JP2018058520A - ドアの開閉スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの製造工程を簡素化し、またドアの軽量化を図る。【解決手段】モータ動力で車体１１の乗降口１３を開閉可能なドア１０と、少なくともクローズスイッチＣとオープンスイッチＯを備えた開閉スイッチ部２３と、前記開閉スイッチ部２３に電気的に接続されて前記開閉スイッチ部２３からの信号に基づいて前記ドア１０をモータ動力により開閉させる制御部２４とを備え；前記ドア１０の室内面には開扉や閉扉のための回転動作等は行わない持ち手としての内側ハンドルグリップ２１を設け；前記開閉スイッチ部２３は前記ドア１０の室内面又はセンターピラー２７若しくはフロントピラー２８に配置したドアの開閉スイッチ。【選択図】図３

Description

本発明は、各種ドアの開閉スイッチに関するものであり、特に、モータ等の動力により開閉作動可能な建築物のドアや自動車の乗降ドアの開閉スイッチに関するものである。

一昔前、自動車に乗り込むには、キープレートを乗降ドアのキーシリンダー孔に差し込んでからアンロック回転させてドアロックを解除し、キープレートおよびキーシリンダーをニュートラルに戻してからキープレートを抜き去り、ドアの外側開扉ハンドルに手を掛け開扉操作してドアラッチを解放させてドアを開け、開いた乗降口から車内に乗り込みドアの内側ハンドル（グリップ）等を持ってドアを閉じる、という一連の動作を行っていた。
その後、キープレートに代えて携帯発信器による遠隔操作でロック・アンロック操作を行なえるようにして操作性を向上させたり、車両所有者に認証キーコード発信器を携帯させることで、ドアへのキーシリンダーの設置を省略して操作性の一層の向上とキーシリンダーの防盗性に対する脆弱性を克服したりしていた。
また、自動車のスライド式ドアや建築物ドアでは、開閉をモータ動力で行なうことが主流になったものもあり、例えば、ドア（車体）の外面に接触スイッチを配置し（特許文献１、２）、所望する動作用の接触スイッチに触れることで、モータ動力でドアの開閉を行なえるようにしたものもある。

特開２００９−０７９３５３号公報 特開２０１５−００１０８８号公報

特許文献１、２に記載された発明では、接触スイッチは車体（ドア）の外表面に配置されると共に、接触スイッチは「附属的操作部」の範疇として取扱われ、ドアの開閉の「主操作部」はドアの外面に配置された「ハンドルグリップ」であり、従来から伝統的に「外側開扉ハンドル」や「外側オープンハンドル」と表現されていた操作部品をそのままドアに残した設計思想になっている。
そこで、本発明では、ドア開閉用の接触スイッチを使用するに際し、まず、接触スイッチをドアの「内側開扉ハンドル」に相当する操作部材として採用し、従来必要とされていた「内側開扉ハンドル」とドアの「ラッチ装置」との間の機械的な連結手段（ロッド・ワイヤー等）を省略して、ドアの製造工程の簡素化・ドアの軽量化をもたらし、ドアの「外側開扉ハンドル」についても、単なるグリップとして使用できる環境をもたらすことを目的とする。

よって、本発明は、モータ動力で車体１１の乗降口１３を開閉可能なドア１０と、少なくともクローズスイッチＣとオープンスイッチＯを備えた開閉スイッチ部２３と、前記開閉スイッチ部２３に電気的に接続されて前記開閉スイッチ部２３からの信号に基づいて前記ドア１０をモータ動力により開閉させる制御部２４とを備え；前記ドア１０の室内面には開扉や閉扉のための回転動作等は行わない持ち手としての内側ハンドルグリップ２１を設け；前記開閉スイッチ部２３は前記ドア１０の室内面又はセンターピラー２７若しくはフロントピラー２８に配置したドアの開閉スイッチの構成としたものである。

本発明の請求項１に係る発明にあっては、ドア１０の室内面に設けた内側ハンドルグリップ２１は持ち手として機能するだけで、開閉操作用の開閉スイッチ部２３は別途設けてあるため、内側ハンドルグリップ２１を各種ドアラッチユニットに機械的に連結する作業を省略でき、ドア１０の組立性が格段に向上する。
本発明の請求項２に係る発明にあっては、クローズスイッチＣをセンターピラー２７若しくはフロントピラー２８に設置できるため、身体を無理に動かさずともクローズスイッチＣにタッチして閉扉を行えるため、閉扉の際の操作性が格段に向上する。
本発明の請求項３に係る発明にあっては、停止スイッチＳを備えているため、モータ動力による前記ドア１０の開閉を停止させられる。
本発明の請求項４に係る発明にあっては、開閉スイッチ部２３と制御部２４とはハーネスにより接続できるため、前記開閉スイッチ部２３は原則として設置位置に制限なく自由に設計でき、従って、操作性・視認性に優れた座席シートの座面２９より上方で、車両天井３０より下方に容易に取り付けできる。
本発明の請求項５に係る発明にあっては、開閉スイッチ部２３と制御部２４とはハーネスにより接続できるため、前記開閉スイッチ部２３は原則として設置位置に制限なく自由に設計でき、従って、操作性・視認性に優れたドア１０の肘掛け３１より上方でウインドウガラス３２の露出した下面より下方に容易に取り付けできる。
本発明の請求項６に係る発明にあっては、前記開閉スイッチ部２３の各スイッチには前記ドア１０の移動方向を示唆する図形やイラストを表記してあるので、操作性・視認性に優れ、反対に誤操作を低減できる。
本発明の請求項７に係る発明にあっては、前記開閉スイッチ部２３は、凹部２６内に配置したため、意図せぬスイッチへの接触による誤操作を低減できる。
本発明の請求項８に係る発明にあっては、ドア１０を自動車のスライド式ドアとしたため、車体１１の座席シートに着座した状態での操作性の向上を期待できる。
本発明の請求項９に係る発明にあっては、ドア１０を自動車のヒンジ式ドアとしたため、車体１１の座席シートに着座した状態での操作性の向上を期待できる。

本発明の実施例に開閉スイッチ部を備えたスライド式ドアと車体の一部側面図である。 各ラッチユニットおよびパワースライド装置を制御する制御部と、開閉スイッチ部のブロック回路図である。 本願発明の第１実施例に基づく、開閉スイッチ部とドアの関係を示した側面図。 開閉スイッチ部と取付部の凹部を示した断面図。 本願発明の第２実施例に基づく、開閉スイッチ部とドアの関係を示した側面図。 本願発明の第３実施例に基づく、開閉スイッチ部とドアの関係を示した側面図。 本願発明の第４実施例に基づく、開閉スイッチ部とドアの関係を示した側面図。 本願発明の第５実施例に基づく、開閉スイッチ部とドアの関係を示した側面図。 本願発明の第６実施例に基づく、開閉スイッチ部とドアの関係を示した側面図。 座席シートとドアとの相対位置関係を示した側面図。

本発明によるドアの開閉スイッチについて図により説明する。開閉スイッチが適用されるドアは、モータ等の動力により開閉作動可能な建築物のドアや自動車の乗降ドアであり、特に適したものは、自動車のスライド式ドアおよびヒンジ式ドアである。

図１には、ドア開閉装置を備えた自動車のスライド式のドア１０が示されており、車体１１又はドア１０内には、モータ動力でスライド式ドア１０を前後方向に開閉移動させるパワースライド装置１２を設けている。

車体１１の乗降口１３の前端には前側ストライカ１４を設け、スライド式ドア１０の前端には前側ストライカ１４と係合する閉扉用フロントラッチユニット１５を設ける。また、乗降口１３の後端には後側ストライカ１６を設け、スライド式ドア１０の後端には後側ストライカ１６と係合する閉扉用リアラッチユニット１７を設ける。これらのラッチユニットは周知のようにラッチ及びラチェットを備え、ストライカとの係合によりスライド式ドア１０を閉扉状態に保持する。

また、スライド式ドア１０には、ラッチ及びラチェットを備えた開扉用ラッチユニット１８が設けられ、開扉用ラッチユニット１８はスライド式ドア１０が開扉スライドにより所定の全開位置まで移動すると、車体１１に固定した全開ストライカ１９と係合して、スライド式ドア１０を開扉位置に保持する。

前記スライド式ドア１０の外面側には、従来の「外側オープンハンドル」に相当する外側ハンドルグリップ２０が設けられ、スライド式ドア１０の内面側には、従来の「内側オープンハンドル」に相当する内側ハンドルグリップ２１が設けられる。本願における外側ハンドルグリップ２０および内側ハンドルグリップ２１のうち、少なくとも、内側ハンドルグリップ２１には、従来の「外側オープンハンドル」や「内側オープンハンドル」のような開扉操作機能、つまり、前側ストライカ１４を閉扉用フロントラッチユニット１５から機械的連結手段を介して解放させる機能は備えておらず、通常のドアの「持ち手」としてのみ機能し、開扉や閉扉のための回転動作等は行わない。

スライド式ドア１０のドア内部空間には、リモートコントロール部と称される操作中継装置２２が配設される。従来では、開扉操作機能を備えた「外側オープンハンドル」および「内側オープンハンドル」は、機械的連結手段を介して操作中継装置２２に連結されると共に、操作中継装置２２からロッド・ワイヤー等の機能連結手段を経由してフロントラッチユニット１５、リアラッチユニット１７、および開扉用ラッチユニット１８に連結され、「外側オープンハンドル」および「内側オープンハンドル」の開扉操作力が、各ラッチユニットに伝達され、ドア１０の開扉が行われていた。

これに対して、本願発明では、外側ハンドルグリップ２０および内側ハンドルグリップ２１のうち、少なくとも、内側ハンドルグリップ２１には、従来のような開扉操作機能は備えず、それに変えて、ドア１０をモータ動力で開閉作動させるための開閉スイッチ部２３を設けている。

また、ドア１０の開閉制御部２４は、人などの挟み込み回避制御や、各ラッチユニットの解放タイミングに対する同期制御や、坂道（傾斜地）での開閉のような過負荷制御等の安全上や、操作性において必要ないくつもの制御を備えており、これらの制御を司る制御部２４に対して開閉スイッチ部２３はハーネス２５で連結するだけ組み付けが完了する。また、制御部２４は、その設置場所を自由に設定できるため、ハーネス２５での連結も至極容易となり、ドア１０の生産性も格段に向上する。

これに対して、従来のように「外側オープンハンドル」や「内側オープンハンドル」の動きを検知してこれを制御部２４に通知する構成はスマートではなく、加えて、「オープンハンドル」の検出センサーの設置連結が必要となり、更には、「外側オープンハンドル」や「内側オープンハンドル」から操作中継装置２２若しくは制御部２４に至る連結接続作業も面倒であるから、ドアの組立作業性が劣ることになる。

図３は、スライド式ドア１０の室内面に開閉スイッチ部２３を配置した第１実施例を示しており、好適には、内側ハンドルグリップ２１の近傍位置に配置している。この実施例の開閉スイッチ部２３は、中央の四角形状の停止スイッチＳと、その両側に配置したオープンスイッチＯと、クローズスイッチＣとを備えている。オープンスイッチＯと、クローズスイッチＣは三角形状を呈していて、ドアの移動方向を視覚的に認識できるようにしてあり、また、スイッチの表面にドアの移動方向を直感的に示唆する図形やイラストを表記してもよい。

また、開閉スイッチ部２３に対する意図しない接触を防止するために、図４に示したように、ドアパネルに僅かな凹部２６を形成して、そこに開閉スイッチ部２３を配置してもよい。

図５は、スライド式ドア１０の室内面に開閉スイッチ部２３を配置した第２実施例を示しており、第２実施例では、内側ハンドルグリップ２１に開閉スイッチ部２３を配置している。この場合も、開閉スイッチ部２３に対する意図しない接触を防止するために、内側ハンドルグリップ２１に僅かな凹部を形成して、そこに開閉スイッチ部２３を配置してもよい。

図６に示した第３実施例では、開閉スイッチ部２３を、ドア１０のクローズスイッチＣと、停止スイッチＳおよびオープンスイッチＯとの２つに分割形成し、クローズスイッチＣは、車体１１の上方に起立するセンターピラー２７の室内面に単独配置し、停止スイッチＳおよびオープンスイッチＯは上記と同様に、ドア１０の室内面に配置している。クローズスイッチＣを、車体１１のセンターピラー２７に配置した場合、スイッチの操作性の向上が期待できる（ドア１０を開いた状態では、ほとんどの場合、内側ハンドルグリップ２１は座席より後方に位置するため、クローズスイッチＣを内側ハンドルグリップ２１の近傍に設置する場合、スイッチ操作のために身体を大きくねじってスイッチを押すことが想定される）。

図７に示した第４実施例では、開閉スイッチ部２３を、センターピラー２７の室内面に配置するクローズスイッチＣと、ドア１０の室内面に配置するオープンスイッチＯとの２つに分割形成し、停止スイッチＳは省略してある。停止スイッチＳの機能は、制御部２４のプログラムにより処理し、クローズスイッチＣやオープンスイッチＯの二度押しや、反対方向へのスイッチ操作等の検知により対応する。

図８に示した第５実施例では、開閉スイッチ部２３を、メインとサブの２種類とし、メイン開閉スイッチ部２３Ａは、第３実施例と同じように、ドア１０のクローズスイッチＣと、停止スイッチＳおよびオープンスイッチＯとの２つに分割形成し、クローズスイッチＣは、車体１１のセンターピラー２７の室内面に単独配置し、停止スイッチＳおよびオープンスイッチＯはドア１０の室内面の前方側に配置している。サブ開閉スイッチ部２３Ｂは、停止スイッチＳおよびオープンスイッチＯとを備え、ドア１０の室内面の後部側に配置している。このため、ドア１０に配置される２つの開閉スイッチ部２３Ａ、２３Ｂは前後に大きく離して配置される。後方に設けたサブ開閉スイッチ部２３Ｂは、３列シート型自動車において、第３列シートから操作性向上を目的としている。

図９は、ヒンジ式ドア１０に対応させた開閉スイッチ部２３の第６実施例を示している。第６実施例では、開閉スイッチ部２３を、ドア１０のクローズスイッチＣと、停止スイッチＳおよびオープンスイッチＯとの２つに分割形成する。クローズスイッチＣは、車体１１のフロントピラー２８に、より好適には、フロントピラー２８のルーフ側に傾斜した部分の室内面に配設し、停止スイッチＳおよびオープンスイッチＯは内側ハンドルグリップ２１の近傍位置に配置する。フロントピラー２８に取り付けられたクローズスイッチＣは、座席上の乗員が無理に身体を動かすことなく容易にタッチ操作でき、ドア１０が大きく開いて内側ハンドルグリップ２１に届かないような状態でも、良好な操作性を提供できる。なお、ヒンジ式ドア１０の開閉用駆動モータは周知であり、図示は省略してある。

以上において、開閉スイッチ部２３の各スイッチは、図１０に示したように、座席シートの座面２９より上方で、車両天井３０より下方に配置し、また、ドア１０の室内面に配置される開閉スイッチ部２３の各スイッチは、ドア１０の肘掛け３１より上方でウインドウガラス３２の露出した下面より下方に配置する。

１０…ドア、１１…車体、１２…パワースライド装置、１３…乗降口、１４…前側ストライカ、１５…閉扉用フロントラッチユニット、１６…後側ストライカ、１７…閉扉用リアラッチユニット、１８…開扉用ラッチユニット、１９…全開ストライカ、２０…外側ハンドルグリップ、２１…内側ハンドルグリップ、２２…操作中継装置、２３、２３Ａ、２３Ｂ…開閉スイッチ部、２４…制御部、２５…ハーネス、２６…凹部、２７…センターピラー、２８…フロントピラー、２９…座面、３０…天井、３１…肘掛け、３２…ウインドウガラス。

Claims (9)

1. モータ動力で車体１１の乗降口１３を開閉可能なドア１０と、少なくともクローズスイッチＣとオープンスイッチＯを備えた開閉スイッチ部２３と、前記開閉スイッチ部２３に電気的に接続されて前記開閉スイッチ部２３からの信号に基づいて前記ドア１０をモータ動力により開閉させる制御部２４とを備え；
   前記ドア１０の室内面には開扉や閉扉のための回転動作等は行わない持ち手としての内側ハンドルグリップ２１を設け；
   前記開閉スイッチ部２３は前記ドア１０の室内面又はセンターピラー２７若しくはフロントピラー２８に配置したドアの開閉スイッチ。
2. 請求項１において、前記開閉スイッチ部２３の前記クローズスイッチＣは前記センターピラー２７若しくは前記フロントピラー２８に配置し、前記開閉スイッチ部２３の前記オープンスイッチＯは前記ドア１０の前記内側ハンドルグリップ２１若しくは前記内側ハンドルグリップ２１の近傍に配置したドアの開閉スイッチ。
3. 請求項１又は２において、前記開閉スイッチ部２３はモータ動力による前記ドア１０の開閉を停止させる停止スイッチＳを備えたドアの開閉スイッチ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、前記開閉スイッチ部２３は座席シートの座面２９より上方で、車両天井３０より下方に配置したドアの開閉スイッチ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項において、前記ドア１０の室内面に配置される前記開閉スイッチ部２３は、前記ドア１０の肘掛け３１より上方でウインドウガラス３２の露出した下面より下方に配置したドアの開閉スイッチ。
6. 請求項１〜５のいずれか一項において、前記開閉スイッチ部２３の各スイッチには前記ドア１０の移動方向を示唆する図形やイラストを表記したドアの開閉スイッチ。
7. 請求項１〜６のいずれか一項において、前記開閉スイッチ部２３は、凹部２６内に配置したドアの開閉スイッチ。
8. 請求項１〜７のいずれか一項において、前記ドア１０は自動車のスライド式ドアとしたドアの開閉スイッチ。
9. 請求項１〜７のいずれか一項において、前記ドア１０は自動車のヒンジ式ドアとしたドアの開閉スイッチ。

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