JPH0386622A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のスライド及チルトアップタイプのサ
ンルーフ装置に関するものである。

従来の技術 一般に、自動車のサンルーフ装置の１つのタイプとして
、ルーフパネルの下面をスライドパネルがスライドする
と共に、ルーフパネルの後端が持ち上がるチルト機構を
備えたスライド及チルトアップタイプのものがある。

従来、すべりレールに摺動自在に係合したリンク機構に
旋回レバーの旋回ボルトをガイドするすべりレールと平
行なスリットを設けると共に、このスリットの上側に旋
回レバーに設けた昇降ローラを係合するカム軌道を形成
し、リンク機構をすベリレールに沿って前後移動するこ
とにより、旋回ボルトをスリット内で摺動させると同時
に、昇降ローラをカム軌道に従動させ、カバーの後端を
チルトアップさせるようにした車両の摺動旋回ルーフが
特開昭５９−７３３２６号公報として提案されている。

発明が解決しようとする課題 ところが、特開昭５９−７３３２６号公報記載のものは
、カバーの後端を旋回レバーによりチルトアップさせる
に際し、カバー〇後端を旋回レバーにより持ち上げるの
で、カバー後部の大きな荷重を旋回レバーのみで支える
必要があった。

本発明の目的は、上述する問題点に対処して、スライド
パネルの後端を第１のリヤリンク及び第２のリヤリンク
により安定して持ち上げ、かつ、チルト状態を確実に保
持し、スライドパネル後部の荷重をこれらリンクにより
安定して支えることが可能なサンルーフ装置を提供する
ことにある。

課題を解決するための手段 本発明のサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口
部を設け、その両側に車体の前後方向に沿って平行なガ
イドレールを配設し、開口部に配置したスライドパネル
を前記ガイドレールとスライドパネル間に設けたチルト
機構を有する駆動リンク機構でチルト及びスライド操作
するサンルーフ装置において、チルト機構が前記ガイド
レールに車体の後方から第１のリヤガイド、第２のリヤ
ガイド及び規制体をそれぞれ移動自在に備え、前記スラ
イドパネルの後端寄りの下部に案内体を有し、前記第１
のリヤガイドに第１のリヤリンクの一端部を揺動自在に
連結すると共に、前記第２のリヤガイドに第２のリヤリ
ンクの一端部を揺動自在に連結し、第１のリヤリンク及
び第２のリヤリンクの軸着された他端部を前記案内体に
形成した長孔に摺動自在に係合し、第１のリヤリンクに
案内体に形成したスライドパネルの昇降用補助カム面に
従動する第１の係合ピンを設け、第２のリヤリンクの一
端に規制体の前面に形成した第２のリヤリンクの起伏用
カム面に従動する第２の係合ピンを設けた構造を有する
ことを特徴とする構成を有するものである。

作用 車体のルーフパネルの開口部に配置したスライドパネル
が開口部を閉塞する。

スライドパネルがローフパネルの開口部を閉塞する全閉
状態において、第１のリヤガイドが開口部の両側に配設
したガイドレールに沿って車体の前方に向かって移動す
ると、規制体が第２のリヤガイドの車体の前方への移動
を規制し、第１のリヤリンク及び第２のリヤリンクの軸
着された他端部が案内体に形成した長孔に係合しながら
摺動し、第１のリヤリンクに設けた第１の係合ピンが案
内体に形成したスライドパネルの昇降用補助カム面より
離脱し、第２のリヤリンクに設けた第２の係合ピンが規
制体の前面に形成した起伏用カム面に係合しながら移動
する。

第１のリヤガイドのガイドレールに対する車体前方への
移動により、第１のリヤリンク及び第２のリヤリンクが
回動しながら起き上がり、スライドパネルの後端が第１
のリヤリンク及び第２のリヤリンクにより持ち上げられ
、スライドパネルの後端がチルトアップされる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図において、１は車体のルーフパネルであり、ルー
フパネル１には開口部２が設けられると共に、開口部２
の両側には、第２図に示すように、車体の前後方向に沿
って互に平行なガイドレール３．３がそれぞれ配設され
、開口部２にはスライドパネル４が配置され、スライド
パネル４の外周縁には全閉時の雨洩れを防止するための
ウェザストリップ５が設けられている。

ガイドレール３には、第１図に示すように、スライドパ
ネル４の前縁帯りに第１のフロントガイド６かつ、また
、後縁寄りに第１のリヤガイド７がそれぞれ移動自在に
設けられ、第１のフロントガイド６の後方には第２のフ
ロントガイド８が配設され、第１のリヤガイド７の前方
には第２のリヤガイド９が配設されている。

そして、第２のりャガーｆド９の前部には第２のリヤガ
イド９の前方への移動を規制する規制体１０が配設され
、第１のフロントガイド６及び第２のフロントガイド８
は車体の前方から順にガイドレール３に対してそれぞれ
移動自在に配置されると共に、第１のリヤガイド７．第
２のリヤガイド９及び規制体１０は車体の後方から順に
ガイドレール３に対してそれぞれ移動自在に配置されて
いる。

スライドパネル４の両側下部にはブラケット１１．１１
がそれぞれ設けられ、ブラケット１１の前端寄りの下部
には支持部１２が形成され、支持部１２にはスライドパ
ネル４の前方に向かって突出する支持アーム１３が設け
られると共に、ブラケット１１の後端寄りの下部には案
内体１４が設けられている。

第１のフロントガイド６にはフロントリンク１５の長平
方向中央付近が支持ピン１６を介して揺動自在に連結さ
れ、第２のフロントガイド８には長孔１７が形成され、
第２のフロントガイド８の長孔１７はガイドレール３と
平行な直線部１７ａと、直線部１７ａに続いてスライド
パネル４に向かって傾斜する傾斜部１７ｂとを有する。

第２のフロントガイド８の長孔１７にはフロントリンク
１５の一端部が連結ピン１８を介して摺動自在に係合さ
れ、ブラケット１１の支持部１２にはフロントリンク１
５の他端部が支持ピン１９を介して揺動自在に連結され
ている。

ガイドレール３の第１のフロントガイド６の前方にはス
ライドパネル４の前方への移動を阻止するストッパ２０
が設けられ、ストッパ２０には支持アーム１３の一端を
嵌合してスライドパネル４を上下方向に誘導する誘導部
２１が形成され、ガイドレール３の外側に位置するレー
ル溝２２の上部には、第２図に示すように、誘導部２１
に続いて支持アーム１３の一端を案内する案内溝２３が
側方に開口して設けられている。

支持アーム１３の一端部りの外側には係合ローラ２４が
回動自在に設けられ、支持アーム１３の係合ローラ２４
はストッパ２０の誘導部２１に嵌合され、ブラケット１
１はスライドパネル４の下部に配置したインナパネル２
５の下面にボルト２６とナツト２７により固定されてい
る。

第１のリヤガイド７には第１のリヤリンク２８の一端部
が支持ピン２９を介して揺動自在に連結されると共に、
第２のリヤガイド９には第２のリヤリンク３０の一端部
が支持ピン３１を介して揺動自在に連結されている。

第１のリヤリンク２８は第１のリヤガイド７の両側に跨
がって配置されると共に、第２のリヤリンク３０は第２
のリヤガイド９の両側に跨がって配置されている。

ガイドレール３とスライドパネル４間にはチルト機構３
２を有する駆動リンク機構３２′が設けられている。

そして、スライドパネル４の後端を持ち上げるためのチ
ルト機構３２は案内体１４．第ｔのリヤリンク２８．第
２のリヤリンク３０及び規制体１０により構成されてい
る。

駆動リンク機構３２′は第１のフロントガイド６、第２
のフロントガイド８．フロントリンク１５、第１のリヤ
ガイド７．第２のリヤガイド９゜案内体１４．第１のリ
ヤリンク２８及び第２のリヤリンク３０により構成され
ている。

ブラケット１１の案内体１４にはスライドパネル４と平
行な直線状の長孔３３が形成されると共に、長孔３３の
側部にはスライドパネル４の昇降用補助カム面となるカ
ム溝３４が形成され、カム溝３４は案内体１４の下縁を
切欠いた第１の傾斜部３４ａと、第■の傾斜部３４ａに
続く長孔３３と平行な直線部３４ｂと、直線部３４ｂに
続いてスライドパネル４に向かって傾斜する第２の傾斜
部３４ｃとを有する。

第１のリヤリンク２８及び第２のリヤリンク３０の軸着
された他端部が連結ピン３５を介して案内体１４の長孔
３３に摺動自在に係合され、第１のリヤリンク２８の長
手方向中央付近には案内体１４のカム溝３４に係合しな
がら従動する第１の係合ピン３６が設けられている。

規制体１０の前面には第２のリヤリンク３０の起伏用の
円弧状のカム面３７が形成され、第２のリヤリンク３０
の一端には規制体ＩＯのカム面３７に係合しながら従動
する第２の係合ピン３８が設けられている。

第１のリヤガイド７の下部には、第２図に示すように、
駆動シュー３９が設けられ、駆動シュー３９の両側縁が
ガイドレール３のレール溝２２゜２２にそれぞれ嵌入さ
れ、駆動シュー３９は第１のリヤガイド７の下端にネジ
等により固定され、駆動シュー３９がガイドレール３の
レール溝２２に沿って摺動されるようになっている。

駆動シュー３９の内側縁には駆動ケーブル４０が連結さ
れ、駆動ケーブル４０にはギヤ（図示せず）が噛合って
設けられ、ギヤにはスライドパネル４をガイドレール３
に沿って移動するための駆動手段となるモータ（図示せ
ず）が連結されている。

第１のフロントガイド６及び規制体１０の下部には駆動
シュー３９と同形状のフロントシュー（図示せず）がそ
れぞれ設けられると共に、第２のフロントガイド８及び
第２のリヤガイド９の下部には駆動シュー３９と同形状
のりャシュ−（図示せず）がそれぞれ設けられ、フロン
トシューは第１のフロントガイド６及び規制体１０の下
端にネジ等により固定され、リヤシューは第２のフロン
トガイド８及び第２のリヤガイド９の下端にネジ等によ
り固定されている。

フロントシュー及びリヤシューの両側縁がガイドレール
３のレール溝２２．２２にそれぞれ嵌入され、第■のフ
ロントガイド６及び規制体１０の下部のフロントシュー
は第２のフロントガイド８の下部のりャシューに挿通し
たロッド（図示せず）により連結され、第２のフロント
ガイド８及び第２のリヤガイド９の下部のりャシューは
規制体１０の下部のフロントシューに挿通した別のロッ
ド（図示せず）により連結され、フロントシュー及びリ
ヤシューはガイドレール３のレール溝２２に沿って摺動
されるようになっている。

第２のフロントガイド８及び第２のリヤガイド９は、ス
ライドパネル４を全閉位置からガイドレール３に向かっ
て下降させる際に、第１のリヤガイド７と共にガイドレ
ール３に沿って車体の後方に向かって移動されるように
なっている。

また、第１のフロントガイド６及び規制体ＩＯは、スラ
イドパネル４をルーフパネル１の下部の収納部に収納す
る際に、第１のリヤガイド７．第２のフロントガイド８
及び第２のリヤガイド９と共にガイドレール３に沿って
車体の後方に向かって移動されるようになっている。

第１図においては、支持アーム１３の係合ローラ２４が
ストッパ２０の誘導部２１に嵌合され、フロントリンク
１５の連結ピン１８が第２のフロントガイド８の長孔１
７の直線部１７ａの一端４１ａに位置されている。

また、第２のリヤガイド９の前面が規制体１０の後面に
当接され、第１のリヤリンク２８と第２のリヤリンク３
０の連結ピン３５が案内体１４の長孔３３の一端３３ａ
寄りに位置され、第１のリヤリンク２８の第１の係合ピ
ン３６が案内体１４のカム溝３４の直線部３４ｂの第１
の傾斜部３４ａ寄りに位置され、第２のリヤリンク３０
の第２の係合ピン３８が規制体１０のカム面３７の上部
に位置され、スライドパネル４がルーフパネルｌの開口
部２を閉塞する全閉状態となり、スライドパネル４の周
縁のウェザストリップ５が開口部２の内側に当接して車
室内と外部との密閉遮断を行う。

次に、この実施例の作用について説明する。

［チルトアップ］ まず、スライドパネル４が第１図に示すルーフパネル１
の開口部２を閉塞している全閉状態から、スライドパネ
ル４を移動するモータを駆動し、駆動ケーブル４０をモ
ータの回転により押すように移動すると、駆動ケーブル
４０が駆動シュー３９をガイドレール３のレール溝２２
に沿って車体の前方に向かって摺動し、第１のリヤガイ
ド７が駆動シュー３９と共に車体の前方に向かって移動
する。

このとき、支持アーム１３の係合ローラ２４がストッパ
２０の誘導部２１に当接しているので、第１のフロント
ガイド６は固定状態にあり、また、フロントリンク１５
．支持ピン１６を介して規制体１０も固定状態にあり、
第２のリヤガイド９は規制体１０に当接した状態にある
。

したがって、第１のリヤガイド７が車体の前方へ移動す
ると、ストッパ２０が支持アーム１３を介してスライド
パネル４の車体の前方への移動を阻止すると同時に、規
制体１０が第２のリヤガイド９の車体の前方への移動を
規制するので、第１のリヤリンク２８及び第２のリヤリ
ンク３０の連結ピン３５が案内体１４の長孔３３に沿っ
て係合しながら摺動し、また、第１のリヤリンク２８の
第１の係合ピン３６が案内体１４のカム溝３４の直線部
３４ｂから第１の傾斜部３４ａに向かって係合しながら
摺動し、さらに、第２のリヤリンク３０の第２の係合ピ
ン３８が支持ピン３１を支点として規制体１０のカム面
３７に係合しながらＴ方に向かって移動し、第１のリヤ
ガイド７は第２のリヤガイド９へ向かって距離を縮める
ように移動する。

すると、第３図に示すように、連結ピン３５が案内体１
４の長孔３３の一端３３ａに位置し、第１のリヤリンク
２８の第１の係合ピン３６が案内体１４のカム溝３４よ
り離脱し、第２のリヤリンク３０の第２の係合ピン３８
が規制体１０のカム面３７の下端位置に係合した状態と
なり、第１のリヤリンク２８が支持ピン２９を支点とし
て起き上がると同時に、第２のりャリンク３ｏが支持ピ
ン３１を支点として起き上がる。

この結果、スライドパネル４の後端が支持ピン１９を支
点として第１のリヤリンク２８及び第２のリヤリンク３
０により持ち上げられ、すなわち、スライドパネル４は
チルト機構３２によってチルトアップ状態とされ、ルー
フパネル１の開口部２が車体の後方に向かって開口する
。

支持アーム１３の係合ローラ２４はストッパ２０の誘導
部２１の溝に半分係合したような状態となる。

また、ｌライドパネル４のチルト機構３２によるチルト
アップに際し、第２のリヤリンク３０の第２の係合ピン
３８が規制体１０のカム面３７に係合することにより、
第２のリヤガイド９は規制体１０で前後移動が阻止され
た状態に保持される。

［チルトダウン］ チルトアップ状態（第３図）から、駆動ケーブル４０を
モータの回転により引張るように移動すると、駆動ケー
ブル４０が駆動シュー３９をガイドレール３のレール溝
２２に沿って車体の後方に向かって摺動し、第１のリヤ
ガイド７が駆動シュー３９と共に車体の後方に向かって
移動する。

第１のリヤガイド７が車体後方へ移動する初期の間は、
支持アーム１３の係合ローラ２４とストッパ２０の誘導
部２１の溝との係合により、前記と同縁に第１のフロン
トガイド６、規制体１０は固定状態にあるので、規制体
１０のカム面３７に第２の係合ピン３８を係合した第２
のリヤリンク３０と支持ピン３１で結合された第２のリ
ヤガイド９は前方に移動できない。

このため、第１のリヤガイド７が後方に移動されると、
第２のリヤガイド９と第１のりギガ４１フ間の距離が拡
大し、両リンク２８．３０は支持ピン２９．３１を中心
に倒れるように回動し、連結ピン３５が下降する。

この結果、スライドパネル４の後端が支持ピン１９を支
点として下降し、第１図の全閉状態となる。

この間、第２のリヤリンク３０における第２の係合ピン
３８は該リンク３０の回動に伴って規制体１０のカム面
３７を上昇し、全開状態では規制体１０の上面位置に達
している。

また、連結ピン３５は案内体１４の長孔３３を一端３３
ａから中間位置に達する。

さらに、第１のリヤリンク２８における第１の係合ピン
３６は案内体１４のカム溝３４の第１の傾斜部３４ａと
直線部３４ｂの境界部に達している（第１図）。

［全閉状態の維持］ 前記の状態からさらに、第１のリヤガイド７が後方に移
動されると、今回は第２の係合ピン３８が規制体１０の
カム面３７からすでに離脱してぃるので、第２のリヤガ
イド９は第１のリヤリンク２８．第２のリヤリンク３０
を介して後方へ移動する。

すると、第２のフロントガイド８がフロントリンク１５
の連結ピン１８に係合しながらガイドレール３に沿って
規制体１０に向かって移動し、連結ピン１８が第２のフ
ロントガイド８の長孔１７の直線部１７ａの傾斜部１７
ｂ寄りに位置する。

この間、第２のリヤガイド９が規制体１０より離脱し、
第１のリヤリンク２８及び第２のリヤリンク３０の連結
ピン３５が案内体１４の長孔３３に沿って係合しながら
摺動し、第１のリヤリンク２８の第１の保合ピン３６が
案内体１４のカム溝３４の直線部３４ｂに係合しながら
摺動し、第２のリヤリンク３０の第２の保合ピン３８が
規制体１０の上面に係合しながら移動する。

そして、連結ピン３５が案内体１４の長孔３３の他端３
３ｂ寄りに位置し、第１のリヤリンク２８の第１の係合
ピン３６が案内体１４のカム溝３４の直線部３４ｂの第
２の傾斜部３４ｃ寄りに位置し、第２のリヤリンク３０
の第２の保合ピン３８が規制体１０の上面に係合してい
るが、スライドパネル４は前記長孔３３．直線部３４ｂ
が水平であることにより、ガイドレール３に向かって下
降せずにルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態
のままを維持する。

［下　降］ 第１のリヤガイド７がさらに車体後方へ移動されると、
第２のフロントガイド８及び第２のリヤガイド９が同時
に第１のリヤガイド７と共にガイドレール３に沿って車
体の後方に移動するが、当初、第２の係合ピン３８はい
まだ誘導部２１と停台状態にあるので、第１のフロント
ガイド６及び規制体１０はガイドレール３に対して移動
しない。

しかし、第２のフロントガイド８はガイドレール３に沿
って規制体１０に向かって移動するので、フロントリン
ク１５の連結ピン１８が第２のフロントガイド８の長孔
１７の傾斜部１７ｂに係合しながら摺動し、該長孔１７
の傾斜部１７ｂの他端部４１ｂに位置する。

これにより、フロントリンク１５の支持ピン１９が支持
ピンｉ６を支点としてガイドレール３に向かって下方に
移動すると同時に、支持アーム１３の係合ローラ２４が
ストッパ２０の誘導部２１に係合しながら下方に向かっ
て移動し、誘導部２１の溝から離脱する。

この間、第１のリヤリンク２８及び第２のリヤリンク３
０の連結ピン３５は案内体１４の長孔３３に沿って係合
しながら摺動し、第１のリヤリンク２８の第１の係合ピ
ン３６が案内体１４のカム溝３４の第２の傾斜部３４ｃ
に係合しながら摺動し、第２のリヤリンク３０の第２の
保合ピン３８は規制体１０の上面より離脱する。

これにより、連結ピン３５は案内体１４の長孔３３の他
端３３ｂに位置し、第１のリヤリンク２８の第１の係合
ピン３６が案内体１４のカム溝３４の第２の傾斜部３４
ｃの上端に位置し、連結ピン３５は第１のリヤリンク２
８．第１のリヤリンク３０が支持ピン２９．３１を支点
としてさらに倒れることにより、ガイドレール３に向か
って下方に移動する。

このため、ルーフパネル１の開口部２を閉塞するスライ
ドパネル４がガイドレール３に向かって下降する（第５
図）。

［引き込み・収納］ さらに、スライドパネル４が第５図に示すガイドレール
３に向かって下降した状態から、第１のリヤガイド７を
車体後方へ移動すると、支持アーム１３の係合ローラ２
４はすでに誘導部２１の溝から離脱しているので、第１
のフロントガイド６゜第２のフロントガイド８．第２の
リヤガイド９及び規制体１０が第（のリヤガイド７と共
にガイドレール３に沿って車体の後方に向かって移動し
、スライドパネル４がフロントリンク１５及び第１のリ
ヤリンク２８により車体の後方に向かって移動され、ス
ライドパネル４をルーフパネル１の下部に形成した収納
部（図示せず）に収納する。

そして、ルーフパネル１の開口部２は開放状態となる。

［押出しコ 収納位置において、駆動ケーブル４０をモータの回転に
より押出すように移動すると、駆動シュー３９が押され
、第１のリヤガイド７、第１のリヤリンク２８．連結ピ
ン３５．第２のリヤリンク３０、支持ピン３１．第２の
リヤガイド９．第２のフロントガイド８．フロントリン
ク１５．支持ピン１６及び１９．支持アーム１３を介し
て、スライドパネル４とチルト機構３２．駆動リンク機
構３２′の全体がガイドレール３のレール溝２２に沿っ
て車体の前方に向かって摺動し、第５図のように、開口
部２の位置で下降伏態となる。

この状態では、支持アーム１３の係合ローラ２４がスト
ッパ２０の誘導部２１の下部に当接した状態にある。

［全　閉コ 第１のリヤガイド７がさらに車体の前方へ移動されると
、フロントリンク１５は前方へ移動できないので、第２
のフロントガイド８が第１のフロントガイド６に向かっ
て移動し、第２のリヤガイド９が規制体１０に向かって
移動する。

そして、フロントリンク１５の連結ピン１８が第２のフ
ロントガイド８の長孔１７の傾斜部１７ｂに係合しなが
ら摺動し、該長孔１７の直線部１７ａの傾斜部１７ｂ寄
りに位置する。

これにより、フロントリンク１５の支持ピン１９が支持
ピン１６を支点として上方に移動し、支持アーム１３の
係合ローラ２４がストッパ２０の誘導部２１に係合しな
がら上方に向かい該誘導部２１の溝に係合する。

この間、第１のリヤリンク２８及び第２のリヤリンク３
０の連結ピン３５が案内体１４の長孔３３に沿って係合
しながら摺動し、第１のリヤリンク２８の第１の係合ピ
ン３６が案内体１４のカム溝３４の第２の傾斜部３４ｃ
に係合しながら摺動して、連結ピン３５が支持ピン２９
．３１を支点として上方に移動することにより、スライ
ドパネル４は上昇し、全閉位置となる（第４ｒｌ！Ｊ）
。

なお、第２のリヤリンク３０の第２の保合ピン３８は規
制体１０の上面に係合する。

そして、第４図に示すように、連結ピン３５が案内体１
４の長孔３３の他端３３ｂ寄りに移動し、第１のリヤリ
ンク２８の第１の係合ピン３６が案内体１４のカム溝３
４の直線部３４ｂの第２の傾斜部３４ｃ寄りに位置し、
第２のリヤリンク３０の第２の係合ピン３８が規制体１
０の上面に係合する。

発明の効果 以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば
、スライドパネルの後端を第１のリヤリンク及び第２の
リヤリンクにより持ち上げるので、スライドパネルの後
端を安定した状態でチルトアップさせることができる。

また、スライドパネル後端のチルトアップに際し、第２
のリヤリンクの第２の保合ピンが規制体のカム面に係合
するので、第２のリヤガイドはガイドレールに対して移
動しないように確実に保持され、第２のリヤガイドの起
き上がった状態が不測に崩れることがなく、スライドパ
ネル後部の荷重を第１のリヤリンク及び第２のリヤリン
クにより安定に支えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例のサンルーフ装置の概略正面
図、 第２図は、同上の要部側断面図、 第３図は、スライドパネルのチルトアップ状態を示す概
略正面図、 第４図は、スライドパネルの全閉状態を示す概略正面図
、 第５図は、スライドパネルの下降伏態を示す概略正面図
である。 １・・・ルーフパネル、２・・・開口部、３・・・ガイ
ドレール、４・・・スライドパネル、５・・・ウェザス
トリップ、６・・・第１のフロントガイド、７・・・第
１のリヤガイド、８・・・第２のフロントガイド、９・
・・第２のリヤガイド、１０・・・規制体、１１・・・
ブラケット、１２・・・支持部、１３・・・支持アーム
、１４・・・案内体、１５・・・フロントリンク、１６
・・・支持ピン、１７・・・長孔、１７ａ・・・直線部
、１７ｂ・・・傾斜部、１８・・・連結ピン、１９・・
・支持ピン、２０・・・ストッパ、２１・・・誘導部、
２２・・・レール溝、２３・・・案内溝、２４・・・係
合ローラ、２５・・・インナパネル、２６・・・ボルト
、２７・・・ナツト、２８・・・第１のリヤリンク、２
９・・・支持ピン、３０・・・第２のリヤリンク、３１
・・・支持ピン、３２・・・チルト機構、３２′・・・
駆動リンク機構、３３・・・長孔、３３ａ・・・一端、
３３ｂ・・・他端、３４・・・カム溝、３４ａ・・・第
１の傾斜部、３４ｂ・・・直線部、３４ｃ・・・第２の
傾斜部、３５・・・連結ピン、３６・・・第１の係合ピ
ン、３７・・・カム面、３８・・・第２の係合ピン、３
９・・・駆動シュー、４０・・・駆動ケーブル、４１ａ
・・・一端、４１ｂ・・・他端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のルーフパネルに開口部を設け、その両側に車体の
   前後方向に沿って平行なガイドレールを配設し、開口部
   に配置したスライドパネルを前記ガイドレールとスライ
   ドパネル間に設けたチルト機構を有する駆動リンク機構
   でチルト及びスライド操作するサンルーフ装置において
   、チルト機構が前記ガイドレールに車体の後方から第１
   のリヤガイド、第２のリヤガイド及び規制体をそれぞれ
   移動自在に備え、前記スライドパネルの後端寄りの下部
   に案内体を有し、前記第１のリヤガイドに第１のリヤリ
   ンクの一端部を揺動自在に連結すると共に、前記第２の
   リヤガイドに第２のリヤリンクの一端部を揺動自在に連
   結し、第１のリヤリンク及び第２のリヤリンクの軸着さ
   れた他端部を前記案内体に形成した長孔に摺動自在に係
   合し、第１のリヤリンクに案内体に形成したスライドパ
   ネルの昇降用補助カム面に従動する第１の係合ピンを設
   け、第２のリヤリンクの一端に規制体の前面に形成した
   第２のリヤリンクの起伏用カム面に従動する第２の係合
   ピンを設けた構造を有することを特徴とするサンルーフ
   装置。