CN112443209A - 一种车用两段式开门装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用两段式开门装置，通常用于汽车，其由底板、滑动构件、垫圈、垫片、橡胶圈及螺钉所组成，其中底板进一步含第一通孔及第一轴线，上述滑动构件则包含椭圆形结构的滑动孔、第二轴线及钩状部，而第二轴线则与滑动孔的长轴平行，其中第二轴线伴随滑动孔转动方向转动，且当滑动构件未转动时，第二轴线与第一轴线交错而呈现第一角度；而钩状部则位于滑动孔下方，前述的垫圈位于滑动构件上方，前述垫片位于滑动构件的滑动孔中，而橡胶圈位于底板下方，前述的螺钉依序穿设垫圈、滑动构件的滑动孔、垫片、底板的第一通孔及橡胶圈。

Description

一种车用两段式开门装置

技术领域

本发明涉及一种车用零件，特别是一种车用两段式开门装置。

背景技术

过往汽车的驾驶或乘客时常习惯以一段式开门的方式将车门打开，其原因 起始于传统的大小型车的开门方式停留于早期的开门习惯，另一方面，虽然目 前时常有关于以二段式开门方式开启汽车车门的倡导，但实际上当驾驶或乘客 在开启车门前并未留意后方是否有来车或人，或者在开启车门前时正在思考下 车后所欲处理之事，均可能导致意外的发生，因此，虽然二段式开门的倡导日 增，但以一段式开启车门所造成的车祸数量仍未见有趋缓之势且层出不穷。

为降低一段式开门所造成的车祸数量，市面上已有车厂逐渐推出外建或内 建的二段式车门开启系统且辅以按钮或面板操控，但此类的相关系统需要加装 许多电子零件于系统中，由前述可知此类系统所需运用的零件复杂度极高，也 代表二段式车门开启系统的制作及组装成本极高，因此若在此系统中有一个 (或一组)电子零件发生故障，则可能会轻易造成二段式车门开启系统停摆而无 法运行。另一方面，由于前述二段式车门开启系统尚须以电力供应进行运转， 是故，若前述二段式车门开启系统突然丧失电力的供应，则该系统所管理操控 的二段式开门亦会同步停止运作。

为降低上述一段式开门所造成的意外数量并解决以电子零件系统管控二 段式开门为主的技术有成本过高的问题，因此，亦有厂商研究如何以单纯机械 装置运作方式达到二段式开门的效果，但欲开发的机械装置要能适用于大多数 的车款使用实属不易，且机械装置本身的体积大小可能也会影响该机械装置是 否可适用并安装于每种品牌的车款上。

综上所述，为了降低一段式开车门的酿祸意外及降低二段式开车门相关技 术的开发成本，并可适用于大量车款，因此，亟需开发出一种可适用于大多数 车款且成本低廉的二段式开门装置或系统。

发明内容

鉴于上述的问题，本发明的目的在于提供一种车用两段式开门装置，而本 发明的装置属一种擒纵装置，通过本发明装置的使用，用户无法采取如同过往 的一段式开门方式来打开车门，以避免使用者在未注意后方是否有来车或人的 状况下打开车门而造成意外。而通过运用本发明的装置强制用户于每次开车门 时都仅能以二段式开门的方式，让使用者长期使用本发明后亦可养成以二段式 开门的习惯并降低人为因素(例如，忘记注意、恍神等等)所产生的车祸意外。

本发明的另一目的在于提供一种更简易的二段式开门方式。本发明的开门 方式采用机械方式且不需依靠电子装置进行操作，用户不需要在车体及(/或) 车门上额外再加装电子系统并以按钮或操作面板进行管控二段式开门的过程。 因此，使用者只要在车门加装本发明的装置即可达到二段式开门的效果，进一 步而言，一般车门具有前侧边缘以及后侧边缘，而在后侧边缘进一步有后侧开 合面，此后侧开合面在车门后侧边缘往车体的车门框后侧(即车体的B柱或C 柱)边缘移动时则会与于车门框后侧边缘上的锁扣接触，而本发明的装置锁固 于开合面的通孔上，因此，当车门后侧边缘往车体的车门框后侧边缘移动时， 本发明的装置亦会与上述的锁扣接触并将锁扣嵌入本发明装置中。

于本发明的第一观点中，本发明的一种车用两段式开门装置，其由一底板、 一滑动构件与一垫圈、一垫片、一橡胶圈及一螺钉所组成，其中上述的底板又 进一步包含：一头部、一身部、一第一轴线、一第一通孔、一第一侧壁及一第 二侧壁，其中上述第一侧壁及第二侧壁位于上述身部的两侧，而上述第一侧壁 进一步具有一止档件。上述滑动构件进一步包含一滑动孔、第二轴线及一钩状 部，其中上述的滑动孔呈椭圆形结构，因此，此椭圆形结构又进一步有长轴及 短轴直径；而第二轴线则与上述滑动孔的长轴平行，其中上述第二轴线伴随着 上述滑动孔转动方向转动；而钩状部则位于上述滑动孔的下方，且上述钩状部进一步含有钩槽及一容置槽。而于本发明中的垫圈、垫片、橡胶圈于本装置的 相对位置如后所述，前述的垫圈位于滑动构件的上方，前述垫片则位于滑动构 件的滑动孔中，而橡胶圈位于前述底板的下方。本发明的装置再利用前述的螺 钉(又可进一步为六角螺钉)依序穿设前述的垫圈、滑动构件的滑动孔、垫片、 底板的第一通孔及橡胶圈，再将螺钉的螺柱锁固至车门的后侧开合面的第二通 孔中，其中车门的后侧开合面具有门锁结构，当车门向车体的车门框关闭时， 前述的门锁结构会扣合车体的车门框后侧边缘上的锁扣，而前述第二通孔位于 车门的后侧开合面的门锁结构上方。在某一实施例中，上述车门的后侧开合面的第二通孔位于上述门锁结构的上方。于某些实施例中，当螺钉的螺柱锁固至 车门的后侧开合面的第二通孔中时，上述的橡胶圈亦可置于第二通孔中，而橡 胶圈在本发明装置受外力推挤或拉扯时可提供缓冲的功能。

另一方面，本装置的钩状部用于将上述所提及于车体的车门框后侧边缘上 的锁扣嵌入于前述钩状部之中。于一实施例中，上述车用两段式开门装置的滑 动构件进一步具有一第三侧壁及一第四侧壁，上述滑动孔靠近第三侧壁并远离 第四侧壁，使上述滑动构件的重心偏向上述第四侧壁，致使上述滑动构件于本 发明装置中往上述底板的第二侧壁一侧偏斜，以令上述第一轴线与第二轴线交 错而呈现的第一角度θ1。

于一实施例中，当上述滑动构件未受上述锁扣推动而转动时，第二轴线(与 滑动孔的长轴平行)与第一轴线交错而呈现一第一角度θ1。

进一步而言，上述的锁扣又进一步由一前柱、一外侧柱及一内侧柱组合而 成并锁固于车门框后侧边缘上，而内侧柱面向车体内(即邻近于车体的车椅)， 外侧柱则面向车体外(即当车门后侧开合面往车体的车门框后侧边缘方向移动 时，外侧柱邻近于车门后侧开合面)，其中本装置进一步将上述锁扣嵌入于钩 状部的中。于一实施例中，本装置进一步将上述锁扣的外侧柱嵌入于钩状部的 中。上述钩状部进一步包含一钩槽及一容置槽，上述锁扣经过前述钩槽并进入 前述容置槽以完成嵌入。

在一实施例中，当车门的后侧开合面往车体的车门框后侧边缘方向移动 时，则上述的锁扣将碰触到本发明的滑动构件的第三侧壁。当上述锁扣推动第 三侧壁并沿第三侧壁往钩状部移动时，第四侧壁接触止档件致使滑动构件被向 上推移一距离后，则上述锁扣嵌入钩状部中，进一步而言，上述锁扣的外侧柱 嵌入钩状部中。

于本发明的第二观点中，本发明亦提供二段式的开门方法。当本发明装置 已将上述锁扣的外侧柱嵌入于钩状部之中后，其开门的方式乃先将车门打开使 上述锁扣自上述容置槽向下滑动并抵住上述的钩槽以完成第一段的开门动作， 接着再将车门往车体方向小距离移动使滑动构件的钩状部向下移动以与上述 锁扣分离，让上述锁扣得以沿上述滑动构件的第三侧壁离开上述的钩槽以完成 第二段的开门动作。

在一实施例中，其中第一轴线与第二轴线交错所呈现的第一角度θ1可小 于30。；在一实施例中，上述的第一轴线与上述第二侧壁平行。

于某一实施例中，上述的螺钉进一步为一六角螺钉。

在一实施例中，上述的底板及滑动构件之间的间距小于6mm。

于一实施例中，上述滑动孔的短轴长度大于上述螺钉的螺柱直径。

在一实施例中，其中该锁扣自该容置槽滑动并抵住该钩槽时，该第一轴线 与该第二轴线交错而呈现一第三角度，当减轻该锁扣抵住该钩槽的力时，致使 该滑动构件的该钩状部向下移动以与该锁扣分离，该锁扣沿该滑动构件的该第 三侧壁离开该钩槽。

在一实施例中，其中当该锁扣嵌入该钩状部的该容置槽中，该第一轴线与 该第二轴线交错而呈现一第二角度。

附图说明

图1为根据一实施例所显示的一种车用两段式开门装置的分解图。

图2为根据一实施例所显示本发明的车用两段式开门装置的前视图。

图3为显示的一实施例可知车用两段式开门装置与车门之间的连接关系 的示意图。

图4为根据另一实施例所显示车用两段式开门装置与锁扣间的相对位置 示意图。

图5为依据本发明的一实施例显示锁扣推动滑动构件的示意图。

图6为依据本发明的一实施例显示锁扣进入钩状部的容置槽的示意图。

图7(a)(b)为依据本发明的另一实施例显示锁扣自容置槽滑动并脱离钩 状部的示意图。

附图标记说明：

100 车用两段式开门装置

102 底板

104 滑动构件

106 垫圈

108 垫片

110 橡胶圈

112 螺钉

114 头部

116 身部

118 第一轴线

120 第一通孔

122 第一侧壁

124 第二侧壁

126 止档件

128 滑动孔

1281 上端

1282 下端

130 第二轴线

132 钩状部

134 钩槽

136 容置槽

138 第三侧壁

140 第四侧壁

θ1 第一角度

300 车用两段式开门装置

302 底板

304 头部

306 螺钉

308 滑动构件

S 车门的后侧开合面

L 门锁结构

400 车用两段式开门装置

402 锁扣

404 前柱

406 外侧柱

408 内侧柱

410 滑动构件

412 钩状部

C 车门框后侧边缘

500 车用两段式开门装置

502 滑动构件

504 第三侧壁

506 第四侧壁

508 锁扣

510 止档件

600 车用两段式开门装置

602 滑动构件

604 止档件

606 第四侧壁

608 锁扣

610 钩状部

612 钩槽

614 容置槽

616 第三侧壁

618 第一轴线

620 第二轴线

θ2 第二角度

700 两段式开门装置

702 滑动构件

704 钩状部

706 容置槽

708 钩槽

710 锁扣

712 第三侧壁

714 第一轴线

716 第二轴线

W 车门往车体方向

Z 钩状部移动方向

θ3 第三角度。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能 解释为对本发明的限制。

图1为根据一实施例所显示的一种车用两段式开门装置100。而上述的装 置100由一底板102、一滑动构件104与一垫圈106、一垫片108、一橡胶圈 110及一螺钉112所组成，其中上述的底板102又进一步包含：一头部114、 一身部116、一第一轴线118、一第一通孔120、一第一侧壁122及一第二侧 壁124，其中上述第一侧壁122及第二侧壁124位于上述身部116的两侧，而 上述第一侧壁122进一步具有一止档件126。上述滑动构件104进一步包含一 滑动孔128、第二轴线130及一钩状部132，其中上述的滑动孔128呈椭圆形 结构，因此，此椭圆形结构又进一步有长轴及短轴；而第二轴线130则与上述 滑动孔128的长轴平行，其中上述第二轴线130伴随着上述滑动孔128转动方 向转动(即第二轴线130随时与上述滑动孔128的长轴平行)。于一实施例中， 上述底板102及一滑动构件104均属金属材质的薄板。于某一实施例中，上述 滑动孔128的长轴两端又可进一步为一上端1281及一下端1282，而当本发明 的装置100的滑动构件104尚未受任何外力推动时，则上述滑动孔128的长轴 上端1281与上述螺钉112接触。

于某一实施例中，于本发明中所提及的垫圈106、垫片108、橡胶圈110 于本装置的相对位置如后所述，前述的垫圈106位于滑动构件104的上方，前 述垫片108则位于滑动构件104的滑动孔128内，而橡胶圈110位于前述底板 102的下方。本发明的装置再利用前述的螺钉112依序穿设前述的垫圈106、 滑动构件104的滑动孔128、垫片108、底板102的第一通孔120及橡胶圈110， 再将螺钉112的螺柱锁固至车门的后侧开合面的第二通孔中(详见以下图3所 示)，其中车门的后侧开合面具有门锁结构，当车门向车体的车门框进行关闭 时，门锁结构会扣合车体的车门框后侧边缘上的锁扣，且本发明的滑动构件会 受到锁扣推动而转动。于某一实施例中，前述第二通孔位于车门的后侧开合面 的门锁结构上方。另一方面，本装置的钩状部132用于将上述所提及于车体的 车门框后侧边缘上的锁扣嵌入于前述钩状部132之中。由上述可知，本发明装 置的螺钉锁固于一车门的后侧开合面的第二通孔且将于一车体的车门框后侧 边缘上的一锁扣嵌入本发明装置的钩状部中，而当前述的滑动构件尚未受前述 锁扣推动而转动时，前述第二轴线与第一轴线交错而呈现一第一角度θ1，且 上述滑动孔128的长轴上端1281与上述的螺钉112接触。在某一实施例中， 上述的橡胶圈110用以维持本装置100的结构，且避免上述的底板102、滑动 构件104、垫圈106及垫片108自上述螺钉112脱落。在某一实施例中，上述 车门的后侧开合面的第二通孔位于上述门锁结构的上方。于某些实施例中，当 螺钉的螺柱锁固至车门的后侧开合面的第二通孔中时，上述的橡胶圈亦可置于 第二通孔中，而橡胶圈在本发明装置受外力推挤或拉扯时可提供缓冲的功能。

于某些实施例中，上述车用两段式开门装置100的滑动构件104进一步具 有一第三侧壁138及一第四侧壁140上述滑动孔靠近第三侧壁并远离第四侧 壁，使上述滑动构件的重心偏向上述第四侧壁，致使上述滑动构件于本发明装 置中往上述底板的第二侧壁一侧偏斜，以令上述第一轴线与第二轴线交错而呈 现的第一角度θ1。

于某些实施例中，上述底板及上述滑动构件之间的间距小于6mm。在一实 施例中，第一轴线与第二轴线交错所呈现的第一角度θ1可小于30。；在一实 施例中，上述的第一轴线与上述第二侧壁平行。

图2为根据一实施例所显示本发明的车用两段式开门装置的前视图。于一 实施例中，上述第二轴线130与上述第一轴线118交错而呈现一第一角度θ 1(滑动构件尚未受推动而转动的状态)；而钩状部132则位于上述滑动孔128 的下方，且上述钩状部132进一步含有钩槽134及一容置槽136。于某些实施 例中，上述的螺钉112又可进一步为六角螺钉。

图3为显示的一实施例可知车用两段式开门装置300与车门之间的连接关 系的示意图。依据图3所示可知车门的后侧开合面S具有门锁结构L，而本发 明利用螺钉306的螺柱将本发明的装置300锁固至车门的后侧开合面S的第二 通孔(即同螺钉306所锁固的位置)中。另一方面，当本发明的装置300锁固于 车门的后侧开合面S后，由于此时车门尚为开启的状态，故本发明的装置300 尚未受到车体的车门框后侧边缘上的锁扣推动，因此，本发明的装置300处于 静止状态且上述第二轴线与上述第一轴线所交错而呈现的角度仍维持为上述 的第一角度θ1。于一实施例中，为确保本装置锁固于上述第二通孔时各组件 的摆放相对位置正确，因此，本装置的底板302的头部304须在装置进行锁固 时保持位于上方，且滑动构件308于装置300进行锁固时则须位于上述底板 302的下方。在某一实施例中，上述车门的后侧开合面S的第二通孔位于上述 门锁结构的上方。因此，本发明的装置锁固于上述门锁结构的上方。

图4根据另一实施例所显示车用两段式开门装置400与锁扣402间的相对 位置示意图。锁扣402属已存在的结构且常见其锁固于车门框后侧(即车体的 B柱或C柱)边缘C上，而藉由图4所显示的锁扣402放大图可见上述的锁扣 402又进一步由一前柱404、一外侧柱406及一内侧柱408组合而成并锁固于 车门框后侧(即车体的B柱或C柱)边缘C上，而内侧柱408面向车体内(即邻 近于车体的车椅)，外侧柱406则面向车体外，而于图4中，当车门后侧开合 面往车体的车门框后侧边缘方向移动时(即车门往车体方向，如箭头方向W所 示)，外侧柱将邻近于车门后侧开合面S且接触本装置400，其中本装置400 进一步将上述锁扣402嵌入于滑动构件410的钩状部412之中(可见以下图 5-7(a)(b)的描述)。于一实施例中，本装置400进一步将上述锁扣402的外侧 柱406嵌入于滑动构件410的钩状部412之中。

于一实施例中，于上述的装置中，除了橡胶圈之外，其于组件材质又可为 不锈钢材质。

如图5-7所示，图5-7为根据一实施例所显示本发明的车用两段式开门装 置与锁扣相互间的嵌合路径以及提供二段式的开门方法。如图5所示，上述车 用两段式开门装置500的滑动构件502进一步具有一第三侧壁504及一第四侧 壁506，当前述锁扣508的外侧柱推动该第三侧壁504并沿该第三侧壁504往 前述钩状部移动时，将导致上述第四侧壁506逐渐往本装置的止档件510靠近。

如图6所示，前述车用两段式开门装置600的第四侧壁606接触止档件 604致使滑动构件602受到止档件604限制位移方向而被向上推移一距离后， 上述锁扣608的外侧柱沿上述第三侧壁616进入钩状部610并嵌入上述滑动构 件602的钩状部610中，进一步而言，上述钩状部610又进一步包含一钩槽 612及一容置槽614，上述锁扣608经过上述钩槽612并进入上述容置槽614 以完成嵌入，也因此可见锁扣608的外侧柱已嵌入上述容置槽614中。由上述 可知，当车门关上时，锁扣608的外侧柱已嵌入上述容置槽614中。

于一实施例中，当上述锁扣嵌入上述钩状部的容置槽中，则第一轴线618 与第二轴线620交错而呈现一第二角度θ2。

于某一实施例中，如图7(a)(b)所示，当本发明车用两段式开门装置700 已将上述锁扣710的外侧柱嵌入于滑动构件702的钩状部704之中后，使用者 若要进行开门的动作则要依据本装置所设定的二段式开门方式，其乃先将车门 打开使上述锁扣710牵引上述容置槽706以带动滑动构件702滑动及转动，当 上述容置槽706抵达第一轴线714时，上述锁扣710开始自上述容置槽706 向下滑动并抵住上述的钩槽708(如图7(a)所示)以完成第一段的开门动作，紧 接着如图7(b)所示，再将车门往车体方向(如箭头方向W所示)小距离移动以 减轻该锁扣710抵住该钩槽708的力量，致使滑动构件702的钩状部704向下 移动(如箭头方向Z所示)以与上述锁扣710分离，使上述锁扣710得以沿上述 滑动构件702的第三侧壁712离开上述的钩槽以完成第二段的开门动作。而当 该锁扣自该容置槽滑动并抵住该钩槽时，该第一轴线714与该第二轴线716 交错而呈现一第三角度θ3。由上述可知，上述容置槽的功能除了可将锁扣的 外侧柱嵌入其内之外，亦可于打开车门时受上述锁扣710牵引以带动滑动构件 702滑动及转动。

于一实施例中，上述滑动孔的短轴直径长度大于上述螺钉的螺柱直径，使 滑动构件得以自由移动及转动。于某一实施例中，上述垫片的外径长度小于上 述滑动孔的短轴直径长度。

在某些实施例中，上述第一侧壁所具有的止档件进一步位于上述第一侧壁 的末端，且上述止档件的厚度较上述滑动构件厚，致使滑动构件被推动并接触 止档件后得以有效受到止档件限制上述滑动构件位移方向后而被向上推移，且 使上述滑动孔的长轴上端远离前述的螺钉。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果， 以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡 是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出 说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用两段式开门装置，其特征在于，包含：

一底板，其包含一头部、一身部、一第一轴线、第一通孔及一第一侧壁及一第二侧壁，该第一侧壁及该第二侧壁位于该身部的两侧，其中该第一侧壁进一步具有一止档件；

一滑动构件，其进一步包含：

一滑动孔，其呈椭圆形；

一第二轴线，与该滑动孔的长轴平行，其中该第二轴线伴随着该滑动孔转动方向转动；

一钩状部，其位于该滑动孔之下；

一垫圈，其位于该滑动构件之上；

一垫片，其位于该滑动构件的该滑动孔中；

一橡胶圈，其位于该底板之下；

一螺钉，其用于穿设该底板的该第一通孔、该滑动构件的该滑动孔、该垫圈、该垫片及该橡胶圈；

其中，该装置的该螺钉锁固于一车门的后侧开合面的第二通孔，将于一车体的车门框后侧边缘上的一锁扣嵌入该钩状部中，而当该滑动构件未受该锁扣推动而转动时，该第二轴线与该第一轴线交错而呈现一第一角度。

2.根据权利要求1所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该滑动构件进一步具有一第三侧壁及一第四侧壁，当该锁扣推动该第三侧壁并沿该第三侧壁往该钩状部移动时，该第四侧壁接触该止档件致使该滑动构件被向上推移一距离后，该锁扣嵌入该钩状部中。

3.根据权利要求1所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该第一轴线与该第二侧壁平行。

4.根据权利要求1所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该螺钉进一步为一六角螺钉。

5.根据权利要求1所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该底板及该滑动构件之间的间距小于6mm。

6.根据权利要求1所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该滑动孔的短轴长度大于该螺钉的螺柱直径。

7.根据权利要求1所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该第二轴线与该第一轴线交错所呈现的该第一角度小于30度。

8.根据权利要求2所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该钩状部进一步包含一钩槽及一容置槽，该锁扣经过该钩槽并进入该容置槽以完成嵌入。

9.根据权利要求8所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中该锁扣自该容置槽滑动并抵住该钩槽时，该第一轴线与该第二轴线交错而呈现一第三角度，当减轻该锁扣抵住该钩槽的力时，致使该滑动构件的该钩状部向下移动以与该锁扣分离，该锁扣沿该滑动构件的该第三侧壁离开该钩槽。

10.根据权利要求8所述的车用两段式开门装置，其特征在于，其中当该锁扣嵌入该钩状部的该容置槽中，该第一轴线与该第二轴线交错而呈现一第二角度。

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