CN206664237U - 汽车安全门上的分段式开门模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆安全技术领域，尤其涉及一种汽车安全门上的分段式开门模块。它解决了现有技术存在的开门时车门容易与后方车辆和行人发生碰撞事故等技术问题。本具有安全系统的汽车安全门本汽车安全门上的分段式开门模块包括车门，车门底部具有呈一字排列的轴孔，轴孔设置在车门内且轴向与车门内侧面垂直，所述的轴孔内具有能与门框的外表面相互吸引的缓冲结构，使得当轴孔的端口离开门框时，所述的缓冲结构能够减缓轴孔离开门框的速率。与现有的技术相比，本实用新型优点在于：通过缓冲结构能够减缓车门打开的速率，并造成车门打开过程的瞬间停滞，从而为后来的车辆或行人预留充足的反应时间，减少车祸的发生。

Description

汽车安全门上的分段式开门模块

技术领域

本实用新型属于车辆安全技术领域，尤其涉及一种汽车安全门上的分段式开门模块。

背景技术

目前随着社会经济的快速发展和生活水平的持续提高，汽车数量随之增多的同时交通安全事故时时刻刻都在发生，其中有不少是由于司机或乘车人员没有注意观察车辆周围和车门后方情况下打开车门，导致作为主要交通工具的电动车、摩托车在车旁通过的情况下猝不及防发生碰撞形成交通安全事故，造成了不必要的人物伤害。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车安全开门报警装置,[申请号：201510541088.2]，包括硅胶外套，硅胶外套的内部右上角处设置有红外感应开关，硅胶外套的上部外表面处设置有硅胶凸起颗粒，硅胶外套的内部左下角处设置有声光报警器和电源设备，电源设备由充放电电路和蓄电池组成。硅胶外套的两侧能够向下弯曲，胶外套的下部外表面是粗糙面。该汽车安全开门报警装置的硅胶外套可以弯曲成U形，附着在车门内的车门把手处，红外感应开关在车门把手的内侧，声光报警器在车门把手的外侧。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：发生警报的同时车门已经打开，后方的车辆或行人若距离较近，依然无法及时的躲开，因此该方案无法较好的避免紧急事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种有效避免汽车开门时后来车辆或行人反应不及而发生事故的汽车安全门上的分段式开门模块。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车安全门上的分段式开门模块包括车门，所述的车门底部具有呈一字排列的若干轴孔，所述的轴孔设置在车门内且轴向与车门内侧面垂直，当所述的车门关闭即车门与门框相互紧闭时，所述的轴孔的端口处与门框的外表面相互紧贴，所述的轴孔内具有能与门框的外表面相互吸引的缓冲结构，使得当轴孔的端口离开门框时，所述的缓冲结构能够减缓轴孔离开门框的速率。通过缓冲结构能够与门框相互吸引，所以在车门打开时，缓冲结构的吸引力能够在一定程度上避免车门的快速打开而导致后来车辆的躲避不及时造成车祸。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的缓冲结构包括设置在轴孔且能与门框外表面相互吸引的电磁铁组件，所述的轴孔内还设有导向电磁铁组件在轴孔内轴向滑动的导向组件。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的电磁铁组件包括设置在轴孔内的电磁铁，以及与电磁铁上的线圈相连通且设置在车门内的备用电源，所述的轴孔内壁上开设有能使连接电磁铁的导线从轴孔内延伸至备用电源的电源孔。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的电磁铁的外侧端部具有限位头，所述的限位头外径大于轴孔的孔径，且所述的轴孔的端口处具有形状大小与限位头相适配的限位槽，当所述的电磁铁完全收回至轴孔中时，所述的限位头恰好收回至限位槽中且限位头卡在轴孔端口处。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的导向组件包括轴向设置在轴孔内的导杆，所述的电磁铁延轴线设有与导杆形状大小相适配的导孔，所述的导杆滑动设置在导孔内。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的轴孔内设有能将伸出轴孔的电磁铁收回到轴孔内的回复组件。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的回复组件包括设置在轴孔内的弹簧，所述的弹簧的一端固定在电磁铁的内侧端部，弹簧的另一端固定在轴孔的内侧底部，当所述的弹簧处于自由状态时，所述的电磁铁恰好收回在轴孔内。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的导杆轴向固定在轴孔的轴线处且从弹簧的中部穿过。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的限位头的外表面与车门内侧表面齐平。

在上述的汽车安全门上的分段式开门模块中，所述的限位头的外表面上具有柔性缓冲层。

与现有的技术相比，本汽车安全门上的分段式开门模块的优点在于：通过缓冲结构能够与门框相互吸引，所以在车门打开时，缓冲结构的吸引力能够在一定程度上避免车门的快速打开而导致后来车辆的躲避不及时造成车祸；同时，车门继续打开使得弹簧进一步拉伸达到与电磁铁和门框之间的吸引力相同时，车门在一瞬间停止打开，而需要下车人使用更大的力来打开车门，因此每个电磁铁离开门框时，车门都会相对的产生瞬间的停止，最终形成分段式的开门方式，可以为后来的行人和车辆提供足够的反应时间，减小车祸发生的概率。

附图说明

图1是本实用新型提供的车门示意图。

图2是本实用新型提供的缓冲结构剖视图。

图3是本实用新型提供的车门关闭时缓冲结构示意图。

图4是本实用新型提供的车门打开时电磁铁吸引住门框示意图。

图5是本实用新型提供的车门打开时电磁铁与门框分离瞬间示意图。

图6是本实用新型提供的车门打开时电磁铁与门框分离后示意图。

图中，车门1、轴孔2、门框3、缓冲结构4、电磁铁组件5、电磁铁6、线圈7、电源孔8、限位头9、限位槽10、导向组件11、导杆12、导孔13、回复组件14、弹簧15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-6所示，本汽车安全门上的分段式开门模块包括车门 1，所述的车门1底部具有呈一字排列的若干轴孔2，所述的轴孔 2设置在车门1内且轴向与车门1内侧面垂直，当所述的车门1 关闭即车门1与门框3相互紧闭时，所述的轴孔2的端口处与门框3的外表面相互紧贴，所述的轴孔2内具有能与门框3的外表面相互吸引的缓冲结构4，使得当轴孔2的端口离开门框3时，所述的缓冲结构4能够减缓轴孔2离开门框3的速率。具体来说，缓冲结构4包括设置在轴孔2且能与门框3外表面相互吸引的电磁铁组件5，所述的轴孔2内还设有导向电磁铁组件5在轴孔2 内轴向滑动的导向组件11。电磁铁组件5能够与门框3相互吸引，因此当车门1打开时，电磁铁组件5在一定的范围内依然与门框 3相互吸引，所以电磁铁组件5从轴孔2中伸出，避免了车门1 的快速打开，并减缓了车门1打开的速率，而随着车门1逐渐打开，使得电磁铁组件5与门框3的即将被分开，此时需要用更大的推力才能将车门1打开，因此这一瞬间车门1停止打开，直到继续施加推力才能够使车门1继续打开更大的角度，以此类推，每一个电磁铁组件5都能使车门1发生一次瞬间的停止，从而为后来的车辆提供了充足的避让反应时间，减小车祸发生的概率。需要注意的是，本实施例中，门框的材质为能被电磁铁组件5所吸引的金属材料，当门框材质为其他材料时，则在门框3上与轴孔2相对应的位置上附加能与电磁铁组件5吸引的金属材料。

进一步地，电磁铁组件5包括设置在轴孔2内的电磁铁6，以及与电磁铁6上的线圈7相连通且设置在车门1内的备用电源，所述的轴孔2内壁上开设有能使连接电磁铁6的导线从轴孔2内延伸至备用电源的电源孔8。电磁铁6的外侧端部具有限位头9，所述的限位头9外径大于轴孔2的孔径，且所述的轴孔2的端口处具有形状大小与限位头9相适配的限位槽10，当所述的电磁铁 6完全收回至轴孔2中时，所述的限位头9恰好收回至限位槽10 中且限位头9卡在轴孔2端口处。所述的导向组件11包括轴向设置在轴孔2内的导杆12，所述的电磁铁6延轴线设有与导杆12 形状大小相适配的导孔13，所述的导杆12滑动设置在导孔13内。当备用电源对线圈7内通电时，电磁铁6产生磁性，从而吸引住了门框3，而当车门1打开时，电磁铁6伸出轴孔2，且导杆12 配合导孔13使得电磁铁6能够轴向的伸出，不会发生偏移。

更进一步地，所述的轴孔2内设有能将伸出轴孔2的电磁铁 6收回到轴孔2内的回复组件14。所述的回复组件14包括设置在轴孔2内的弹簧15，所述的弹簧15的一端固定在电磁铁6的内侧端部，弹簧15的另一端固定在轴孔2的内侧底部，当所述的弹簧15处于自由状态时，所述的电磁铁6恰好收回在轴孔2内。所述的导杆12轴向固定在轴孔2的轴线处且从弹簧15的中部穿过。弹簧15可以拉住电磁铁6，防止其完全伸出轴孔2，且当电磁铁 6脱离门框3时，弹簧15可以及时将电磁铁6拉回到轴孔2中，以免伸出的电磁铁6绊住下车人。

在本实施例中，所述的限位头9的外表面与车门1内侧表面齐平。所述的限位头9的外表面上具有柔性缓冲层。柔性缓冲层可以避免限位头9应经常性的开关门而发生的磨损，延长使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车门1、轴孔2、门框3、缓冲结构4、电磁铁组件5、电磁铁6、线圈7、电源孔8、限位头9、限位槽 10、导向组件11、导杆12、导孔13、回复组件14、弹簧15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车安全门上的分段式开门模块，包括车门(1)，其特征在于，所述的车门(1)底部具有呈一字排列的若干轴孔(2)，所述的轴孔(2)设置在车门(1)内且轴向与车门(1)内侧面垂直，当所述的车门(1)关闭即车门(1)与门框(3)相互紧闭时，所述的轴孔(2)的端口处与门框(3)的外表面相互紧贴，所述的轴孔(2)内具有能与门框(3)的外表面相互吸引的缓冲结构(4)，使得当轴孔(2)的端口离开门框(3)时，所述的缓冲结构(4)能够减缓轴孔(2)离开门框(3)的速率。

2.根据权利要求1所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的缓冲结构(4)包括设置在轴孔(2)且能与门框(3)外表面相互吸引的电磁铁组件(5)，所述的轴孔(2)内还设有导向电磁铁组件(5)在轴孔(2)内轴向滑动的导向组件(11)。

3.根据权利要求2所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的电磁铁组件(5)包括设置在轴孔(2)内的电磁铁(6)，以及与电磁铁(6)上的线圈(7)相连通且设置在车门(1)内的备用电源，所述的轴孔(2)内壁上开设有能使连接电磁铁(6)的导线从轴孔(2)内延伸至备用电源的电源孔(8)。

4.根据权利要求3所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的电磁铁(6)的外侧端部具有限位头(9)，所述的限位头(9)外径大于轴孔(2)的孔径，且所述的轴孔(2)的端口处具有形状大小与限位头(9)相适配的限位槽(10)，当所述的电磁铁(6)完全收回至轴孔(2)中时，所述的限位头(9)恰好收回至限位槽(10)中且限位头(9)卡在轴孔(2)端口处。

5.根据权利要求3所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的导向组件(11)包括轴向设置在轴孔(2)内的导杆(12)，所述的电磁铁(6)延轴线设有与导杆(12)形状大小相适配的导孔(13)，所述的导杆(12)滑动设置在导孔(13)内。

6.根据权利要求5所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的轴孔(2)内设有能将伸出轴孔(2)的电磁铁(6)收回到轴孔(2)内的回复组件(14)。

7.根据权利要求6所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的回复组件(14)包括设置在轴孔(2)内的弹簧(15)，所述的弹簧(15)的一端固定在电磁铁(6)的内侧端部，弹簧(15)的另一端固定在轴孔(2)的内侧底部，当所述的弹簧(15)处于自由状态时，所述的电磁铁(6)恰好收回在轴孔(2)内。

8.根据权利要求7所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的导杆(12)轴向固定在轴孔(2)的轴线处且从弹簧(15)的中部穿过。

9.根据权利要求4所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的限位头(9)的外表面与车门(1)内侧表面齐平。

10.根据权利要求4所述的汽车安全门上的分段式开门模块，其特征在于，所述的限位头(9)的外表面上具有柔性缓冲层。