其特征在于，所述安装部的材质为不锈钢，所述连接部的材质为TPV，所述安装部与所述连接部一体挤出成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体，所述车体的左右两侧设有侧围；

亮条结构，所述亮条结构为权利要求1至9任一项所述的车辆的亮条结构，所述亮条结构设在所述侧围上。

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