CN204025511U - 一种汽车前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前减震器，包括一底部开有螺孔的碗型底壳、套管和包覆有橡胶层的衬套；碗型底壳口面边缘向外被折边处理，并在其折边处与套管底部连接；衬套设于碗型底壳和套管连接后形成的腔体内，且其上端凸出于套管外部；衬套顶部和底部中心处分别设有上螺杆和下螺杆，下螺杆穿过碗型底壳底部的螺孔外露于碗型底壳外部。本实用新型的汽车前减震器的上螺杆连接到车架，下螺杆连到车轮系统上使用时，就能不仅使衬套与在套管内拔出力增加，同时改善了其减震性能，并能防止衬套从套管内脱出，避免衬套在套管内的相对转动，并且简化了衬套与套管之间的装配工艺，能够降低其装配难度，从而达到设计新颖、结构简单、且应用效果较好。

Description

一种汽车前减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种汽车前减震器。

背景技术

汽车在行驶过程中，特别是悬架系统受到路面等冲击会产生振动，为了克服行驶过程中的振动，提高舒适性能，现今汽车中广泛使用减震器与悬挂系统中减震器于悬架系统中。但是现今在汽车领域的减震器以液压减震器为主，其主要原理是当车身与车桥间受振动产生相对运动时，减震器内的活塞通过上下移动，减震器腔内的减震油便反复的从一个腔经过孔隙流入到另一个腔内，此时，通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦对振动形成阻尼力，从而实现减震目的。

在进行减震器的安装时，减震器的顶部活塞杆与车架连接，减震器的储液缸底部连接到悬置系统上。为了防止震动对储液缸底部的破坏，现解决的方法是在连接螺栓上加装衬套以达到二次减震的效果。

现今的汽车减震器的底部包括套管、套管内设有衬套，衬套主要由内管和在内管外表面上的橡胶层，内管和橡胶层硫化固定，衬套通过橡胶层过盈连接于套管内。在上述结构中，套管内表面和橡胶层外表面为平面，衬套在套管内的拔出力过小，衬套在套管内容易脱出。

因此，如何设计一种减震效果好，且装配方便的减震器，是本行业相关人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种汽车前减震器，不仅使衬套与在套管内拔出力增加，同时改善了其减震性能,防止衬套从套管内脱出。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车前减震器，包括一底部开有螺孔的碗型底壳、套管和包覆有橡胶层的衬套；所述碗型底壳口面边缘向外被折边处理，并在其折边处与所述套管底部连接；所述衬套设于所述碗型底壳和所述套管连接后形成的腔体内，且其上端凸出于所述套管外部；所述衬套顶部和底部中心处分别设有上螺杆和下螺杆，所述下螺杆穿过所述碗型底壳底部的螺孔外露于所述碗型底壳外部。

优选的，所述套管下部为环形结构，套管上部为倒锥形结构，并在套管中部连接处形成一环形斜槽。

优选的，所述衬套上端部呈锥形结构，且在其上端部外侧与所述套管上端侧内壁之间形成有环形槽。

优选的，所述套管底部侧边开有透气孔。

优选的，所述上螺杆两侧的衬套上还对称设有两个支撑片。

通过上述技术方案，本实用新型通过将汽车前减震器设计成由底部开有螺孔的碗型底壳、套管和包覆有橡胶层的衬套组成；所述碗型底壳口面边缘向外被折边处理，并在其折边处与所述套管底部连接；所述衬套设于所述碗型底壳和所述套管连接后形成的腔体内，且其上端凸出于所述套管外部；所述衬套顶部和底部中心处分别设有上螺杆和下螺杆，所述下螺杆穿过所述碗型底壳底部的螺孔外露于所述碗型底壳外部，这样在将该汽车前减震器的上螺杆连接到车架，下螺杆连到车轮系统上使用时，就能不仅使衬套与在套管内拔出力增加，同时改善了其减震性能，并能防止衬套从套管内脱出，避免衬套在套管内的相对转动，并且简化了衬套与套管之间的装配工艺，能够降低其装配难度，从而达到设计新颖、结构简单、且应用效果较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种汽车前减震器的剖视示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.碗型底壳    2.套管        21.环形斜槽   3.橡胶层

4.衬套        5.上螺杆      6.下螺杆      7.环形槽

8.透气孔      9.支撑片

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种汽车前减震器，不仅使衬套与在套管内拔出力增加，同时改善了其减震性能,防止衬套从套管内脱出。

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例.

如图1所示，一种汽车前减震器，包括一底部开有螺孔的碗型底壳1、套管2和包覆有橡胶层3的衬套4；所述碗型底壳1的口面边缘向外被折边处理，并在其折边处与所述套管2的底部连接；所述衬套4设于所述碗型底壳1和所述套管2连接后形成的腔体内，且其上端凸出于所述套管2外部；所述衬套4顶部和底部中心处分别设有上螺杆5和下螺杆6，所述下螺杆6穿过所述碗型底壳底部1的螺孔外露于所述碗型底壳1外部。

其中，所述套管2下部为环形结构，套管2上部为倒锥形结构，并在套管2中部连接处形成一环形斜槽21。所述衬套4上端部呈锥形结构，且在其上端部外侧与所述套管2上端侧内壁之间形成有环形槽7。所述套管2底部侧边开有透气孔8。所述上螺杆5两侧的衬套4上还对称设有两个支撑片9。

在本例中，本汽车前减震器设计成由底部开有螺孔的碗型底壳1、套管2和包覆有橡胶层3的衬套4组成；所述碗型底壳1口面边缘向外被折边处理，并在其折边处与所述套管2底部连接；所述衬套4设于所述碗型底壳1和所述套管2连接后形成的腔体内，且其上端凸出于所述套管2外部；所述衬套4顶部和底部中心处分别设有上螺杆5和下螺杆6，所述下螺杆6穿过所述碗型底壳1底部的螺孔外露于所述碗型底壳1外部，这样在将该汽车前减震器的上螺杆5连接到车架，下螺杆6连到车轮系统上使用时，由于其腔体内凸凹不平，包覆有橡胶层3的衬套4在腔体内固定后，其橡胶层3也是凸凹不平，在车架与车轮系统受力对上螺杆5和下螺杆6拉伸时，不仅使衬套4与在套管2内拔出力增加，同时改善了其减震性能，并能防止衬套4从套管2内脱出，避免衬套4在套管2内的相对转动，并且简化了衬套4与套管2之间的装配工艺，能够降低其装配难度，从而达到设计新颖、结构简单、且应用效果较好。

以上所述的仅是本实用新型的一种汽车前减震器优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车前减震器，其特征在于，包括一底部开有螺孔的碗型底壳、套管和包覆有橡胶层的衬套；所述碗型底壳口面边缘向外被折边处理，并在其折边处与所述套管底部连接；所述衬套设于所述碗型底壳和所述套管连接后形成的腔体内，且其上端凸出于所述套管外部；所述衬套顶部和底部中心处分别设有上螺杆和下螺杆，所述下螺杆穿过所述碗型底壳底部的螺孔外露于所述碗型底壳外部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震器，其特征在于，所述套管下部为环形结构，套管上部为倒锥形结构，并在套管中部连接处形成一环形斜槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前减震器，其特征在于，所述衬套上端部呈锥形结构，且在其上端部外侧与所述套管上端侧内壁之间形成有环形槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前减震器，其特征在于，所述套管底部侧边开有透气孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前减震器，其特征在于，所述上螺杆两侧的衬套上还对称设有两个支撑片。