JP5752112B2 - サスペンション装置 - Google Patents
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Description
請求項5に係る発明では、前記弾性部材は、一方の端が前記環状の開口端であり、他方 の端が閉塞端であることを特徴とする。
請求項6に係る発明では、前記シートラバーは、管状の弾性部材に一体に形成されたフ ランジ部を有することを特徴とする。
請求項7に係る発明では、前記シートラバーは、環状の前記開口端の近傍にリング溝を 有することを特徴とする。
請求項8に係る発明では、前記シートラバーは、外周面且つ前記スリットを挟んで両側 に一対の凹部を設け、スリットの開口幅を狭める方向の外力を加えることが可能であるこ とを特徴とする。
請求項5に係る発明では、弾性部材は、一方の端が環状の開口端であり、他方の端が閉 塞端としたので、コイルスプリングの端部の座巻の端部は閉塞端に当たることでシートラ バー内に被覆される範囲が規制される。
請求項6に係る発明では、シートラバーは、管状の弾性部材に一体に形成されたフラン ジ部を有する。
請求項7に係る発明では、シートラバーは、環状の前記開口端の近傍にリング溝を有す るので、密接部の弾性変形が容易であり、コイルスプリングの座巻きの装着が容易である 。
請求項8に係る発明では、シートラバーは、外周面且つスリットを挟んで両側に一対の 凹部を設け、スリットの開口幅を狭める方向の外力を加えることが可能としたので、チュ ーブで形成されるシートラバーのこの部分の肉厚が減じられ、スリットの開口幅が狭まる 方向へ弾性変形が容易である。
また、シートラバー100,120,140は、全体が略C字状に湾曲した構成の他に、全体が直線状の構成であってもよい。
また、シートラバー140は、蓋部151による締め付け力を付与しない構成であってもよい。
Claims (8)
- 車輪と車体との間に配置されて該車体の振動を低減するためコイルスプリングと、
前記コイルスプリングの下端の座巻を被覆するシートラバーと、
前記シートラバーを介して前記座巻を支持するスプリングシートと、
を含むサスペンション装置であって、
前記シートラバーは、前記座巻を被覆し始める開口端に、他の被覆部位よりも、前記座巻の外周面に密接することが可能な密接部を有しており、
前記シートラバーの開口端が環状の弾性部材からなり、
前記密接部は、前記開口端に向かうにつれて厚みが増す、
ことを特徴とするサスペンション装置。 - 前記シートラバーは、管状の弾性部材から成り、
該弾性部材は、前記開口端から他方の端へ向かって連続して延びているスリットと、該スリットに沿って前記管状の弾性部材の内周面に一体に形成されているリップ部とを有し、
該リップ部は、前記開口端及び該開口端の付近が厚みの大きい厚肉部分に形成され、
前記密接部は、前記厚肉部分によって構成されている、請求項1記載のサスペンション装置。 - 前記シートラバーは、該シートラバーを周方向に締め付けることによって、前記密接部を締め付けることが可能な締め付け部を、更に有し、
該締め付け部は、前記密接部の近傍に位置している、請求項1又は請求項2記載のサスペンション装置。 - 前記シートラバーは、前記スリットを前記弾性部材の周方向に跨いで前記スリットを閉塞することが可能な蓋部を、更に有し、
該蓋部は、前記弾性部材の外周面に且つ前記密接部の近傍に開閉可能に設けられており、前記スリットのなかで前記密接部の近傍に位置している部位を、開放状態から閉塞することによって、前記密接部を締め付け可能である、請求項2項記載のサスペンション装置。 - 前記弾性部材は、一方の端が前記環状の開口端であり、他方の端が閉塞端である、請求 項2〜4のいずれか1項に記載のサスペンション装置。
- 前記シートラバーは、管状の弾性部材に一体に形成されたフランジ部を有する、請求項 2〜5のいずれか1項に記載のサスペンション装置。
- 前記シートラバーは、環状の前記開口端の近傍にリング溝を有する、請求項1〜6のい ずれか1項に記載のサスペンション装置。
- 前記シートラバーは、外周面且つ前記スリットを挟んで両側に一対の凹部を設け、スリ ットの開口幅を狭める方向の外力を加えることが可能である、請求項2〜7のいずれか1 項に記載のサスペンション装置。
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