TWI697424B - 一種車用兩段式開門裝置 - Google Patents

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TWI697424B
TWI697424B TW108131103A TW108131103A TWI697424B TW I697424 B TWI697424 B TW I697424B TW 108131103 A TW108131103 A TW 108131103A TW 108131103 A TW108131103 A TW 108131103A TW I697424 B TWI697424 B TW I697424B
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程冰杰
歐駿榮
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程冰杰
歐駿榮
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

本發明之實施例通常係特定用於汽車，其由底板、滑動構件、墊圈、墊片、橡膠圈及螺釘所組成，其中底板進一步含第一通孔及第一軸線，上述滑動構件則包含橢圓形結構之滑動孔、第二軸線及鈎狀部，而第二軸線則與滑動孔之長軸平行，其中第二軸線係伴隨滑動孔轉動方向轉動，且當滑動構件未轉動時，第二軸線與第一軸線交錯而呈現第一角度；而鈎狀部則位於滑動孔下方，前述之墊圈係位於滑動構件上方，前述墊片位於滑動構件之滑動孔中，而橡膠圈係位於底板下方，前述之螺釘依序穿設墊圈、滑動構件之滑動孔、墊片、底板之第一通孔及橡膠圈。

Description

一種車用兩段式開門裝置
本發明係關於一種車用零件，特別指車用兩段式開門裝置。
過往汽車之駕駛或乘客時常習慣以一段式開門的方式將車門打開，其原因起始於傳統的大小型車的開門方式停留於早期的開門習慣，另一方面，雖然目前時常有關於以二段式開門方式開啟汽車車門之宣導，但實際上當駕駛或乘客在開啟車門前並未留意後方是否有來車或人，或者在開啟車門前時正在思考下車後所欲處理之事，均可能導致意外之發生，因此，雖然二段式開門的宣導日增，但以一段式開啟車門所造成的車禍數量仍未見有趨緩之勢且層出不窮。
為降低一段式開門所造成的車禍數量，市面上已有車廠逐漸推出外建或內建的二段式車門開啟系統且輔以按鈕或面板操控，但此類的相關系統需要加裝許多電子零件於系統中，由前述可知此類系統所需運用的零件複雜度極高，也代表二段式車門開啟系統的製作及組裝成本極高，因此若在此系統中有一個(或一組)電子零件發生故障，則可能會輕易造成二段式車門開啟系統停擺而無法運行。另一方面，由於前述二段式車門開啟系統尚須以電力供應進行運轉，是故，若前述二段式車門開啟系統突然喪失電力之供應，則該系統所管理操控之二段式開門亦會同步停止運作。
為降低上述一段式開門所造成的意外數量並解決以電子零件系統管控二段式開門為主之技術有成本過高的問題，因此，亦有廠商研究如何以單純機械裝置運作方式達到二段式開門的效果，但欲開發之機械裝置要能適用於大多數的車款使用實屬不易，且機械裝置本身的體積大小可能也會影響該機械裝置是否可適用並安裝於每種品牌之車款上。
綜上所述，為了降低一段式開車門的釀禍意外及降低二段式開車門相關技術的開發成本，並可適用於大量車款，因此，亟需開發出一種可適用 於大多數車款且成本低廉的二段式開門裝置或系統。
鑒於上述之問題，本發明之目的在於提供一種車用兩段式開門裝置，而本發明之裝置係屬一種擒縱裝置，透過本發明裝置之使用，使用者無法採取如同過往的一段式開門方式來打開車門，以避免使用者在未注意後方是否有來車或人的狀況下打開車門而造成意外。而透過運用本發明之裝置強制使用者於每次開車門時都僅能以二段式開門的方式，讓使用者長期使用本發明後亦可養成以二段式開門的習慣並降低人為因素(例如，忘記注意、恍神等等)所產生的車禍意外。
本發明之另一目的在於提供一種更簡易的二段式開門方式。本發明之開門方式係採用機械方式且不需依靠電子裝置進行操作，使用者不需要在車體及(/或)車門上額外再加裝電子系統並以按鈕或操作面板進行管控二段式開門的過程。因此，使用者只要在車門加裝本發明之裝置即可達到二段式開門之效果，進一步而言，一般車門具有前側邊緣以及後側邊緣，而在後側邊緣進一步有後側開合面，此後側開合面在車門後側邊緣往車體之車門框後側(即車體的B柱或C柱)邊緣移動時則會與於車門框後側邊緣上之鎖扣接觸，而本發明之裝置係鎖固於開合面之通孔上，因此，當車門後側邊緣往車體之車門框後側邊緣移動時，本發明之裝置亦會與上述之鎖扣接觸並將鎖扣嵌入本發明裝置中。
於本發明的第一觀點中，本發明之一種車用兩段式開門裝置，其由一底板、一滑動構件與一墊圈、一墊片、一橡膠圈及一螺釘所組成，其中上述之底板又進一步包含：一頭部、一身部、一第一軸線、一第一通孔、一第一側壁及一第二側壁，其中上述第一側壁及第二側壁係位於上述身部之兩側，而上述第一側壁進一步具有一止檔件。上述滑動構件進一步包含一滑動孔、第二軸線及一鈎狀部，其中上述之滑動孔係呈橢圓形結構，因此，此橢圓形結構又進一步有長軸及短軸直徑；而第二軸線則與上述滑動孔之長軸平行，其中上述第二軸線係伴隨著上述滑動孔轉動方向轉動；而鈎狀部則位於上述滑動孔之下方，且上述鈎狀部進一步含有鈎槽及一容置槽。而於本發明中的墊圈、墊片、橡膠圈於本裝置之相對位置如後所述，前述之墊圈係位於滑動構件之上方，前述墊片則位於滑動構件之滑動孔中，而橡膠圈係位於前述底板之下方。本發明之裝置再利用前述之螺釘(又可進一步為六角螺釘)依序穿設前述之墊圖、滑動構 件之滑動孔、墊片、底板之第一通孔及橡膠圈，再將螺釘之螺柱鎖固至車門之後側開合面之第二通孔中，其中車門之後側開合面具有門鎖結構，當車門向車體之車門框關閉時，前述的門鎖結構會扣合車體之車門框後側邊緣上之鎖扣，而前述第二通孔係位於車門之後側開合面的門鎖結構上方。在某一實施例中，上述車門之後側開合面之第二通孔係位於上述門鎖結構的上方。於某些實施例中，當螺釘之螺柱鎖固至車門之後側開合面之第二通孔中時，上述之橡膠圈亦可置於第二通孔中，而橡膠圈在本發明裝置受外力推擠或拉扯時可提供緩衝的功能。
另一方面，本裝置之鈎狀部係用於將上述所提及於車體之車門框後側邊緣上之鎖扣嵌入於前述鈎狀部之中。於一實施例中，上述車用兩段式開門裝置之滑動構件進一步具有一第三側壁及一第四側壁，上述滑動孔係靠近第三側壁並遠離第四側壁，使上述滑動構件之重心偏向上述第四側壁，致使上述滑動構件於本發明裝置中係往上述底板之第二側壁一側偏斜，以令上述第一軸線與第二軸線交錯而呈現之第一角度θ1。
於一實施例中，當上述滑動構件未受上述鎖扣推動而轉動時，第二軸線(與滑動孔之長軸平行)與第一軸線交錯而呈現一第一角度θ1。
進一步而言，上述之鎖扣又進一步由一前柱、一外側柱及一內側柱組合而成並鎖固於車門框後側邊緣上，而內側柱係面向車體內(即鄰近於車體之車椅)，外側柱則面向車體外(即當車門後側開合面往車體之車門框後側邊緣方向移動時，外側柱鄰近於車門後側開合面)，其中本裝置係進一步將上述鎖扣嵌入於鈎狀部之中。於一實施例中，本裝置係進一步將上述鎖扣之外側柱嵌入於鈎狀部之中。上述鈎狀部進一步包含一鈎槽及一容置槽，上述鎖扣係經過前述鈎槽並進入前述容置槽以完成嵌入。
在一實施例中，當車門之後側開合面往車體之車門框後側邊緣方向移動時，則上述之鎖扣將碰觸到本發明之滑動構件之第三側壁。當上述鎖扣推動第三側壁並沿第三側壁往鈎狀部移動時，第四側壁係接觸止檔件致使滑動構件係被向上推移一距離後，則上述鎖扣係嵌入鈎狀部中，進一步而言，上述鎖扣之外側柱係嵌入鈎狀部中。
於本發明的第二觀點中，本發明亦提供二段式的開門方法。當本發明裝置係已將上述鎖扣之外側柱嵌入於鈎狀部之中後，其開門的方式乃先將 車門打開使上述鎖扣自上述容置槽向下滑動並抵住上述之鈎槽以完成第一段的開門動作，接著再將車門往車體方向小距離移動使滑動構件之鈎狀部向下移動以與上述鎖扣分離，讓上述鎖扣得以沿上述滑動構件之第三側壁離開上述之鈎槽以完成第二段的開門動作。
在一實施例中，其中第一軸線與第二軸線交錯所呈現之第一角度θ1可小於30°；在一實施例中，上述之第一軸線係與上述第二側壁平行。
於某一實施例中，上述之螺釘係進一步為一六角螺釘。
在一實施例中，上述之底板及滑動構件之間的間距係小於6mm。
於一實施例中，上述滑動孔之短軸長度係大於上述螺釘之螺柱直徑。
100:車用兩段式開門裝置
102:底板
104:滑動構件
106:墊圈
108:墊片
110:橡膠圈
112:螺釘
114:頭部
116:身部
118:第一軸線
120:第一通孔
122:第一側壁
124:第二側壁
126:止檔件
128:滑動孔
1281:上端
1282:下端
130:第二軸線
132:鈎狀部
134:鈎槽
136:容置槽
138:第三側壁
140:第四側壁
θ1:第一角度
300:車用兩段式開門裝置
302:底板
304:頭部
306:螺釘
308:滑動構件
S:車門之後側開合面
L:門鎖結構
400:車用兩段式開門裝置
402:鎖扣
404:前柱
406:外側柱
408:內側柱
410:滑動構件
412:鈎狀部
C:車門框後側邊緣
500:車用兩段式開門裝置
502:滑動構件
504:第三側壁
506:第四側壁
508:鎖扣
510:止檔件
600:車用兩段式開門裝置
602:滑動構件
604:止檔件
606:第四側壁
608:鎖扣
610:鈎狀部
612:鈎槽
614:容置槽
616:第三側壁
618:第一軸線
620:第二軸線
θ2:第二角度
700:兩段式開門裝置
702:滑動構件
704:鈎狀部
706:容置槽
708:鈎槽
710:鎖扣
712:第三側壁
714:第一軸線
716:第二軸線
W:車門往車體方向
Z:鈎狀部移動方向
θ3:第三角度
本發明之實施例係藉由後附圖示中之實例加以說明，而非用以限制本發明。後附圖式中相似之元件符號係指類似之元件。
圖1係根據一實施例所顯示之一種車用兩段式開門裝置之分解圖。
圖2係根據一實施例所顯示本發明之車用兩段式開門裝置之前視圖。
圖3係顯示之一實施例可知車用兩段式開門裝置與車門之間的連接關係之示意圖。
圖4(a)(b)係根據另一實施例所顯示車用兩段式開門裝置與鎖扣間之相對位置示意圖。
圖5係依據本發明之一實施例顯示鎖扣推動滑動構件之示意圖。
圖6係依據本發明之一實施例顯示鎖扣進入鈎狀部之容置槽的示意圖。
圖7(a)(b)係依據本發明之另一實施例顯示鎖扣自容置槽滑動並脫離鈎狀部之示意圖。
以下藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式，熟悉此技術之人士可藉由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之功效性與其優點。且本發明亦可藉由其他具體實施例加以運用及實施，本說明書所闡述之各項細節亦可基於不同需求而應用，且在不悖離本發明之精神下進行各種不同的修飾或變更。
本發明將以較佳實施例及觀點加以敘述，此類敘述細解釋本發明 之結構，僅用以說明而非用以限制本發明之申請專利範圍。因此，除說明書中之較佳實施例之外，本發明亦可廣泛實行於其他實施例中。
圖1係根據一實施例所顯示之一種車用兩段式開門裝置100。而上述之裝置100係由一底板102、一滑動構件104與一墊圈106、一墊片108、一橡膠圈110及一螺釘112所組成，其中上述之底板102又進一步包含：一頭部114、一身部116、一第一軸線118、一第一通孔120、一第一側壁122及一第二側壁124，其中上述第一側壁122及第二側壁124係位於上述身部116之兩側，而上述第一側壁122進一步具有一止檔件126。上述滑動構件104進一步包含一滑動孔128、第二軸線130及一鈎狀部132，其中上述之滑動孔128係呈橢圓形結構，因此，此橢圓形結構又進一步有長軸及短軸；而第二軸線130則與上述滑動孔128之長軸平行，其中上述第二軸線130係伴隨著上述滑動孔128轉動方向轉動(即第二軸線130隨時與上述滑動孔128之長軸平行)。於一實施例中，上述底板102及一滑動構件104均係屬金屬材質之薄板。於某一實施例中，上述滑動孔128之長軸兩端又可進一步為一上端1281及一下端1282，而當本發明之裝置100之滑動構件104尚未受任何外力推動時，則上述滑動孔128之長軸上端1281係與上述螺釘112接觸。
於某一實施例中，於本發明中所提及之墊圈106、墊片108、橡膠圈110於本裝置之相對位置如後所述，前述之墊圈106係位於滑動構件104之上方，前述墊片108則位於滑動構件104之滑動孔128內，而橡膠圈110係位於前述底板102之下方。本發明之裝置再利用前述之螺釘112依序穿設前述之墊圈106、滑動構件104之滑動孔128、墊片108、底板102之第一通孔120及橡膠圈110，再將螺釘112之螺柱鎖固至車門之後側開合面之第二通孔中(詳見以下圖3所示)，其中車門之後側開合面具有門鎖結構，當車門向車體之車門框進行關閉時，門鎖結構會扣合車體之車門框後側邊緣上之鎖扣，且本發明之滑動構件會受到鎖扣推動而轉動。於某一實施例中，前述第二通孔係位於車門之後側開合面的門鎖結構上方。另一方面，本裝置之鈎狀部132係用於將上述所提及於車體之車門框後側邊緣上之鎖扣嵌入於前述鈎狀部132之中。由上述可知，本發明裝置之螺釘係鎖固於一車門之後側開合面的第二通孔且將於一車體之車門框後側邊緣上之一鎖扣嵌入本發明裝置之鈎狀部中，而當前述之滑動構件尚未受前述鎖扣推動而轉動時，前述第二軸線與第一軸線交錯而呈現一第 一角度θ1，且上述滑動孔128之長軸上端1281係與上述之螺釘112接觸。在某一實施例中，上述之橡膠圈110係用以維持本裝置100之結構，且避免上述之底板102、滑動構件104、墊圈106及墊片108自上述螺釘112脫落。在某一實施例中，上述車門之後側開合面之第二通孔係位於上述門鎖結構的上方。於某些實施例中，當螺釘之螺柱鎖固至車門之後側開合面之第二通孔中時，上述之橡膠圈亦可置於第二通孔中，而橡膠圈在本發明裝置受外力推擠或拉扯時可提供緩衝的功能。
於某些實施例中，上述車用兩段式開門裝置100之滑動構件104進一步具有一第三側壁138及一第四側壁140上述滑動孔係靠近第三側壁並遠離第四側壁，使上述滑動構件之重心偏向上述第四側壁，致使上述滑動構件於本發明裝置中係往上述底板之第二側壁一側偏斜，以令上述第一軸線與第二軸線交錯而呈現之第一角度θ1。
於某些實施例中，上述底板及上述滑動構件之間的間距係小於6mm。在一實施例中，第一軸線與第二軸線交錯所呈現之第一角度θ1可小於30°；在一實施例中，上述之第一軸線係與上述第二側壁平行。
圖2係根據一實施例所顯示本發明之車用兩段式開門裝置之前視圖。於一實施例中，上述第二軸線130與上述第一軸線118交錯而呈現一第一角度θ1(滑動構件尚未受推動而轉動之狀態)；而鈎狀部132則位於上述滑動孔128之下方，且上述鈎狀部132進一步含有鈎槽134及一容置槽136。於某些實施例中，上述之螺釘112又可進一步為六角螺釘。
圖3係顯示之一實施例可知車用兩段式開門裝置300與車門之間的連接關係之示意圖。依據圖3所示可知車門之後側開合面S具有門鎖結構L，而本發明係利用螺釘306之螺柱將本發明之裝置300鎖固至車門之後側開合面S之第二通孔(即同螺釘306所鎖固之位置)中。另一方面，當本發明之裝置300鎖固於車門之後側開合面S後，由於此時車門尚為開啟的狀態，故本發明之裝置300尚未受到車體之車門框後側邊緣上之鎖扣推動，因此，本發明之裝置300處於靜止狀態且上述第二軸線與上述第一軸線所交錯而呈現之角度仍維持為上述之第一角度θ1。於一實施例中，為確保本裝置鎖固於上述第二通孔時各元件的擺放相對位置正確，因此，本裝置之底板302的頭部304須在裝置進行鎖固時保持位於上方，且滑動構件308於裝置300進行鎖固時則須位於上述底板302 之下方。在某一實施例中，上述車門之後側開合面S之第二通孔係位於上述門鎖結構的上方。是故，本發明之裝置係鎖固於上述門鎖結構的上方。
圖4(a)(b)係根據另一實施例所顯示車用兩段式開門裝置400與鎖扣402間之相對位置示意圖。鎖扣402係屬已存在之結構且常見其鎖固於車門框後側(即車體的B柱或C柱)邊緣C上，而藉由圖4(b)所顯示之鎖扣402放大圖可見上述之鎖扣402又進一步由一前柱404、一外側柱406及一內側柱408組合而成並鎖固於車門框後側(即車體的B柱或C柱)邊緣C上，而內側柱408係面向車體內(即鄰近於車體之車椅)，外側柱406則面向車體外，而於圖4(a)中，當車門後側開合面往車體之車門框後側邊緣方向移動時(即車門往車體方向，如箭頭方向W所示)，外側柱將鄰近於車門後側開合面S且接觸本裝置400，其中本裝置400係進一步將上述鎖扣402嵌入於滑動構件410之鈎狀部412之中(可見以下圖5-8之描述)。於一實施例中，本裝置400係進一步將上述鎖扣402之外側柱406嵌入於滑動構件410之鈎狀部412之中。
於一實施例中，於上述之裝置中，除了橡膠圈之外，其於元件材質又可為不銹鋼材質。
如圖5-7(a)(b)所示，圖5-7(a)(b)係根據一實施例所顯示本發明之車用兩段式開門裝置與鎖扣相互間之嵌合路徑以及提供二段式的開門方法。如圖5所示，上述車用兩段式開門裝置500之滑動構件502進一步具有一第三側壁504及一第四側壁506，當前述鎖扣508之外側柱推動該第三側壁504並沿該第三側壁504往前述止檔件510移動時，將導致上述第四側壁506逐漸往本裝置之止檔件510靠近。
如圖6所示，前述車用兩段式開門裝置600之第四側壁606接觸止檔件604致使滑動構件602受到止檔件604限制位移方向而被向上推移一距離後，上述鎖扣608之外側柱係沿上述第三側壁616進入鈎狀部610並嵌入上述滑動構件602之鈎狀部610中，進一步而言，上述鈎狀部610又進一步包含一鈎槽612及一容置槽614，上述鎖扣608係經過上述鈎槽612並進入上述容置槽614以完成嵌入，也因此可見鎖扣608之外側柱已嵌入上述容置槽614中。由上述可知，當車門關上時，鎖扣608之外側柱已嵌入上述容置槽614中。
於一實施例中，當上述鎖扣係嵌入上述鈎狀部之容置槽中，則第一軸線618係與第二軸線620交錯而呈現一第二角度θ2。
於某一實施例中，如圖7(a)(b)所示，當本發明車用兩段式開門裝置700係已將上述鎖扣710之外側柱嵌入於滑動構件702之鈎狀部704之中後，使用者若要進行開門的動作則要依據本裝置所設定的二段式開門方式，其係乃先將車門打開使上述鎖扣710牽引上述容置槽706以帶動滑動構件702滑動及轉動，當上述容置槽706抵達第一軸線714時，上述鎖扣710開始自上述容置槽706向下滑動並抵住上述之鈎槽708(如圖7(a)所示)以完成第一段的開門動作，緊接著如圖7(b)所示，再將車門往車體方向(如箭頭方向W所示)小距離移動以減輕該鎖扣710抵住該鈎槽708之力量，致使滑動構件702之鈎狀部704向下移動(如箭頭方向Z所示)以與上述鎖扣710分離，使上述鎖扣710得以沿上述滑動構件702之第三側壁712離開上述之鈎槽以完成第二段的開門動作。而當該鎖扣自該容置槽滑動並抵住該鈎槽時，該第一軸線714係與該第二軸線716交錯而呈現一第三角度θ3。由上述可知，上述容置槽之功能除了可將鎖扣之外側柱嵌入其內之外，亦可於打開車門時受上述鎖扣710牽引以帶動滑動構件702滑動及轉動。
於一實施例中，上述滑動孔之短軸直徑長度係大於上述螺釘之螺柱直徑，使滑動構件得以自由移動及轉動。於某一實施例中，上述墊片之外徑長度係小於上述滑動孔之短軸直徑長度。
在某些實施例中，上述第一側壁所具有之止檔件係進一步位於上述第一側壁之末端，且上述止檔件之厚度係較上述滑動構件厚，致使滑動構件被推動並接觸止檔件後得以有效受到止檔件限制上述滑動構件位移方向後而被向上推移，且使上述滑動孔之長軸上端遠離前述之螺釘。
以上敘述係為本發明之較佳實施例。此領域之技藝者應得以領會其係用以說明本發明而非用以限定本發明所主張之專利權利範圍。其專利保護範圍當視後附之申請專利範圍及其等同領域而定。凡熟悉此領域之技藝者，在不脫離本專利精神或範圍內，所作之更動或潤飾，均屬於本發明所揭示精神下所完成之等效改變或設計，且應包含在下述之申請專利範圍內。
100:車用兩段式開門裝置
102:底板
104:滑動構件
106:墊圈
108:墊片
110:橡膠圈
112:螺釘
114:頭部
116:身部
118:第一軸線
120:第一通孔
122:第一側壁
124:第二側壁
126:止檔件
128:滑動孔
1281:上端
1282:下端
130:第二軸線
132:鈎狀部
134:鈎槽
136:容置槽
138:第三側壁
140:第四側壁
θ1:第一角度

Claims (10)

  1. 一種車用兩段式開門裝置，其包含：一底板，其包含一頭部、一身部、一第一軸線、第一通孔及一第一側壁及一第二側壁，該第一側壁及該第二側壁係位於該身部之兩側，其中該第一側壁進一步具有一止檔件；一滑動構件，其進一步包含：一滑動孔，其係呈橢圓形；一第二軸線，係與該滑動孔之長軸平行，其中該第二軸線係伴隨著該滑動孔轉動方向轉動；一鈎狀部，其係位於該滑動孔之下；一墊圈，其係位於該滑動構件之上；一墊片，其係位於該滑動構件之該滑動孔中；一橡膠圈，其係位於該底板之下；一螺釘，其係用於穿設該墊圈、該墊片、該滑動構件之該滑動孔、該底板之該第一通孔及該橡膠圈；其中，該裝置之該螺釘係鎖固於一車門之後側開合面的第二通孔，將於一車體之車門框後側邊緣上之一鎖扣嵌入該鈎狀部中，而當該滑動構件未受該鎖扣推動而轉動時，該第二軸線與該第一軸線交錯而呈現一第一角度。
  2. 如請求項1所述之車用兩段式開門裝置，其中該滑動構件進一步具有一第三側壁及一第四側壁，當該鎖扣推動該第三側壁並沿該第三側壁往該鈎狀部移動時，該第四側壁係接觸該止檔件致使該滑動構件係被向上推移一距離後，該鎖扣係嵌入該鈎狀部中。
  3. 如請求項1所述之車用兩段式開門裝置，其中該第一軸線係與該第二側壁平行。
  4. 如請求項1所述之車用兩段式開門裝置，其中該螺釘進一步為一六角螺釘。
  5. 如請求項1所述之車用兩段式開門裝置，其中該底板及該滑動構件之間的間距係小於6mm。
  6. 如請求項1所述之車用兩段式開門裝置，其中該滑動孔之短軸長度係大於該螺釘之螺柱直徑。
  7. 如請求項1所述之車用兩段式開門裝置，其中該第二軸線與該第一軸線交錯所呈現之該第一角度係小於30度。
  8. 如請求項2所述之車用兩段式開門裝置，其中該鈎狀部進一步包含一鈎槽及一容置槽，該鎖扣係經過該鈎槽並進入該容置槽以完成嵌入。
  9. 如請求項8所述之車用兩段式開門裝置，其中該鎖扣自該容置槽滑動並抵住該鈎槽時，該第一軸線係與該第二軸線交錯而呈現一第三角度，當減輕該鎖扣抵住該鈎槽之力量時，致使該滑動構件之該鈎狀部向下移動以與該鎖扣分離，該鎖扣係沿該滑動構件之該第三側壁離開該鈎槽。
  10. 如請求項8所述之車用兩段式開門裝置，其中當該鎖扣係嵌入該鈎狀部之該容置槽中，該第一軸線係與該第二軸線交錯而呈現一第二角度。
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