JPH057913Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラツクにおける荷台の煽板開閉装置
に関し、さらに詳述すると煽板の開閉を復動シリ
ンダーの駆動力で自動的に行なわせるトラツクに
おける荷台の煽板開閉装置に関するものである。

（従来の技術） トラツクにおける荷台の側壁を煽板で形成した
荷台構造では、煽板をヒンジを介して回動開閉自
在に取り付けている。この煽板の開閉作業は作業
者の手動操作で行なつていることが多い。しか
し、煽板は比較的重いので手動作業で行なうと重
労力を必要とし、また作業性が悪い等の問題があ
つた。

そこで、従来よりトラツクにおける荷台の煽板
を油圧シリンダー等を用いて自動開閉させる構造
が幾つか提案され、例えば特公昭47−21042号公
報及び実公昭50−29214号公報等で見ることがで
きる。

この特公昭47−21042号公報に開示された煽板
の開閉構造は荷床の下部に、油圧シリンダーと、
この油圧シリンダーの直線運動を回転運動に変換
するリフトアームと、このリフトアームを回転運
動させながら摺動溝内を移動させる固定ガイドと
を設けた構造になつている。

一方、実公昭50−29214号公報に開示された煽
板の開閉構造は、煽板を開放する場合にはシリン
ダーの動作で進退出されるロツドによつて鎖錠装
置の解錠を行い、続いてブラケツト及びリンク片
等を介して煽板を開放するようにしており、逆に
煽板を閉成する場合には煽板の閉成に続いて鎖錠
装置を施錠すると言うように、この一連の動作を
自動的にできる構造になつている。

しかし、何れの構造も、煽板が閉じられた最終
位置において、シリンダーと煽板間に介在してい
るリンク片等の連結部材間や煽板のガタ付きを抑
えて保持できるようにするための手段は特に設け
られていない。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したように従来構造の煽板開閉装置では、
煽板が閉じられたときに、シリンダーと煽板間に
介在しているリンク片等、連結部材間や煽板のガ
タ付きを抑えて保持できるようにするための手段
が特に設けられていなかつた。このため、閉位置
において連結部材や煽板に遊びができ易い。そし
て、この遊びで走行時に振動を起こして異音を発
生させたり、煽板の保持が不安定になつたりする
問題があつた。

また、一般に従来における煽板開閉装置では、
構造が複雑化していて、コスト高になつている等
の問題もあつた。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は煽板の最終閉位置において、連結
部材間や煽板等に遊びを持たせることなく、確実
に保持することによつて走行時に生ずる異音を無
くすとともに、構造を簡単にしてコストを低く抑
えるとができるようにしたトラツクにおける荷台
の煽板開閉装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、荷床１７上
に立設されて荷台４の側壁を形成する閉位置と前
記荷床１７より下側へ略直角に垂れ下がつた開位
置へ切り換え可能に、前記荷床１７の外周部分に
ヒンジ８を介し回動自在に取り付けられた側煽板
９を備えてなるトラツクにおける荷台の煽板開閉
装置において、進退出するロツド２２を有して一
端を前記荷床１７の下面側に回動自在に取り付け
てなる復動シリンダー１９と、前記荷床１７の下
面側に配設された支軸２９を支点に回動自在に取
り付けられているとともに回動端側に前記ロツド
２２の一端側がリンク結合され、前記ロツド２２
の進退出に連動して回動する部材２０と、一端が
前記回動部材２０にリンク結合されているととも
に他端が前記側煽板９にリンク結合して取り付け
られ、前記回動部材２０の回動に連動して前記側
煽板９を前記閉位置と開位置とへ切り換え可能な
リンク片２１と、一対のガイド壁３６，３７と、
前記側煽板９が前記閉位置に配置されるのに連動
して前記ガイド壁３６，３７間に密着した状態で
受け入れられる摺動子３９とを有するとともに、
前記ガイド壁３６，３７と前記摺動子３９の一方
を前記荷床１７側に他方を前記リンク片２１側に
それぞれ設けてなる制振手段とを備えた構成にし
たものである。

（作用） この構成によれば、側煽板９が閉位置に配置さ
れるのに連動して、摺動子３９がガイド壁３６，
３７間に密着して受け入れられると、リンク片２
１がガイド壁３６，３７の反発力を受けながら回
動して側煽板９を完全に閉じられた位置まで移動
させ、その後は制振作用を伴つて確実に保持でき
る。

また、この制振作用で側煽板９と荷床１７間の
振動が抑えられることにより、走行時における異
音の発生を無くすことができる。

さらに、摺動子３９をガイド壁３６，３７間に
密着して受け入れる構成で済むので、構造が複雑
になることもない。

（実施例） 以下、本考案の実施例をウイングボデイ形トラ
ツクに適用した場合について図面を参照して詳細
に説明する。

第１図は本考案の一実施例に係るトラツクにお
ける荷台の煽板開閉装置を適用したウイングボデ
イ形トラツクの正面部を左半分側に示し、後面部
を右半分側に示した平面図、第２図は同上トラツ
クの上面を示した平面図、第３図は同上トラツク
の側面を示した平面図、第４図は第３図のＡ部に
おける同上トラツクの要部を拡大したもので同上
装置の部分に相当する拡大平面図、第５図は煽板
を閉じた状態で示した第４図の概略側面図、第６
図は煽板を開いた状態で示した第４図の概略側面
図である。

第１図乃至第６図において、ウイングボデイ形
トラツク１は、キヤビン２の後部シヤーシ３上の
荷台４に荷箱５を形成している。

その荷箱５は、荷台４の前部にキヤビン２と隣
接して設けた前壁６と、荷台４の後部に設けた後
壁７と、荷台４における荷床１７（第５図乃至第
６図参照）の左右両側にそれぞれヒンジ８を介し
て回動開閉可能に取り付けた側煽板９と、両端を
前壁６及び後壁７の上部にそれぞれ固定して荷箱
５の略中央に横たわつた状態に設けられている梁
１０に左右対称な状態で取り付けた一対のウイン
グ１１等で構成されている。また、後壁７には、
互いに観音開き状に取り付けられてなる左右一対
の扉１２を設けている。

そして、各ウイング１１は、二つの辺１３，１
４を有して断面形状が略Ｌ字状に形成されてお
り、この内の一辺１３が天壁の片側半分を、他辺
１４が荷箱５の一側壁の上部をそれぞれ形成して
いる。また、各ウイング１１は、梁１０に取り付
けた油圧シリンダー装置１５の制御で、この梁１
０を支点にして回動開閉可能に設けられている。
そして、開放時は、第１図中に一点鎖線で示すよ
うに天井部にかけて一度に開き、閉じた時は実線
で示しているように側煽板９と面一状態になる。

一方、各ウイング１１が開放されている状態
で、側煽板９も煽板開閉装置１６の制御で、第１
図中に一点鎖線で示すように、ヒンジ８を支点に
して荷台４の下側へ垂れ下げた状態にまで自動的
に開放でき、また逆に閉じる場合も煽板開閉装置
１６によつて自動的に閉じることができるように
なつている。なお、この煽板開閉装置１６の細部
構造は第４図乃至第６図に示している。

その第４図乃至第６図において、煽板開閉装置
１６は、荷床１７の下面１８に配設した復動シリ
ンダー１９、回動部材２０及び、この回動部材２
０と側煽板９間を連結しているリンク片２１等で
構成されている。

そして、復動シリンダー１９は、油圧によつて
制御され、この制御でシリンダー部２３内からロ
ツド２２を進退出させるもので、この制御操作は
運転席等から行なえるようになつている。また、
復動シリンダー１９の一端側は、荷床１７の下面
１８に固定したシリンダーブラケツト２４に支軸
２５を介して回動自在に取り付け、この取り付け
で荷床１７の下面１８に回転自在に支持された状
態になつている。一方、復動シリンダー１９の他
端側は、ロツド２２の先端連結部３０を支軸２６
を介して回動部材２０に回動自在に取り付けてい
る。

上記回動部材２０は略三角形状をした一対の平
板２７，２８で構成されている。そして、この一
対の平板２７，２８間にロツド２２の先端連結部
３０とリンク片２１の下端連結部３１及び支軸２
９をそれぞれ挟んで組み立て、この状態でリンク
ブラケツト３２に回動自在に取り付けている。ま
た、この回動部材２０が回動する両方向における
回動端には、荷床１７側に固定したリミツトスイ
ツチ５２，５３を設け、このリミツトスイツチ５
２，５３で回動部材２０が所定の回動端位置に到
達したことを検知し、復動シリンダー１９の駆動
を停止させる信号を出力させるようになつてい
る。

また、リンクブラケツト３２は、荷床１７の下
面１８に固定した基部５５と、この基部５５の両
端から下側へ略直角に折り曲げた状態で平行に延
びる一対の側壁部３４を一体に設けている。加え
て、この一対の側壁部３４には、一対の平板２
７，２８をそれぞれ貫通して回動部材２０の両面
に突出している上記支軸２９の両端を、それぞれ
回動自在に受け入れ係合させるための貫通孔３３
を設けている。そして、一対の側壁部３４の間に
上記回動部材２０を配置するとともに貫通孔３３
に支軸２９を係合させ、回動部材２０がリンクブ
ラケツト３２に回動自在に取り付けられた状態に
なつている。

さらに、リンクブラケツト３２には、相対向し
合う状態に配置されている一対の側壁部３４の各
内面３５に、各々対称な位置で、また対称な形状
をした一対のガイド壁３６，３７を設けている。
この一対のガイド壁３６，３７は、リンク片２１
に形成しているガイドリンク部３８の先端に設け
た摺動子としてのローラ３９の移動通路を挟ん
で、この両側に沿つた状態で上下方向に延ばされ
た状態で形成されているもので、このガイド壁３
６，３７とローラ３９とで制振手段を構成してい
る。また、このガイド壁３６，３７で形成してい
る通路は、ローラ３９が受け入れられて来る下側
受入口をローラ３９の直径寸法よりも若干大きく
離して受け入れ易く形成しており、他の内部通路
の寸法はローラ３９と略等しい寸法で形成してい
る。そして、この一対のガイド壁３６，３７間に
は、側煽板９が閉じられる直前になると、側煽板
９と回動部材２０に連動して回動しているリンク
片２１のローラ３９が進入される。

次に、上記リンク片２１は支軸４０を介して下
端連結部３１を回動自在に連結させているととも
に、上端連結部４１を第２のヒンジ４２に取り付
けている。この第２のヒンジ４２は上記ヒンジ８
の構造とは異なり、支軸４８を介在してなるリン
ク片２１の上端連結部４１とヒンジプレート４９
との、回動自在なる連結によつて形成されてい
る。そして、支軸４８を係合させたヒンジプレー
ト４９の一対の支持壁５４には上下に延びる長孔
５０を設けている。なお、上記ヒンジ８は、ヒン
ジ可動片４５を側煽板９の煽板枠部材４４に固定
するとともに、このヒンジ可動片４５と支軸４３
を介して連結しているヒンジ固定片４７を荷枠１
７の荷床枠部材４６に固定し、側煽板９を荷床１
７に回動自在に連結させた状態になつている。

一方、リンク片２１には、下端連結部３１から
さらに下方へ若干折れ曲がつた状態で延出させた
上記ガイドリンク部３８を一体に設けており、こ
のリンク片２１は全体として「く」の字状に形成
されている。そして、ガイドリンク部３８の先端
に設けた上記ローラ３９は支軸５１を介して両側
に各々取り付けられており、一対の側壁部３４上
にそれぞれ設けた上記一対のガイド壁３６，３７
間に各々係合できる状態にしている。

このように構成した煽板開閉装置１６は、運転
席等からの制御で、復動シリンダー１９がシリン
ダー部２３内にロツド２２を引き込んだ状態にし
ているとき、回動部材２０もロツド２２で引か
れ、第５図に示すように、回動部材２０が支軸２
９を支点にして時計回り方向に回動変位された状
態で保持されている。そして、この回動部材２０
がリミツトスイツチ５２を押した状態になつてい
る。また、この回動部材２０の回動変位で、リン
ク片２１もガイドリンク部３８のローラ３９がガ
イド壁３６，３７の間に挿入係合した状態まで移
動されて側煽板９を荷台４の内側方向へ押し、側
煽板９を閉じた状態（閉位置）で保持して、この
側煽板９の遊びを無くしているともに、リンク片
２１の振動が抑えられた状態になつている。

次に、第５図に示した状態（閉位置）から側煽
板９を開放させる場合は、復動シリンダー１９を
制御しシリンダー部２３内からロツド２２を突出
させる。また、ロツド２２が突出されると、支軸
２９を支点に回動部材２０が反時計回り方向へ回
動する。このとき支軸２６の位置も弧を描いて連
続的に移動し、この移動が復動シリンダー１９に
旋回力を与える。しかし、この旋回力は支軸２５
を介したシリンダー部２３とシリンダーブラケツ
ト２４間の回動変位で吸収される。そして、回動
部材２０が反時計回り方向へ回動する。すると、
支軸４０を介して回動部材２０とリンク結合して
いるリンク片２１も、ガイド部３８に設けたロー
ラ３９とリンクブラケツト３２に設けたガイド壁
３６，３７との係合によつて案内されて回動部材
２０と共に回動を開始し、同時に側煽板９をヒン
ジ８の支軸４３を支点にして外側へ回動させる力
を付与する。このとき、リンク片２１における支
軸４８の移動軌跡と側煽板９の回動中心からヒン
ジプレート５４までの距離との間に生ずる寸法の
変化量は支軸４８を長孔５０内で移動させること
により吸収し、この吸収で回動部材２０とリンク
片２１との連結回動がスムースに得られる。そし
て、さらに回動部材２０が回動するとローラ３９
もガイド壁３６，３７から抜け出た状態になる。
しかし、リンク片２１が回動部材２０の回動に伴
つて下方へ変位しながら回動を続け、これにより
ヒンジ８の支軸４３を支点にして外側へ回動する
力がリンク片２１を介して側煽板９に付与され、
側煽板９も回動部材２０及びリンク片２１ととも
に回動を続けて行く。また、この回動で側煽板９
が第６図に示すように荷床１７に対し略直角に垂
れ下がつて完全に開放された状態（閉位置）にな
ると、回動部材２０が下側のリミツトスイツチ５
３を押し、これにより復動シリンダー１９がロツ
ド２２を押し出す動作を停止して、この状態が保
持される。

側煽板９を再び閉じる場合は、復動シリンダー
１９を制御し、ロツド２２をシリンダー部２３内
に引き込ませる。すると、開放の場合と逆の順序
を経て側煽板９が閉じられて行く。この場合、側
煽板９はガイドリンク部３８に取り付けられてい
るローラ３９がガイド壁３６，３７に進入するま
での間は、回動部材の回転でリンク片２１が押し
上げられ、この動きを側煽板９が支軸４８を介し
て受ける。これにより、側煽り板９は支軸４３を
中心として上方へ回動して閉じられて行く。さら
に回動して、ローラ３９がガイド壁３６，３７の
間に進入してガイド壁３７に接すると、この瞬間
よりローラ３９とガイド壁３７の反発力がリンク
片２１を支軸４０を中心として回動させる働きを
し、リンク片２１が支軸４０を支点に回転する。
また、この回転で側煽板９が上方へ起こされ、完
全に閉じられる。また、側煽板９が完全に閉じら
れると上側のリミツトスイツチ５２が回動部材２
０で押され、復動シリンダー１９がロツド２２を
引き込む動作も停止し、側煽板９の閉状態が保持
される。

しがたつて、このように構成した本実施例にお
けるトラツクにおける荷台の煽板開閉装置では、
側煽板９が閉位置に配置されるのに連動して、ロ
ーラ（摺動子）３９がガイド壁３６，３７間に密
着して受け入れられ、リンク片２１がガイド壁３
６，３７の反発力を受けながら回動して側煽板９
を完全に閉じられた位置まで移動させ、その後は
制振作用を伴つて確実に保持できるので、この制
振作用で側煽板９と荷床１７間の振動が抑えら
れ、走行時における異音の発生を抑えて無くすこ
とができる。

また、ローラ（摺動子）３９を、単にガイド壁
３６，３７間に密着して受け入れる構成で済むの
で、構造を複雑にすることもない。

さらに、復動シリンダー１９の動作力を側煽板
９に伝達する各連結部分における連結手段を、支
軸２６，２９，４０，４８を介して回動によるリ
ンク結合にしており、摺動結合を伴う連結構造は
とつていないので、従来構造のように連結部分に
設けた摺動案内溝内に泥水と共にはね上げられた
小石等が入り込んで運動が阻害されるというよう
なこともなくなる。なお、上記実施例で設けた長
孔５０は荷床１７の上部で側煽板９上に設けてお
り、また従来構造のように大きな摺動を行なわせ
る長い摺動案内溝を設けた場合と異なり極めて小
さいものであるので、従来構造のような不都合点
が生ずることもない。さらに、ヒンジプレート４
９で孔５０を形成している支持壁５４の外側を必
要に応じて塞いでしまえば何ら悪影響を受けるも
のではない。

そして、このように構成した煽板開閉装置１６
を上記実施例に示したウイングボデイ形トラツク
１に適用した場合では、ウイング１１を油圧シリ
ンダー装置１５の操作で自動開閉させるとともに
側煽板９を煽板開閉装置１６で自動開閉させるこ
とが可能になり、ウイング１１と側煽板９の完全
自動開閉を行なわせることができる。

なお、上記実施例ではウイングボデイ形トラツ
クに適用した構造を開示したが、この煽板開閉装
置１６はウイングボデイ形トラツクに限ることな
く、煽板を備えた一般のトラツクに適用できるも
のである。また側煽板９を開閉する場合に付いて
開示したが、側煽板９に限らず後煽板等にも適用
できることは勿論である。さらに、この煽板開閉
装置１６は必要に応じて一つ以上設けられ、この
設置する数も煽板の長さ並びに重量等を考慮し、
任意に設定して良いものである。

（考案の効果） 以上説明したとおり、本考案に係るトラツクに
おける荷台の煽板開閉装置によれば、側煽板９が
閉位置に配置されるのに連動して、摺動子３９が
ガイド壁３６，３７間に密着して受け入れられ、
リンク片２１がガイド壁３６，３７の反発力を受
けながら回動して側煽板９を完全に閉じられた位
置まで移動させ、その後は制振作用を伴つて確実
に保持できるので、信頼性が向上する。

また、この制振作用で側煽板９と荷床１７間の
振動が抑えられるので、走行時における異音の発
生を無くすことができる。

さらに、摺動子３９をガイド壁３６，３７間に
密着して受け入れる構成で済むので、構造を複雑
にすることもなく、コストを下げて安価に実現で
きる等の効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトラツクにお
ける荷台の煽板開閉装置を適用したウイングボデ
イ形トラツクの正面部を左半分側に示し、後面部
を右半分側に示した平面図、第２図は同上トラツ
クの上面を示した平面図、第３図は同上トラツク
の側面を示した平面図、第４図は第３図のＡ部に
おける同上トラツクの要部を拡大したもので同上
装置の部分に相当する拡大平面図、第５図は煽板
を閉じた状態で示した第４図の概略側面図、第６
図は煽板を開いた状態で示した第４図の概略側面
図である。 ４……荷台、８……ヒンジ、９……側煽板、１
６……煽板開閉装置、１７……荷床、１８……荷
床の下面、１９……復動シリンダー、２０……回
動部材、２１……リンク片、２２……復動シリン
ダーのロツド、２３……シリンダー部、２４……
シリンダーブラケツト、２５，２６，２９，４
０，４８……支軸、３０……ロツドの先端連結
部、３１……リンク片の下端連結部、３２……リ
ンクブラケツト、３６，３７……ガイド壁、３８
……リンク片のガイドリンク部、３９……ローラ
（摺動子）、４１……リンク片の上端連結部、４２
……第２のヒンジ、５３，５３……リミツトスイ
ツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 荷床１７上に立設されて荷台４の側壁を形成
   する閉位置と前記荷床１７より下側へ略直角に
   垂れ下がつた開位置へ切り換え可能に、前記荷
   床１７の外周部分にヒンジ８を介し回動自在に
   取り付けられた側煽板９を備えてなるトラツク
   における荷台の煽板開閉装置において、 進退出するロツド２２を有して一端を前記荷
   床１７の下面側に回動自在に取り付けてなる復
   動シリンダー１９と、 前記荷床１７の下面側に配設された支軸２９
   を支点に回動自在に取り付けられているととも
   に回動端側に前記ロツド２２の一端側がリンク
   結合され、前記ロツド２２の進退出に連動して
   回動する部材２０と、 一端が前記回動部材２０にリンク結合されて
   いるとともに他端が前記側煽板９にリンク結合
   して取り付けられ、前記回動部材２０の回動に
   連動して前記側煽板９を前記閉位置と開位置と
   へ切り換え可能なリンク片２１と、 一対のガイド壁３６，３７と、前記側煽板９
   が前記閉位置に配置されるのに連動して前記ガ
   イド壁３６，３７間に密着した状態で受け入れ
   られる摺動子３９とを有するとともに、前記ガ
   イド壁３６，３７と前記摺動子３９の一方を前
   記荷床１７側に他方を前記リンク片２１側にそ
   れぞれ設けてなる制振手段とを備えたことを特
   徴とするトラツクにおける荷台の煽板開閉装
   置。 (2) 前記荷床１７側に、前記回動部材２０の回動
   終端を検出し前記復動シリンダー１９を停止さ
   せるリミツトスイツチ５２，５３を設けたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項に
   記載のトラツクにおける荷台の煽板開閉装置。