JPH0741949Y2 - ガススプリング用ブラケット構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、例えば自動車等のエンジンフードの開閉助勢
装置等に用いられるガススプリングのブラケット構造に
関する。

従来の技術 周知のように、例えば自動車の開閉体たるバックドアや
エンジンフード等には、この開閉動作を助勢するガスス
プリングが用いられている。（例えば特公昭53-41312号
公報等参照）。

このガススプリングは、一端が車体にブラケットを介し
て枢支され 他端がエンジンフードに回転自在に連結さ
れていると共に、シリンダ内に、ピストンロッドの圧縮
方向への挿通時に抵抗力を発生させる固定機構が設けら
れている。そして、この固定機構により、ガススプリン
グの作動不良時などにおけるエンジンフードの急激な閉
動作を防止するようになっている。

考案が解決しようとする課題 ところで、上記エンジンフードなどの開閉体にあって
は、エンジンルーム内の機器類の整備点検などの程度に
応じてその開度が変化することが望まれている。つま
り、例えばラジエーターの冷却水やウィンドウォッシャ
水を補給交換するためには、エンジンフードの大きな開
度を要求されないが、エンジンを直接整備する場合など
は十分に大きな開度が要求される。

然し乍ら、上記のような従来例にあっては、ガススプリ
ングの両端部が車体やエンジンフードに固定的に連結さ
れており、その最大伸長時の長さが一定になっているた
め、エンジンフードの開度を段階的に変更することが困
難である。

そこで、例えば特開昭58-4673号公報に記載されている
発明のように、エンジンフードの開度を段階的に変更す
るものも提供されているが、この発明はエンジンフード
の小開度位置から最大開度位置への開操作と、最大開度
位置から小開度位置までの閉操作を、該エンジンフード
を持って開閉動作を行う他に、規制手段を解除動作を同
時にかつ連続して行わなければならない。このため、両
手での開閉操作が必要となり、斯る操作が極めて煩雑に
なり、不便性を招いている。

課題を解決するための手段 本考案は、上記従来の問題点に鑑みて案出されたもの
で、開閉体の動作を助勢するガススプリングの一端部を
被取付体に枢支するブラケットに、前記ガススプリング
の一端部を摺動案内するガイド孔を形成すると共に、こ
のガイド孔の一端に、最伸長時におけるガススプリング
の一端部をロックする規制手段を設けてなるガススプリ
ング用ブラケット構造において、前記ガイド孔を、ガス
スプリングの伸長方向に沿った第１摺動部と、ガススプ
リングの最圧縮時における軸線方向に沿った第２摺動部
とによって略く字形状に形成する一方、前記規制手段
を、前記ガイド孔の一端に回動自在に設けられて、前記
ガススプリングの一端部を係合溝を介してロックするロ
ックプレートと、該ロックプレートをロック位置に付勢
するばね部材とによって形成したことを特徴としてい
る。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図は本考案に係るガススプリング用ブラケット構造
の一実施例を示し、１はヒンジ２を介して車体３に開閉
自在に枢着されたエンジンフード、４は該エンジンフー
ド１の開閉動作を助勢するガススプリング、５はエンジ
ンルームを画成するフードリッジパネル６に溶接等で固
定されたブラケットであって、上記ガススプリング４
は、一端部4aがボールジョイント７を介して上記ブラケ
ット５に枢支され、他端部4bがエンジンフード１のイン
ナーパネルに有する取付部1aに枢支されている。

上記ブラケット５は、第２図及び第４図に示すように異
形状のプレートで形成され、中央には上記ボールジョイ
ント７を摺動案内する略逆く字形のガイド孔８が形成さ
れていると共に、このガイド孔８の後述する第２摺動部
11の端部11a付近に規制手段９が設けられている。すな
わち、上記ガイド孔８は、ガススプリング４の最伸長時
における軸線方向Ｘに略沿って形成された立ち上がり傾
斜状の第１摺動部10と、該第１摺動部10の上端から同一
巾で連続し、かつガススプリング４の最圧縮時における
軸線方向Ｙに略沿って屈曲形成された第２摺動部11とか
らなっている。一方、ガススプリング４の一端部4aに回
動可能に取り付けられた上記ボールジョイント７は、第
３図に示すようにボールスタッド12の軸部12aがブッシ
ュ13と共にガイド孔８に挿通され、ブッシュ13をガイド
孔８の上下孔縁付近に配設された外側の平ワッシャ14と
内側のナイロンワッシャ15を介してナット16で挾持する
ことによりボールスタッド12がガイド孔８に摺動案内さ
れるようになっている。尚、ガススプリング４は、その
最大伸長時にエンジンフード１の開き角δが約45°に設
定されている。

また、上記規制手段９は、一端部9aが枢支ピン20を介し
てブラケット５のガイド孔第２摺動部11の一端11a付近
に枢支された略く字形のロック部材たるロックプレート
17と、一端が該ロックプレート17の他端部17bに止着さ
れ、他端がフードリッジパネル６に止着された圧縮スプ
リング18とを備えている。上記ロックプレート17は、上
記圧縮スプリング18のばね力で図中時計方向に回動付勢
されていると共に（第４図状態）、略く字形に切欠され
た係合溝19が、上記第２摺動部11の端部11aに移動した
ボールスタッド12の軸部12aに係合するようになってい
る。

上記実施例によれば、エンジンフード１の開動作第１段
階（第１図中Ａ点からＢ点までの開扉段階）において、
Ｂ点に至るまでは開動作がガススプリング４により助勢
されるため小さな操作力で開扉される。そして、エンジ
ンフード１がＢ点まで開扉されるとガススプリング４は
最伸長状態となり、ガススプリング４の伸長方向の軸力
により、人手を要することなくエンジンフード１がＢ点
位置に保持される。尚、このとき、ボールスタッド12の
軸部12aは、第１摺動部10の下端部10aに位置している
（第２図２点鎖線）。

次いで、エンジンフード１の開動作第２段階（第１図中
Ｂ点からＣ点までの開扉段階）について説明する。すな
わち、エンジンフード１をＢ点位置からさらに開動作す
ると、ガススプリング４が既に最伸長状態にあるため、
ボールスタッド12の軸部12aが第１摺動部10を上方へ向
かって移動し、さらに第２摺動部11の周壁に沿って一端
11aまで連続してスライド移動し、即ちこの時点までは
ロックプレート17は圧縮スプリング18のばね力によって
図中時計方向の回動位置に保持されて上端縁が第２摺動
部11の下部周縁と略同一平面になっているため、軸部12
aつまりブッシュ13がロックプレート17の外端縁に突き
当たることなく、一端11aまで円滑に移動する。そし
て、一旦ブッシュ13が係合溝19の上縁上に係合すると、
ロックプレート17は圧縮スプリング18のばね力に抗して
図中反時計方向に回動する（第２図実線状態）。この時
エンジンフード１はＣ点位置に至り、最大開度状態とな
る。ここで手で離すと、ガススプリング４の一端4aは、
ロックプレート17の係合溝19上に着座して係止される。
すなわち、この位置では、ガススプリング４の反力は、
第２摺動部11軸方向の力Ｐ₁と略垂直方向の力Ｐ₂に分力
されるが、エンジンフード１の自重を受ける分力Ｐ₂の
方が分力Ｐ₁よりも大きくなり、一方ロックプレート17
は圧縮スプリング18のばね力で図中時計方向に回動しよ
うとする力が作用し、したがって、この両方の相対圧力
によってボールスタッド12の軸部12aが係合溝19の端縁
に押し付けられて強固かつ自動的に係合ロックする。こ
れによって、エンジンフード１が大きく開放されてエン
ジンルーム内の整備等の作業を容易に行うことができる
と共に、エンジンフード１の自重による閉方向の回転モ
ーメントがＢ点よりも小さくなり、エンジンフード１の
開扉状態がより一層確実に保持され、強風等に煽られて
も容易に閉方向に回動することがない。

一方、エンジンフード１の閉扉操作は、エンジンフード
１に閉扉力を作用させると、ガススプリング４のボール
スタッド12が、ロックプレート17の枢支ピン20より図中
右方向に移動し、該ロックプレート17を反時計方向へ回
動させるため、係合溝19との係合が自動的に解除される
（第４図参照）。そして、さらにエンジンフード１を降
ろしていくとボールスタッド12が第２摺動部11及び第１
摺動部10をスライドして、第１摺動部10の下端部10aに
着座する。このとき、エンジンフード１は、Ｂ点位置に
なる（第１段階）。エンジンフード１をさらに押し下げ
ると、ガススプリング４が押し縮められてエンジンフー
ド１がＡ点位置に至り、確実に閉じられる（第２段
階）。

尚、上記実施例は、エンジンフード１の開閉部分に適用
したが、これに限定されずバックドアの開閉部分等に適
用できることは勿論である。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、本考案に係るガススプリ
ング用ブラケット構造によれば、ガススプリングに何ら
特殊な機構を付加することなく開閉体の開度を２段階に
開閉することができることは勿論のこと、特に、所定の
開度位置から最大開度位置及び該最大開度位置から所定
の開度位置までの開閉操作を従来のように両手で行う必
要がなく、片手で行うことができるため、斯る開閉作業
が極めて容易になり、従来のような不便性を解消でき
る。

また、開閉体の最大開度時にガススプリングの一端部が
規制手段のロックプレートによって強固にロックされる
ため、開閉体の不用意な閉作動が確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すブラケットの取付状態
図、第２図は同ブラケットの拡大図、第３図は同ブラケ
ットのガイド孔とガススプリングの一端との係合状態
図、第４図はガススプリングの一端の移動状態図であ
る。 １……エンジンフード（開閉体）、３……車体（被取付
体）、４……ガススプリング、4a……一端部、５……ブ
ラケット、８……ガイド孔、９……規制手段、10……第
１摺動部、11……第２摺動部、11a……一端、12……圧
縮スプリング（ばね部材）、17……ロックプレート（ロ
ック部材）、19……係合溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】開閉体の動作を助勢するガススプリングの
   一端部を被取付体に枢支するブラケットに、前記ガスス
   プリングの一端部を摺動案内するガイド孔を形成すると
   共に、このガイド孔の一端に、最伸長時におけるガスス
   プリングの一端部をロックする規制手段を設けてなるガ
   ススプリング用ブラケット構造において、 前記ガイド孔を、ガススプリングの伸長方向に沿った第
   １摺動部と、ガススプリングの最圧縮時における軸線方
   向に沿った第２摺動部とによって略く字形状に形成する
   一方、 前記規制手段を、前記ガイド孔の一端に回動自在に設け
   られて、前記ガススプリングの一端部を係合溝を介して
   ロックするロックプレートと、該ロックプレートをロッ
   ク位置に付勢するばね部材とによって形成したことを特
   徴とするガススプリング用ブラケット構造