KR200370482Y1 - 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차체의 순간충격으로부터 코일스프링을 보호하기 위한 합성고무 성분인 보호튜브에 관한 것으로, 특히 합성고무 성분으로 일정 지름을 갖는 링모양의 튜브(8)를 성형하고, 튜브(8)의 원주면을 따라 일정 거리로 상/하를 관통시킨 다수개의 공기구멍(9)을 형성하며, 튜브(8)의 원주면을 따라 그 내측을 개복시켜 튜브 끼움새(11)를 만들고, 튜브 내면(10)의 튜브 끼움새(11)에 마주 하는 위치를 따라 강력 점착제층(12)을 도포시키는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브에 있어서,

튜브(8)는 다수개의 공기구멍(9)이 형성된 튜브(8)의 상/하면 두께(8a)가 튜브(8)의 좌/우측면 두께(8b)보다 더 두껍게 형성된 것을 특징으로 하며, 이러한 본 고안은 코일상호간의 마찰소모를 줄여 그 수명을 연장시킬 수 있으며, 외기와의 차단효과에 따른 녹쓰는 현상도 예방할 수 있어 최상의 품질을 유지할 수 있는 뛰어난 효과가 있다.

Description

자동차 현가장치 스프링보호용 튜브{Tube for protecting spring of suspension system of vehicle}

본 고안은 자동차 현가장치에서 코일스프링의 보호튜브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 합성고무 성분인 링모양의 튜브가 코일스프링에 고정되어 순간충격으로 부터 코일스프링을 보호해주는 자동차 현가장치 스프링 보호용 튜브에 관한 것이다.

일반적으로, 승용 자동차의 경우 차체와 차륜간을 이어주는 현가장치로서 판스프링 혹은 코일스프링 등을 장착함으로써 차량의 구동에 따른 충격을 흡수토록 하여 차체를 보호하고 탑승자의 승차감을 안락하게 하고 있다. 따라서, 근래에 들어서는 코일스프링을 차체 장착하는 승용차가 대부분이어서 이 부분에 대한 활발한 연구개발이 이루어지고 있다.

종래의 현가장치로서 도 1에 도시된 바와 같이, 차체프레임(7)과 바퀴(1)를 지탱하는 차축(2)간을 탄력적으로 뒷받침하는 코일스프링(6)은 차축하우징(3)에 연결된 마운트(4)와 차체프레임(7)상의 마운트(4')사이에서 상/하 양설치판(5, 5')에 의해 고정되어 탄력적으로 작동하게 되는데 이는 코일스프링을 사용함에 따라 판스프링 등을 채용한 것에 비하여 승차감이 향상되고는 있으나 이것은 자동차가 험한 길을 달리거나 웅덩이 등을 지날 때 차제의 하중에 의해 스프링은 충격을 흡수하기 위해 수축되나 과도한 충격이었을 경우 스프링 상/하 코일간에 순간적인 마찰이 일어나 탑승자도 소음을 인지할 만큼 상호충돌이 있게 되 스프링이 마모손상 또는 파손이 일어나 탑승자에게도 소음의 불쾌감을 주게되는 문제점이 있었다.

또한, 상기의 문제점을 보완하기 위해 합성고무 성분을 이용한 튜브형상의 코일스프링 보호부재는 대한민국 특허공개 제 93-0006493호가 이미 선출원된바 있다.

상기 선행 기술의 구성을 살펴보면 도 2에 도시된 바와 같이 일정 지름을 갖는 링모양의 튜브(8)의 원주면을 따라 일정 거리로 상/하를 관통시켜 다수개의 공기 구멍(9)을 형성하고, 상기 튜브(8)의 원주면을 따라 그 내측을 개복시켜 튜브끼움새(11)를 만들고, 상기 튜브(8) 내면(10)의 상기 튜브 끼움새(11)에 마주 하는 위치를 따라 강력 접착제층(12)을 도포시켜 코일스프링(6)에 끼워 고정시키는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브가 제안된바 있다.

하지만, 상기와 같은 구성은 코일스프링에 고정된 상태에서 자동차의 주행에 따른 연속적인 반복 압축운동에 의해 지속적인 피로하중을 받음으로서 복원력이 점진적으로 감소하게 되고 결국에는 보호용 튜브의 역할을 상실하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기의 문제점을 보완하기 위해 단순하게 튜브의 단면 두께를 증가시킬 수 있으나 코일스프링의 구조 및 설계상 두께만을 증가시키는 데는 한계가 있으며 오히려 과다한 튜브의 두께 증가로 인한 2차적인 소음발생이나 코일스프링의 손상을 초래할 수 있으며, 경제성 면에서도 비용의 상승을 가져올 수 있는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 코일스프링의 작동시 마찰에 의해 발생되는 하중에 직접적인 영향을 받지 않는 튜브의 좌/우측면은 기존의 두께를 유지하고 집중하중을 받는 튜브의 상/하면은 좌/우측면 보다 약 1.5 ~ 2.5배로 증가시켜 이를 통해 튜브의 접촉면이 받는 집중하중을 흡수함으로서 튜브의 부식을 억제시킴과 동시에 코일스프링을 보호해주는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브를 제공하는 데 있다.

본 고안 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브는

합성고무 성분으로 일정 지름을 갖는 링모양의 튜브를 성형하고, 튜브의 원주면을 따라 일정 거리로 상/하를 관통시킨 다수개의 공기구멍을 형성하며, 튜브의 원주면을 따라 그 내측을 개복시켜 튜브 끼움새를 만들고, 튜브 내면의 상기 튜브끼움새에 마주 하는 위치를 따라 강력 접착제층을 도포시키는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브에 있어서,

상기 튜브는 상기 다수개의 공기구멍이 형성된 상기 튜브의 상/하면 두께가 상기 튜브의 좌/우측면 두께보다 더 두껍게 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차 현가장치에서 코일스프링의 설치상태를 개략적으로 나타낸 단면도,

도 2는 종래의 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브의 모습을 나타낸 사시도,

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브의 모습을 나타낸 사시도,

도 3a 및 도 3b는 도 3에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브가 코일스프링에 설치된 모습을 나타낸 사시도 및 A-A'선에 따른 단면도,

도 5는 본 고안의 다른 일 실시예에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브의 모습을 나타낸 사시도,

도 5a 및 도 5b는 도 5에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브가 코일스프링에 설치된 모습을 나타낸 사시도 및 A-A'선에 따른 단면도,

도 6은 본 고안의 다른 일 실시예에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브의 모습을 나타낸 사시도,

도 6a 및 도 6b는 도 6에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브가 코일스프링에 설치된 모습을 나타낸 사시도 및 A-A'선에 따른 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 바퀴 2 : 차축

3 : 차축하우징 4, 4' : 마운트

5, 5' : 양설치판 6 : 코일스프링

7 : 프레임 8 : 튜브

8a : 상/하면 튜브 8b : 좌/우측면 튜브

9 : 공기 구멍 10 : 튜브 내면

11 : 튜브 끼움새 12 : 접착제층

13 : 다수개의 띠 14 : 제 1원기둥

15 : 제 2원기둥

이하, 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브를 도시한 도면으로서, 본 고안의 실시예에 의한 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브는 튜브(8), 공기구멍(9), 튜브 끼움새(11), 점착제층(12)으로 구성되어 있다.

상기 튜브(8)는 상/하면 두께(8a)가 좌/우측면 두께(8b)보다 더 두껍게 형성되어 탄력적이며 잘구부러지지 않는 합성고무 성분으로 일정 지름을 갖는 링 모양이 코일스프링(6)에 피복되어 상기 코일스프링(6)을 보호해 줌과 동시에 집중하중을 흡수하는 역할을 하며, 이 때 상기 튜브(8)의 재질인 합성고무 성분은 고강도및 고탄성력의 성질과 내마모성 및 내충력성이 뛰어난 폴리우레탄 엘라스토머를 사용하는 것이 좋다.

또한, 상기 튜브(8)의 상기 좌/우측면 두께(8b)는 0.5mm 내지 1.5mm이며, 상기 튜브(8)의 상기 상/하면 두께(8a)는 상기 좌/우측면 두께(8b)의 1.5 ~ 2.5배로 형성된다.

한편, 상기 공기구멍(9)은 상기 튜브(8)의 원주면을 따라 일정 거리마다 상/하로 관통되어 상기 코일스프링(6)의 동작시 마찰에 의해 피복된 상기 튜브(8)내에서 발생되는 압축공기를 외부로 배출시키는 역할을 한다.

또한, 상기 튜브 끼움새(11)는 상기 튜브(8)의 원주면을 따라 그 내측이 개복되어 상기 튜브(8)를 상기 코일스프링(6)에 손쉽게 피복시킬 수 있도록 해주는 역할을 한다.

한편, 상기 접착제층(12)은 상기 튜브(8)의 내면(10)에 상기 튜브 끼움새(11)와 마주하는 위치를 따라 도포되어 상기 코일스프링(6)에 피복된 상기 튜브(8)가 단단히 부착 고정되도록 해주는 역할을 한다.

또한, 도 4는 본 고안의 다른 일 실시예에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브를 도시한 도면으로서, 상기 튜브(8)는 상기 다수개의 공기구멍(9)이 형성된 원주면을 따라 일정 거리로 밴드형태의 다수개의 띠(13)가 상/하로 돌출 성형된다. 이 때, 상기 다수개의 띠(13)는 접촉면이 줄고 경사면이 형성된 밴드형태로 상기 튜브(8)의 상기 공기구멍(9)이 형성된 원주면을 따라 상/하 일정 거리마다 형성되어 상기 코일스프링(6)의 마찰에 의해 집중되는 하중을 상기 튜브(8)면으로 분산시키는 역할을 한다.

한편, 도 5는 본 고안의 다른 일 실시예에 따른 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브를 도시한 도면으로서, 상기 튜브(8)는 상기 공기구멍(9)이 형성된 원주면을 따라 일정 거리로 반구형상의 다수개의 제 1원기둥(14)이 상/하로 돌출 성형되고, 상기 다수개의 제 1원기둥(14) 주변에 같은 높이로 동일 형상의 다수개의 제 2원기둥(15)이 상/하로 돌출 성형된다. 이 때, 상기 다수개의 제 1원기둥(14) 및 상기 다수개의 제 2원기둥(15)는 반구형상으로 상기 튜브(8)의 상기 공기구멍(9)이 형성된 원주면을 따라 일정 거리마다 상/하로 돌출성형되고 그 주변으로 동일 형상이 상/하로 돌출 성형되어 상기 코일스프링(6)의 마찰에 의해 집중되는 하중을 각각 분산시키는 역할을 한다.

또한, 상기 다수개의 띠(13)가 형성된 상기 튜브(8)와 상기 다수개의 제 1원기둥(14) 및 상기 다수개의 제 2원기둥(15)가 형성된 상기 튜브(8)의 두께는 0.5mm 내지 1.5mm가 좋으며, 상기 튜브(8)의 두께가 1.5mm 넘으면 소음 방지효과는 좋으나 스프링 탄성이 감소하고 0.5mm 이하이면 내충격 마모성이 만족스럽지 못한다.

그러면, 상기와 같은 구성을 가지는 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브를 코일스프링에 적용하는 방법에 대해 설명하기로 한다.

먼저, 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이 마찰이 주로 일어나는 양설치판(5, 5')에 바로 인접하는 코일에 상/하로 한개씩 상기 튜브끼움새(11)를 벌려 코일스프링(6)에 밀어 넣고 압착시키면 쉽게 피복되고, 상기 점착제층(12)에 의해 상기튜브(8)가 상기 코일스프링(6)에 강력하게 접착 고정되는 것이다. 이 때, 상기 튜브(8)는 상기 코일스프링(6)의 상기 양설치판(5, 5')의 인접한 곳에 하나씩만 끼워 고정시킬 수 있으나 필요에 따라 여러 위치에 설치하여 사용할 수 있다.

또한, 도 4a 및 도 4b와 도 5a 및 도 5b에 도시한 바와 같이 본 고안의 다른 일 실시예에 의한 각각의 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브의 적용하는 방법은 상기에서 상술한 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같은 방법으로 각각의 상기 튜브(8)을 상기 코일프링(6)에 설치하여 사용할 수 있다.

한편, 지금까지 서술된 바와 같이 본 고안 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브는 상기 실시예에 한정되지 않으며, 본 고안의 기술적 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형실시 할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의한 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브에 의하면, 튜브의 상/하면 두께가 좌/우측면 두께보다 더 두껍게 형성된 튜브는 코일스프링에 창착시켜 차량 주행에 따른 연속적인 반복 압축운동에 의한 집중하중을 흡수하는 효과가 있고, 반구형상의 다수개의 원기둥이 형성된 튜브는 다수개의 제 1원기둥과 다수개의 제 2원기둥이 형성되어 이로 인해 차체의 하중이 집중되지 않고 분산되므로 불쾌한 마찰소음이 줄어드는 효과가 있으며, 밴드형태의 다수개의 띠가 형성된 튜브는 경사면이 형성되고 접촉면이 줄어드는 다수개의 띠에 의해 차체의하중을 튜브면으로 분산시킬 수 있어 불쾌한 마찰소음이 줄어드는 효과가 있다.

따라서, 각각의 튜브는 코일상호간의 마찰소모를 줄여 그 수명을 연장시킬 수 있으며, 외기와의 차단효과에 따른 녹쓰는 현상도 예방할 수 있어 최상의 품질을 유지할 수 있는 뛰어난 효과가 있다.

Claims (7)

1. 합성고무 성분으로 일정 지름을 갖는 링모양의 튜브를 성형하고, 튜브의 원주면을 따라 일정 거리로 상/하를 관통시킨 다수개의 공기구멍을 형성하며, 튜브의 원주면을 따라 그 내측을 개복시켜 튜브 끼움새를 만들고, 튜브 내면의 상기 튜브 끼움새에 마주 하는 위치를 따라 강력 점착제층을 도포시키는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브에 있어서,

   상기 튜브는 상기 다수개의 공기구멍이 형성된 상기 튜브의 상/하면 두께가 상기 튜브의 좌/우측면 두께보다 더 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 튜브의 좌/우측면 두께는 0.5mm 내지 1.5mm인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스피링보호용 튜브.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 튜브의 상/하면 두께는 상기 튜브의 좌/우측면 두께의 1.5 ~ 2.5배로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 튜브는 상기 다수개의 공기구멍이 형성된 원주면을 따라 일정 거리로 밴드형태의 다수개의 띠가 상/하로 돌출 성형된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 튜브는 상기 다수개의 공기구멍이 형성된 원주면을 따라 일정 거리로 반구형상의 다수개의 제 1원기둥이 상/하로 돌출 성형되고, 상기 다수개의 제 1원기둥 주변으로 동일 형상의 다수개의 제 2원기둥이 상/하로 돌출 성형된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 튜브의 원주면을 따라 성형된 상기 다수개의 제 1원기둥과 상기 다수개의 제 2원기둥의 높이가 같거나 낮은 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.
7. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,

   상기 튜브의 두께는 0.5mm 내지 1.5mm인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.