CN112118980A - 用于引导滑动窗户的装置、装备有所述装置的装有玻璃的车门以及装备有这种门的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于引导在机动车辆的门(2)中的滑动窗户(28)的装置，其包括导轨(5)和至少一个固定到所述滑动窗(28)的内面上的引导滑动器(4)，所述导轨(5)设置有柱形纵向空腔(52)，所述引导滑动器(4)包括至少一个适配在所述空腔(52)中的引导头(42)。所述引导滑动器(4)是刚性的，并且其引导头(42)包括至少三个从引导头的轴线(421)径向延伸的平坦部分(420)，并且所述导轨(5)围绕所述引导头(42)，使得引导头(42)的每个平坦部分(420)的自由端部(422)永久地支承在所述纵向空腔(52)的内壁上。
Description
技术领域
本发明涉及机动车辆领域。
本发明涉及用于引导在机动车辆的门中的滑动窗户的装置、装备有这种装置的机动车辆的装有玻璃的齐平窗户门以及最后包括这种门的车辆。
背景技术
在高端车辆中，车门通常不具有与车窗周围的车门形成单一部件的框架。这种门被称为“无框”。当门关闭且窗户处于关闭位置时，窗户与B柱的高度齐平。
在其它车辆中，门包括框架。然而，为了满足消费者、制造商和设计师的期望，这种框架的美学外观被设计成尽可能接近“无框架”门的美学。在这种情况下，窗户相对于表面安装零件齐平地安装，该表面安装零件本身附接到框架的立柱之一上。
因此，从文献FR 3 041 905中已知一种装有玻璃的装置，其旨在与机动车门组装在一起。该装置包括在关闭位置和至少一个打开位置之间可移动的装有玻璃的嵌板和用于滑动所述嵌板的两个导轨，这些轨道通过上部横梁相互连接。装有玻璃的嵌板在其朝向车辆的内部的面上支承有导块，该导块可滑动地安装在所述导轨内。这些轨道由塑料或铝制成，但优选后者材料。该门的装有玻璃的嵌板是齐平的，即，围绕该装有玻璃的嵌板的门的框架的任何元件都不会相对于该嵌板的平面朝车辆外部突出。
这种导轨是昂贵的，特别是当它由铝制成时。此外，该装有玻璃的装置采用完整的模块的形式组装在门中，并且其安装不同于标准安装。然后，生产线上的某些步骤可能有必要修改，汽车制造商通常希望避免这些步骤。
从文献US 8701349中还已知一种用于引导滑动和齐平车门的窗户的装置。附接在窗户内面上的导块在与三个密封唇接触的导轨中滑动。然而，这三个唇考虑到它们的形状和导轨的形状可能会变形，并且不能保证块的完美引导，该块因此可能沿着车辆的纵向x轴并沿着车辆的横向y轴移动。
最后，从文献US 2013/0061529中已知另一种引导装置，其中具有椭圆形头部的块在具有椭圆形凹部的导轨中滑动，在它们之间具有一定的间隙以避免块的阻塞。因此，在此块也可以沿着车辆的纵向x轴并沿着车辆的横向y轴移动。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术的上述缺点。
特别地，本发明的目的是提出一种技术解决方案，使得可以具有车辆的装备有框架但具有无框架门的视觉外观(即，具有与B柱齐平的窗户)的前面或后面的装有玻璃的门，并且该技术解决方案比现有技术的装置更便宜，并且在任何车门中更容易制造和安装。
本发明的另一个目的是具有一种引导装置，该引导装置使得沿着车辆的纵向x轴和沿着车辆的横向y轴改进窗户的保持成为可能，使得窗户总是与附接到门的立柱的表面安装零件齐平，或者非常轻微地不齐平，优选地小于1mm。
这种装置还必须能够获得窗户的良好的静定性(均衡)，同时允许导轨适用于门框的任何弯曲形状，并且适用于相同门类型的离差和制造公差。
最后，引导装置必须不需要修改其上安装有它的门的框架，使得汽车制造商可以将根据本发明的引导装置或另一装置可互换地安装在给定的框架上。
为此目的，本发明涉及一种用于引导在机动车辆的具有齐平窗户的装有玻璃的门中的滑动窗户的装置，该门包括通过框架延伸的嵌板，该框架和该嵌板共同界定开口，所述窗户在该开口内滑动，该引导装置包括用于插入并保持在门的框架的立柱之一中的导轨和用于附接到所述滑动窗户的内面上的至少一个导块，所述导轨采用轮廓的形式，设置有通向纵向狭槽的柱形纵向凹部，该纵向槽延伸过所述轨道的整个长度，所述导块包括穿过所述狭槽接合在所述纵向凹部中的至少一个引导头。
根据本发明，所述导块是刚性的，其引导头包括从所谓的“导块的轴线”的轴线径向延伸的至少三个、优选四个平坦部分，同时这些平坦部分围绕所述轴线均匀分布并且所述导轨由柔性且可弹性变形的弹性体材料制成，该弹性体材料一方面围绕所述引导头，使得引导头的每个平坦部分的自由端部始终支承在所述纵向凹部的内壁上，从而保持所述导块，同时允许其在所述导轨中的轴向滑动，另一方面弹性体材料还允许将轨道安装在所述门框的任何弯曲部分上。
由于本发明的这些特征，导轨适用于门的立柱的不同曲线，同时可以将导块保持在车辆的纵向x轴和横向y轴上并引导它。此外，该轨道易于生产，然后切割出来并装配在门的立柱中。因此，该门更便宜。
最后，密封件的灵活性有利于调整其在门的立柱中的位置。
根据本发明的其它有利的和非限制性的特征，单独或结合起来采用：
-所述导轨由橡胶弹性体和/或热塑性弹性体材料制成，
-所述导轨由选自石墨基复合材料、二硫化钼基复合材料、三元乙丙橡胶EPDM、聚缩醛、聚酰胺、聚四氟乙烯PTFE、超高分子量聚乙烯、聚丙烯或聚烯烃的材料制成，
-所述导块由热塑性弹性体材料制成；
-所述导块由由选自石墨基复合材料、二硫化钼基复合材料、聚缩醛、聚酰胺、聚四氟乙烯PTFE、超高分子量聚乙烯、聚丙烯或聚烯烃的材料制成；
-导轨的柱形凹部的内壁覆盖有促进滑动的具有低摩擦系数的内涂层；
-导轨及其内涂层是共同挤出的；
-导块包括沿块头的所述轴线同轴的两个引导头；
-每个引导头为卵形，其长轴对应于块头的所述块轴线；
-两个引导头之一的平坦部分相对于另一个头部的平坦部分成角度地偏移。
-所述导轨包括用于附接到立柱的至少一个构件，例如延伸过所述导轨的整个长度的纵向凸片，该构件被成形为能够被容纳在门框的立柱的纵向凹槽中。
本发明还涉及一种机动车辆的具有齐平窗户的装有玻璃的门，该门包括通过框架延伸的嵌板，该框架和该嵌板共同界定开口，所述门还包括滑动窗户，该滑动窗户在其完全关闭所述开口的关闭位置和其至少部分地接合在所述嵌板中并至少部分地空出所述开口的打开位置之间可移动，所述框架包括通过横梁相互连接的两个前立柱和后立柱。
根据本发明，该门包括如上所述的用于引导窗户的装置，所述导块附接到所述门的齐平窗户，所述导轨安装在所述立柱之一中，使得所述纵向狭槽沿所述开口的方向敞开，并且所述轨道和所述块定尺寸和定位为，使得窗户齐平；
根据一种实施例，这是前车门，并且所述导轨附接到框架的后立柱上。
根据另一种实施例，这是后车门，并且所述导轨附接到框架的前立柱上。
本发明还涉及设置有至少一个这种装有玻璃的门的机动车辆。
附图说明
本发明的其它特征和优点将从下面参考附图的描述中变得明显，这些附图以说明但非限制的方式示出了其可能的实施例。
在这些附图中：
-图1是根据本发明的车门的分解示意图，
-图2是根据本发明的车辆的前门和后门的一部分的侧视并且是外侧视图，
-图3是沿着穿过图2的线III-III的切割平面截取的横截面视图，
-图4是沿着穿过图2的线IV-IV的切割平面截取的横截面视图，
-图5是图3的导块的变型实施例的横截面视图，
-图6和7是根据本发明的两个导轨的一部分的透视图，
-图8A和8B是图3的窗户的导块的沿着两个不同方向的透视图，以及
-图9是沿着穿过图2的线VIII-VIII的切割平面截取的横截面视图。
具体实施方式
参照图2，可以看到车辆1的侧面部分，包括前门2和后门3。
前门2包括嵌板(门箱)20，其上部通过框架21延伸。
该框架21包括两个立柱，即前立柱22和后立柱23(当向前行驶时考虑车辆的运动方向)，它们通过横梁24相互连接。两个立柱22和23根据框架的形状竖直或基本竖直延伸。
更准确地说，如图1可以看到的，框架21由包围件25和表面安装零件26组成，该包围件由金属片材制成的，车身的焊接到嵌板20上的部分，该表面安装零件附接到该包围件25的外侧。
框架21与嵌板20一起界定了开口27，该开口只能在图1中看到。前门2还包括在完全关闭开口27的闭合位置和打开位置之间可移动的滑动窗户28。
在闭合位置，其下边缘保持插入嵌板20的厚度中，而其上边缘与固定到横梁24上的窗户密封件接触。
在打开位置，窗户28至少部分地接合在嵌板20中，并且至少部分地空出开口27。因此有若干打开位置。
以将不再详细描述的类似的方式，后门3包括嵌板30、包括通过横梁34相互连接的前立柱32和后立柱33的框架31。框架31也由金属片材制成的包围件组成，表面安装零件附接在该包围件上，但是这些不能在图中看到。嵌板30和框架31共同界定开口37。后门3还包括窗户38。
参考图3，其表示沿图2的线III-III的截面，可以看到前门2的后立柱23和窗户28。
后立柱23通常包括第一所谓的“内部”结构轮廓251、为片材金属包围件25的一部分的第二所谓的“中间”结构轮廓252和第三轮廓261a，即所谓的“B柱装饰件”，并且其是表面安装零件26的一部分。
车辆的外部位于图3的上部，乘客舱的内部位于同一图的下部。
结构轮廓251和252具有朝向乘客舱的内部向内弯曲的部分，从而在窗户28和这些向内弯曲的部分之间形成空间253，该空间用于容纳将在随后描述的用于引导窗户的机构。
表面安装零件261a通过侧面延伸，该侧面包括所谓的“横向”部分262，因为它沿着车辆的内部的方向定向，并且其延伸所谓的“纵向”部分263，因为它基本平行于车辆的纵向轴线延伸。
第一支撑轮廓264例如通过螺栓连接附接到表面安装零件的侧面的横向部分262。该第一支撑轮廓264具有纵向凹槽2640，其优选地在后立柱的整个高度上延伸。
第二支撑轮廓265附接到表面安装零件的侧面的纵向部分263。它具有纵向凹槽2650，其优选地也在后立柱212的整个高度上延伸。
凹槽2640沿乘客舱的内部的方向敞开，凹槽2650沿乘客舱的后部的方向敞开。
第一窗户密封件266附接在第一支撑轮廓264之间和表面安装零件261a的前端部之间。该密封件266采取连续条带的形式，并包括纵向唇缘2660，该唇缘以气密方式支承在窗户28的竖直边缘上。
第二窗户密封件267附接到结构轮廓251和252的前端部。它采用连续条带的形式，并包括唇缘2670，用于抵靠在窗户28的内表面上滑动。
至少一个导块4附接到窗户28的内面。
图8A和8B示出了该导块4的示例性实施例。块4包括支承板40，其用于优选地通过结合附接到窗户28的内面。该板40通过柱41，然后通过至少一个头部，优选两个头部42，在其后面(朝向乘客舱内部定向)延伸。优选地，头部42具有拱形形状(尖拱形状)，并且具有十字形的横截面，如在图3中可以更清楚地看到的。
该导块4由刚性材料制成，优选由热塑性弹性体材料制成。借由实例，该材料可以选自石墨基复合材料、二硫化钼基复合材料、聚缩醛、聚酰胺、聚四氟乙烯PTFE、超高分子量聚乙烯、聚丙烯或聚烯烃。这些材料可以填充或不填充。
如在图3中可以更清楚地看到的，头部42包括从头部的中心轴线421，即所谓的“块头的轴线”径向延伸的四个平坦部分420。它们围绕中心轴线均匀分布，这里彼此成90°。
在图5的变型实施例中，头部42包括三个平坦部分420，彼此成120°分布。
导块4的一个或多个头部42用于容纳在导轨5中，现在将结合图6更详细地描述该导轨。
该导轨5采用纵向轴线X-X’的连续轮廓的形式。该导轨5在其整个长度上包括凹形部分51，该凹形部分的中央凹部52通向孔口53。在横截面中，该凹部52具有“C”形。凹部52因此是具有轴线X-X’的柱形，并且孔口53形成纵向狭槽。
该导轨5还优选地设置有至少一个附接构件，优选两个，例如用于附接至延伸导轨5的整个长度的纵向凸片54、55。
优选地，这些凸片从凹部52的底部区域延伸，即位于与孔口53相对的区域。它们例如彼此成直角或基本成直角。
这些凸片54和55被成形并且被定尺寸，以分别相应地容纳在支撑轮廓264和265的凹槽2640和2650中，如在图3中可以更清楚地看到的。
此外，当导轨5安装在这些轮廓264、265中时，孔口53沿着前门的开口27的方向敞开。
导块4的一个或多个头部42接合在凹形部分中，即轨道5的凹部52中，使得柱41穿过孔口53(见图3)。因此，无论窗户28的位置如何，它总是相对于立柱23并因此相对于框架21被引导。在组装期间，块的头部42通过轨道5的端部之一引入凹部52中。
有利的是，该导轨5包括刻划(lines)凹部52的内壁的内涂层56。该涂层56和导轨5由两种柔性的，优选不同性质的塑料材料制成。形成内涂层56的材料是具有低摩擦系数的材料，其促进块4的滑动。它例如是聚四氟乙烯(PTFE)。
有利的是，形成导轨5的材料选自橡胶弹性体和/或热塑性弹性体材料。更优选地，该材料选自石墨基复合材料、二硫化钼基复合材料、聚缩醛、聚酰胺、聚四氟乙烯PTFE、超高分子量聚乙烯、聚丙烯或聚烯烃。这些材料可以填充或不填充。
应当注意的是，在某些情况下，形成轨道5和导块4的材料可以是相同的。然后，块的刚性行为和轨道5的可弹性变形行为与这些元件的形状相关。
有利的是，导轨5及其涂层56是共同挤出的。当它们由相同的材料制成时，它们也可以被模制或双注射成型，或者甚至是单材料挤压的。这使得生产大量导轨5成为可能，该导轨然后在它们插入立柱23时被切割成期望的长度。因此降低了生产成本。
形成导轨5的材料(包括其涂层56，如果存在的话)是柔性的，即可弹性变形的，该轨道可以通过变形和压配合分别将凸片54和55插入相应的凹槽2640和2650中来安装。此外，这种以直轮廓形式生产的轨道在其高度上是足够柔性的，以沿着以下方向跟随门立柱的不同曲线：沿着x的纵向、沿着y的横向以及沿着车辆高度z，因此允许扭转。该轨道5也可以适用于这些立柱的制造公差。
此外，导轨5的材料的选择(包括其涂层56)与其C形截面相结合意味着该轨道始终围绕引导头42。因此，平坦部分420的自由端部422始终支承在凹部42的内壁上。这使得沿着x轴和y轴保持头部42(并因此保持导块4)以获得块的静定性(均衡性)成为可能。
导轨5也足够柔性，以确保块4在所有公差情况下的滑动，同时允许齐平安装。因此，在窗户28的外面的平面P1与表面安装零件261a的外面的(或更一般地，立柱23的)平面P2之间的间隙小于1毫米(在图3中，该间隙为零)。
窗户28也沿着前立柱22被引导。现在将参照图4更详细地描述该引导。
前立柱22包括内部结构轮廓251和中间结构轮廓252，它们是包围件25和表面安装零件261b的一部分。
窗户密封件266附接到表面安装零件261b的后边缘，并包括纵向唇缘2660，该唇缘用于以气密方式支承在窗户28的竖直边缘上。
窗户267的密封件附接到朝向结构轮廓251和252的后部的端部。它具有唇缘2670，用于抵靠在窗户28的内表面滑动。
支撑轮廓29例如通过螺栓连接附接到中间结构轮廓252上。
该支撑轮廓29具有第一纵向凹槽291和第二纵向凹槽292。
第一凹槽291被成形，以基本上沿着车辆的纵向轴线延伸并且朝向车辆的前部敞开。
第二凹槽292具有“L”形横截面。它相对于车辆横向延伸，并朝车辆的后部敞开。
至少一个导块6附接到窗户28的内面。该导块6包括支承板60，其用于例如通过结合附接到窗户28的内面。该支承板60柱61延伸，该柱本身通过形成头部62的自由端部延伸。在此，该头部62具有“U”形横截面，该横截面具有短分支。
导块6的头部62容纳在导轨7中，现在将结合图7更详细地描述该导轨。
以类似于已经用于导轨5而被描述的方式，导轨7采取纵向轴线X1-X’1的连续轮廓的形状。它包括凹形部分71，该凹形部分的纵向凹部72通向孔口73，该孔口延伸所述轨道的整个长度。
导块6的头部62在凹部72内滑动。
轨道7包括至少一个用于附接到支撑轮廓29的构件(在此是两个)，例如以两个纵向凸片74、75的形式，其延伸该导轨的整个长度。凹部72具有“U”形横截面。
凸片75在形成凹部72的“U”形分支之一的延续部中延伸。“L”形凸片74从凹部72的底部延伸，即位于与纵向开口73相对的轮廓区域。
凸片74和75被定尺寸并且被成形，以分别容纳在支撑轮廓29的第二凹槽292和第一凹槽291中。
当该导轨7插入到前立柱22中时，其被布置为使得凹部72沿着门的开口27的方向敞开。
在凹部72的内壁上，提供了具有低摩擦系数的内涂层76。
形成轨道7和涂层76的材料选自相应地形成轨道5和涂层56的相同材料。
轨道7及其涂层76有利地共同挤出或模制或双注射成型或单一材料模制。
导轨7和导块6被定尺寸和定位，使得当轨道7在立柱22中时，在窗户28的外面的平面P1与表面安装零件261b的外面的(或更一般地，立柱23的)平面P3之间的间隙小于1毫米(在图4中，该间隙为零)。本发明的另一个优点出现在图9中。使用符合本发明的导轨5和诸如前轨道7的轨道将窗户28安装在立柱22和23中使得将窗户28定位在齐平位置成为可能，如前所述。因此，窗户28也与横梁24齐平。
在图9中，根据现有技术的横梁24的位置可以以虚线看到，不使用导轨5和7。
具有新安装方式的横梁24的位置可以以实线看到。
因此，根据现有技术，窗户23的外面和横梁24的外面之间的距离具有值d1。该距离现在具有小于d1的值d2。
后门3的窗户38的引导将不再详细描述。它通过使用前立柱32来实现：导轨5，如前所述，并且其安装在后立柱23中；以及使用后立柱33来实现：例如，导轨7，如前所述，并且其安装在前立柱22中。
Claims (15)
1.一种用于引导在机动车辆的具有齐平窗户的装有玻璃的门(2、3)中的滑动窗户(28、38)的装置，所述门包括通过框架(21、31)延伸的嵌板(20、30)，所述框架和所述嵌板共同界定开口(27、37)，所述窗户(28、38)在所述开口内滑动，所述引导装置包括用于插入并保持在所述门的框架(21、31)的立柱(23、32)之一中的导轨(5)和用于附接到所述滑动窗户(28、38)的内面的至少一个导块(4)，所述导轨(5)采用轮廓的形式，设置有通向纵向狭槽(53)的柱形纵向凹部(52)，所述纵向狭槽延伸所述轨道的整个长度，所述导块(4)包括穿过所述狭槽接合在所述纵向凹部(52)中的至少一个引导头(42)，其特征在于，所述导块(4)是刚性的，其中所述导块的引导头(42)包括从所谓的“块头的轴线”即轴线(421)径向延伸的至少三个、优选四个平坦部分(420)，同时所述平坦部分围绕所述轴线均匀分布，并且其中所述导轨(5)由柔性且可弹性变形的弹性体材料制成，所述弹性体材料一方面围绕所述引导头(42)，使得所述引导头(42)的每个平坦部分(420)的自由端部(422)始终支承在所述纵向凹部(52)的内壁上，从而保持所述导块(4)，同时允许所述导块在所述导轨(5)中的轴向滑动，另一方面所述弹性体材料还允许将轨道(5)安装在所述门框架的任何弯曲部分上。
2.如权利要求1所述的引导装置，其特征在于，所述导轨(5)由橡胶弹性体和/或热塑性弹性体材料制成。
3.如权利要求2所述的引导装置，其特征在于，所述导轨(5)由选自石墨基复合材料、二硫化钼基复合材料、三元乙丙橡胶EPDM、聚缩醛、聚酰胺、聚四氟乙烯PTFE、超高分子量聚乙烯、聚丙烯或聚烯烃的材料制成。
4.如前述权利要求中任一项所述的引导装置，其特征在于，所述导块(4)由热塑性弹性体材料制成。
5.如权利要求4所述的引导装置，其特征在于，所述导块(4)由选自石墨基复合材料、二硫化钼基复合材料、聚缩醛、聚酰胺、聚四氟乙烯PTFE、超高分子量聚乙烯、聚丙烯或聚烯烃的材料制成。
6.如前述权利要求中任一项所述的引导装置，其特征在于，所述导轨(5)的柱形凹部(52)的内壁覆盖有促进滑动的具有低摩擦系数的内涂层。
7.如权利要求6所述的引导装置，其特征在于，所述导轨(5)及其内涂层(56)是共同挤出的。
8.如前述权利要求中任一项所述的引导装置，其特征在于，所述导块(4)包括沿块头的所述块轴线(421)同轴的两个引导头(42)。
9.如权利要求8所述的引导装置，其特征在于，每个引导头(4)为卵形，所述引导头的长轴对应于块头的所述块轴线(421)。
10.如权利要求8或9所述的引导装置，其特征在于，两个引导头(42)中的一个的平坦部分(420)相对于另一个头(42)的平坦部分(420)成角度地偏移。
11.如前述权利要求中任一项所述的引导装置，其特征在于，所述导轨(5)包括用于附接到所述立柱的至少一个构件(54、55)，例如延伸所述导轨(5)的整个长度的纵向凸片，该构件被成形为能够被容纳在所述门框架的立柱的纵向凹槽中。
12.一种机动车辆(1)的具有齐平窗户的装有玻璃的门(2、3)，所述门包括通过框架(21、31)延伸的嵌板(20、30)，所述框架和所述嵌板共同界定开口(27、37)，所述门还包括滑动窗户(28、38)，所述滑动窗户能够在其完全关闭所述开口(27、37)的闭合位置和其至少部分接合在所述嵌板中并至少部分空出所述开口(27、37)的打开位置之间移动，所述框架(21、31)包括通过横梁(24、34)相互连接的两个前立柱(22、32)和后立柱(23、33)，其特征在于，所述门包括如前述权利要求之一所述的用于引导窗户的装置，其中，所述导块(4)附接到所述门的齐平窗户(28、38)，所述导轨(5)安装在所述立柱之一中，使得所述纵向狭槽(53)沿所述开口(27、37)的方向敞开，并且其中所述导轨(5)和所述块(4)定尺寸和定位为，使得所述窗户(28、38)齐平。
13.如权利要求12所述的装有玻璃的门，其特征在于，所述门是前车门(2)，并且所述导轨(5)附接到所述框架(21)的后立柱(23)。
14.如权利要求12所述的装有玻璃的门，其特征在于，所述门是后车门(3)，并且所述导轨(5)连接到所述框架(31)的前立柱(32)。
15.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括至少一个如权利要求12至14之一所述的具有齐平窗户的装有玻璃的门。
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