JPH0237855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は雪上車等のブレード装置に設けられた
カツテイングエツジ装置に関するものである。

従来の技術 従来のこの種のカツテイングエツジ装置は第９
図に示すようにブレード本体１の取付用ブラケツ
ト２にリンク３を介してエツジ取付体４を反転可
能に取付け、エツジ取付体４の取付座５とブレー
ド本体１の取付座６とにシヤーピンボルト７を取
付けたものであり、エツジ取付体４に設けられた
カツテイングエツジ８に所定の衝撃以上の負荷が
作用した時のみシヤーピンボルト７が切れてカツ
テイングエツジ８が反転作動するものであつた。

考案が解決しようとする問題点 上記した従来のエツジ装置は次の不具合な点が
あつた。

衝撃により切れたシヤーピンボルト７が飛び
道路を歩く人を負傷させる恐れがある。又飛散
したシヤーピンボルト７が自動車の走行を邪魔
する恐れがある。

カツテイングエツジ８を反転させる所定の衝
撃強さは雪質除雪工法により異なるがシヤーピ
ンボルト７の場合、各種強度のシヤーピンボル
ト７を用意し交換して調整するが容易でない。

反転したカツテイングエツジ８を復帰させる
のにブレード姿勢を固定し、工具を使い人力で
行い、新シヤーピンボルト７を装着する必要が
あるため容易でない。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは飛散する部品がな
く、シヤーピンボルトの交換、装着などの煩わし
さのないカツテイングエツジの反転機能を有する
ブレードのカツテイングエツジ装置を提供するこ
とにある。

問題点を解決するための手段及び作用 本考案は、ブレード本体１０の下端部に、カツ
テイングエツジ２９を取付けたエツジ取付体１６
を反転可能に設け、ブレード本体１０の下端部に
ストツパ１９を設け、エツジ取付体１６に、ノツ
チ２３をスプリング２５により外方に付勢してこ
のノツチ２３をストツパ１９に係合してカツテイ
ングエツジ２９を通常作業姿勢に保持するロツク
機構２０を設けて構成してあり、カツテイングエ
ツジ２９先端が障害物に当るとノツチ２３のスプ
リング１９への係合を外してカツテイングエツジ
２９と共にエツジ取付体１６を反転させ、また反
転時の外力とは逆方向又は下からの突き上げ力に
より反転状態から正常作業姿勢への復帰するよう
にしたものである。

実施例 以下、本考案の実施例を第１図及至第８図を参
照して説明する。

１０はブレード本体であり、ブレード本体１０
の下端部には取付用ブラケツト１１が固設してあ
る。取付用ブラケツト１１にはメインリンク１２
とサブリンク１３の基端部がピン１４，１５で取
付けてあり、メインリンク１２とサブリンク１３
の先端部はエツジ取付体１６にピン１７，１８で
取付けてある。またブレード本体１０の下端部の
取付用ブラケツト１１間にストツパ１９が取付け
てある。

エツジ取付体１６にはロツク機構２０が設けて
ある。

このロツク機構２０はエツジ取付体１６に固設
されたシリンダ２１を備えており、シリンダ２１
内にはばね受体２２とノツチ２３のばね受体２４
とが摺動可能に設けてあり、両ばね受体２２，２
４間にスプリング２５が介装してあり、このスプ
リング２５によりノツチ２３は押されていてノツ
チ２３の肩部２６はシリンダ２１の上端のストツ
パ部２７に接してその飛び出しを防止している。
シリンダ２１の下端部は調圧ボルト２８が螺装し
てあり、調圧ボルト２８はばね受体２２に当接し
ている。

また前記エツジ取付体１６にはカツテイングエ
ツジ２９が取付けてある。

そして、ノツチ２３の前面部２３Ａがストツパ
１９の後面部１９Ｂに接してカツテイングエツジ
２９は通常作業姿勢になつている。

次に作動を説明する。

カツテイングエツジ２９の先端が障害物３０に
当るとノツチ２３は第６図に示すＢ→B′の軌跡
に従い動こうとする。第５図のようにノツチ２３
とストツパ１９とは傾斜のついた面（前面部２３
Ａと後面部１９Ｂ）で接しており、Ｂ→B′方向
の力をノツチ２３の上下方向に変換し、衝撃力が
所定以上になるとノツチ２３の上下方向の力がス
プリング２５をたわませ、ノツチ２３が下方向に
移動し、ノツチ２３がストツパ１９を外れカツテ
イングエツジ２９はエツジ取付体１６と共に反転
する。反転時カツテイングエツジ２９の先端はＡ
→A′にピポツト点ＰはＣ→C′に、ピポツト点Ｑ
はＤ→D′にその軌跡を描く。

また調圧ボルト２８の締込み量の調整でスプリ
ング２５のセツト荷重を自由に選択できる。この
ために反転するに必要な衝撃力が自由に選択でき
る。

通常作業状態の姿勢への復帰は次のようになさ
れる。

各部の軌跡は反転時の逆の軌跡をとるがカツテ
イングエツジ２９及びエツジ取付体１６の重心位
置Ｇの軌跡が上から下に向う位置となるようにす
る。

例えばメインリンク１２のピポツト点Ｐに重心
位置Ｇを一致させるとＣ→Ｃの軌跡となり上から
下に移動する。

ここで例えば第６図Ｂ点のように上に向う成分
をもつた軌跡を通る位置ではならない。

以上によりブレードＦを持上げるとカツテイン
グエツジ２９及びエツジ取付体１６は自重により
重心位置Ｇを下げるためノツチ２３とストツパ１
９の嵌合手前まで復帰する（第８図参照）。

カツテイングエツジ２９の先端を路面（又は障
害物３０）に接地させ、前輪を浮かせ、カツテイ
ングエツジ２９の先端下から突き上げる力により
ノツチ２３がストツパ１９に接してスプリング２
５に抗して移動し、ストツパ１９を回り込んで後
方に至つてノツチ２３が突出し、ノツチ２３とス
トツパ１９の嵌合がなされ完全に通常の作業姿勢
まで復帰する。

以上のように運転室内において簡単に反転した
カツテイングエツジ２９を元に復帰できる。

上記したようにロツク方法を従来のシヤーピン
式からスプリング式にしたので飛散する部品が無
くなる。また、シヤーピン式からスプリング式に
すると共にスプリング力の調整を調圧ボルト２８
のネジ込み深さで調整できる様にしカツテイング
エツジ２９を反転させる所定の衝撃力を無段階で
調整できる。

従来のメインリンク１本に対し、サブリンク１
３をもうけて作動軌跡を一定にしたので反転時の
外力とは逆方向、又は下からの突き上げ力により
反転状態から正常作業時姿勢への復帰が容易にな
る。

考案の効果 本考案は上記のようになるから、カツテイング
エツジ２９先端が障害物に当るとノツチ２３のス
トツパ１９への係合が外れてカツテイングエツジ
２９と共にエツジ取付体１６が反転し、また反転
時の外力とは逆方向又は下からの突き上げ力によ
り反転状態から通常作業姿勢へ復帰させることが
できる。

このため飛散する部品がなく、シヤーピンボル
トの交換、装着などの煩しさがなくなる。

また、本願考案においては、スプリング２５と
ノツチ２３を利用していて、一定限度以上の負荷
でカツテイングエツジ２９が作動するようにして
いるから、単にスプリングでカツテイングエツジ
の揺動を押さえたものと比較して通常作業時には
カツテイングエツジが若干の負荷で揺れ動くよう
な事態はない。更に、本考案においては、カツテ
イングエツジは複数に分割されていて、端部のカ
ツテイングエツジ２９については上記のような作
用を奏するようにしているから道路において破壊
が生じ易い縁石に対しては低負荷であつても反転
作動できるようにして縁石の保護を図れるしまた
車道の中央側に位置する側の端部カツテイングエ
ツジについては縁石に触れる恐れがないから、そ
の作動負荷を高くしておくことができる等、１枚
のカツテイングエツジからなるなるものと異なつ
てブレードの傾斜等に起因する誤作動が少なく、
その初期の目的を達成できることとなる。

更には、必要に応じてむしろ一側のカツテイン
グエツジについては反転作動状態として縁石上に
ブレード端が乗つた雪かき作業も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の斜視図、第２図は第
１図Ｚ方向からの矢視図、第３図は本考案一実施
例の分解斜視図、第４図はロツク機構部分の構成
説明図、第５図乃至第８図は本考案一実施例の作
用説明図、第９図は従来のカツテイングエツジ装
置の構成説明図、第１０図はシヤーピンボルトの
側面図である。 １０はブレード本体、１６はエツジ取付体、１
９はストツパ、２０はロツク機構、２３はノツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレード本体１０の下端部に、カツテイングエ
   ツジを取付けるにあたつて、このカツテイングエ
   ツジはブレード本体１０の長手方向にみて複数に
   分割すること、およびこれら複数に分割されたカ
   ツテイングエツジの少なくとも端部のカツテイン
   グエツジ２９を取付けたエツジ取付体１６をブレ
   ード本体１０の下端部に反転可能に設け、ブレー
   ド本体１０の下端部にストツパ１９を設け、エツ
   ジ取付体１６に、ノツチ２３をスプリング２５に
   より外方に付勢してこのノツチ２３をストツパ１
   ９に係合してカツテイングエツジ２９を通常作業
   姿勢に保持するロツク機構２０を設けたことを特
   徴とするブレードのカツテイングエツジ装置。