KR200287280Y1 - 쇽업소버의 피스톤 밸브구조_ - Google Patents

Abstract

본 고안은 피스톤 로드 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버가 별도로 구비된 스토퍼에 의하지 않고 종래 와셔에 의해 고정되어질 수 있도록 구성함에 따라 그 구조 및 조립공정이 단순화되어지는 쇽업소버의 피스톤 밸브구조에 관한 것으로,

피스톤 로드(11) 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버(1)가 별도로 구비된 스토퍼에 의하지 않고 종래 와셔에 의해 고정되어질 수 있도록 구성함에 따라 그 구조 및 조립공정이 단순화되어지도록 하고 있다.

즉, 본 고안에서는 종래 구조로부터 스토퍼와 리테이너를 생략하여 스톱러버(1)로 부터의 충격력을 와셔(4)가 직접받도록 하되, 피스톤로드(11)의 선단에 로크너트(10)를 결합함으로서 상기 와셔(4)만으로도 스톱러버의 충격력을 충분히 견딜 수 있도록 하고 있다. 또한, 본 고안에서는 와셔(4)와 인접하는 스톱러버(1)의 모서리부에 꺾임부(13)를 형성하여 피스톤밸브 내부로의 오일흐름이 원활히 이루어질 수 있도록 하고 있다.

Description

쇽업소버의 피스톤 밸브구조

본 고안은 자동차용 쇽업소버의 피스톤 밸브구조에 관한 것으로, 피스톤 로드 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버가 별도로 구비된 스토퍼에 의하지 않고 종래 와셔에 의해 고정되어질 수 있도록 구성함에 따라 그 구조 및 조립공정이 단순화되어지는 쇽업소버의 피스톤 밸브구조에 관한 것이다.

쇽업소버는 자동차의 차체와 차륜사이에서 코일 스프링이나 판 스프링과 함께 조립되어지며, 주행도중 차체에 유입되는 큰 진동을 신속히 억제하여 승차감이 향상되도록 하고, 이와 동시에 차륜으로부터 유입되는 빠른 진동을 억제하여 타이어가 노면으로부터 이탈되지 않도록 한다.

일반적으로 쇽업소버는 도 1에 도시된 바와 같이, 내부에 오일이 채워진 튜브(12)와, 일부는 상기 튜브(12)의 내측에 위치하고 나머지는 그 외측에 위치하며 상기 튜브(12)의 길이방향으로 왕복운동하도록 설치되어지는 피스톤로드(11)와, 상기 피스톤로드(11)의 선단에서 너트(10')에 의해 결합되는 피스톤밸브로 구성되어지는데,

종래의 쇽 업소버에서는 피스톤밸브가 피스톤 로드(11) 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버(1)와, 그 하부에 순차적으로 설치되는 스토퍼(2), 리테이너(3), 와셔(4) 및 스프링(5)과, 그 하부에 설치되며 길이방향으로 오리피스(7)가 형성되어진 피스톤(6)과, 그 하부에 여러층으로 설치되어지는 디스크(8)로 구성된다.

상기 스톱러버(1)는 피스톤로드(11)의 최대 신장시에 튜브의 상단에 걸려지도록 하여 피스톤로드(11)가 더 이상 신장되지 않도록 하기 위한 것으로, 피스톤로드(11)가 최대 신장될 때마다 상당한 충격력을 받게 된다.

따라서, 종래에는 스톱러버(1)가 피스톤로드(11)상에 용접결합되어진 스토퍼(2)상부에 위치하도록 하여 그 충격력을 견딜 수 있도록 하고 있다.

그런데 이와 같은 종래 구조에서는 스토퍼(2)가 스톱러버(1)로 부터의 충격력을 충분히 견디도록 하기 위해서는 두껍게 설계되어져야 하며, 와셔(4)의 오리피스로의 오일흐름이 방해받지 않도록 하기 위해서는 그 외경부가 절곡되어진 형태로 구성되어야 하므로 가공공정이 복잡할 뿐만 아니라, 상기 와셔(4)와의 사이에 별도의 리테이너(3)가 설치되어져야만 하므로 전체적인 조립공정이 복잡해지는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로,

피스톤 로드 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버가 별도로 구비된 스토퍼에 의하지 않고 종래 와셔에 의해 고정되어질 수 있도록 구성함에 따라 그 구조 및 조립공정이 단순화되어지도록 하고 있다.

즉, 본 고안에서는 종래 구조로부터 스토퍼와 리테이너를 생략하여 스톱러버로 부터의 충격력을 와셔가 직접받도록 하되, 피스톤로드의 선단에 로크너트를 결합함으로서 상기 와셔만으로도 스톱러버의 충격력을 충분히 견딜 수 있도록 하고 있다.

또한, 본 고안에서는 와셔와 인접하는 스톱러버의 모서리부에 꺾임부를 형성하여 피스톤밸브 내부로의 오일흐름이 원활히 이루어질 수 있도록 하고 있다.

도 1은 종래기술에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브구조를 도시한 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브구조를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 ; 스톱러 4 ; 와셔

5 ; 스프링 6 ; 피스톤

7 ; 오리피스 8 ; 디스크

9 ; 밸브와셔 10 ; 로크너트

11 ; 피스톤로드 12 ; 튜브

13 ; 모서리꺾임부

첨부도면에 의해 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브구조를 도시한 단면도로서 상기 도면에서 보면,

피스톤 로드(11) 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버(1)와, 그 하부에 순차적으로 설치되는 스토퍼, 리테이너, 와셔(4) 및 스프링(5)과, 그 하부에 설치되며 길이방향으로 오리피스(7)가 형성되어진 피스톤(6)과, 그 하부에 여러층으로 설치되어지는 디스크(8)와, 상기 디스크(8)의 하부를 지지하기 위해 설치되어지는 밸브와셔(9) 및 피스톤 로드(11) 선단에서 체결되어지는 너트(10')로 구성된 쇽업소버의 피스톤 밸브구조에 있어서,

상기 스토퍼와 리테이너를 생략하여 와셔(4)가 스톱러버(1)로 부터의 충격력을 직접 견디도록 구성하되, 상기 와셔(4)가 휘어지지않고 그 충격력을 충분히 견딜 수 있도록 상기 와셔(4)의 외측 단부는 밖으로 절곡되어져서 피스톤(6)에 닿도록 구성되어져 있다.

한편, 쇽업소버 사용도중 너트(10')가 쉽게 풀리지 않도록 하기 위해, 상기 너트(10')가 위치한 피스톤로드(11)의 선단에는 로크너트(10)가 체결되어져 있다.

또한, 상기 와셔(4)와 인접하는 스톱러버(1)의 모서리부에는 꺾임부가 형성되어서 상기 와셔(4)의 오리피스를 통한 오일 흐름이 방해되지 않도록 구성되어져 있다.

이와 같이 구성되어지는 쇽 업소버의 피스톤 밸브는, 종래와 같이 내부에오일이 채워진 튜브(12) 내부에 위치하며 피스톤로드(11)의 선단에 결합되어져 피스톤로드(11)의 왕복운동시에 감쇠력 특성이 발생되도록 한다.

이와 같이 구성된 본 고안은 다음과 같이 작동한다.

자동차 주행도중 피스톤로드(11)가 신장운동하여 스톱러버(1)가 튜브(12)의 상단에 도달하게 되면, 스톱러버(1)에 충격이 가해지며 이 충격은 상기 스톱러버(1)와 인접한 와셔(4)에 직접 전달되어진다.

그런데 상기 와셔(4)는 내경부에서는 너트(10') 및 로크너트(10)에 의해 피스톤(6)등과 함께 체결되어져 있으므로 스톱러버(1)에 가해진 상당한 충격력을 견디게 되며, 이와 동시에 상기 와셔(4)의 외경부는 외측으로 절곡되어 피스톤(6)에 닿아져 있으므로 이를 통해서도 스톱러버(1)에 가해진 충격력중 상당부분을 견디게 되는 것이다.

따라서, 와셔(4)가 종래구조에 비해 특별히 두껍게 설계되지 않더라도 스톱러버(1)에 가해지는 충격력을 충분히 견딜 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 고안에서는 피스톤로드(11)의 단부에 너트(10') 와 함께 로크너트(10)가 체결되어져 있으므로, 스톱러버(1)에 웬만한 충격이 가해지더라도 풀리지 않게 되는 것이다.

한편, 상기 와셔(4)와 인접하는 스톱러버(1)의 모서리부에는 꺾임부(13)가 형성되어서 상기 와셔(4)의 오리피스를 통한 오일 흐름이 방해되지 않도록 구성되어져 있으므로, 쇽업소버의 감쇠력 특성에는 아무런 영향을 받지 않게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에서는, 피스톤 로드(11) 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버(1)가 별도로 구비된 스토퍼에 의하지 않고 종래 와셔에 의해 고정되어질 수 있도록 구성함에 따라 그 구조 및 조립공정이 단순화되어지도록 하고 있다.

즉, 본 고안에서는 종래 구조로부터 스토퍼와 리테이너를 생략하여 스톱러버(1)로 부터의 충격력을 와셔(4)가 직접받도록 하되, 피스톤로드(11)의 선단에 로크너트(10)를 결합함으로서 상기 와셔(4)만으로도 스톱러버의 충격력을 충분히 견딜 수 있도록 하고 있다.

또한, 본 고안에서는 와셔(4)와 인접하는 스톱러버(1)의 모서리부에 꺾임부(13)를 형성하여 피스톤밸브 내부로의 오일흐름이 원활히 이루어질 수 있도록 하고 있다.

Claims (3)

1. 피스톤 로드(11) 신장시에 그 한계를 정하기 위해 설치되어지는 스톱러버(1)와, 그 하부에 순차적으로 설치되는 스토퍼, 리테이너, 와셔(4) 및 스프링(5)과, 그 하부에 설치되며 길이방향으로 오리피스(7)가 형성되어진 피스톤(6)과, 그 하부에 여러층으로 설치되어지는 디스크(8)와, 상기 디스크(8)의 하부를 지지하기 위해 설치되어지는 밸브와셔(9) 및 피스톤 로드(11) 선단에서 체결되어지는 너트(10')로 구성된 쇽업소버의 피스톤 밸브구조에 있어서,

   상기 스토퍼와 리테이너를 생략하여 와셔(4)가 스톱러버(1)로 부터의 충격력을 직접 견디도록 구성하되, 상기 와셔(4)가 휘어지지않고 그 충격력을 충분히 견딜 수 있도록 상기 와셔(4)의 외측 단부는 밖으로 절곡되어져서 피스톤(6)에 닿도록 구성되어진 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브구조.
2. 제 1항에 있어서, 쇽업소버 사용도중 너트(10')가 쉽게 풀리지 않도록 하기 위해 상기 너트(10')가 위치한 피스톤로드(11)의 선단에 로크너트(10)가 체결되어진 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 와셔(4)와 인접하는 스톱러버(1)의 모서리부에는 꺾임부가 형성되어서 상기 와셔(4)의 오리피스를 통한 오일 흐름이 방해되지 않도록 구성되어진 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브구조.