JP3018819U - スキッドステアローダのキャノピー取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特殊工具を使用しなくてもガススプリングを
予備荷重が加わった状態でキャノピーと車体との間に容
易に取り付けることができるキャノピー取付装置を提供
する。 【構成】 キャノピー１４と車体１０との間に設けられ
たガススプリング１８に予備荷重が加わるようにキャノ
ピーを車体に枢着するためのスキッドステアローダのキ
ャノピー取付装置であって、車体に固着され第１貫通孔
２０ａを有するブラケット２０と、キャノピーに固着さ
れ係止突起２２ａ、第２貫通孔２２ｂおよび当接面２２
ｃを有するブロック２２と、キャノピーが車体に対して
閉鎖位置と開放位置との間で回動できるように第１貫通
孔と第２貫通孔に嵌められるピボットピン２４と、キャ
ノピーが開放位置にあるときブロックの係止突起と係合
する係止リング３０と、キャノピーが開放位置に回動す
るに従ってブロックの当接面と接触する高さ調節可能な
ストッパ３２とからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スキッドステアローダのキャノピーを車体に回動可能に取付けるた めのキャノピー取付装置に関し、特に高い予備荷重が加わったガススプリングを キャノピーと車体との間に手動で容易に着設できるようにするスキッドステアロ ーダのキャノピー取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スキッドステアローダの車体の上端には運転者を保護するためのキャノピーが ピボットピンを介して回動可能に取付けられており、車体に付設されている各種 部品や機器の整備あるいは補修する際にはキャノピーを車体から開放位置に回動 させなければならない。キャノピーの回動を容易にするために、キャノピーの後 端部を車体の後方フレームに枢着し、キャノピーと車体との間にガススプリング を設けている。一般に、スキッドステアローダのキャノピーはその重量が１００ ｋｇ以上に至るため、一旦開放位置に回動されたキャノピーが誤って閉鎖位置に もどることを防止するには、キャノピーと車体との間に設けたガススプリングを 予備荷重が加わった状態にして、キャノピーが開放位置に安定的に維持されるよ うにすることが必要である。さらに、ガススプリングが過度に収縮してシールな どを破損することを防止するためには、適当な収縮余裕ストロークを有するよう にガススプリングを設置しなければならない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ガススプリングを予備荷重が加わった状態で取付けるためには 、まずガススプリングを所定の余裕ストロークだけ強制的に収縮させてキャノピ ーと車体との間に設置しなければならないが、かかるガススプリングの強制収縮 作業を手動で行なうことは困難であるため、ジグなどのような特殊な工具を必要 とする。このような特殊工具を用いたガススプリングの設置作業は非常に煩わし く時間が多くかかるという問題があった。

【０００４】 従って、本考案は前記のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的は、特殊な工具を使用しなくてもガススプリングを予備荷重が加わっ た状態でキャノピーと車体との間に取付けることができるようにするスキッドス テアローダのキャノピー取付装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案に基づくスキッドステアローダのキャノピ ー取付装置は、キャノピーと車体との間に設けられたガススプリングに継続的に 予備荷重が加わるようにキャノピーを車体に枢着するためのスキッドステアロー ダのキャノピー取付装置であって、前記車体に固着され第１の貫通孔を有するブ ラケットと、前記キャノピーに固着され、一端に突設された係止突起、他端側に 設けられた第２の貫通孔および前記係止突起から延長する当接面を有するヒンジ ブロックと、前記キャノピーが前記車体に対して閉鎖位置と開放位置との間で回 動できるように第１の貫通孔と第２の貫通孔に嵌められるピボットピンと、前記 キャノピーが開放位置にあるとき前記ヒンジブロックの係止突起と係合して前記 キャノピーが閉鎖位置に回動しないようにする係止リングと、前記キャノピーが 開放位置に回動するに従って前記ヒンジブロックの当接面と接触する高さ調節可 能なストッパとを備える。

【０００６】 前記ストッパは、前記車体に固定されたスタッドボルトと、前記スタッドボル トに螺合されるストッパヘッドとからなり、ストッパヘッドは、衝撃吸収性を有 する軟質の材料で製造されることが好ましい。また、前記係止リングは、前記ブ ラケットに回動可能に取り付けられることが好ましい。

【０００７】 前記ガススプリングは予め設定された収縮余裕ストロークおよび伸長余裕スト ロークを有して前記キャノピーと前記車体との間に設けられ、前記ストッパは前 記ガススプリングの伸長余裕ストロークに対応する当接面の角運動範囲より大き い調節長さを有することが好ましい。長孔が設けられた固定ブロックと前記長孔 に嵌合されて前記ピストンロッドの自由端を固定させる連結ピンとをさらに備え るようにするとよい。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。

【０００９】 図１は、本考案のキャノピー取付装置を採用したスキッドステアローダの一部 切欠側面図であり、キャノピーが閉鎖位置にある状態を示している。スキッドス テアローダは、後方フレーム１２が付設された車体１０と、この車体１０の上部 に回動可能に設けられて運転席を取り囲むキャノピー１４とを備えている。キャ ノピー１４は、平常時には、図１に示したような閉鎖位置に維持され、運転席の 下方に配設されたエンジンやその他の部品の補修時には、図４に示したような開 放位置に回動される。また、キャノピー１４はその前方下端にラッチ１６を有し ており、このラッチ１６はキャノピー１４を車体１０に解放可能にロックさせる 役割をする。

【００１０】 前記キャノピー１４と車体１０との間には、キャノピー１４を開放位置に加圧 するためのガススプリング１８が設けられている。このガススプリング１８は、 キャノピー１４に枢着されるシリンダー１８ａと、このシリンダー１８ａに伸縮 可能に嵌められるピストンロッド１８ｂとからなり、シリンダー１８ａ内に圧縮 ガスが注入されてピストンロッド１８ｂに伸長力を加えるようになっている。図 ３に示したように、ピストンロッド１８ｂは、その自由端に貫通孔１８ｃを有し ており、連結ピン１３とこれに螺合するナット１３ａによって固定ブロック１１ に枢着される。固定ブロック１１には、連結ピン１３が挿入される長孔１１ａが 形成されている。かかるガススプリング１８は、所定の収縮余裕ストロークと伸 長余裕ストロークとを有するようにキャノピー１４と車体１０との間に設けられ る。すなわち、収縮余裕ストロークとは、キャノピー１４が図１の閉鎖位置にあ るときシリンダー１８ａの固定端部からピストンロッド１８ｂの内側端部までの 距離をいい、また、伸長余裕ストロークとは、キャノピー１４が図４の開放位置 にあるときシリンダー１８ａの自由端部からピストンロッド１８ａの内側端部ま での距離をいう。ガススプリング１８の最縮長が３４０ｍｍであり、それの最伸 長が５８５ｍｍであると仮定すると、前記収縮余裕ストロークは、例えば、２０ ｍｍに設定し、前記伸長余裕ストロークは、例えば、３０ｍｍに設定することが 好ましい。このように収縮余裕ストロークを設定することにより、キャノピー１ ４を閉鎖位置に向いて下方に押すときガススプリング１８の抵抗力が非常に増加 することを防止できる。また、このように伸長余裕ストロークを設定することに より、開放位置にあるキャノピー１４に図４において時計方向に加圧力を継続作 用させてキャノピー１４が誤って閉鎖位置に回動することを防止できる。

【００１１】 図２は、本考案のキャノピー取付装置の一部切欠拡大斜視図である。図２に示 すように、車体１０の後方フレーム１２には、第１の貫通孔２０ａと長孔２０ｂ とを有するブラケット２０が取付けられている。また、前記キャノピー１４には ヒンジブロック２２が取付けられ、このヒンジブロック２２は、上端に突設され た係止突起２２ａと、下端に穿設された第２の貫通孔２２ｂと、係止突起２２ａ から下方に延長する傾斜当接面２２ｃとを備えている。第１および第２の貫通孔 ２０ａ，２２ｂにはピボットピン２４が嵌められて、キャノピー１４が図１の閉 鎖位置と図４の開放位置との間で回動できるようにする。ピボットピン２４の末 端部にはナット２６が締め付けられている。

【００１２】 さらに、ブラケット２０の長孔２０ｂには比較的小さな直径のピボットピン２ ８が挿入され、このピボットピン２８には係止リング３０が回動可能に嵌められ る。なお、ピボットピン２８の先端にはナット２９が螺合される。この係止リン グ３０は、キャノピー１４が開放位置にあるとき、ヒンジブロック２２の係止突 起２２ａと係合することにより、キャノピー１４を閉鎖位置にもどらないように する。また、ヒンジブロック２２と係止リング３０との間には高さ調節可能なス トッパ３２が配置される。このストッパ３２は、後方フレーム１２に固着された スタッドボルト３２ａと、このスタッドボルト３２ａに螺合されるストッパヘッ ド３２ｂとで構成され、前記ストッパヘッド３２ｂは衝撃吸収性を有する比較的 軟質の材料、例えば、高強度プラスチックで製造することが好ましい。なお、ス トッパ３２は、ガススプリング１８の伸長余裕ストロークに対応する傾斜当接面 ２２ｃの角運動範囲よりもっと大きい調節長さを有することが好ましい。

【００１３】 図２に示したキャノピー取付装置によると、ガススプリング１８を予備荷重が 加わった状態でキャノピー１４と車体１０との間に容易に取り付けることができ るが、その取付方法は、次のようである。まず、キャノピー１４の適当箇所にガ ススプリング１８のシリンダー１８ａを枢着すると共にストッパヘッド３２ｂを スタッドボルト３２ａから取り外す。次いで、キャノピー１４をピボットピン２ ４を中心にして図１の閉鎖位置から図４の開放位置に回動させた後、安全をはか るため係止リング３０をヒンジブロック２２の係止突起２２ａに係合させる。こ の状態においては、ガススプリング１８のピストンロッド１８ｂはシリンダー１ ８ａから完全に伸長しているので、ピストンロッド１８ｂの自由端部を車体１０ の固定ブロック１１に容易に固定させることができる。ピストンロッド１８ｂを 車体１０に固定した後に、キャノピー１４を閉鎖位置にさらに回動させ、スタッ ドボルト３２ａにストッパヘッド３２ｂを適当な高さ位置に螺合する。このよう にすると、キャノピー１４を開放位置に回動させてもヒンジブロック２２の当接 面２２ｃがストッパヘッド３２ｂに当接するので、キャノピー１４の回動角度が 制限され、これによってガススプリング１８は伸長余裕ストロークを有するよう になり、続けて予備荷重を受ける状態に維持されるものである。なお、伸長余裕 ストロークは、ストッパヘッド３２ｂの高さによって調節できる。また、ガスス プリング１８の収縮余裕ストロークは、シリンダー１８ａの固定位置を変更する ことにより適切に設定できる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のキャノピー取付装置によれば、特殊な工具を使 用しなくてもガススプリングを予備荷重が加わった状態でキャノピーと車体との 間に取り付けることができ、従って、ガススプリングの設置作業の簡便化および 設置時間の短縮をはかることができる。

【提出日】平成７年６月２日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】 前記ガススプリングは予め設定された収縮余裕ストロークおよび伸長余裕 ストロークを有して前記キャノピーと前記車体との間に設けられ、前記ストッパ は前記ガススプリングの伸長余裕ストロークに対応する当接面の角運動範囲より 大きい調節長さを有することが好ましい。長孔が設けられた固定ブロックと前記 長孔に嵌合されて前記ガススプリングのピストンロッドの自由端を固定させる連 結ピンとをさらに備えるようにするとよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のキャノピー取付装置を採用したスキッ
ドステアローダの一部切欠側面図であり、キャノピーが
閉鎖位置にある状態を示す。

【図２】本考案のキャノピー取付装置の一部切欠拡大斜
視図である。

【図３】ガススプリングのピストンロッドを車体に固定
するための固定ブロックおよび連結ピンを示す一部拡大
斜視図である。

【図４】図１と類似の図面であり、キャノピーが開放位
置にある状態を示す。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ 固定ブロック １１ａ，２０ｂ 長孔 １２ 後方フレーム １３ 連結ピン １３ａ，２６，２９ ナット １４ キャノピー １６ ラッチ １８ ガススプリング １８ａ シリンダー １８ｂ ピストンロッド １８ｃ 貫通孔 ２０ ブラケット ２０ａ 第１の貫通孔 ２２ ヒンジブロック ２２ａ 係止突起 ２２ｂ 第２の貫通孔 ２２ｃ 傾斜当接面 ２４ ピボットピン ２８ ピボットピン ３０ 係止リング ３２ ストッパ ３２ａ スタッドボルト ３２ｂ ストッパヘッド

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【手続補正書】

【提出日】平成７年６月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項６

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャノピーと車体との間に設けられたガ
   ススプリングに継続的に予備荷重が加わるようにキャノ
   ピーを車体に枢着するためのスキッドステアローダのキ
   ャノピー取付装置において、前記車体に固着され第１の
   貫通孔を有するブラケットと、前記キャノピーに固着さ
   れ、一端に突設された係止突起、他端側に設けられた第
   ２の貫通孔および前記係止突起から延長する当接面を有
   するヒンジブロックと、前記キャノピーが前記車体に対
   して閉鎖位置と開放位置との間で回動できるように第１
   の貫通孔と第２の貫通孔に嵌められるピボットピンと、
   前記キャノピーが開放位置にあるとき前記ヒンジブロッ
   クの係止突起と係合して前記キャノピーが閉鎖位置に回
   動しないようにする係止リングと、前記キャノピーが開
   放位置に回動するに従って前記ヒンジブロックの当接面
   と接触する高さ調節可能なストッパとを備えることを特
   徴とするスキッドステアローダのキャノピー取付装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパは、前記車体に固定された
   スタッドボルトと、前記スタッドボルトに螺合されるス
   トッパヘッドとからなることを特徴とする請求項１に記
   載のキャノピー取付装置。
3. 【請求項３】 前記ストッパヘッドは、衝撃吸収性を有
   する軟質の材料で製造されることを特徴とする請求項２
   に記載のキャノピー取付装置。
4. 【請求項４】 前記係止リングは前記ブラケットに回動
   可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載
   のキャノピー取付装置。
5. 【請求項５】 前記ガススプリングは予め設定された収
   縮余裕ストロークおよび伸長余裕ストロークを有して前
   記キャノピーと前記車体との間に設けられ、前記ストッ
   パは前記ガススプリングの伸長余裕ストロークに対応す
   る当接面の角運動範囲より大きい調節長さを有すること
   を特徴とする請求項１に記載のキャノピー取付装置。
6. 【請求項６】 長孔が設けられた固定ブロックと前記長
   孔に嵌合されて前記ピストンロッドの自由端を固定させ
   る連結ピンとをさらに備えることを特徴とする請求項５
   に記載のキャノピー取付装置。