KR940001897Y1

KR940001897Y1 - 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브

Info

Publication number: KR940001897Y1
Application number: KR2019910015525U
Authority: KR
Inventors: 이원식
Original assignee: 이원식
Priority date: 1991-09-20
Filing date: 1991-09-20
Publication date: 1994-03-26
Also published as: KR930006493U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 현가장치 스프링보호용 튜브

제1도는 일반적인 자동차 현가장치에서 코일스프링의 설치상태를 개략적으로 나타내는 단면도.

제2도는 본 고안 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브의 일실시예에 대한 사시도.

제3도는 본 고안 스프링보호용 튜브가 일반적으로 자동차 현가장치 코일 스프링에 설치된 상태의 사시도.

제4도는 제3도에서 A-A선에 따른 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

8 : 스프링보호 튜브 9 : 공기구멍

10 : 튜브내면 11 : 튜브끼움새

12 : 강력접착제

본 고안은 자동차 현가장치에서 코일스프링의 보호부재에 관한 것이다 보다 상세히 말하면, 본 고안은 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머로서 특수하게 성형된 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브에 관한 것이다.

종래 차량, 특히 승용자동차의 경우 차체와 차륜간을 이어주는 현가장치로서 판스프링 혹은 코일스프링 등을 장착함으로써 차량의 구동에 따른 충격을 흡수토록하여 차체를 보호하고 탑승자의 승차감을 안락하게 하고 있다. 근래에 들어서는 특히 코일스크링을 차체장착하는 승용차가 대부분이어서 이 부분에 대한 활발한 연구개발이 이루어지고 있다.

현가장치로서 이같은 코일스프링을 사용함에 따라 판스프링등을 채용한것에 비하여 특히 승차감이 향상되고는 있으나 이것은 또한 다음과 같은 문제점을 안고 잇다.

즉, 제1도에 도시한 바와같이 차체프레임(7)과 바퀴(1)를 지탱하는 차축(2)간을 탄력적으로 뒷받침하는 코일스프링(6)은 차축하우징(3)에 연결된 마운트(4)와 프레임(7)상의 마운트(4')사이에서 상하 설치판(5, 5')에 의해 고정되어 탄력적으로 작동하게 되는데 자동차가 험한길을 달리거나 웅덩이등을 지날때 차체의 하중에 따른 큰 하향충격이 일어나고 이로인해 스프링은 충격을 흡수하기 위해 수축되나 과도한 충격이었을 경우는 스프링 상하코일간에 간격이 해제되고 상하인접 코일간에 순간적인 마찰이 일어나 탑승자도 소음을 인지할만큼 상호충돌이 있게되는바, 이로인해 스프링이 마모손상 때로는 파손이 일어나며 탑승자에게도 소음의 불쾌감을 주게되는 결점이 있다.

따라서, 본 고안자는 이같은 종래의 결점을 개선하기위한 연구를 계속해온 결과 이같은 종래의 마찰소음현상이 양측 마운트(4, 4')에 연결된 설치판(5, 5')과 인접코일간에서 주로 발생한다는 사실을 규명하고 본 고안을 안출하기에 이르렀다.

본 고안은 자동차 현가장치에서 코일스프링 순간충격으로 부터 보호하기 위한 합성고무로된 특수 보호튜브를 제공하려는 것이다.

즉, 본 고안은 제2~4도에 도시한 바와같이 합성고무 성분으로 일정지름을 갖는 링모양의 튜브(8)를 성형하고, 튜브(8)의 원주면을 따라 일정거리로 상하를 관통시켜 다수개의 공기구멍(9)을 형성하고, 튜브(8)의 원주면을 따라 그 내측을 개복시켜 튜브끼움새(11)를 만들고, 튜브(8) 내면(10)의 상기 튜브 끼움새(11)에 마주하는 위치를 따라 강력접착제층(12)을 도포시켜 구성된 것임을 특징으로 한 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브이다.

본 고안의 튜브는 제2도에 도시한 바와같이 합성고무 성분으로 성형한 링 모양의 튜브로써 고무성분인 이상 전체적인 촉감이 부드럽고 탄력적이며 잘구부러지는 성질을 갖는다. 여기에서 링상의 튜브는 그 지름과 굵기가 특히 한정되는것은 아니나 목적으로하는 차량의 코일스프링의 크기, 즉 그 지름과 굵기에 맞춰 임의 조절하여 성형제조함이 바람직하다. 튜브(8)의 링 원주상의 길이 역시 특히 한정되는 것은 아니나 대략 원주 한바퀴에 근접한 길이로 함이 경제적 잇점이 있다. 공기구멍(9)은 코일스프링(6)에 튜브(8)를 끼워 장착후 사용시의 마찰등에 따라 튜브내에 생길지도 모를 압축공기를 배출토록 한 것으로 공기구멍(9)간의 간격을 특히 한정되지 않는다. 튜브내면(10)에 위치하고 튜브기움새(11)와 마주하여 위치하는 강력접착제층(12)은 튜브를 코일스프링에 장착시 튜브(8)가 스프링(6)에 단단히 부착고정되도록 하는 역할을 하며 여기에서 접착제의 종류는 특히 한정되는 것은 아니라 합성고무와 금속과의 접착력이 좋은 통상의 접착제를 사용하면 족하다. 본 고안에서 튜브(8)의 두께는 0.5내지 1.5㎜가 좋으며, 1.5㎜가 넘으면 소음방지효과는 좋으나 스프링탄성이 감소하여 바람직하지 못하고, 0.5㎜ 이하이면 내충격 마모성이 만족스럽지 못할 우려가 있다.

본 고안에서 합성고무성분은 특히 중요한 것으로 고강도, 고탄성력에 특히 내마모성, 내충력성이 뛰어난 소재여야 하며, 바람직하기로는 폴리우레탄 계열, 특히 바람직하기로는 분자내에 부분가교결합을 갖는 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머가 좋다.

이같은 본 고안의 튜브는 상술한 합성고무성분을 통상의 성형기를 이용하여 완전한 형상으로 직접 사출성형하거나 연속튜브상으로 압출성형하고 이를 특정길이로 절단하여 본 고아의 튜브구조로 가공하는것 모두를 이용하여 제조될 수 있다.

본 고안의 튜브를 자동차 현가장치 스프링에 적용하는 방법은 특히 마찰이 주로일어나는 양설치판(5, 5')에 바로 인접하는 코일에 상하로 1개씩을 튜브끼움새(11)를 벌려 코일(6)에 밀어넣고 압착시키면 제3~4도에 도시한 바와같이 쉽게 피복되고 또 강력접착제층(12)에 의해 튜브(8)가 코일(6)위에 강력하게 접착고정되는 것이다. 이같은 본 고안의 튜브는 코일 상하단의 설치판(5, 5')에 인접한 곳에 하나씩만 끼워고정하면 족하나 필요에 따라 여러위치에 설치하여 사용함도 물론 가능하다.

이같이 본 고안의 튜브를 코일스프링에 장착한 차량은 충격시에도 마운트에 연결된 설치판과 인접코일간의 마찰력이 튜브에 의해 흡수차단되므로 불쾌한 마찰소음이 발생하지않을 뿐만아니라 코일상호간의 마찰소모를 줄여 그 수명을 연장시키고 또한 외기와의 차단효과에 따른 녹쓰는 현상도 예방할수 있는 훌륭한 효과가 있는 것이다.

Claims

합성고무 성분으로 일정 지름을 갖는 링모양의 튜브(8)를 성형하고, 튜브(8)의 원주면을 따라 일정거리로 상하를 관통시켜 다수개의 공기구멍(9)을 형성하고, 튜브(8)의 원주면을 따라 그 내측을 개복시켜 튜브 끼움새(11)를 만들고, 튜브(8) 내면(10)의 상기 튜브끼움새(11)에 마주 하는 위치를 따라 강력 접착제층(12)을 도포시켜 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.
제1항에 있어서, 합성고무 성분이 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머인 것을 특징으로한 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.
제1항에 있어서, 튜브(8)의 두께는 0.5 내지 1.5㎜인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치 스프링보호용 튜브.