JP2013142463A

JP2013142463A - ショックアブソーバの取付構造

Info

Publication number: JP2013142463A
Application number: JP2012004505A
Authority: JP
Inventors: Ryohei Kubota; 遼平久保田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-01-12
Filing date: 2012-01-12
Publication date: 2013-07-22

Abstract

【課題】取付ブラケットへの水の浸入によるロッドの錆の発生を防ぐことができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】バンプストッパ５が取り付けられたロッド３を備えたショックアブソーバ１の前記ロッド３の端部をゴムブッシュ７とこれを保持する取付ブラケット８を介してホイールハウスの内面に揺動可能に取り付けるショックアブソーバ１の取付構造において、前記取付ブラケット８に、前記ゴムブッシュ７を収納するために前記バンプストッパ５側が開口する凹状のブッシュ収納部８Ａを形成し、該ブッシュ収納部８Ａの開口部内周に円板状のブッシュ押さえ１０を螺着し、該ブッシュ押さえ１０に前記バンプストッパ５を当接させる。又、前記ブッシュ押さえ１０の前記バンプストッパ５が当接する面に複数の工具係合穴１０ｃを形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ショックアブソーバの端部を車両のホイールハウスの内面に揺動可能に取り付けるためのショックアブソーバの取付構造に関するものである。

車両の車輪はショックアブソーバを介して車体に懸架されており、車輪が路面から受ける衝撃はショックアブソーバによって減衰されるために車両の乗心地性が高められる。

ところで、ショックアブソーバは、シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンによってシリンダ内を複数の作動室に区画するとともに、各作動室に作動油を充填し、ピストンから上方に延びるロッドの上端をゴムブッシュとこれを保持する取付ブラケットを介してホイールハウスの内面に揺動可能に取り付け、シリンダの下端部を車輪側に取り付け、シリンダの外周と車体との間にコイルスプリングを縮装して構成されている。

而して、上記構成を有するショックアブソーバにおいては、車輪の路面凹凸に沿う上下動によってロッドとシリンダとが相対的に伸縮動すると、ロッドに結着されたピストンがシリンダ内で摺動し、このピストンの摺動に伴ってシリンダ内の作動油がバルブや油孔を通過する際の流動損失によって所要の減衰力が発生する。

斯かるショックアブソーバの取付構造として、特許文献１には図５に示す構成が提案されている。

図５は従来の取付構造を備えたショックアブソーバ上部の縦断面図であり、図示のショックアブソーバ１０１においては、ロッド１０３の上端がゴムブッシュ１０７とこれを保持する取付ブラケット１０８を介して不図示のホイールハウスの内面に取り付けられている。ここで、ゴムブッシュ１０７は、円環状に成形され、その内周にはリング状のワッシャ１０９の外周部が加硫接着によって保持されている。

又、前記取付ブラケット１０８は、上下に２分割された第１ブラケット１０８Ａと第２ブラケット１０８Ｂを複数のボルト１１５によって締結一体化して構成されている。そして、第１ブラケット１０８Ａには、ゴムブッシュ１０７を収容するための円筒状の収納部１０８ａが形成されており、この収納部１０８ａは下方が開放されて上方が上壁で概ね閉じた円筒状とされ、その内部にはゴムブッシュ１０７が収納されている。

前記第２ブラケット１０８Ｂには筒状の保持部１０８ｂが下方に向かって垂直に形成されており、この保持部１０８ｂ内にバンプストッパ１０５の上端部が嵌合保持されている。ここで、バンプストッパ１０５は、これに不図示のシリンダの上面が当接することによってショックアブソーバ１０１の圧縮量（車体の沈み込み）を規制するためのものであって、ロッド１０３の上端部が挿通されている。

このような取付構造によれば、バンプストッパ１０５からの力は取付ブラケット１０８を介して最終的に車体によって受けられるため、ゴムブッシュ１０７に力が作用することがなく、該ゴムブッシュ１０７の耐久性が高められる。

特開２０１０−２４２８１８号公報

しかしながら、図５に示すショックアブソーバ１０１の取付構造では、取付ブラケット１０８を第１ブラケット１０８Ａと第２ブラケット１０８Ｂとに上下に２分割し、両者をボルト１１５によって締結一体化する構成が採用されているため、ホイールハウス内のタイヤによって巻き上げられた水が取付ブラケット１０８に掛かり、該取付ブラケット１０８の第１ブラケット１０８Ａと第２ブラケット１０８Ｂとの隙間から水が浸入し収納部１０８ａに溜まり、ロッド１０３に錆が発生する可能性があるという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、取付ブラケットへの水の浸入によるロッドの錆の発生を防ぐことができるショックアブソーバの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、バンプストッパが取り付けられたロッドを備えたショックアブソーバの前記ロッドの端部をゴムブッシュとこれを保持する取付ブラケットを介してホイールハウスの内面に揺動可能に取り付けるショックアブソーバの取付構造において、前記取付ブラケットに、前記ゴムブッシュを収納するために前記バンプストッパ側が開口する凹状のブッシュ収納部を形成し、該ブッシュ収納部の開口部内周に円板状のブッシュ押さえを螺着し、該ブッシュ押さえに前記バンプストッパを当接させたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブッシュ押さえの前記バンプストッパが当接する面に複数の工具係合穴を形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、取付ブラケットに形成されたブッシュ収納部にゴムブッシュを収納し、ブッシュ収納部の開口部内周にブッシュ押さえを螺着し、該ブッシュ押さえにバンプストッパを当接させたため、取付ブラケットとブッシュ押さえの間に隙間が発生することがなく、取付ブラケットへの水の浸入が防がれ、特別な防錆処理を施すことなくロッドの錆の発生を防ぐことができる。そして、ブッシュ押さえをバンプストッパによって覆うことができるため、ブッシュ押さえの取付ブラケットへの螺着部（ネジ部）をバンプストッパによって覆うことができ、取付ブラケットへの水の浸入を確実に防ぐことができる。

請求項２記載の発明によれば、ゴムブッシュを交換する際には、ブッシュ押さえをこれに形成された工具係合穴に工具を係合させて回すことによって取付ブラケットから容易に取り外すことができるため、ゴムブッシュを容易に交換することができる。

本発明に係る取付構造を備えたショックアブソーバの縦断面図である。本発明に係る取付構造を備えたショックアブソーバのブッシュ押さえの平面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。本発明に係る取付構造を備えたショックアブソーバのブッシュ押さえの底面図である。従来の取付構造を備えたショックアブソーバ上部の縦断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る取付構造を備えたショックアブソーバの縦断面図であり、図示のショックアブソーバ１は、車両の車輪を車体に懸架するためのものである。このショックアブソーバ１においては、シリンダ２内に上方からロッド３が挿入されており、該ロッド３のシリンダ２内に臨む下端部には、シリンダ２内に上下摺動可能に嵌装された不図示のピストンが結着されている。尚、図示しないが、シリンダ２内にはピストンによって区画される複数の作動室が形成されており、各作動室には作動油が充填されている。

而して、上記シリンダ２の下端はブラケット４及び不図示のトレーリングアーム等を介して車輪（車軸）のナックルに取り付けられ、前記ロッド３の上端は本発明に係る取付構造によって不図示のホイールハウスの内面に取り付けられている。ここで、ロッド３の上部には、その周囲を取り囲むようにゴム製のバンプストッパ５が配置（バンプストッパ５の中心の孔にロッド３の上部が挿通されている）されており、該バンプストッパ５の下端部外周に形成されたリング状の溝５ａには、シリンダ２の外周側に同軸的に配された筒状のダストカバー６の上端が取り付けられている。このダストカバー６は、シリンダ２の上端部を覆う位置まで下方に延びており、このダストカバー６とバンプストッパ５によって、上端を除くロッド３が覆われている。

そして、ロッド３の上端は、ゴムブッシュ７とこれを保持する取付ブラケット８を介して不図示のホイールハウスの内面に取り付けられている。ここで、ゴムブッシュ７は円環上に成形され、その内周にはリング状のワッシャ９の外周部が加硫接着によって保持されている。

図１に示すように、上記取付ブラケット８は、アルミダイカストによって一体に成形されており、これの中心部には、前記ゴムブッシュ７を収納するためにバンプストッパ５側（下側）が開口する凹状のブッシュ収納部８Ａが形成されており、該ブッシュ収納部８Ａの開口部内周には雌ネジ部８ａが刻設されている。取付ブラケット８の前記ブッシュ収納部８Ａの下方（雌ネジ部８ａの下方）は、雌ネジ部８ａよりも拡径されて下方が開口する筒状に形成され、バンプストッパ５の保持部８Ｂが下方に向かって一体に形成されている。そして、取付ブラケット８のブッシュ収納部８Ａにはゴムブッシュ７が収容されており、ブッシュ収納部８Ａの下部内周に形成された雌ネジ部８ａには円板状のブッシュ押さえ１０が螺着されている。尚、取付ブラケット８の外周部にはボルト１１が挿通するための複数のボルト挿通孔８ｂ（図１には１つのみ図示）が形成されている。

ここで、前記ブッシュ押さえ１０の構成を図２〜図４に基づいて以下に説明する。

図２はブッシュ押さえの平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同ブッシュ押さえの底面図であり、ブッシュ押さえ１０の中心部には、ロッド３が挿通するための円孔状のロッド挿通孔１０ａが形成されている。そして、ブッシュ押さえ１０の外周には雄ネジ部１０ｂが刻設されており、同ブッシュ押さえ１０の下面の前記ロッド挿通孔１０ａの周りには、図３及び図４に示すように４つの工具係合穴１０ｃが同一円周上に等角度ピッチ（９０°ピッチ）で形成されている。尚、工具係合穴１０ｃは、ブッシュ押さえ１０を貫通した孔でなく、その深さはブッシュ押さえ１０の上面（ゴムブッシュ７が当接する面）に達していない。

而して、このブッシュ押さえ１０は、その外周に刻設された雄ネジ部１０ｂを取付ブラケット８のブッシュ収納部８Ａの内周下部に刻設された雌ネジ部８ａにねじ込むことによって前述のように取付ブラケット８に螺着される。そして、取付ブラケット８のブッシュ収納部８Ａとブッシュ押さえ１０によって、ゴムブッシュ７がブッシュ収納部８Ａ内に収容保持される。

ところで、前述したように、取付ブラケット８の前記ブッシュ収納部８Ａの下方には、下方が開口する筒状の保持部８Ｂが下方に向かって一体に形成されており、この保持部８Ｂ内には前記バンプストッパ５の上端外周部が嵌合保持されている。そして、バンプストッパ５の上端部によってブッシュ収納部８Ａの開口を隠すとともに、保持部８Ｂの内径とバンプストッパ５の上端部の外周部が密着して、ブッシュ収納部８Ａをホイールハウスの内部空間と遮断して取付ブラケット８内（ブッシュ収納部８Ａ内）への水の浸入が防がれている。又、バンプストッパ５の上面は前記ブッシュ押さえ１０の下面に当接している。尚、取付ブラケット８はアルミダイカスト製であるため、保持部８Ｂに高い寸法精度が確保されている。このため、その上端部が取付ブラケット８の保持部８Ｂに嵌合保持されるバンプストッパ５とロッド３との隙間を小さく抑えることができ、ダストカバー６とシリンダ２との接触を防ぐことができる。

次に、ショックアブソーバ１のロッド３の上端の取付構造について説明する。

ロッド３の上端を不図示のホイールハウスの内面に取り付けるには、ロッド３にバンプストッパ５とブッシュ押さえ１０を通した後、リング状のディスタンスピース１２をロッド３に通して固定し、その上からゴムブッシュ７を、その内周に加硫接着されたワッシャ９にロッド３を通してロッド３の先端に形成されたネジ部３ａにナット１３を締め付けることによってロッド３の上部に取り付ける。

次に、ロッド３の上部に取り付けられたゴムブッシュ７を取付ブラケット８のブッシュ収納部８Ａに下方から嵌め込んで収納し、バンプストッパ５をロッド３に沿って下方へずらして該バンプストッパ５とブッシュ押さえ１０との間に十分な作業スペースを確保し、この作業スペースを利用してブッシュ押さえ１０の外周の雄ネジ部１０ｂを取付ブラケット８のブッシュ収納部８Ａの下部内周に形成された雌ネジ部８ａに螺合させる。そして、該ブッシュ押さえ１０の下面に形成された工具係合穴１０ｃに不図示の工具を係合させて該ブッシュ押さえ１０を回すことによって、ブッシュ押さえ１０を取付ブラケット８に螺着し、このブッシュ押さえ１０によって取付ブラケット８のブッシュ収納部８Ａの開口部を下方から閉じる。すると、取付ブラケット８のブッシュ収納部８Ａに収容されたゴムブッシュ７がブッシュ押さえ１０によって受けられ、そのブッシュ収納部８Ａからの脱落が防がれるとともに、車輪の上下動によるロッド３の動きを、ゴムブッシュ７を介して取付ブラケット８とブッシュ押さえ１０とで受けることができる。

上述のようにブッシュ押さえ１０が取付ブラケット８に螺着されると、バンプストッパ５をロッド３に沿って押し上げ、図１に示すように、該バンプストッパ５の上面をブッシュ押さえ１０の下面に当接させる。そして、最後に取付ブラケット８のボルト挿通孔８ｂに下方から挿通するボルト１１によって取付ブラケット８を不図示のホイールハウスの内面に取り付ければ、ショックアブソーバ１のロッド３の上端がゴムブッシュ７とこれを保持する取付ブラケット８を介して車体側に取り付けられる。

而して、ショックアブソーバ１を介して車体側に懸架された車輪が車両の走行中に路面凹凸に追従して上下動すると、ショックアブソーバ１のシリンダ２とロッド３が相対的に伸縮動し、この伸縮動によって不図示のピストンがシリンダ２内で摺動する。すると、シリンダ２内の作動油が流動し、その流動損失（エネルギー損失）によって所要の減衰力が発生し、この減衰力によって車体が車輪を介して路面から受ける衝撃が吸収緩和され、これによって車両の乗心地性が高められる。尚，このときのロッド３の振動や揺動はゴムブッシュ７によって吸収される。

ところで、走行中に車両が沈み込むような動きをすると、ショックアブソーバ１はロッド３とシリンダ２が相対的に移動して収縮するが、その収縮量が所定値を超えると、シリンダ２の上面がバンプスストッパ５に当接してそれ以上の車体の沈み込みが防がれる。このとき、バンプストッパ５がシリンダ２から受ける力は、バンプストッパ５を保持部８Ｂに押し込み、ブッシュ押さえ１０から取付ブラケット８を介して最終的に車体によって受けられ、ゴムブッシュ７にこの力が作用することがないため、ゴムブッシュ７に無理な力が掛からず、該ゴムブッシュ７の耐久性が高められる。

又、本実施の形態では、取付ブラケット８に形成されたブッシュ収納部８Ａにゴムブッシュ７を収納し、ブッシュ収納部８Ａの開口部内周にブッシュ押さえ１０を螺着し、該ブッシュ押さえ１０にバンプストッパ５を当接させたため、取付ブラケット８とブッシュ押さえ１０の間に隙間が発生することがなく、取付ブラケット８の内部への水の浸入が防がれ、特別な防錆処理を施すことなくロッド３の錆の発生を防ぐことができる。そして、ブッシュ押さえ１０をバンプストッパ５によって覆うことができるため、ブッシュ押さえ１０の取付ブラケット８への螺着部（ネジ部）をバンプストッパ５によって覆うことができ、取付ブラケット８への水の浸入を確実に防ぐことができる。

更に、本実施の形態では、ゴムブッシュ７を交換する際には、ブッシュ押さえ１０をこれに形成された工具係合穴１０ｃに工具を係合させて回すことによって取付ブラケット８から容易に取り外すことができるため、ゴムブッシュ７を容易に交換することができるという効果も得られる。

１ショックアブソーバ
２シリンダ
３ロッド
５バンプストッパ
７ゴムブッシュ
８取付ブラケット
８Ａ取付ブラケットのブッシュ収納部
８ａ取付ブラケットの雌ネジ部
１０ブッシュ押さえ
１０ｂブッシュ押さえの雄ネジ部
１０ｃブッシュ押さえの工具係合穴

Claims

バンプストッパが取り付けられたロッドを備えたショックアブソーバの前記ロッドの端部をゴムブッシュとこれを保持する取付ブラケットを介してホイールハウスの内面に揺動可能に取り付けるショックアブソーバの取付構造において、
前記取付ブラケットに、前記ゴムブッシュを収納するために前記バンプストッパ側が開口する凹状のブッシュ収納部を形成し、該ブッシュ収納部の開口部内周に円板状のブッシュ押さえを螺着し、該ブッシュ押さえに前記バンプストッパを当接させたことを特徴とするショックアブソーバの取付構造。
前記ブッシュ押さえの前記バンプストッパが当接する面に複数の工具係合穴を形成したことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバの取付構造。