JP2746003B2 - キャビン車のドアオープンロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのよう
な産業車両において、キャビンのドアを開放した状態で
走行及び荷役作業をする場合に該ドアを開き位置に固定
するためのドアオープンロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に従来のフォークリフトに装備され
ているキャビンを示す。図示のように、従来のキャビン
車には主にヒンジ式ドアが採用されている。すなわち、
キャビン４１の左右側面部のいずれか一方又は双方に設
定される昇降口には、ドア４２がキャビン４１のリヤピ
ラー４３にヒンジ４４を介して水平回動可能に取付けら
れており、そしてドア４２が略９０度回動したときに最
大伸長状態となるダンパステー４５により該ドア３２を
開き位置に保持するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、夏季のよう
な高温環境下では暑さ対策のためにドアを開いたままで
走行及び荷役作業を行うことがある。ところが、このよ
うな場合において、上述の如きダンパステー４５の最大
伸長によりヒンジ式ドア４２を開き位置に保持する従来
の方式では、走行中又は作業中にドア４２が強風に煽ら
れてダンパステー４５が抜け出てしまうおそれがあっ
た。また、ドア４２を９０度回動させて開放した状態で
走行又は荷役作業する場合、ドア４２の車幅からの飛び
出し量が大きいために周囲に十分なスペースを必要とす
るものであり、実用的ではないという問題がある。

【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、ドア
としてグライド式を採用した上で該ドアを開き位置に確
実に固定することの可能なキャビン車のドアオープンロ
ック装置を提供することを、解決すべき技術的課題とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、キャビンの昇降口に設置されるドアを開き位置に固
定するためのドアオープンロック装置であって、前記ド
アを略Ｕ字形のメインアームとサブリンクとからなるリ
ンク機構を介して車両後方への水平移動により開放作動
されるように取付け、このドアの内側に設置された開閉
操作用の取手又はその近傍には、前記ドアの開放状態で
前記メインアームの一部に形成された係合部材に対して
係脱操作可能なドアロック部材を設置したことを特徴と
している。

【０００６】

【作用】上述のように構成された本発明に係るキャビン
車のドアオープンロック装置においては、ドアを開いた
ままで走行及び荷役作業をしたいときは、まず取手を掴
んでドアを開放する。すなわち、メインアームとサブリ
ンクとからなるリンク機構により構成されるグライド式
ドアは、そのメインアームにより定められた軌跡を通っ
てキャビン後方へ略円弧状に水平移動されて昇降口を開
放する。この状態において、ドアロック部材を操作して
これをメインアームの係合部材に係合すれば、該メイン
アームの動きがロックされてドアは開き位置に確実に固
定されることになる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図５はキャビン付きフォークリフト（た
だし、フォークやマスト等の荷役装置部については図示
を省略）を示しており、車体１の前寄りにキャビン２
が、中央部位にエンジンフード３が、後部にはカウンタ
ウェイト４がそれぞれ配置されている。なお、図示のよ
うな大型車両では、一般にキャビン２及びエンジンフー
ド３の横幅は車幅よりも小さく設定されるのが普通とな
っている。

【０００８】キャビン２は略台形状の箱形に形成され、
左右の側面部にそれぞれ昇降口を開閉するガラス付きの
ドア５が設定されており、ドア５の開閉方式としてはグ
ライド式が採用されている。このグライド式ドア５は、
図４に示すように、略Ｕ字形に形成された上下一対のメ
インアーム６を主体とし、これに動作上の安定性と円滑
性を確保するための補助部材としてのサブリンク７を組
合せた構成のリンク機構を介してキャビン２の側面部に
取付けられており、ドアフレーム８の室内側に設けた開
閉操作用の内側取手９又は室外側に設けた外側取手１０
を掴んで後方へ略円弧状に水平移動することにより図６
に示す如く開放されるようになっている。

【０００９】具体的には、前記リンク機構における上下
のメインアーム６は、縦向きの円筒体からなる２本の支
持ポール１１，１２の外周に各端部が溶接付けされて相
互に一体化されている。そして、一方の支持ポール１１
は前記キャビン２のリヤピラー２ａ及びロアフレーム２
ｂに固定された上下一対のブラケット１３の先端に形成
されたピン部１３ａにブッシュ１４を介してその上下端
部が回動可能に取付けられ、また、他方の支持ポール１
２はドア５のドアフレーム８に固定された上下一対のブ
ラケット１５の先端に形成されたピン部１５ａにブッシ
ュ１６を介してその上下端部が回動可能に取付られてい
る。

【００１０】一方、サブリンク７は一端に右ネジを、他
端に左ネジを備えたロッドから構成され、それらネジ部
にはそれぞれターンバックル１７が螺合されている。両
ターンバックル１７はその端部に軸方向に直交するネジ
付き取付軸１７ａを備えており、そして一方のターンバ
ックル１７の取付軸１７ａがキャビン２のロアフレーム
２ｂの前寄りに固着されたブラケット１９に、また他方
のターンバックル１７の取付軸１７ａがドア５のフレー
ム前寄り下部に固着されたブラケット２０にそれぞれナ
ット１８を介して垂直軸線周りに回動可能に取付けられ
ている。

【００１１】通常、ドア５は図３に実線で示すようにそ
の周縁部がキャビン２の昇降口の周縁部に形成されたシ
ール面２１にゴムシール２２を介して密接状に当接され
た閉鎖状態に保持されている。この状態で取手９又は１
０を掴んで後向きに外力を加えれば、図３に仮想線で示
す如く後方へ円弧状に回動変位されて開放されるが、こ
の場合、本実施例では昇降口の半分程度が開放するよう
に前記リンク機構を構成している。これは、ドア５開放
時にドア５の後端部がカウンタウェイト４と干渉するこ
とを回避するためであって、干渉しない構造（キャビン
２とカウンタウェイト４の横幅が同程度）の車両であれ
ば、リンク機構の設定の仕方により昇降口の開口量を広
げることが可能である。また、上部のメインアーム６に
はゴム製のストッパ２３が取付けられ、このストッパ２
３はドア５の開放時にリヤピラー２ａの外面に当接する
ことによりドア５の開放位置を規制するようになってい
る。

【００１２】つぎに、上述の如く構成されたグライダ式
ドアを開放位置に固定するためのドアオープンロック装
置について説明する。本実施例に係るドアオープンロッ
ク装置は、図１及び図４に示すように、前記ドア５の内
側取手９に設定されたドアロック部材としてのロックレ
バー２４と、前記上部のメインアーム６に設定され、前
記ロックレバー２４が係脱可能な係合部材としての筒体
２５とから構成されている。

【００１３】しかして、ロックレバー２４は断面円形の
棒材を略Ｌ字形に折り曲げて形成したものであり、その
長ロッド部２４ａが取付部を構成し、短ロッド部２４ｂ
がロック部を構成している。すなわち、図２に示すよう
に、長ロッド部２４ａが前記内側取手９に固着された水
平な筒状のホルダー２６内にブッシュ２７を介して前方
から挿通されて軸方向に摺動可能にかつ回動可能に保持
されている。そして、ロックレバー２４は常にはホルダ
ー２６からの突出後端部側において、その突出端部に固
定されたスプリング受け２８とホルダー２６の端面との
間に弾装されたコイルスプリング２９により後向きに付
勢されるとともに、長ロッド部２４ａの前寄りに固定さ
れた規制フランジ３０により規定位置に保持されてい
る。なお、前記係合部材としての筒体２５はメインアー
ム６に水平方向を軸方向として取付けられており、その
中心がドア開放時に前記ロックレバー２４の短ロッド部
２４ｂの回動軌跡上に位置するように設定されている。

【００１４】本実施例に係るドアオープンロック装置は
上述の如く構成したものであり、ドア５の閉鎖状態で
は、ドアロック部材であるロックレバー２４は自重の関
係でその短ロッド部２４ｂを真下にした状態に保持され
ている。この状態で前述の如くドア５を開放すると、図
３の仮想線及び図１に実線で示すように取手９に取付け
られたロックバー２４は上部メインアーム６の上方に接
近した位置まで移動する。すなわち、通常のドア開閉時
にはロックレバー１４は、メインアーム６及びそれに取
付けられた筒体２５に干渉することなく移動されるの
で、ドア５の開閉操作を邪魔することはない。

【００１５】しかして、キャビン２のドア５を開放して
走行及び荷役作業を行うべく、ドア５を開放位置に固定
する場合には、前述の如きドア開放操作後、図１に仮想
線で示すようにロックレバー２４を掴んでコイルスプリ
ング２９に抗して前方へ引き出してから室内側に回動し
てその短ロッド部２４ｂの中心を筒体２５の中心に整合
し、その状態で短ロッド部２４ｂの先端を筒体２５の筒
孔内に挿入して係合すれば、メインアーム６の動きがロ
ックされてドア５は開放位置に固定される。そして、ロ
ックレバー２４の筒体２５に対する係合状態は、コイル
スプリング２９により確保されるため、車両振動等で簡
単に抜け出るおそれもなくドア５の開放状態を確実に保
持することができる。

【００１６】なお、ドアロックの解除操作は、ロックレ
バー２４の短ロッド部２４ｂを筒体２５の筒孔から引き
抜くことで達成されるが、この場合、ロックレバー２４
は自重によりその短ロッド部２４ｂが真下に位置するよ
うに回動され、かつコイルスプリング２９により規定の
初期位置に復帰される。この状態ではコイルスプリング
２９がロックレバー２４のガタツキを抑える上で有効に
作用する。

【００１７】上記のように、本実施例のドアオープンロ
ック装置においては、ドア５を開放位置に固定して走行
及び荷役作業を行う場合のドア５のロック及びその解除
をワンタッチ操作で行い得るものであり、とくにロック
レバー２４をドア５の開閉操作用の取手９に設置してあ
るため、取手９を掴んだままでロックレバー２４を操作
することができるため、ドアロック及びその解除作業の
作業効率が良好となるものである。ただし、ロックレバ
ー２４の設置部位は取手９に限るものではなく、ドアフ
レーム８に適宜ブラケットを介して取付けるようにして
もよく、その場合、極力取手９の付近に設定することが
望ましい。また、ドアロック部材と係合部材との係合方
式は、図示例のロックレバー２４と筒体２５との抜き差
し方式に限定されるものではなく、例えばメインアーム
６の一部に凹部又は凸部を設定する一方、ロックレバー
２４の先端部をこれに対応する形状に設定して相互の嵌
合による係合式に変更可能である。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
キャビン車のドアを開放した状態で走行及び荷役作業を
するときに、ドアを所定の開き位置に確実に固定するこ
とができ安全であり、しかもそのロック及び解除操作を
簡便に実施することができる。また、本発明ではドアと
してグライド式を採用したことにより、従来のヒンジ式
とは異なり車幅からのはみ出しが抑えられるとともに、
開き位置での強風の影響を受けにくいという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るドアオープンロック装置
を示す斜視図である。

【図２】ロックレバー取付部の断面図である。

【図３】ドアオープンロック装置を備えたグライド式ド
アの開閉作動説明図である。

【図４】ドアオープンロック装置を備えたグライド式ド
アの分解斜視図である。

【図５】キャビンを備えたフォークリフトの概略斜視図
である。

【図６】キャビンのドア開放状態の説明図である。

【図７】従来のヒンジ式ドアを備えたキャビンの斜視図
である。

【符号の説明】

１…車体 ２…キャビン ５…ドア ６…メインアーム ７…サブアーム ９…取手 ２４…ドアロック部材としてのロックレバー ２５…係合部材としての筒体

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンの昇降口に設置されるドアを開
   き位置に固定するためのドアオープンロック装置であっ
   て、 前記ドアを略Ｕ字形のメインアームとサブリンクとから
   なるリンク機構を介して車両後方への水平移動により開
   放作動されるように取付け、このドアの内側に設置され
   た開閉操作用の取手又はその近傍には、前記ドアの開放
   状態で前記メインアームの一部に形成された係合部材に
   対して係脱操作可能なドアロック部材を設置したキャビ
   ン車のドアオープンロック装置。