CN107035250B - 车辆的门装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的门装置，能防止将门保持于全开位置的机构产生门开闭动作的阻力，并使上述机构的一部分从外部看不到。本发明的车辆的门装置的连杆机构(21)相对于车辆车身(5)水平转动，由此，门(10)一边与连杆机构(21)的转动联动地水平转动，一边沿着车辆车身(5)的表面在门开口部(50)的全闭位置与全开位置间移动；其中，在连杆机构(21)的离开转动自由端的位置设置有连杆部(21s)，在门移动至全开位置时，该连杆部配置于门的内壁与车辆车身(5)的表面间的间隙(S)内；在连杆部设置有锁扣(41)；在门的内壁设置有全开锁定机构(40)，该全开锁定机构构成为：在门移动至全开位置时，该全开锁定机构与连杆部(21s)的锁扣(41)卡合。

Description

车辆的门装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的门装置，车辆的门在连杆机构的作用下沿着车辆车身的表面在门开口部的全闭位置与全开位置间移动。

背景技术

与上述车辆的门装置相关的技术记载于专利文献1中。专利文献1所述的技术是带客舱工业车辆所使用的门装置。如图9所示，门装置构成为：门104 能够在连杆机构102的作用下沿着车辆车身100在门开口部的全闭位置(参照实线)与全开位置(参照双点划线)间移动。上述门装置在连杆机构102的一部分设置有具备挂钩106f的卡合机构106，在门104移动至全开位置时，该连杆机构102与车辆车身100的表面在大致平行的状态下重叠。而且，门104移动至全开位置，卡合机构106的挂钩106f钩挂于车辆车身100表面的锁定杆 108，由此，门104被保持于全开位置。

但是，在上述门装置中，卡合机构106的挂钩106f钩挂的锁定杆108设置于车辆车身100的表面。因此，在解除卡合机构106的挂钩106f与锁定杆 108的卡合而使门104返回全闭位置后，车辆车身100的锁定杆108露出而能从外部看到。因此，降低了车辆车身100的美观。

因此，一般在微型客车等中使用从外部看不到的定位臂机构等作为将门保持于全开位置的机构。如图10所示，定位臂机构120由如下部件构成：定位臂主体122，该定位臂主体122经由连接轴121以能水平转动的方式连接于连杆机构一侧；以及夹持机构125，该夹持机构125在门一侧从上下夹持定位臂主体122的转动自由端一侧。夹持机构125具备：一对辊126，该一对辊126 从上下夹持定位臂主体122；以及上下一对弹簧127，该上下一对弹簧127对上述辊126施加夹持力。在定位臂主体122的转动自由端一侧的规定位置形成有沿上下方向突出的山形的突起122t。而且，在上述门移动至全开位置的阶段，定位臂主体122的突起122t通过夹持机构125上下的辊126间。由此，利用定位臂主体122的突起122t通过夹持机构125的辊126间时的阻力，将上述门保持于全开位置。

专利文献1：日本专利特开2000－71768号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述定位臂机构120中，利用定位臂主体122的突起122t通过夹持机构125的辊126间时的阻力，将门保持于全开位置。因此，为了在例如坡地等朝门的关闭方向施加了重力的情况下将上述门可靠地保持于全开位置，有必要考虑上述重力增量而将辊126的夹持力设定得较大。但是，若将辊126的夹持力设定得较大，则定位臂主体122的突起122t通过上下的辊126间时的阻力会变大。因此，有必要将门开闭所需的驱动力设定得较大。

本发明是为了解决上述问题而完成的，本发明所要解决的技术问题是：防止将门保持于全开位置的全开保持机构产生门开闭动作的阻力，并且使上述全开保持机构的一部分从外部看不到，以防降低车辆的美观。

解决技术问题所采用的技术方案

上述技术问题由各技术方案的发明解决。技术方案一的发明为：一种车辆的门装置，该车辆的门装置的连杆机构以能水平转动的方式与车辆车身连接，上述连杆机构的转动自由端以能水平转动的方式与门的内壁连接，上述连杆机构相对于上述车辆车身水平转动，由此，上述门一边与上述连杆机构的转动联动地水平转动，一边沿着上述车辆车身的表面在门开口部的全闭位置与全开位置间移动；其中，在上述连杆机构的离开转动自由端的位置设置有连杆部，在上述门移动至全开位置时，该连杆部配置于上述门的内壁与上述车辆车身的表面间的间隙内；在上述连杆机构的连杆部设置有被卡合部；在上述门的内壁设置有卡合机构，该卡合机构构成为：在上述门移动至全开位置时，该卡合机构与上述连杆部的被卡合部卡合。

根据本发明，在门移动至全开位置时，设置于连杆机构的连杆部的被卡合部与设置于上述门的内壁的卡合机构卡合。由此，门在全开位置不能相对于连杆机构水平转动。其结果是，门不能沿着车辆车身的表面向关闭方向移动，门被保持于全开位置。如此，由于是利用连杆机构(连杆部)的被卡合部与门的卡合机构的卡合而将上述门保持于全开位置的结构，因此例如即使在坡道上对门施加了关闭方向的重力的情况下，也能可靠地禁止上述门从全开位置向全闭位置方向移动。即，即使可靠地进行门的全开锁定，也不会如使用定位臂机构的情况那样在开闭门时产生较大的阻力。而且，因为是将被卡合部和卡合机构隐藏于门内侧的结构，所以在开闭门时从外部看不到被卡合部和卡合机构，不会降低车辆的美观。

根据技术方案二的发明，设置于连杆机构的连杆部的被卡合部是成形为钩状或者环状的锁扣；设置于上述门的内壁的卡合机构具备挂钩，该挂钩通过与上述锁扣抵接而钩挂于上述锁扣。

根据技术方案三的发明，卡合机构具备一对导向板，该一对导向板以隔开间隔并大致平行的方式配置；挂钩以能够沿着上述一对导向板在卡合位置与待机位置间转动的方式收纳于上述一对导向板间；在上述一对导向板上形成有缺口凹部，该缺口凹部以上述锁扣能够插入的方式构成；上述锁扣插入上述导向板的缺口凹部并与上述挂钩抵接，由此，上述挂钩从待机位置转动至卡合位置，并钩挂于上述锁扣。如此，因为挂钩被收纳于一对导向板中，所以不会因锁扣以外的部件与挂钩抵接而引起错误动作。

根据技术方案四的发明，在门开口部设置有驱动部，该驱动部使连杆机构相对于车辆车身向门的打开方向或者上述门的关闭方向水平转动。如上所述，根据本发明，因为不会如使用定位臂的情况那样在开闭门时产生阻力，所以能够将驱动部的驱动力控制得比以往小。

发明效果

根据本发明，将门保持于全开位置的被卡合部和卡合机构(全开保持机构) 在门开闭动作时不会产生阻力。此外，因为被卡合部和卡合机构隐藏于门内而从外部看不到，所以不会降低车辆的美观。

附图说明

图1是具备本发明实施方式1的门装置(滑动门)的车辆的示意立体图。

图2是从车辆内侧观察上述滑动门的示意立体图。

图3是示出上述滑动门的全闭状态的俯视图。

图4是示出上述滑动门中的全开锁定机构、全闭锁定机构以及锁定解除机构等的配置的示意图。

图5是示出全开锁定机构与锁扣的卡合状态的俯视图。

图6是全开锁定机构的立体图。

图7是示出全开锁定机构与锁扣的卡合状态的纵剖图。

图8是示出全开锁定机构与锁扣的卡合过程的纵剖图。

图9是示出现有门装置中的全开保持机构的示意俯视图。

图10是示出现有门装置中的定位臂机构的示意侧视图。

(符号说明)

5 车辆车身

10 滑动门(门)

21 主连杆(连杆机构)

21s 连杆直线部(连杆机构、连杆部)

21c 竖杆(连杆机构)

25 驱动部

27 连接杆(连杆机构)

40 全开锁定机构(卡合机构)

41 锁扣(被卡合部)

43 导向板

43x 缺口凹部

44 挂钩

50 门开口部

具体实施方式

[实施方式1]

以下，基于图1至图8对本发明实施方式1的车辆的门装置进行说明。本实施方式的车辆的门装置是设置于微型客车的滑动门装置。此处，图中所示的前后左右以及上下对应于微型客车(以下称作车辆)的前后左右以及上下。

(关于滑动门10的概况)

如图1所示，滑动门10是用于对设置于车辆车身5的左侧面的进出口 50(以下称作门开口部50)进行开闭的门。滑动门10具备门主体部10m；以及窗部10w，该窗部10w设置于上述门主体部10m的上侧。如图3以及图 5等所示，滑动门10的门主体部10m通过构成设计面的外面板11与构成内壁的内面板12利用相互的周缘接合而构成。而且，滑动门10的内面板12由装饰用面板14(参照图5等)从室内侧覆盖。

如图2所示，在滑动门10(门主体部10m)的内面板12上，上下的主连杆21的前端部以能水平转动的方式与室内侧的中央上部和中央下部相连接。上下的主连杆21是支承滑动门10的平面大致C字形的连杆，上下的主连杆21通过前后一对竖杆21c相互连接。而且，上下的主连杆21的基端部同样以能水平转动的方式与设置于门开口部50的开口边缘后部的后部支柱部53相连接。

此外，如图3所示，在滑动门10(门主体部10m)的内面板12的前端下部10x，直线状的辅助连杆23的前端部以能水平转动的方式连接。辅助连杆23是与上下的主连杆21一并用于决定滑动门10的移动轨迹的连杆。而且，辅助连杆23的基端部在门开口部50的台阶57的下侧，以能水平转动的方式与车辆车身的托架57x连接。此外，门开口部50的台阶57的后部设置有开闭滑动门10的驱动部25。驱动部25具备：驱动部主体25h，该驱动部主体25h具备电机、减速机等；以及连接杆27，该连接杆27将驱动部主体25h的输出旋转轴25p的旋转传递至下侧的主连杆21。

如图3所示，利用上述结构，若从滑动门10将门开口部50完全关闭的状态开始驱动部主体25h的输出旋转轴25p向左转动，则主连杆21由连接杆27牵引而绕后部支柱部53水平地向左转动。此时，滑动门10在辅助连杆23的作用下与主连杆21的转动联动地转动，并且滑动门10的姿势被保持为与门开口部50的开口大致平行的状态。而且，滑动门10在主连杆 21以及辅助连杆23的作用下以与门开口部50的开口大致平行的状态沿着车辆车身5的表面向左(外侧)后方移动，从而开放门开口部50(参照图 3双点划线)。

如图3的双点划线所示，若从滑动门10将门开口部50完全打开的状态开始驱动部主体25h的输出旋转轴25p向右转动，则滑动门10在主连杆 21以及辅助连杆23的作用下沿着车辆车身5的表面向前方右侧(内侧)移动，从而关闭门开口部50(参照图3)。即，所述主连杆21、竖杆21c以及连接杆27等相当于本发明的连杆机构。

如图3、图4所示，滑动门10的门主体部10m的前端上部和后端上部的外面板11和内面板12间设置有前锁定机构32和后锁定机构34。如图3 所示，前锁定机构32和后锁定机构34在滑动门10完全关闭门开口部50 时，使各个挂钩32f、34f与设置于门开口部50前后的支柱部51、53的锁扣(striker)32s、34s卡合，由此将滑动门10保持于全闭位置。

此外，如图4所示，在滑动门10的门主体部10m的中央下部的内面板 12的表面一侧设置有全开锁定机构40。如图5所示，全开锁定机构40在滑动门10完全打开门开口部50时，使该全开锁定机构40的挂钩44与主连杆21的锁扣41卡合，由此将滑动门10保持于全开位置。而且，如图4 所示，在滑动门10的门主体部10m的中央设置有锁定解除机构36，该锁定解除机构36对前锁定机构32、后锁定机构34和全开锁定机构40的锁定状态进行解除。另外，全开锁定机构40以及锁定解除机构36等由装饰用面板14从室内侧覆盖。

(关于全开锁定机构40以及锁扣41)

如图5所示，滑动门10的全开锁定所使用的锁扣41是圆钢制的，并通过一对平行的腿部41k和前端的横杆部41y而成形为大致倒U字形。而且，锁扣41的两腿部41k的基端部通过支架41b而水平地安装于下侧的主连杆21的连杆直线部21s。如图5所示，主连杆21绕后部支柱部53转动至左转极限位置而使滑动门10移动至全开位置，由此将主连杆21的连杆直线部21s配置于滑动门10的内壁和车辆车身5的表面间的间隙S内。此外，将锁扣41安装于主连杆21的连杆直线部21s的侧面，以在滑动门10 移动至全开位置的过程中使锁扣41向所述滑动门10一侧突出。然后，如后所述，锁扣41前端的横杆部41y构成为能够与滑动门10一侧的全开锁定机构40的挂钩44卡合。

如图5所示，在滑动门10的内面板12的表面一侧(车室一侧)的与主连杆21的锁扣41相对应的位置形成有凹部12k，该凹部12k内的规定位置设置有全开锁定机构40。如图6、图7等所示，全开锁定机构40具备：前后一对导向板43；以及收纳于上述导向板43间的挂钩44、锁定配件45 及限位开关47等。导向板43由如下部件构成：固定凸缘部43f；导向部 43g，该导向部43g折曲为相对于上述固定凸缘部43f大致垂直；以及连接凸缘部43c，该连接凸缘部43c形成于上述导向部43g的上部。

如图6所示，前后的导向板43的连接凸缘部43c通过螺栓等相互连接。由此，前后的导向板43的导向部43g在隔开规定间隔的状态下保持大致平行。此外，前后的导向板43的固定凸缘部43f在前后方向上保持对称。而且，前后的导向板43的固定凸缘部43f利用螺栓固定于滑动门10的内面板12(凹部12k)，由此，全开锁定机构40安装于滑动门10的内面板12。如图6至图8所示，在前后的导向板43(导向部43g)的上部形成有横向U 字形的缺口凹部43x，该缺口凹部43x从导向部43g的前端(右端)向左方水平地延伸。导向板43(导向部43g)的缺口凹部43x构成为：在滑动门 10从全开位置附近移动至全开位置时，被上述锁扣41的横杆部41y插入。

此外，如图6所示，在前后的导向板43(导向部43g)之间，挂钩44 经由水平的上部连接轴44j而以能上下转动的方式安装于上述缺口凹部 43x的下侧。挂钩44是能钩挂于锁扣41的插入上述缺口凹部43x的横杆部41y的部件，如图7、图8所示，在偏离上部连接轴44j的位置形成有呈大致U字形的缺口状的钩部44c。此外，在挂钩44的与上部连接轴44j大致同轴的外周缘，以隔开规定角度间隔的方式形成有第一台阶44x和第二台阶44y。而且，挂钩44因设置于上部连接轴44j周围的弹簧(图示省略) 而受到向左转动方向(向下转动方向)的弹力。

此外，在前后的导向板43(导向部43g)之间，锁定配件45经由同样是水平的下部连接轴45j而以能上下转动的方式安装于上述挂钩44的下侧。锁定配件45是将挂钩44保持于待机位置(参照图8)和卡合位置(参照图7)的部件，并因弹簧(图示省略)而受到向右转动方向(向上转动方向)的弹力。而且，如图8所示，在锁定配件45的右侧突起45x与挂钩44 的第一台阶44x卡合的状态下，挂钩44被弹力保持于待机位置。

在挂钩44处于待机位置的状态下(参照图8)，挂钩44的钩部44c 的左前端44f横切导向板43(导向部43g)的缺口凹部43x的入口。因此，在滑动门10从全开位置附近移动至全开位置时，若上述锁扣41的横杆部 41y插入导向板43的缺口凹部43x，则横杆部41y按压挂钩44(钩部44c) 的左前端44f。由此，如图7所示，挂钩44抵抗弹力而向右转动(向上转动)，挂钩44的钩部44c从下方钩挂于锁扣41的横杆部41y。

然后，在挂钩44向上转动至卡合位置的阶段，锁定配件45的右侧突起45x与挂钩44的第二台阶44y卡合，挂钩44被弹力保持于卡合位置。此外，在对全开锁定机构40的挂钩44与锁扣41的卡合进行解除的情况下，使锁定解除机构36动作。通过锁定解除机构36动作而使该动作传递至全开锁定机构40的锁定配件45，锁定配件45抵抗弹力而向左转动。由此，锁定配件45的右侧突起45x离开挂钩44的第二台阶44y，挂钩44因弹力而从卡合位置转动至待机位置。即，全开锁定机构40相当于本发明的卡合机构，锁扣41相当于本发明的被卡合部。

在前后的导向板43(导向部43g)之间，在上述挂钩44和锁定配件 45的左侧位置安装有限位开关47。限位开关47被定位，以使该限位开关 47的活动杆47r与锁定配件45的左侧突起45y抵接。由此，限位开关47 能够经由锁定配件45的动作来检测挂钩44是处于卡合位置还是待机位置。

(关于滑动门10的动作)

在打开滑动门10的情况下，例如，司机从驾驶座远程操作锁定解除机构36而对前锁定机构32和后锁定机构34的锁定状态进行解除。在该状态下，司机通过使驱动部25驱动而使主连杆21绕后部支柱部53水平地向左转动。由此，滑动门10在主连杆21以及辅助连杆23的作用下沿着车辆车身5向左(外侧)后方移动，从而开放开口部50(参照图3双点划线)。而且，如图8所示，在滑动门10从全开位置附近移动至全开位置的过程中，主连杆21的锁扣41插入滑动门10的全开锁定机构40(导向板43)的缺口凹部43x。

由此，锁扣41的横杆部41y对全开锁定机构40的挂钩44(钩部44c) 的左前端44f进行按压，挂钩44抵抗弹力而向右转动(向上转动)。然后，挂钩44的钩部从下方钩挂于锁扣41的横杆部41y。如此，挂钩44向上转动至卡合位置后，全开锁定机构40的锁定配件45的右侧突起45x与挂钩 44的第二台阶44y卡合，挂钩44被弹力保持于卡合位置。即，主连杆21 的锁扣41和滑动门10的全开锁定机构40被保持于卡合状态(锁定状态)。

由此，在全开位置，滑动门10不能相对于主连杆21水平转动。此处，在滑动门10从全开位置向关闭方向移动时，有必要使主连杆21相对于车辆车身5向右转动，并使滑动门10在辅助连杆23的作用下与主连杆21的转动联动地转动。但是，如上所述，滑动门10因锁扣41和全开锁定机构 40的作用而不能相对于主连杆21水平转动，因此滑动门10被锁定于全开位置。

在关闭滑动门10的情况下，司机远程操作锁定解除机构36而对全开锁定机构40的锁定状态进行解除。即，通过锁定解除机构36动作而使全开锁定机构40的锁定配件45抵抗弹力而向左转动，挂钩44因弹力而从卡合位置转动至待机位置。由此，解除滑动门10的全开锁定机构40与主连杆21的锁扣41的卡合。在该状态下，司机通过使驱动部25驱动而使主连杆21绕后部支柱部53水平地向右转动，滑动门10沿着车辆车身5向前方右侧(内侧)移动，从而关闭门开口部50(参照图3)。

(关于本实施方式的滑动门装置的优点)

根据本实施方式的滑动门装置，在滑动门10移动至全开位置时，设置于主连杆21的连杆直线部21s的锁扣41(被卡合部)与设置于滑动门10 的内面板12的全开锁定机构40(卡合机构)卡合。由此，滑动门10不能相对于主连杆21水平转动。此处，在滑动门10从全开位置向关闭方向移动时，有必要使主连杆21相对于车辆车身5向右转动，并使滑动门10在辅助连杆23(姿势保持机构)的作用下与主连杆21的转动联动地转动。因此，在滑动门10不能相对于主连杆21水平转动的状态下，上述主连杆21 不能向滑动门10的关闭方向水平转动，从而滑动门10被保持于全开位置。

如此，由于是利用主连杆21(连杆直线部21s)的锁扣41与滑动门 10的全开锁定机构40的卡合而将滑动门10保持于全开位置的结构，因此例如即使在坡道上对滑动门10施加了关闭方向的重力的情况下，也能可靠地禁止滑动门10从全开位置向全闭位置方向移动。即，即便可靠地进行滑动门10的全开锁定，也不会如使用定位臂机构的情况那样在开闭滑动门10 时产生较大的阻力。而且，因为是将锁扣41和全开锁定机构40隐藏于滑动门10内侧的结构，所以在开闭滑动门10时从外部看不到锁扣41和全开锁定机构40，不会降低车辆的美观。此外，全开锁定机构40具备以隔开间隔并大致平行的方式配置的一对导向板43，挂钩44收纳于一对导向板43。因此，不会因锁扣41以外的部件与挂钩44抵接而引起错误动作。

(变形例)

此处，本发明并不限定于上述实施方式，能在不脱离本发明主旨的范围内进行变更。例如，在本实施方式中，示出了将能够与全开锁定机构40 卡合的锁扣41设置于下侧的主连杆21的连杆直线部21s的例子。但是，既能在主连杆21的曲线部分设置锁扣41，也能在连接上下的主连杆21的竖杆21c设置锁扣41。此外，示出了利用圆钢将锁扣41成形为大致倒U 字形的闭环状的例子，但锁扣41也能够成形为钩状。而且，也能够利用平板等代替圆钢来加工锁扣41。此外，在本实施方式中，例示了滑动门10，但只要是使用连杆机构开闭门开口部的门，则滑动门10以外的门也能够应用本发明。

Claims (4)

1.一种车辆的门装置，该车辆的门装置的连杆机构以能水平转动的方式与车辆车身连接，所述连杆机构的转动自由端以能水平转动的方式与门的内壁连接，所述连杆机构相对于所述车辆车身水平转动，由此，所述门一边与所述连杆机构的转动联动地水平转动，一边沿着所述车辆车身的表面在门开口部的全闭位置与全开位置间移动，其特征在于，

在所述连杆机构的离开转动自由端的位置设置有连杆部，在所述门移动至全开位置时，该连杆部配置于所述门的内壁与所述车辆车身的表面间的间隙内；

在所述连杆机构的连杆部设置有被卡合部；

在所述门的内壁设置有卡合机构，该卡合机构构成为：在所述门移动至全开位置时，该卡合机构与所述连杆部的被卡合部卡合。

2.如权利要求1所述的车辆的门装置，其特征在于，

设置于所述连杆机构的连杆部的被卡合部是成形为钩状或者环状的锁扣；

设置于所述门的内壁的卡合机构具备挂钩，该挂钩通过与所述锁扣抵接而钩挂于所述锁扣。

3.如权利要求2所述的车辆的门装置，其特征在于，

所述卡合机构具备一对导向板，该一对导向板以隔开间隔并大致平行的方式配置；

所述挂钩以能够沿着所述一对导向板在卡合位置与待机位置间转动的方式收纳于所述一对导向板间；

在所述一对导向板上形成有缺口凹部，该缺口凹部以所述锁扣能够插入的方式构成；

所述锁扣插入所述导向板的缺口凹部并与所述挂钩抵接，由此，所述挂钩从待机位置转动至卡合位置，并钩挂于所述锁扣。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆的门装置，其特征在于，

在所述门开口部设置有驱动部，该驱动部使所述连杆机构相对于所述车辆车身向所述门的打开方向或者所述门的关闭方向水平转动。