JP2973040B2 - 車両用サンルーフの昇降駆動構造 - Google Patents
車両用サンルーフの昇降駆動構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内端を互いに対向させ
た一対のアームを車幅方向に配設し、それらアームの内
端を各々車体前後方向に配設した枢軸回りに揺動自在に
支持するとともに、前記両アームの外端に設けたスライ
ダに、サンルーフパネルの車幅方向両側に車体前後方向
に沿って固設した一対のルーフレールを摺動自在に係合
させた車両用サンルーフの昇降駆動構造に関する。
た一対のアームを車幅方向に配設し、それらアームの内
端を各々車体前後方向に配設した枢軸回りに揺動自在に
支持するとともに、前記両アームの外端に設けたスライ
ダに、サンルーフパネルの車幅方向両側に車体前後方向
に沿って固設した一対のルーフレールを摺動自在に係合
させた車両用サンルーフの昇降駆動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用サンルーフにおいて、サンルーフ
パネルをルーフ面よりも上方にチルトアップさせた状態
で車体前後方向にスライドさせることにより、ルーフに
形成した開口部を開閉するものが知られている。
パネルをルーフ面よりも上方にチルトアップさせた状態
で車体前後方向にスライドさせることにより、ルーフに
形成した開口部を開閉するものが知られている。
【０００３】かかる車両用サンルーフの昇降駆動構造と
して、サンルーフパネルの車幅方向両側を支持してチル
トアップさせるべく、車幅方向内端を車体前後方向に配
設した枢軸回りに揺動自在に支持した一対のアームの外
端にスライダを設け、このスライダにサンルーフパネル
の左右両側に設けたルーフレールを摺動自在に係合させ
ることが考えられる。
して、サンルーフパネルの車幅方向両側を支持してチル
トアップさせるべく、車幅方向内端を車体前後方向に配
設した枢軸回りに揺動自在に支持した一対のアームの外
端にスライダを設け、このスライダにサンルーフパネル
の左右両側に設けたルーフレールを摺動自在に係合させ
ることが考えられる。
【０００４】上記構造を採用すれば、アームを上方に揺
動させることによりスライダを介してサンルーフパネル
をチルトアップさせ、そのスライダに対してルーフレー
ルを摺動させることによりサンルーフパネルを前後方向
に移動させることができる。
動させることによりスライダを介してサンルーフパネル
をチルトアップさせ、そのスライダに対してルーフレー
ルを摺動させることによりサンルーフパネルを前後方向
に移動させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サンルーフ
パネルは車幅方向に移動することなくルーフに対して垂
直にチルトアップする必要があるが、そのサンルーフパ
ネルをチルトアップさせるアームは車体前後方向に配設
した枢軸回りに揺動するため、そのアームの外端に設け
た前記スライダはアームが上方へ揺動するに伴って車幅
方向内側に向かう円弧状の軌跡を描く。したがって垂直
に昇降するサンルーフパネルのルーフレールと円弧を描
いて昇降するスライダの係合状態を保持するのは、アー
ムの外端に更に補助アームを枢支し、この補助アームに
前記スライダを設ける必要がある。しかしながら、この
ような構造を採用するとスライダを車幅方向に位置決め
できないため、サンルーフパネルを正しく垂直方向に昇
降させることが困難となり、昇降機構の各部にこじれが
発生してスムーズな作動が阻害される虞れがある。
パネルは車幅方向に移動することなくルーフに対して垂
直にチルトアップする必要があるが、そのサンルーフパ
ネルをチルトアップさせるアームは車体前後方向に配設
した枢軸回りに揺動するため、そのアームの外端に設け
た前記スライダはアームが上方へ揺動するに伴って車幅
方向内側に向かう円弧状の軌跡を描く。したがって垂直
に昇降するサンルーフパネルのルーフレールと円弧を描
いて昇降するスライダの係合状態を保持するのは、アー
ムの外端に更に補助アームを枢支し、この補助アームに
前記スライダを設ける必要がある。しかしながら、この
ような構造を採用するとスライダを車幅方向に位置決め
できないため、サンルーフパネルを正しく垂直方向に昇
降させることが困難となり、昇降機構の各部にこじれが
発生してスムーズな作動が阻害される虞れがある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、枢軸回りに揺動するアームの外端に設けられてサン
ルーフパネルのルーフレールに係合するスライダを、そ
のルーフレールの移動軌跡である垂直線に沿って昇降さ
せることを目的とする。
で、枢軸回りに揺動するアームの外端に設けられてサン
ルーフパネルのルーフレールに係合するスライダを、そ
のルーフレールの移動軌跡である垂直線に沿って昇降さ
せることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、内端を互いに対向させた一対のアームを
車幅方向に配設し、それらアームの内端を各々車体前後
方向に配設した枢軸回りに揺動自在に支持するととも
に、前記両アームの外端に設けたスライダに、サンルー
フパネルの車幅方向両側に車体前後方向に沿って固設し
た一対のルーフレールを摺動自在に係合させた車両用サ
ンルーフの昇降駆動構造であって、前記アームの枢軸を
車幅方向に設けたガイド部材に摺動自在に支持するとと
もに、車幅方向外端を固定部に枢支した一対のリンクの
車幅方向内端を前記各アームの中間部に枢支し、該アー
ムの揺動によりスライダを垂直方向に昇降させることを
第１の特徴とする。
に、本発明は、内端を互いに対向させた一対のアームを
車幅方向に配設し、それらアームの内端を各々車体前後
方向に配設した枢軸回りに揺動自在に支持するととも
に、前記両アームの外端に設けたスライダに、サンルー
フパネルの車幅方向両側に車体前後方向に沿って固設し
た一対のルーフレールを摺動自在に係合させた車両用サ
ンルーフの昇降駆動構造であって、前記アームの枢軸を
車幅方向に設けたガイド部材に摺動自在に支持するとと
もに、車幅方向外端を固定部に枢支した一対のリンクの
車幅方向内端を前記各アームの中間部に枢支し、該アー
ムの揺動によりスライダを垂直方向に昇降させることを
第１の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記スライダとルーフレールが車体前後方向の軸線を有
する円弧面で摺接することを第２の特徴とする。
前記スライダとルーフレールが車体前後方向の軸線を有
する円弧面で摺接することを第２の特徴とする。
【０００９】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記ガイド部材に摺動自在に支持したリフターと前記ア
ームとをカム機構を介して係合させ、このリフターの車
幅方向の移動によりアームを揺動させることを第３の特
徴する。
前記ガイド部材に摺動自在に支持したリフターと前記ア
ームとをカム機構を介して係合させ、このリフターの車
幅方向の移動によりアームを揺動させることを第３の特
徴する。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１および図２に示すように、この車両Ｖ
は車室の後半部が固定されたルーフＲにより覆われ、こ
のルーフＲとフロント側のウインドシールドガラスＧの
間に形成されたルーフ開口部Ｒ1 には、ウインドシール
ドガラスＧの上端に沿って車幅方向に延びるとともに、
その中央部より車体後方に延びて前記ルーフＲに接続す
る所謂Ｔバー型のフレームＦが装着される。ルーフ開口
部Ｒ1 を開閉するサンルーフパネルＰは、図１に示す閉
位置から僅かにチルトアップした後、ルーフＲの上面に
沿って図２に示す開位置まで後退し、これにより前記開
口部Ｒ1 を開放する。このときフロントピラーの上端と
ルーフＲの前端を接続するルーフサイド部Ｓを取り外し
てドアガラスを開放することにより、一層大きな車体開
口面積を得ることができる。
は車室の後半部が固定されたルーフＲにより覆われ、こ
のルーフＲとフロント側のウインドシールドガラスＧの
間に形成されたルーフ開口部Ｒ1 には、ウインドシール
ドガラスＧの上端に沿って車幅方向に延びるとともに、
その中央部より車体後方に延びて前記ルーフＲに接続す
る所謂Ｔバー型のフレームＦが装着される。ルーフ開口
部Ｒ1 を開閉するサンルーフパネルＰは、図１に示す閉
位置から僅かにチルトアップした後、ルーフＲの上面に
沿って図２に示す開位置まで後退し、これにより前記開
口部Ｒ1 を開放する。このときフロントピラーの上端と
ルーフＲの前端を接続するルーフサイド部Ｓを取り外し
てドアガラスを開放することにより、一層大きな車体開
口面積を得ることができる。
【００１２】次に、図３〜図５に基づいてサンルーフパ
ネルＰの開閉機構の概略構造を説明する。前記開閉機構
は、サンルーフパネルＰの前部中央部を支持してチルト
アップさせるとともに、そのサンルーフパネルＰを閉位
置と開位置間で前後方向に移動させるメインチルト機構
Ｔ1 と、サンルーフパネルＰの後部両側部を支持してチ
ルトアップさせる左右一対のサブチルト機構Ｔ2 と、両
チルト機構Ｔ1 ，Ｔ2 を駆動する駆動機構Ｄより構成さ
れる。
ネルＰの開閉機構の概略構造を説明する。前記開閉機構
は、サンルーフパネルＰの前部中央部を支持してチルト
アップさせるとともに、そのサンルーフパネルＰを閉位
置と開位置間で前後方向に移動させるメインチルト機構
Ｔ1 と、サンルーフパネルＰの後部両側部を支持してチ
ルトアップさせる左右一対のサブチルト機構Ｔ2 と、両
チルト機構Ｔ1 ，Ｔ2 を駆動する駆動機構Ｄより構成さ
れる。
【００１３】メインチルト機構Ｔ1 は、フレームＦに沿
って車体前後方向に配設されたガイドレール１と、この
ガイドレール１に沿って移動自在に支持されたフロント
ステー２と、前記ガイドレール１の中央に沿設されてフ
ロントステー２を駆動するスクリューシャフト３と、前
記フロントステー２とサンルーフパネルＰを接続する起
伏自在なＸリンク機構４を備える。このとき、図４から
明らかなようにガイドレール１はルーフＲの形状に沿っ
て中央部が高くなるように僅かに湾曲して形成される。
って車体前後方向に配設されたガイドレール１と、この
ガイドレール１に沿って移動自在に支持されたフロント
ステー２と、前記ガイドレール１の中央に沿設されてフ
ロントステー２を駆動するスクリューシャフト３と、前
記フロントステー２とサンルーフパネルＰを接続する起
伏自在なＸリンク機構４を備える。このとき、図４から
明らかなようにガイドレール１はルーフＲの形状に沿っ
て中央部が高くなるように僅かに湾曲して形成される。
【００１４】サブチルト機構Ｔ2 はボーデンケーブル５
を介して昇降駆動されるメインアーム６を有するリフト
カム機構７を備え、そのメインアーム６の先端によりサ
ンルーフパネルＰの下面両側に固着したルーフレール８
を支持して昇降させる。
を介して昇降駆動されるメインアーム６を有するリフト
カム機構７を備え、そのメインアーム６の先端によりサ
ンルーフパネルＰの下面両側に固着したルーフレール８
を支持して昇降させる。
【００１５】駆動機構Ｄは駆動源としてのモータ９を備
え、このモータ９に接続されたギヤボックス１０は前記
スクリューシャフト３を回転駆動するとともに、前記一
対のボーデンケーブル５を往復駆動する。
え、このモータ９に接続されたギヤボックス１０は前記
スクリューシャフト３を回転駆動するとともに、前記一
対のボーデンケーブル５を往復駆動する。
【００１６】次に、図６〜図１３に基づいてメインチル
ト機構Ｔ1 の構造を詳述する。ここで図６はメインチル
ト機構Ｔ1 の全体平面図、図７はガイドレールの一部を
破断した図６の要部拡大図、図８は図６の８−８線断面
図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図６の１０
−１０線断面図、図１１は図６の１１−１１線断面図、
図１２はフロントステーとスクリューシャフトの結合部
の分解斜視図、図１３および図１４は作用の説明図であ
る。
ト機構Ｔ1 の構造を詳述する。ここで図６はメインチル
ト機構Ｔ1 の全体平面図、図７はガイドレールの一部を
破断した図６の要部拡大図、図８は図６の８−８線断面
図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図６の１０
−１０線断面図、図１１は図６の１１−１１線断面図、
図１２はフロントステーとスクリューシャフトの結合部
の分解斜視図、図１３および図１４は作用の説明図であ
る。
【００１７】フレームＦの上面に車体前後方向に沿って
設けられた前記ガイドレール１は、その上面に左右一対
の外側レール１1 と、同じく左右一対の内側レール１2
を備える。左右の外側レール１1 には前部スライダ１１
1 と後部スライダ１１2 を有する第１スライド部材１１
が各々の摺動自在に係合するとともに、その後方には前
部スライダ１２1 と後部スライダ１２2 を有する第２ス
ライド部材１２が各々の摺動自在に係合する。第１スラ
イド部材１１の後部と第２スライド部材１２の前部は左
右方向に重ね合わされ、両者の間に配設されたスライド
ストッパ１３を介して相互に連結される。すなわち、第
２スライド部材１２の前部スライダ１２ 1 とスライドス
トッパ１３の前端はピン１４を介して上下揺動自在に連
結され、第１スライド部材１１の後部スライダ１１2 に
植設したピン１５がスライドストッパ１３の中間部に形
成した「へ」字状の長孔１３1 に係合する。スライドス
トッパ１３の後端には係止部１３2 が下向きに突設さ
れ、サンルーフパネルＰが閉位置にあるとき、前記係止
部１３2 が係合する切欠き１3 がガイドレール１の下面
に形成される。
設けられた前記ガイドレール１は、その上面に左右一対
の外側レール１1 と、同じく左右一対の内側レール１2
を備える。左右の外側レール１1 には前部スライダ１１
1 と後部スライダ１１2 を有する第１スライド部材１１
が各々の摺動自在に係合するとともに、その後方には前
部スライダ１２1 と後部スライダ１２2 を有する第２ス
ライド部材１２が各々の摺動自在に係合する。第１スラ
イド部材１１の後部と第２スライド部材１２の前部は左
右方向に重ね合わされ、両者の間に配設されたスライド
ストッパ１３を介して相互に連結される。すなわち、第
２スライド部材１２の前部スライダ１２ 1 とスライドス
トッパ１３の前端はピン１４を介して上下揺動自在に連
結され、第１スライド部材１１の後部スライダ１１2 に
植設したピン１５がスライドストッパ１３の中間部に形
成した「へ」字状の長孔１３1 に係合する。スライドス
トッパ１３の後端には係止部１３2 が下向きに突設さ
れ、サンルーフパネルＰが閉位置にあるとき、前記係止
部１３2 が係合する切欠き１3 がガイドレール１の下面
に形成される。
【００１８】前記フロントステー２の前部から左右に延
びるピン２1 は前記第１スライド部材１１の前部スライ
ダ１１1 に係合するとともに、その後部に設けた左右一
対のスライダ１６はガイドレール１の内側レール１2 に
摺動自在に係合し、これによりフロントステー２は前記
第１スライド部材１１、第２スライド部材１２、および
スライドストッパ１３と一体でガイドレール１に沿って
摺動する。
びるピン２1 は前記第１スライド部材１１の前部スライ
ダ１１1 に係合するとともに、その後部に設けた左右一
対のスライダ１６はガイドレール１の内側レール１2 に
摺動自在に係合し、これによりフロントステー２は前記
第１スライド部材１１、第２スライド部材１２、および
スライドストッパ１３と一体でガイドレール１に沿って
摺動する。
【００１９】フロントステー２の中央部には下面が開口
する凹部２2 が形成され、その凹部２2 の前壁と後壁に
は上下方向に延びる長孔２3 が開口する。前端をフレー
ムＦに設けたブラケット１７に回転自在に支持された前
記スクリューシャフト３は、フロントステー２に設けた
前記長孔２3 を介して凹部２2 を貫通し、その凹部２ 2
に上下動自在に支持されたスクリューナット１８に螺合
する。スクリューナット１８の前後端には各々ゴムブッ
シュ１９が装着され、そのゴムブッシュ１９と凹部２2
の前後壁間にはワッシャ２０が装着される。したがって
スクリューシャフト３が貫通する前記スクリューナット
１８、一対のゴムブッシュ１９、および一対のワッシャ
２０に対し、フロントステー２は前記長孔２3 の作用で
僅かに上下動することができ、かつゴムダンパー１９の
弾性変形により前後方向に僅かに相対回転することがで
きる。
する凹部２2 が形成され、その凹部２2 の前壁と後壁に
は上下方向に延びる長孔２3 が開口する。前端をフレー
ムＦに設けたブラケット１７に回転自在に支持された前
記スクリューシャフト３は、フロントステー２に設けた
前記長孔２3 を介して凹部２2 を貫通し、その凹部２ 2
に上下動自在に支持されたスクリューナット１８に螺合
する。スクリューナット１８の前後端には各々ゴムブッ
シュ１９が装着され、そのゴムブッシュ１９と凹部２2
の前後壁間にはワッシャ２０が装着される。したがって
スクリューシャフト３が貫通する前記スクリューナット
１８、一対のゴムブッシュ１９、および一対のワッシャ
２０に対し、フロントステー２は前記長孔２3 の作用で
僅かに上下動することができ、かつゴムダンパー１９の
弾性変形により前後方向に僅かに相対回転することがで
きる。
【００２０】前記Ｘリンク機構４は中央部をピン２１で
連結された第１リンク２２と第２リンク２３を備える。
第１リンク２２の前端は前記フロントステー２のピン２
1 に枢支され、その後端はピン２４を介してパネル支持
部材２５の後部に形成した「へ」字状の長孔２５1 に係
合する。一方、第２リンク２３の前端はパネル支持部材
２５の前端にピン２６を介して枢支され、その後端は前
記第２スライド部材１２の後部スライダ１２2 にピン２
７を介して枢支される。そして左右の第１リンク２２は
補強部材２８により一体に連結される。
連結された第１リンク２２と第２リンク２３を備える。
第１リンク２２の前端は前記フロントステー２のピン２
1 に枢支され、その後端はピン２４を介してパネル支持
部材２５の後部に形成した「へ」字状の長孔２５1 に係
合する。一方、第２リンク２３の前端はパネル支持部材
２５の前端にピン２６を介して枢支され、その後端は前
記第２スライド部材１２の後部スライダ１２2 にピン２
７を介して枢支される。そして左右の第１リンク２２は
補強部材２８により一体に連結される。
【００２１】前記左右のパネル支持部材２５に形成した
前後の取付ブラケット２５1 は、サンルーフパネルＰの
下面に設けた取付部材２９に開口２９1 を介して結合さ
れ、これにより前記Ｘリンク機構４の上部にサンルーフ
パネルＰが支持される。而して、サンルーフパネルＰが
閉位置にあるとき、その外周に設けたシール部材３０が
ウインドシールドガラスＧの上縁に設けたフロントルー
フモールディング３１に当接する。
前後の取付ブラケット２５1 は、サンルーフパネルＰの
下面に設けた取付部材２９に開口２９1 を介して結合さ
れ、これにより前記Ｘリンク機構４の上部にサンルーフ
パネルＰが支持される。而して、サンルーフパネルＰが
閉位置にあるとき、その外周に設けたシール部材３０が
ウインドシールドガラスＧの上縁に設けたフロントルー
フモールディング３１に当接する。
【００２２】次に、図１５〜図２０に基づいてサブチル
ト機構Ｔ2 の構造を詳述する。左右のサブチルト機構Ｔ
2 は実質的に同一の構造を有しているため、以下車体右
側のサブチルト機構Ｔ2 を例にとって説明する。ここで
図１５はサブチルト機構Ｔ2 の全体正面図、図１６は図
１５の１６−１６線断面図、図１７は図１５の１７−１
７線断面図、図１８は図１５の１８−１８線断面図、図
１９は図１８の１９−１９線断面図、図２０は作用の説
明図である。
ト機構Ｔ2 の構造を詳述する。左右のサブチルト機構Ｔ
2 は実質的に同一の構造を有しているため、以下車体右
側のサブチルト機構Ｔ2 を例にとって説明する。ここで
図１５はサブチルト機構Ｔ2 の全体正面図、図１６は図
１５の１６−１６線断面図、図１７は図１５の１７−１
７線断面図、図１８は図１５の１８−１８線断面図、図
１９は図１８の１９−１９線断面図、図２０は作用の説
明図である。
【００２３】フレームＦの後部には前記リフトカム機構
７を支持すべく、上面が開放した横断面コ字状のガイド
部材３２が固着され、その対向する側壁に車体左右方向
に延びる一対のガイド溝３２1 が形成される。下面が開
放した横断面コ字状のメインアーム６の内端（車体内
側）には一対の円形のスライダ３３が設けられ、このス
ライダ３３を前記ガイド部材３２のガイド溝３２1 に係
合させることにより、前記メインアーム６は左右方向に
摺動自在かつ上下揺動自在に支持される。
７を支持すべく、上面が開放した横断面コ字状のガイド
部材３２が固着され、その対向する側壁に車体左右方向
に延びる一対のガイド溝３２1 が形成される。下面が開
放した横断面コ字状のメインアーム６の内端（車体内
側）には一対の円形のスライダ３３が設けられ、このス
ライダ３３を前記ガイド部材３２のガイド溝３２1 に係
合させることにより、前記メインアーム６は左右方向に
摺動自在かつ上下揺動自在に支持される。
【００２４】板状のリフター３４の内外端の前後面に突
設した４個のボス３４1 には楕円形のスライダ３５が装
着され、このスライダ３５は前記ガイド部材３２の一対
のガイド溝３２1 に摺動自在に係合する。ガイド部材３
２の内端には前記ボーデンケーブル５のアウタチューブ
５1 がブラケット３６を介して固着されるとともに、そ
のアウタチューブ５1 の内部を摺動するインナケーブル
５2 がリフター３４の内端に固着される。
設した４個のボス３４1 には楕円形のスライダ３５が装
着され、このスライダ３５は前記ガイド部材３２の一対
のガイド溝３２1 に摺動自在に係合する。ガイド部材３
２の内端には前記ボーデンケーブル５のアウタチューブ
５1 がブラケット３６を介して固着されるとともに、そ
のアウタチューブ５1 の内部を摺動するインナケーブル
５2 がリフター３４の内端に固着される。
【００２５】リフター３４の上半部は前記メインアーム
６の上面に形成した開口部６1 を貫通して上方に突出
し、メインアーム６の中間部に設けたピン３７がリフタ
ー３４に斜めに形成したカム溝３４2 に係合する。ま
た、ガイド部材３２とメインアーム６には、２本のサブ
アーム３８の両端が各々ピン３９とピン４０を介して枢
支される。したがってボーデンケーブル５によりリフタ
ー３４を外側に押圧すると、前記カム溝３４2 とサブア
ーム３８の作用でメインアーム６は外側に僅かに移動し
ながら時計方向に揺動する。
６の上面に形成した開口部６1 を貫通して上方に突出
し、メインアーム６の中間部に設けたピン３７がリフタ
ー３４に斜めに形成したカム溝３４2 に係合する。ま
た、ガイド部材３２とメインアーム６には、２本のサブ
アーム３８の両端が各々ピン３９とピン４０を介して枢
支される。したがってボーデンケーブル５によりリフタ
ー３４を外側に押圧すると、前記カム溝３４2 とサブア
ーム３８の作用でメインアーム６は外側に僅かに移動し
ながら時計方向に揺動する。
【００２６】上方に屈曲したメインアーム６の外端には
ステー４１を介して部分円筒状のスライダ４２が支持さ
れ、このスライダ４２はサンルーフパネルＰ下面の取付
部材２９に複数のボルト４３およびナット４４で固着し
た前記ルーフレール８に係合する。ルーフレール８の横
断面は長手方向に延びる開口部８1 を有する円弧面８ 2
から形成される一方、スライダ４２の横断面も前記円弧
面８2 に係合する円弧面４２1 から形成され、これによ
りメインアーム６が揺動した際にスライダ４２とルーフ
レール８の角度変化が許容される。
ステー４１を介して部分円筒状のスライダ４２が支持さ
れ、このスライダ４２はサンルーフパネルＰ下面の取付
部材２９に複数のボルト４３およびナット４４で固着し
た前記ルーフレール８に係合する。ルーフレール８の横
断面は長手方向に延びる開口部８1 を有する円弧面８ 2
から形成される一方、スライダ４２の横断面も前記円弧
面８2 に係合する円弧面４２1 から形成され、これによ
りメインアーム６が揺動した際にスライダ４２とルーフ
レール８の角度変化が許容される。
【００２７】サンルーフパネルＰが閉位置にあるとき、
該サンルーフパネルＰの外周に設けたシール部材３０は
前記ルーフサイド部Ｓに当接する。このとき前記ルーフ
レール８と取付部材２９は、車室内から目視できないよ
うにカバー部材４５により覆われる。
該サンルーフパネルＰの外周に設けたシール部材３０は
前記ルーフサイド部Ｓに当接する。このとき前記ルーフ
レール８と取付部材２９は、車室内から目視できないよ
うにカバー部材４５により覆われる。
【００２８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２９】サンルーフパネルＰを後方に移動させてル
ーフＲの開口部Ｒ1を開放すべく駆動機構Ｄのモータ９
を回転させると、ギヤボックス１０を介してスクリュー
シャフト３が回転し、このスクリューシャフト３に螺合
するスクリューナット１８を支持するメインチルト機構
Ｔ1 のフロントステー２がガイドレール１に沿って車体
後方に後退する。すなわち、図７に示すようにフロント
ステー２はピン２1 に係合する第１スライド部材１１の
前部スライダ１１1 がガイドレール１の外側レール１1
に案内され、かつスライダ１６がガイドレール１の内側
レール１2 に案内された状態で車体後方に後退する。し
かしながら、図１３に示すように前記第１スライド部材
１１の後部スライダ１１2 にピン１５で連結されたスラ
イドストッパ１３は、その後端に設けた係止部１３2 を
ガイドレール１の切欠き１3 に係止された状態で後退を
規制されているため、スライドストッパ１３と該スライ
ドストッパ１３にピン１４を介して連結された第２スラ
イド部材１２は停止状態に保持され、前記第１スライド
部材１１はその後部スライダ１2 に設けたピン１５をス
ライドストッパ１３の長孔１３1 に案内されながら後退
する。
ーフＲの開口部Ｒ1を開放すべく駆動機構Ｄのモータ９
を回転させると、ギヤボックス１０を介してスクリュー
シャフト３が回転し、このスクリューシャフト３に螺合
するスクリューナット１８を支持するメインチルト機構
Ｔ1 のフロントステー２がガイドレール１に沿って車体
後方に後退する。すなわち、図７に示すようにフロント
ステー２はピン２1 に係合する第１スライド部材１１の
前部スライダ１１1 がガイドレール１の外側レール１1
に案内され、かつスライダ１６がガイドレール１の内側
レール１2 に案内された状態で車体後方に後退する。し
かしながら、図１３に示すように前記第１スライド部材
１１の後部スライダ１１2 にピン１５で連結されたスラ
イドストッパ１３は、その後端に設けた係止部１３2 を
ガイドレール１の切欠き１3 に係止された状態で後退を
規制されているため、スライドストッパ１３と該スライ
ドストッパ１３にピン１４を介して連結された第２スラ
イド部材１２は停止状態に保持され、前記第１スライド
部材１１はその後部スライダ１2 に設けたピン１５をス
ライドストッパ１３の長孔１３1 に案内されながら後退
する。
【００３０】この様にして第１スライド部材１１が停止
した第２スライド部材１２に接近するように後退する
と、ピン２１で連結された第１リンク２２と第２リンク
２３よりなるＸリンク機構４が起立を開始する。すなわ
ち、図１４に示すように第１スライド部材１１に連結さ
れた第１リンク２２の前端が後退するにもかかわらず、
固定された第２スライド部材１２に連結された第２リン
ク２３の後端は後退できないため、両リンク２２，２３
は起立する。これにより両リンク２２，２３に支持され
たパネル支持部材２５が上昇し、このパネル支持部材２
５に取り付けられたサンルーフパネルＰがチルトアップ
する。なお、Ｘリンク機構４が起立するとき、第１リン
ク２２の後端に設けたピン２４はパネル支持部材２５に
設けた長孔２５1 に沿って前方へ移動する。
した第２スライド部材１２に接近するように後退する
と、ピン２１で連結された第１リンク２２と第２リンク
２３よりなるＸリンク機構４が起立を開始する。すなわ
ち、図１４に示すように第１スライド部材１１に連結さ
れた第１リンク２２の前端が後退するにもかかわらず、
固定された第２スライド部材１２に連結された第２リン
ク２３の後端は後退できないため、両リンク２２，２３
は起立する。これにより両リンク２２，２３に支持され
たパネル支持部材２５が上昇し、このパネル支持部材２
５に取り付けられたサンルーフパネルＰがチルトアップ
する。なお、Ｘリンク機構４が起立するとき、第１リン
ク２２の後端に設けたピン２４はパネル支持部材２５に
設けた長孔２５1 に沿って前方へ移動する。
【００３１】而して、Ｘリンク機構４が図１４に示す位
置に起立したとき、第１スライド部材１１の後退に伴っ
て該第１スライド部材１１の後部スライダ１１2 に設け
たピン１５がスライドストッパ１３の「へ」字状の長孔
１３1 の後端に達し、そのスライドストッパ１３の係止
部１３2 をガイドレール１の切欠き１3 から離脱させ
る。これによりスライドストッパ１３は後退可能な状態
となり、第１スライド部材１１、スライドストッパ１
３、第２スライド部材１２は一体で車体後方へ移動を開
始し、サンルーフパネルＰをチルトアップした状態で後
方へ後退させる。
置に起立したとき、第１スライド部材１１の後退に伴っ
て該第１スライド部材１１の後部スライダ１１2 に設け
たピン１５がスライドストッパ１３の「へ」字状の長孔
１３1 の後端に達し、そのスライドストッパ１３の係止
部１３2 をガイドレール１の切欠き１3 から離脱させ
る。これによりスライドストッパ１３は後退可能な状態
となり、第１スライド部材１１、スライドストッパ１
３、第２スライド部材１２は一体で車体後方へ移動を開
始し、サンルーフパネルＰをチルトアップした状態で後
方へ後退させる。
【００３２】ところで、ガイドレール１は中央部が僅か
に高くなるように湾曲しているのに対しスクリューシャ
フト３は直線であるため、ガイドレール１に案内される
フロントステー２の移動に伴って該フロントステー２と
スクリューシャフト３間に相対的な上下変位と角変位が
発生する。しかしながらスクリューシャフト３に螺合す
るスクリューナット１８はフロントステー２の凹部２2
に上下動自在に支持され、かつスクリューシャフト３が
長孔２3 を貫通しているため、前記フロントステー２の
上下変位が吸収される。またスクリューナット１８の前
後にはゴムブッシュ１９が介装されているため、このゴ
ムブッシュ１９の弾性変形により前記フロントステー２
の角変位が吸収される。
に高くなるように湾曲しているのに対しスクリューシャ
フト３は直線であるため、ガイドレール１に案内される
フロントステー２の移動に伴って該フロントステー２と
スクリューシャフト３間に相対的な上下変位と角変位が
発生する。しかしながらスクリューシャフト３に螺合す
るスクリューナット１８はフロントステー２の凹部２2
に上下動自在に支持され、かつスクリューシャフト３が
長孔２3 を貫通しているため、前記フロントステー２の
上下変位が吸収される。またスクリューナット１８の前
後にはゴムブッシュ１９が介装されているため、このゴ
ムブッシュ１９の弾性変形により前記フロントステー２
の角変位が吸収される。
【００３３】一方、前述のメインチルト機構Ｔ1 と並行
して作動する一対のサブチルト機構Ｔ2 において、ギヤ
ボックス１０に接続されたボーデンケーブル５のインナ
ケーブル５2 が車体外側に押し出されることにより、こ
のインナケーブル５2 に接続されたリフトカム機構７の
リフター３４が図１５においてガイド部材３２に対して
左方向に移動する。これによりメインアーム６の中間部
に設けたピン３７がリフター３４の傾斜したカム溝３４
2 により持ち上げられ、メインアーム６はサブアーム３
８を反時計方向に揺動させながらガイド部材３２のガイ
ド溝３２1 に係合するスライダ３３を中心にして図２０
に示す位置に時計方向に揺動する。
して作動する一対のサブチルト機構Ｔ2 において、ギヤ
ボックス１０に接続されたボーデンケーブル５のインナ
ケーブル５2 が車体外側に押し出されることにより、こ
のインナケーブル５2 に接続されたリフトカム機構７の
リフター３４が図１５においてガイド部材３２に対して
左方向に移動する。これによりメインアーム６の中間部
に設けたピン３７がリフター３４の傾斜したカム溝３４
2 により持ち上げられ、メインアーム６はサブアーム３
８を反時計方向に揺動させながらガイド部材３２のガイ
ド溝３２1 に係合するスライダ３３を中心にして図２０
に示す位置に時計方向に揺動する。
【００３４】この様にしてメインアーム６が時計方向に
揺動するとき、そのメインアーム６の外端に設けたスラ
イダ４２が図２０に示す垂直線Ｌに沿って上昇するよう
に前記サブアーム３８の長さおよびピン３９，４０の位
置が設定されており、その結果前記垂直線Ｌに沿ってチ
ルトアップするサンルーフパネルＰのルーフレール８に
車幅方向の負荷が作用することが防止される。このとき
メインアーム６の内端に設けたスライダ３３は図１５に
示す位置から図２０に示す位置へ僅かに外側に移動し、
これによりスライダ４２が前記垂直線Ｌに沿って上昇す
ることを許容している。
揺動するとき、そのメインアーム６の外端に設けたスラ
イダ４２が図２０に示す垂直線Ｌに沿って上昇するよう
に前記サブアーム３８の長さおよびピン３９，４０の位
置が設定されており、その結果前記垂直線Ｌに沿ってチ
ルトアップするサンルーフパネルＰのルーフレール８に
車幅方向の負荷が作用することが防止される。このとき
メインアーム６の内端に設けたスライダ３３は図１５に
示す位置から図２０に示す位置へ僅かに外側に移動し、
これによりスライダ４２が前記垂直線Ｌに沿って上昇す
ることを許容している。
【００３５】メインアーム６の揺動によりルーフレール
８が持ち上げられると該ルーフレール８に対してスライ
ダ４２が相対回転するが、そのスライダ４２とルーフレ
ール８の横断面が共に円弧面４２1 ，８2 により形成さ
れているため、両部材の相対回転が許容される。而して
前記メインチルト機構Ｔ1 およびサブチルト機構Ｔ2 に
よりサンルーフパネルＰの前端および後端が持ち上げら
れた後、メインチルト機構Ｔ1 によりサンルーフパネル
Ｐが開位置に向けて後退する。このときサンルーフパネ
ルＰの後部は、左右のメインアーム６の先端に設けた前
記スライダ４２に沿ってルーフレール８が摺動すること
により支持される。
８が持ち上げられると該ルーフレール８に対してスライ
ダ４２が相対回転するが、そのスライダ４２とルーフレ
ール８の横断面が共に円弧面４２1 ，８2 により形成さ
れているため、両部材の相対回転が許容される。而して
前記メインチルト機構Ｔ1 およびサブチルト機構Ｔ2 に
よりサンルーフパネルＰの前端および後端が持ち上げら
れた後、メインチルト機構Ｔ1 によりサンルーフパネル
Ｐが開位置に向けて後退する。このときサンルーフパネ
ルＰの後部は、左右のメインアーム６の先端に設けた前
記スライダ４２に沿ってルーフレール８が摺動すること
により支持される。
【００３６】逆に、サンルーフパネルＰを開位置から閉
位置へ前進させるべく駆動機構Ｄのモータ９を逆回転さ
せると、スクリューシャフト３を介してメインチルト機
構Ｔ 1 のフロントステー２がガイドレール１に沿って前
進する。このときフロントステー２により直接車体前方
へ押圧される第１スライド部材１１の後部スライダ１１
2 に設けたピン１５がスライドストッパ１３の長孔１３
1 の後端に係止されているため、図１４に示すように第
１スライド部材１１と第２スライド部材１は相互に接近
してＸリンク機構４を起立状態に保ったまま、すなわち
サンルーフパネルＰをチルトアップさせた状態のまま前
進する。そしてサンルーフパネルＰの前進端においてス
ライドストッパ１３の係止部１３2 がガイドレール１の
切欠き１ 3 に係合すると、スライドストッパ１３と第２
スライド部材１２はその位置に取り残され、第１スライ
ド部材１１のみが前進する。これによりＸリンク機構４
は図１３に示す位置に倒伏し、サンルーフパネルＰの前
部をチルトダウンさせる。このとき、サブチルト機構Ｔ
2 は前述と逆の作用によりチルトダウンしてサンルーフ
パネルＰの後部を下降させ、これによりサンルーフパネ
ルＰはルーフＲの開口部Ｒ1 を閉鎖する。
位置へ前進させるべく駆動機構Ｄのモータ９を逆回転さ
せると、スクリューシャフト３を介してメインチルト機
構Ｔ 1 のフロントステー２がガイドレール１に沿って前
進する。このときフロントステー２により直接車体前方
へ押圧される第１スライド部材１１の後部スライダ１１
2 に設けたピン１５がスライドストッパ１３の長孔１３
1 の後端に係止されているため、図１４に示すように第
１スライド部材１１と第２スライド部材１は相互に接近
してＸリンク機構４を起立状態に保ったまま、すなわち
サンルーフパネルＰをチルトアップさせた状態のまま前
進する。そしてサンルーフパネルＰの前進端においてス
ライドストッパ１３の係止部１３2 がガイドレール１の
切欠き１ 3 に係合すると、スライドストッパ１３と第２
スライド部材１２はその位置に取り残され、第１スライ
ド部材１１のみが前進する。これによりＸリンク機構４
は図１３に示す位置に倒伏し、サンルーフパネルＰの前
部をチルトダウンさせる。このとき、サブチルト機構Ｔ
2 は前述と逆の作用によりチルトダウンしてサンルーフ
パネルＰの後部を下降させ、これによりサンルーフパネ
ルＰはルーフＲの開口部Ｒ1 を閉鎖する。
【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。
明は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。
【００３８】例えば、メインアームの揺動をカム溝を有
するリフターを介して行う代わりに、ボーデンケーブル
とメインアームまたはサブアームを直接接続する等の他
の手段を採用することができる。
するリフターを介して行う代わりに、ボーデンケーブル
とメインアームまたはサブアームを直接接続する等の他
の手段を採用することができる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、アームの枢軸を車幅方向に設けたガイド部材に摺動
自在に支持し、このアームの中間部と固定部とをリンク
の両端に枢支しているので、前記アームがガイド部材と
リンクで規制された状態で揺動する結果、そのアームの
外端に設けたスライダを垂直線に沿って昇降させること
ができる。これにより前記アームに係合するサンルーフ
パネルのルーフレールに車幅方向の負荷が加わることが
防止されるため、そのサンルーフパネルを垂直方向にス
ムーズに昇降させることができる。
ば、アームの枢軸を車幅方向に設けたガイド部材に摺動
自在に支持し、このアームの中間部と固定部とをリンク
の両端に枢支しているので、前記アームがガイド部材と
リンクで規制された状態で揺動する結果、そのアームの
外端に設けたスライダを垂直線に沿って昇降させること
ができる。これにより前記アームに係合するサンルーフ
パネルのルーフレールに車幅方向の負荷が加わることが
防止されるため、そのサンルーフパネルを垂直方向にス
ムーズに昇降させることができる。
【００４０】また本発明の第２の特徴によれば、スライ
ダとルーフレールが車体前後方向の軸線を有する円弧面
で摺接しているので、アームの揺動に伴うスライダとル
ーフレールの相対的な回転が吸収されてサンルーフパネ
ルのスムーズな昇降と前後動が可能となる。
ダとルーフレールが車体前後方向の軸線を有する円弧面
で摺接しているので、アームの揺動に伴うスライダとル
ーフレールの相対的な回転が吸収されてサンルーフパネ
ルのスムーズな昇降と前後動が可能となる。
【００４１】また本発明の第３の特徴によれば、アーム
の枢軸を回転自在かつ摺動自在に支持する前記ガイド部
材を利用してアームを揺動させるリフターを支持してい
るので、簡単な構造でアームを揺動駆動することが可能
となる。
の枢軸を回転自在かつ摺動自在に支持する前記ガイド部
材を利用してアームを揺動させるリフターを支持してい
るので、簡単な構造でアームを揺動駆動することが可能
となる。
【図１】サンルーフパネルを閉じた状態を示す車両の全
体平面図
体平面図
【図２】サンルーフパネルを開いた状態を示す車両の全
体平面図
体平面図
【図３】サンルーフパネル開閉機構の概略平面図
【図４】メインチルト機構Ｔ1 を示す図３の４−４線断
面図
面図
【図５】サブチルト機構Ｔ2 を示す図３の５−５線断面
図
図
【図６】メインチルト機構Ｔ1 の全体平面図
【図７】ガイドレールを一部破断した図６の要部拡大図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】図６の１０−１０線断面図
【図１１】図６の１１−１１線断面図
【図１２】フロントステーとスクリューシャフトの結合
部の分解斜視図
部の分解斜視図
【図１３】サンルーフパネルのチルトアップ前の状態を
示す作用の説明図
示す作用の説明図
【図１４】サンルーフパネルのチルトアップ後の状態を
示す作用の説明図
示す作用の説明図
【図１５】サブチルト機構Ｔ2 の全体正面図
【図１６】図１５の１６−１６線断面図
【図１７】図１５の１７−１７線断面図
【図１８】図１５の１８−１８線断面図
【図１９】図１８の１９−１９線断面図
【図２０】サンルーフパネルのチルトアップ後の状態を
示す作用の説明図
示す作用の説明図
６・・・メインアーム（アーム） ８・・・ルーフレール ８2 ・・円弧面 ３２・・ガイド部材 ３３・・スライダ（枢軸） ３４・・リフター ３４2 ・カム溝（カム機構） ３７・・ピン（カム機構） ３８・・サブアーム（リンク） ４２・・スライダ ４２1 ・円弧面 Ｐ・・・サンルーフパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−187620（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−99210（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−54025（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−172622（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 7/05
Claims (3)
- 【請求項１】 内端を互いに対向させた一対のアーム
（６）を車幅方向に配設し、それらアーム（６）の内端
を各々車体前後方向に配設した枢軸（３３）回りに揺動
自在に支持するとともに、前記両アーム（６）の外端に
設けたスライダ（４２）に、サンルーフパネル（Ｐ）の
車幅方向両側に車体前後方向に沿って固設した一対のル
ーフレール（８）を摺動自在に係合させた車両用サンル
ーフの昇降駆動構造であって、前記アーム（６）の枢軸
（３３）を車幅方向に設けたガイド部材（３２）に摺動
自在に支持するとともに、車幅方向外端を固定部に枢支
した一対のリンク（３８）の車幅方向内端を前記各アー
ム（６）の中間部に枢支し、該アーム（６）の揺動によ
りスライダ（４２）を垂直方向に昇降させることを特徴
とする、車両用サンルーフの昇降駆動構造。 - 【請求項２】 前記スライダ（４２）とルーフレール
（８）が車体前後方向の軸線を有する円弧面（４２1 ，
８2 ）で摺接することを特徴とする、請求項１記載の車
両用サンルーフの昇降駆動構造。 - 【請求項３】 前記ガイド部材（３２）に摺動自在に支
持したリフター（３４）と前記アーム（６）とをカム機
構（３４2 ，３７）を介して係合させ、このリフター
（３４）の車幅方向の移動によりアーム（６）を揺動さ
せることを特徴する、請求項１記載の車両用サンルーフ
の昇降駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077466A JP2973040B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車両用サンルーフの昇降駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077466A JP2973040B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車両用サンルーフの昇降駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310424A JPH04310424A (ja) | 1992-11-02 |
| JP2973040B2 true JP2973040B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=13634771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3077466A Expired - Fee Related JP2973040B2 (ja) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | 車両用サンルーフの昇降駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973040B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1790515A1 (de) * | 2005-11-23 | 2007-05-30 | ArvinMeritor GmbH | Ausstellmechanismus für ein Schiebedach und Fahrzeugdach mit dem Ausstellmechanismus |
| CN109334417B (zh) * | 2018-11-30 | 2024-03-15 | 宁海建新天窗系统有限公司 | 全景天窗机械组 |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP3077466A patent/JP2973040B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04310424A (ja) | 1992-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |