JP3060695U - 緩衝器の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダへの取付性が良く、シリンダの表面
処理性を損なうこともなく、広い範囲で細かな車高調整
を行なえるようにすること。 【解決手段】 緩衝器１０の車高調整装置２０におい
て、シリンダ１１の外周に係止した止め具２２と、シリ
ンダ１１の外周に挿着されて止め具２２により保持され
たカラー２３と、カラー２３に螺着されたばね受具２５
と、ばね受具２５に相接するロックナット２６とを有
し、カラー２３に回り止め操作工具のための係止部２７
を備えてなるもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は自動車等に用いられて好適な緩衝器の車高調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体側と車輪側の一方に連結されるシリンダと他方に連結されるピスト ンロッドとの間に懸架ばねを介装してなる油圧緩衝器の車高調整装置としては、 (a)シリンダの外周に溶接されるカラーの外周におねじを設け、このカラーのお ねじに螺着したばね受具に懸架スプリングを支持し、このばね受具を螺動してば ね受位置を変更することにより車高調整可能とするもの、(b)シリンダの外周の 軸方向複数位置にＣリング用の溝を設け、いずれかの溝に装着したＣリングに懸 架スプリングを支持し、このＣリングの装着溝を選択することにより車高調整可 能とするものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

然しながら、従来技術には以下の問題点がある。 (a) シリンダの外周にばね受具螺着用のカラーを溶接するもの。

【０００４】 緩衝器の製造過程で溶接を必要とし、作業効率が悪く、カラー固定のための 信頼性確保にも困難がある。

【０００５】 溶接後の溶接部に対するメッキ、塗装等の表面処理性が悪い。これは、溶接 により溶接部に生ずるブローホール、溶接スラグの存在がメッキ、塗装の付着性 を阻害することに起因する。

【０００６】 単筒式油圧緩衝器では、シリンダの内径が溶接歪により変形し、ピストンの 摺動性を損なうために採用し難い。

【０００７】 (b) シリンダの外周にばね受具支持用のＣリングを設けるものでは、Ｃリング を装着する溝の位置に対応する位置にだけしかばね受具を取付けできず、広い範 囲で細かな車高調整を行なうことができない。

【０００８】 本考案は、シリンダへの取付性が良く、シリンダの表面処理性を損なうことも なく、広い範囲で細かな車高調整を行なえるようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載の本考案は、シリンダとピストンロッドとの間に懸架ばねを介 装してなる緩衝器の車高調整装置において、上記シリンダの外周に設けた係止部 に係止される止め具と、上記シリンダの外周に挿着されて上記止め具により該シ リンダの軸方向に保持され、おねじを外周に備えるカラーと、上記カラーのおね じに螺着されて上記懸架ばねを支持するばね受具と、上記カラーのおねじに螺着 されて上記ばね受具に相接するロックナットとを有し、上記カラーに回り止め操 作工具のための係止部を備えてなるようにしたものである。

【０００９】

【作用】

請求項１の本考案によれば下記〜の作用がある。 緩衝器における車高の調整は、ばね受具をカラーのおねじに対し螺動してば ね受位置を変更することにより行なわれる。そして、ばね受具は、カラーのおね じまわりにおけるロックナットの締結により固定される。

【００１０】 上記において、ばね受具を螺動させるためにカラーまわりで回転させよう とするとき、カラーはシリンダに対し挿着されて止め具により軸方向に保持され ているだけであり、然もばね受具とカラーとはそれらの螺合部で懸架ばねのばね 力を受けて一体化されているため、カラーがばね受具の回転に連れ回り、螺動で きない。このとき、本考案では、上記カラーの連れ回りを防止するため、回り止 め操作工具のための係止部をカラーに設け、このカラーの係止部に係止した回り 止め操作工具によりこのカラーの回転を止めた状態で、ばね受具を確実に螺動可 能とした。

【００１１】 従って、単筒式の油圧緩衝器等でも、簡易に車高調整装置を設けることがで き、車高調整時に、ばね受具を螺動させる際に、カラーの回転を止めておくこと ができ、結果として、ばね受具の螺動によるばね受位置の変更を得て、広い範囲 で細かな車高調整を行なうことができる。

【００１２】 尚、本考案では、シリンダの外周の軸方向複数位置に凹状係止部を設け、カラ ーを保持する止め具をそれら複数の係止部のいずれかに選択することにより、カ ラー自体の取付位置に自由度をもたせることができ、併せてカラーに対するばね 受具の螺動によるばね受位置の変更を得て、より広い範囲で細かな車高調整を行 なうことができる。

【００１３】 〔考案の詳細な説明〕 図１は油圧緩衝器を示す側面図、図２はカラーを示す断面図である。

【００１４】 油圧緩衝器１０は、シリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１ １とピストンロッド１２の外周部に懸架ばね１３を介装している。

【００１５】 油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に車輪側取付部１４を備え、ピストンロッド １２に車体側取付部（不図示）を備える。シリンダ１１の外周部には後述する車 高調整装置２０を構成するばね受具２５が螺着され、ピストンロッド１２にはば ね受具１６が固定されており、ばね受具２５とばね受具１６の間に懸架ばね１３ を介装し、ばね受具２５の螺動により懸架ばね１３の設定長さを調整し、併せて 車高調整可能としている。懸架ばね１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃 力を吸収する。

【００１６】 油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に作動油を充填し、シリンダ１１内でピスト ンロッド１２に取付けられているピストン（不図示）等に内蔵される減衰力発生 装置を有し、懸架ばね１３の衝撃力吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１ ２の伸縮振動をこの減衰力発生装置により抑制する。

【００１７】 然るに、油圧緩衝器１０は、以下の如くの車高調整装置２０を備えている。車 高調整装置２０は、シリンダ１１の外周に設けた溝状の凹状係止部２１に係止さ れるＣリング等の止め具２２と、シリンダ１１の外周に挿着されて止め具２２に よりシリンダ１１の軸方向に保持されるカラー２３とを有する。カラー２３は、 一端部を止め具２２に衝合して保持され、外周におねじ２３Ａを備える。

【００１８】 そして、車高調整装置２０にあっては、カラー２３のおねじ２３Ａに螺着され 、ばね受シート２４を介して懸架ばね１３を支持するばね受具２５と、同じくカ ラー２３のおねじ２３Ａに螺着されてばね受具２５の端面に相接するロックナッ ト２６とを有する。ばね受具２５とロックナット２６は、レンチ等の回転操作工 具を係合するための係合部２５Ａ、２６Ａをそれらの外周の複数位置に備える。

【００１９】 然るに、車高調整装置２０にあっては、上述のカラー２３に、レンチ等の回り 止め操作工具を係止するための係止部２７をその外周の複数位置に備えた。係止 部２７は、具体的には、図２（Ａ）に示す丸孔状係止部２７、図２（Ｂ）に示す 角孔状係止部２７、図２（Ｃ）に示す如くにプレス成形した凸起状係止部２７、 図２（Ｄ）に示す如くにパッチ材を溶接等により接合したパッチ状係止部２７、 図２（Ｅ）に示す如くに切欠形成した切欠状係止部２７等を採用できる。

【００２０】 従って、本実施形態によれば以下の作用がある。 油圧緩衝器１０における車高の調整は、ばね受具２５をカラー２３のおねじ ２３Ａに対し螺動してばね受位置を変更することにより行なわれる。そして、ば ね受具２５は、カラー２３のおねじ２３Ａまわりにおけるロックナット２６の締 結により固定される。

【００２１】 上記において、ばね受具２５を螺動させるためにカラー２３まわりで回転 させようとするとき、カラー２３はシリンダ１１に対し挿着されて止め具２２に より軸方向に保持されているだけであり、然もばね受具２５とカラー２３とはそ れらの螺合部で懸架ばね１３のばね力を受けて一体化されているため、カラー２ ３がばね受具２５の回転に連れ回り、螺動できない。このとき、本考案では、上 記カラー２３の連れ回りを防止するため、回り止め操作工具のための係止部２７ をカラー２３に設け、このカラー２３の係止部２７に係止した回り止め操作工具 によりこのカラー２３の回転を止めた状態で、ばね受具２５を確実に螺動可能と した。

【００２２】 従って、単筒式の油圧緩衝器１０等でも、簡易に車高調整装置を設けること ができ、車高調整時に、ばね受具２５を螺動させる際に、カラー２３の回転を止 めておくことができ、結果として、ばね受具２５の螺動によるばね受位置の変更 を得て、広い範囲で細かな車高調整を行なうことができる。

【００２３】 尚、本考案にあっては、ばね受具２５に直接懸架ばね１３を支持するものとし 、ばね受シート２４を不用とするものであっても良い。

【００２４】 また、本考案において、シリンダの外周に設けられる止め具のための係止部は 、周方向に連続する溝に限らず、周方向に不連続をなす溝等であっても良く、周 方向に連続もしくは不連続配置される突条からなるものであっても良い。また、 本考案において、止め具は、Ｃリングに限らず、上述のシリンダの外周に設けら れる係止部に係止されてカラーを保持可能とするものであれば良い。

【００２５】 以上、本考案の実施の形態を図面により詳述したが、本考案の具体的な構成は この実施の形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計 の変更等があっても本考案に含まれる。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、シリンダへの取付性が良く、シリンダの表面処 理性を損なうこともなく、広い範囲で細かな車高調整を行なえるようにすること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す側面図である。

【図２】図２はカラーを示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド １３ 懸架ばね ２０ 車高調整装置 ２１ 係止部 ２２ 止め具 ２３ カラー ２３Ａ おねじ ２５ ばね受具 ２６ ロックナット ２７ 係止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダとピストンロッドとの間に懸架
   ばねを介装してなる緩衝器の車高調整装置において、 上記シリンダの外周に設けた係止部に係止される止め具
   と、 上記シリンダの外周に挿着されて上記止め具により該シ
   リンダの軸方向に保持され、おねじを外周に備えるカラ
   ーと、 上記カラーのおねじに螺着されて上記懸架ばねを支持す
   るばね受具と、 上記カラーのおねじに螺着されて上記ばね受具に相接す
   るロックナットとを有し、 上記カラーに回り止め操作工具のための係止部を備えて
   なることを特徴とする緩衝器の車高調整装置。