KR20020039352A - 차량의 캡을 틸팅시키기 위한 틸팅장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 캡을 차량의 셰시에 대하여 틸팅시키는 틸팅장치에 관한 것이다. 틸팅장치는 셰시에 캡을 설치하는 동안에 셰시 및/또는 캡에 고정된 고정부와 영구적 맞물림에 이르는 적어도 하나의 고정부를 포함한다.

Description

차량의 캡을 틸팅시키기 위한 틸팅장치{Tilting mechanism for tilting a vehicle cap}

차량의 캡, 예를 들어, 화물 차량의 캡을 틸팅시키기 위한 틸팅장치들이 알려져 있다.

일반적인 틸팅장치는 액츄에이터로서 피스톤 로드가 실린더에 대하여 신장될 수 있고 수축될 수 있는 유압 피스톤/실린더 장치를 포함한다. 액츄에이터는 차량의 캡과 셰시 사이에 설치된다. 피스톤/실린더 장치의 실린더는 보통 차량의 셰시의 지지부에 자체의 하단부가 선회가능하도록 고정되고, 피스톤/실린더 장치의 피스톤 로드는 차량의 캡 저면의 지지부에 자체의 상단부가 선회가능하도록 고정된다.

일반적으로, 차량의 조립작업 중에 셰시에 실린더를, 캡에 피스톤 로드를 각각 고정하는 것은, 예를 들어 EP 0,429,757 B1 에 설명된 바와 같은 공지의 볼트/핀 결합을 사용하여 수작업으로 실행된다.

화물 차량의 조립에서, 피스톤/실린더 장치는 일반적으로 먼저 셰시에 고정되고, 피스톤 로드는 조립의 후반부에 별도로 캡에 고정된다. 실린더를 셰시에 고정하는 것은 실린더의 하단부와 셰시의 지지부 사이에 상기 공지의 볼트/핀 결합을 적용함에 의해 간단한 방법으로 실행된다. 셰시에 틸팅가능한 운전석용 캡을 위치시키고 장착시키는 것은 조립의 후반부에 실행된다. 이 경우, 피스톤 로드는 일반적으로 캡 저면의 지지부와 피스톤 로드의 상단부 사이에 볼트/핀 결합을 적용함으로써 캡에 고정된다.

캡 저면에 피스톤 로드의 설치를 위하여, 공지의 조립공정의 경우에는, 피스톤 로드가 수작업으로 실린더 밖으로 조금 당겨진다. 그러나, 이와 같은 방법은 두 가지 중요한 단점을 갖는다.

1) 피스톤 로드를 실린더 밖으로 조금 당겨내는 사람은 작업을 수행하기 위하여 불안전한 신체 자세로 상당한 육체적 수고를 해야만 했다. 그리고,

2)공기가 피스톤 로드가 실린더 밖으로 당겨지는 동안 피스톤/실린더장치 내로 주입되고, 이 공기가 다시 상기 장치로부터 제거되어야만 한다.

상기한 두번째 단점은 특히 조립공정에 대한 단점이다. 공기는 피스톤 로드가 고정된 이후에, 예를 들어 유압펌프에 의해 피스톤 로드를 신장시킴에 따라, 틸팅장치로부터 제거되어야만 한다. 이는 조립공정을 더욱 복잡하고 비경제적으로 만드는 추가적인 작업자의 배치를 필요로 하고, 시간을 소모한다.

다음은 세 번째 단점으로서 언급될 수 있다.:

3) 캡에 피스톤 로드를 수작업으로 고정하는 것은 시간을 낭비하는 것이다. 이는 피스톤 로드의 고정이 차량의 전체 조립공정에 관하여 결정적인 요인이 될 수 있다는 것을 의미한다.

본 발명은 차량의 캡을 차량의 셰시에 대하여 틸팅시키기 위한 틸팅장치에 관한 것으로, 신장 및 수축 엑츄에이터; 캡에 엑츄에이터를 커플링하기 위한 제 1커플링수단; 및 셰시에 엑츄에이터를 커플링하기 위한 제 2커플링수단을 포함한다.

도 1은 차량 캡에 설치되기 전에 차량의 셰시에 설치되는 본 발명에 따른 틸팅장치를 개략적으로 도시한 측면도.

도 2는 차량의 캡과 셰시 사이에 설치된 후의 본 발명에 따른 틸팅장치를 개략적으로 도시한 측면도.

도 3은 본 발명에 따른 틸팅장치의 첫 번째 실시예를 개략적으로 도시한 측면도.

도 4는 본 발명에 따른 틸팅장치의 두 번째 실시예의 일 부분을 도시한 측단면도.

본 발명의 목적은 차량의 조립공정 중에 차량의 캡과 셰시 사이에 엑츄에이터를 설치하는 공정을 용이하게 하는 틸팅 장치를 제공하는 것이다. 이는 고정작업을 수행하는 작업자의 신체적 위험의 문제를 감소시킨다. 그리고, 요구되는 설치시간 및 설치비용이 줄어든다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 제 1커플링수단 및 제 2커플링수단 중 적어도 하나는 제 1고정부와 제 2고정부를 구비하는 고정수단을 포함하고, 차량의 조립 중에 제 1고정부와 제 2고정부가 서로 결합됨에 따른 결과로써 제 1고정부와 제 2고정부가 영구적인 맞물림(engagement)에 이르도록 설계되는 상기 설명한 형태의 틸팅 장치를 제공한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 예를 들어 유지핀(retaining pin)과 같은 영구적 블로킹 기구(permanent blocking mechanism) 및 잠금후크(locking hook)를 포함하는 지지부가 캡의 저면에 고정되어 있다. 피스톤 로드의 상단부에는 돌출부가 제공되고, 상기 돌출부가 잠금후크와 맞물림되게 할 수 있는 방법으로 위치된다. 돌출부와 잠금후크가 서로 맞물리고, 이어서 유지핀이 지지부의 특정 위치에 잠금후크를 고정한다는 사실에 의하여, 캡이 셰시 방향으로 움직일 때, 바로 그때 캡에 피스톤 로드의 설치가 자동적으로 이루어지며, 그 결과로서 피스톤 로드의 상단부와 캡 사이의 영구적인 커플링이 이루어진다.

예를 들어 EP 0,520,587 A1 로부터, 차량 캡의 저면에 또 다른 고정부와 맞물릴 수 있는 고정부를 구비하도록 제공되는 틸팅장치가 본질적으로 알려져 있다는 것이 나타난다. 이와 같은 틸팅장치의 경우에, 고정부들은 캡이 차량의 셰시에 대하여 틸팅되어야만 하는 때에 서로 임시적인 맞물림 상태가 된다. 이와 대조적으로, 본 발명에 따른 틸팅 장치가 사용될 때, 다시 말해 차량의 조립중에, 고정부들은 한번에 그리고 영구적으로 서로 맞물림 상태가 된다.

본 발명의 특징 및 장점, 이미 설명했던 형태와 다른 형태들이 본 발명에 따른 틸팅 장치의 두 바람직한 실시예에 관하여 이어지는 설명에서 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 차량의 캡(2)에 설치되기 전에 차량의 셰시(3)에 설치되는 본 발명에 따른 틸팅장치(1)를 도시한다. 피스톤/실린더 장치(4)는 지지부(6)을 경유하여 실린더(5)의 하단부가, 예를 들어 볼트/핀 결합에 의하여, 셰시(3)에 선회가능하도록 고정된다. 피스톤 로드(7)의 상단부는 돌출부(8)을 포함한다. 잠금후크(12)를 포함하는 지지부(8)가 캡(2)의 저면에 제공된다. 지지부(8)는 또한 지지부(8) 내에 V-형 홈처럼 형성되는 가이드(13)를 포함한다.

셰시(3)에 설치된 틸팅장치(1)가 캡에 설치되기 전에, 위치결정 수단(미도시)이 가이드(13)에 대하여 돌출부(11)의 정확한 위치결정을 더 쉽게 이루기 위하여 틸팅장치(1) 근처에 위치할 수 있다. 이어서 캡(2)이 셰시(3)의 방향으로 이동할 때, 가이드(13)는 돌출부(11) 위에서 미끄러지고, 돌출부(11)를 잠금후크(12)와 맞물림이 가능하도록 하기 위하여 정확한 위치로 밀어넣는다. 돌출부(11)와 잠금후크(12)가 서로 맞물림 상태에 있을 때, 예를 들어 (코일)스프링에 연결된 유지핀에 의해 잠금후크(12)는 지지부(8)에 대하여 잠김위치에 고정된다.

도 2는 캡(2)과 셰시(3) 사이에 설치된 이후의 본 발명에 따른 틸팅 장치를 도시한다. 돌출부(11)와 잠금후크(12)는, 예를 들어 유지핀이 잠금후크(12)를 특정위치에 고정하고, 차례로 잠금후크(12)가 선회가능한 방법으로 돌출부(11)를 둘러싼다는 사실에 따라, 영구적으로 그리고 선회가능하도록 이 위치에서 서로 결합된다. 설치된 후에, 위치결정 수단(미도시)이 제거될 수 있다.

도 1 및 도 2는 잠금후크(12)를 구비하는 지지부(8)가 캡(2)의 저면에 설치되는 경우의 본 발명에 따른 틸팅 장치(1)를 도시한다. 그러나, 상기한 바와 같은 지지부를 구비하는 셰시(3)를 제공하여, 피스톤 로드(7)와 캡(2)이 서로 고정된 가운데, 예를 들어 볼트/핀 결합에 의하여 실린더(5)의 하단부와 셰시(3) 사이의 결합이 상기 설명한 바와 같은 방법 실행될 수 있도록 하는 것도 또한 가능하다. 또한, 셰시(3) 및 캡(2)의 저면 둘 다 잠금후크를 갖는 지지부를 구비하도록 제공하여, 캡과 셰시 사이에 틸팅장치의 전체적인 설치가 볼트/핀 결합 또는 이와 유사한 것을 사용하지 않고 실행될 수 있다.

설명과 도면에서, 잠금후크(12)를 갖는 지지부(8)는 항상 캡(2) 및/또는 셰시(3)에 설치되며, 돌출부(11)는 피스톤 로드(7) 및/또는 실린더(5)에 형성되는 것으로 간주한다. 그러나, 잠금후크(12)를 갖는 지지부(8)를 구비하는 피스톤 로드(7) 및/또는 실린더(5), 그리고 돌출부(11)를 구비하는 캡(2) 및/또는 셰시(3)를 제공하는 것 또한 가능하다.

본 발명의 범위 내에서, 캡(2)이 이미 셰시(3) 위에 있는 상태에서, 캡(2)과 셰시(3) 사이에 틸팅장치를 설치하는 것 또한 가능하다. 이와 같은 목적을 위하여, 피스톤 로드(7)는 피스톤/실린더 장치(4)가 작동되도록 하는 유압시스템을 사용하여 실린더(5)에 대하여 신장된다.

도 3은 차량의 캡(21)에 설치되기 이전의 본 발명에 따른 틸팅장치(21)의 첫번째 바람직한 실시예를 도시한다. 상기 틸팅장치(20)는 피스톤/실린더 장치(23)와 로스트-모션 링크(lost-motion link)(24)를 포함한다. 상기 로스트-모션 링크(24)는 그 자체로도 알려져 있으며, 캡(21)의 움직임이 피스톤/실린더 장치(23)에 직접적으로 영향을 미치는 것을 방지함으로써, 차량의 주행중에 틸팅장치(21)의 피스톤/실린더 장치(23)가 캡 내부의 편안한 승차감에 역효과를 가져오는 것을 방지하기 위하여 설치된다.

도 3에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 틸팅장치의 실시예에서, 피스톤/실린더 장치(23)의 실린더(25) 하단부는 지지부(26)를 경유하여 차량의 셰시(22)에 선회가능하도록 고정된다. 피스톤/실린더 장치(23)의 피스톤 로드(27) 상단부는 로스트-모션 링크(24)의 일단부에 선회가능하도록 고정된다. 로스트 모션 링크(24)의 남아있는 자유단부는 돌출부(31)를 포함한다. 잠금후크(22)를 포함하는 지지부(28)는 캡(21)의 저면에 고정된다. 지지부(28)는 지지부 내에 V-형 홈과 같은 형상으로 형성되는 가이드(33)를 포함한다.

틸팅장치(20)가 캡(21)에 설치되기 전에, 피스톤/실린더 장치(23)와 로스트-모션 링크(24)는 로스트-모션 링크(24)의 자유단부 위의 돌출부(31)가 가이드(33) 속으로 미끄러져 들어갈 수 있는 위치에 위치결정 수단(미도시)에 의하여 놓여질 수 있다. 이후 캡(21)이 셰시(22) 방향으로 움직일 때, 가이드(33)가 돌출부(31) 위에서 미끄러지고, 돌출부(31)를 잠금후크(32)와 맞물림이 가능하도록 하기 위하여 정확한 위치로 밀어넣는다. 돌출부(31)와 잠금후크(32) 서로 맞물림 상태에 있을때, 잠금후크(32)는 돌출부(31)와 잠금후크(32) 사이가 결과적으로 영구적인 커플링이 되도록 하는 지지부(28)의 특정 위치에 고정된다. 이와 같은 커플링이 실행된 후에, 위치결정 수단(미도시)은 제거될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 틸팅 장치의 첫 번째 바람직한 실시예에서, 캡(21)이 셰시(22)의 방향으로 이동할 때, 영구적인 결합이 로스트-모션 링크(24)와 캡(21) 사이에 실행된다. 영구적인 결합은, 예를 들어 로스트 모션 링크(24)의 일 단부와 피스톤 로드(27)의 상단부 사이에, 로스트-모션 링크(24)의 다른 일 단부가 캡에 지지부(28)을 경유하여 선회가능하도록 고정된 상태에서 또한 실행될 수 있다. 이때 잠금후크(32)를 갖는 지지부(28)가 로스트-모션 링크(24)의 일 단부에 또는 피스톤 로드(27)의 상단부에 고정된다.

도 4는 본 발명에 따른 틸팅 장치(100)의 두 번째 바람직한 실시예를 도시한다. V-형 가이드(106)를 갖는 지지부(105)는 캡(미도시)의 저면에 고정되며, 후크면(113), 돌출부 가이드면(114) 및 핀 가이드면(115)를 갖는 실질적으로 U-형의 잠금후크(110)를 포함한다. 잠금후크(110)는 지지부(105)에 확고하게 결합되는 핀(111)에 베어링과 함께 장착된다. 핀(111)의 중심축(112)은 피스톤 로드(120)의 상단부에 고정된 돌출부(130)의 중심축(131)과 실질적으로 평행하다.

지지부(105)는 또한 잠금후크(110)가 출발위치에 있을 때, 다시 말해 틸팅장치가 캡에 설치되기 전에, 잠금후크(110)의 정지를 위하여 형성되며, 지지부(105)에 고정되고 정지핀(116)을 포함한다.

유지핀(140)은 지지부(105)에 배치된 하우징(141)에 위치하고 있다. 유지핀(140)은 하우징(141)의 구멍(142) 내부로 이동할 수 있다. 하우징(141)은 또한 일 단부가 유지핀(140)을 가압하고 다른 일단부가 하우징(141)에 나사못으로 고정되는 유지편(retaining piece)(145)에 형성된 구멍(142)내에 한정되는 코일 스프링(143)을 포함한다.

잠금후크(110)의 최초위치가 도 4에 점선으로 나타나 있다. 이 위치에서 잠금후크(110)는 정지핀(116)에 의해 정지하고 있으며, 핀 가이드면(115)으로 코일스프링(143)의 영향을 받는 유지핀(140)을 밀고 있다. 캡에 틸팅 장치(100)를 설치하는 중에 지지부(105)가 피스톤 로드(120) 방향으로 이동할 때, 가이드(106)는 돌출부(130) 위에서 미끄러지고, 잠금후크(110)가 돌출부(130)에 대항하는 돌출부 가이드면(114)에 의해 움직인다. 지지부(105)가 고정된 캡의 중량의 영향을 받아, 핀 가이드면(115)은 유지핀(140)을 따라 미끄러지고, 유지핀(140)은 구멍(142) 내부의 코일스프링(143)의 작용에 따라 이동하게 된다. 이 과정에서, 잠금후크(110)가 핀(111)에 대하여 회전함에 따라 돌출부 가이드면(114)은 캡 방향으로 가압되고, 후크면(113)이 돌출부(130)와 맞물림 상태에 이루게 된다. 핀 가이드면(115)이 유지핀(140)을 통과함과 동시에, 후크면(113)은 돌출부(130)와 완전 맞물림 상태에 있게 되고, 유지핀(140)은 코일 스프링(143)의 작용에 영향을 받아 돌출부 가이드면(114) 위로 밀리게 된다.

본 발명의 영역이 이상에서 설명한 실시예들에 한정되는 것은 아니며, 첨부 특허청구범위에 나타난 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변경 및 수정이 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게는 명백한 것이다.

영구적 커플링, 영구적 맞물림 또는 영구적 결합은, 예를 들어 차량의 주행중 또는 차량의 틸팅중과 같은, 일반적인 상황에서 해제될 수 없는 커플링, 맞물림 또는 결합을 보호하기 위한 의미의 표현이다. 그러나 상기한 바와 같은 커플링, 맞물림 또는 결합은 예를 들어 특정한 도구를 사용하여 작업장에서 실행되는 해제 목적의 작업으로 해제될 수 있다.

Claims (4)

1. 차량의 캡을 차량의 셰시에 대하여 틸팅시키기 위한 장치에 있어서,

   신장 및 수축 엑츄에이터; 캡에 엑츄에이터를 커플링하기 위한 제 1커플링수단; 셰시에 엑츄에이터를 커플링하기 위한 제 2커플링수단을 포함하며,

   제 1커플링수단 및 제 2커플링수단 중 적어도 하나는 제 1고정부 및 제2고정부를 구비하는 고정수단을 포함하며, 제 1고정부 및 제 2고정부는 차량의 조립 중에 제 1고정부와 제 2고정부가 서로 결합됨에 따른 결과로써 서로 영구적인 맞물림에 이르도록 설계되는 것을 특징으로 하는 틸팅 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 제 1고정부 및 제 2고정부는 차량의 조립중에 차량의 캡과 차량의 셰시가 서로 결합됨에 따른 결과로써 서로 영구적인 맞물림에 이르도록 설계되는 것을 특징으로 하는 틸팅 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 제 1고정부 및 제 2고정부는 차량의 조립중에 엑츄에이터가 신장되는 결과로써 서로 영구적인 맞물림에 이르도록 설계되는 것을 특징으로 하는 틸팅 장치.
4. 캡과 셰시를 구비하며, 캡이 셰시에 대하여 틸팅가능한 차량에 있어서,

   신장 및 수축 엑츄에이터; 캡에 엑츄에이터를 커플링하기 위한 제 1커플링 수단; 셰시에 엑츄에이터를 커플링하기 위한 제 2커플링 수단을 포함하며,

   제 1커플링 수단 및 제 2커플링 수단 중 적어도 하나는 제 1고정부 및 제2고정부를 구비하는 고정수단을 포함하며, 제 1고정부 및 제 2고정부는 차량의 조립 중에 제 1고정부와 제 2고정부가 서로 결합됨에 따른 결과로써 서로 영구적인 맞물림에 이르도록 설계되는 것을 특징으로 하는 차량.