JPH06102411B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のスライド＆チルトアップタイプのサ
ンルーフ装置に関するものである。

従来の技術 一般に、自動車のサンルーフ装置の１つのタイプとし
て、ルーフパネルを下面をスライドパネルがスライドす
ると共に、ルーフパネルの後端が持ち上がるチルト機構
を備えたスライド＆チルトアップタイプのものがある。

従来、すべりレールに摺動自在に係合したリンク機構に
旋回レバーの旋回ボルトをガイドするすべりレールと平
行なスリットを設けると共に、このスリットの上側に旋
回レバーに設けた昇降ローラを係合するカム軌道を形成
し、リンク機構をすべりレールに沿って前後移動するこ
とにより、旋回ボルトをスリット内で摺動させると同時
に、昇降ローラをカム軌道に従動させ、カバーの後端を
チルトアップさせるようにした車両の摺動旋回ルーフが
特開昭59−73326号公報として提案されている。

発明が解決しようとする課題 ところが、特開昭59−73326号公報記載のものは、カバ
ーの後端を旋回レバーによりチルトアップさせるに際
し、カバーの後端を旋回レバーにより持ち上げるので、
カバー後部の大きな荷重を旋回レバーのみで支える必要
があった。

本発明の目的は、上述する問題点に対処して、スライド
パネルの後端を第１のリヤリンク及び第２のリヤリンク
により安定して持ち上げ、かつ、チルト状態を確実に保
持し、スライドパネル後部の荷重をこれらリンクにより
安定して支えることが可能なサンルーフ装置を提供する
ことにある。

課題を解決するための手段 本発明のサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口
部を設け、その両側に車体の前後方向に沿って平行なガ
イドレールを配設し、開口部に配置したスライドパネル
を前記ガイドレールとスライドパネル間に設けたチルト
機構を有する駆動リンク機構でチルト及びスライド操作
するサンルーフ装置において、チルト機構が前記ガイド
レールに車体の後方から第１のリヤガイド，第２のリヤ
ガイド及び規制体をそれぞれ移動自在に備え、前記スラ
イドパネルの後端寄りの下部に案内体を有し、前記第１
のリヤガイドに第１のリヤリンクの一端部を揺動自在に
連結すると共に、前記第２のリヤガイドに第２のリヤリ
ンクの一端部を揺動自在に連結し、第１のリヤリンク及
び第２のリヤリンクの軸着された他端部を前記案内体に
形成した長孔に摺動自在に係合し、第１のリヤリンクに
案内体に形成したスライドパネルの昇降用補助カム面に
従動する第１の係合ピンを設け、第２のリヤリンクの一
端に規制体の前面に形成した第２のリヤリンクの起伏用
カム面に従動する第２の係合ピンを設けた構造を有する
ことを特徴とする構成を有するものである。

作 用 車体のルーフパネルの開口部に配置したスライドパネル
が開口部を閉塞する。

スライドパネルがローフパネルの開口部を閉塞する全閉
状態において、第１のリヤガイドが開口部の両側に配設
したガイドレールに沿って車体の前方に向かって移動す
ると、規制体が第２のリヤガイドの車体の前方への移動
を規制し、第１のリヤリンク及び第２のリヤリンクの軸
着された他端部が案内体に形成した長孔に係合しながら
摺動し、第１のリヤリンクに設けた第１の係合ピンが案
内体に形成したスライドパネルの昇降用補助カム面より
離脱し、第２のリヤリンクに設けた第２の係合ピンが規
制体の前面に形成した起伏用カム面に係合しながら移動
する。

第１のリヤガイドのガイドレールに対する車体前方への
移動により、第１のリヤリンク及び第２のリヤリンクが
回動しながら起き上がり、スライドパネルの後端が第１
のリヤリンク及び第２のリヤリンクにより持ち上げら
れ、スライドパネルの後端がチルトアップされる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図において、１は車体のルーフパネルであり、ルー
フパネル１には開口部２が設けられると共に、開口部２
の両側には、第２図に示すように、車体の前後方向に沿
って互に平行なガイドレール3,3がそれぞれ配設され、
開口部２にはスライドパネル４が配置され、スライドパ
ネル４の外周縁には全閉時の雨洩れを防止するためのウ
ェザストリップ５が設けられている。

ガイドレール３には、第１図に示すように、スライドパ
ネル４の前縁寄りに第１のフロントガイド６かつ、ま
た、後縁寄りに第１のリヤガイド７がそれぞれ移動自在
に設けられ、第１のフロントガイド６の後方には第２の
フロントガイド８が配設され、第１のリヤガイド７の前
方には第２のリヤガイド９が配設されている。

そして、第２のリヤガイド９の前部には第２のリヤガイ
ド９の前方への移動を規制する規制体10が配設され、第
１のフロントガイド６及び第２のフロントガイド８は車
体の前方から順にガイドレール３に対してそれぞれ移動
自在に配置されると共に、第１のリヤガイド7,第２のリ
ヤガイド９及び規制体10は車体の後方から順にガイドレ
ール３に対してそれぞれ移動自在に配置されている。

スライドパネル４の両側下部にはブラケット11,11がそ
れぞれ設けられ、ブラケット11の前端寄りの下部には支
持部12が形成され、支持部12にはスライドパネル４の前
方に向かって突出する支持アーム13が設けられると共
に、ブラケット11の後端寄りの下部には案内体14が設け
られている。

第１のフロントガイド６にはフロントリンク15の長手方
向中央付近が支持ピン16を介して揺動自在に連結され、
第２のフロントガイド８には長孔17が形成され、第２の
フロントガイド８の長孔17はガイドレール３と平行な直
線部17aと、直線部17aに続いてスライドパネル４に向か
って傾斜する傾斜部17bとを有する。

第２のフロントガイド８の長孔17にはフロントリンク15
の一端部が連結ピン18を介して摺動自在に係合され、ブ
ラケット11の支持部12にはフロントリンク15の他端部が
支持ピン19を介して摺動自在に連結されている。

ガイドレール３の第１のフロントガイド６の前方にはス
ライドパネル４の前方への移動を阻止するストッパ20が
設けられ、ストッパ20には支持アーム13の一端を嵌合し
てスライドパネル４を上下方向に誘導する誘導部21が形
成され、ガイドレール３の外側に位置するレール溝22の
上部には、第２図に示すように、誘導部21に続いて支持
アーム13の一端を案内する案内溝23が側方に開口して設
けられている。

支持アーム13の一端寄りの外側には係合ローラ24が回動
自在に設けられ、支持アーム13の係合ローラ24はストッ
パ20の誘導部21に嵌合され、ブラケット11はスライドパ
ネル４の下部に配置したインナパネル25の下面にボルト
26とナット27により固定されている。

第１のリヤガイド７には第１のリヤリンク28の一端部が
支持ピン29を介して揺動自在に連結されると共に、第２
のリヤガイド９には第２のリヤリンク30の一端部が支持
ピン31を介して揺動自在に連結されている。

第１のリヤリンク28は第１のリヤガイド７の両側に跨が
って配置されると共に、第２のリヤリンク30は第２のリ
ヤガイド９の両側に跨がって配置されている。

ガイドレール３とスライドパネル４間にはチルト機構32
を有する駆動リンク機構32′が設けられている。

そして、スライドパネル４の後端を持ち上げるためのチ
ルト機構32は案内体14,第１のリヤリンク28,第２のリヤ
リンク30及び規制体10により構成されている。

駆動リンク機構32′は第１のフロントガイド6,第２のフ
ロントガイド8,フロントリンク15,第１のリヤガイド7,
第２のリヤガイド9,案内体14,第１のリヤリンク28及び
第２のリヤリンク30により構成されている。

ブラケット11の案内体14にはスライドパネル４と平行な
直線状の長孔33が形成されると共に、長孔33の側部には
スライドパネル４の昇降用補助カム面となるカム溝34が
形成され、カム溝34は案内体14の下縁を切欠いた第１の
傾斜部34aと、第１の傾斜部34aに続く長孔33と平行な直
線部34bと、直線部34bに続いてスライドパネル４に向か
って傾斜する第２の傾斜部34cとを有する。

第１のリヤリンク28及び第２のリヤリンク30の軸着され
た他端部が連結ピン35を介して案内体14の長孔33に摺動
自在に係合され、第１のリヤリンク28の長手方向中央付
近には案内体14のカム溝34に係合しながら従動する第１
の係合ピン36が設けられている。

規制体10の前面には第２のリヤリンク30の起伏用の円弧
状のカム面37が形成され、第２のリヤリンク30の一端に
は規制体10のカム面37に係合しながら従動する第２の係
合ピン38が設けられている。

第１のリヤガイド７の下部には、第２図に示すように、
駆動シュー39が設けられ、駆動シュー39の両側縁がガイ
ドレール３のレール溝22,22にそれぞれ嵌入され、駆動
シュー39は第１のリヤガイド７の下端にネジ等により固
定され、駆動シュー39がガイドレール３のレール溝22に
沿って摺動されるようになっている。

駆動シュー39の内側縁には駆動ケーブル40が連結され、
駆動ケーブル40にはギヤ（図示せず）が噛合って設けら
れ、ギヤにはスライドパネル４をガイドレール３に沿っ
て移動するための駆動手段となるモータ（図示せず）が
連結されている。

第１のフロントガイド６及び規制体10の下部には駆動シ
ュー39と同形状のフロントシュー（図示せず）がそれぞ
れ設けられると共に、第２のフロントガイド８及び第２
のリヤガイド９の下部には駆動シュー39と同形状のリヤ
シュー（図示せず）がそれぞれ設けられ、フロントシュ
ーは第１のフロントガイド６及び規制体10の下端にネジ
等により固定され、リヤシューは第２のフロントガイド
８及び第２のリヤガイド９の下端にネジ等により固定さ
れている。

フロントシュー及びリヤシューの両側縁がガイドレール
３のレール溝22,22にそれぞれ嵌入され、第１のフロン
トガイド６及び規制体10の下部のフロントシューは第２
のフロントガイド８の下部のリヤシューに挿通したロッ
ド（図示せず）により連結され、第２のフロントガイド
８及び第２のリヤガイド９の下部のリヤシューは規制体
10の下部のフロントシューに挿通した別のロッド（図示
せず）により連結され、フロントシュー及びリヤシュー
はガイドレール３のレール溝22に沿って摺動されるよう
になっている。

第２のフロントガイド８及び第２のリヤガイド９は、ス
ライドパネル４を全閉位置からガイドレール３に向かっ
て下降させる際に、第１のリヤガイド７と共にガイドレ
ール３に沿って車体の後方に向かって移動されるように
なっている。

また、第１のフロントガイド６及び規制体10は、スライ
ドパネル４をルーフパネル１の下部の収納部に収納する
際に、第１のリヤガイド7,第２のフロントガイド８及び
第２のリヤガイド９と共にガイドレール３に沿って車体
の後方に向かって移動されるようになっている。

第１図においては、支持アーム13の係合ローラ24がスト
ッパ20の誘導部21に嵌合され、フロントリンク15の連結
ピン18が第２のフロントガイド８の長孔17の直線部17a
の一端41aに位置されている。

また、第２のリヤガイド９の前面が規制体10の後面に当
接され、第１のリヤリンク28と第２のリヤリンク30の連
結ピン35が案内体14の長孔33の一端33a寄りに位置さ
れ、第１のリヤリンク28の第１の係合ピン36が案内体14
のカム溝34の直線部34bの第１の傾斜部34a寄りに位置さ
れ、第２のリヤリンク30の第２の係合ピン38が規制体10
のカム面37の上部に位置され、スライドパネル４がルー
フパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となり、スラ
イドパネル４の周縁のウェザストリップ５が開口部２の
内側に当接して車室内と外部との密閉遮断を行う。

次に、この実施例の作用について説明する。

［チルトアップ］ まず、スライドパネル４が第１図に示すルーフパネル１
の開口部２を閉塞している全閉状態から、スライドパネ
ル４を移動するモータを駆動し、駆動ケーブル40をモー
タの回転により押すように移動すると、駆動ケーブル40
が駆動シュー39をガイドレール３のレール溝22に沿って
車体の前方に向かって摺動し、第１のリヤガイド７が駆
動シュー39と共に車体の前方に向かって移動する。

このとき、支持アーム13の係合ローラ24がストッパ20の
誘導部21に当接しているので、第１のフロントガイド６
は固定状態にあり、また、フロントリンク15,支持ピン1
6を介して規制体10も固定状態にあり、第２のリヤガイ
ド９は規制体10に当接した状態にある。

したがって、第１のリヤガイド７が車体の前方へ移動す
ると、ストッパ20が支持アーム13を介してスライドパネ
ル４の車体の前方への移動を阻止すると同時に、規制体
10が第２のリヤガイド９の車体の前方への移動を規制す
るので、第１のリヤリンク28及び第２のリヤリンク30の
連結ピン35が案内体14の長孔33に沿って係合しながら摺
動し、また、第１のリヤリンク28の第１の係合ピン36が
案内体14のカム溝34の直線部34bから第１の傾斜部34aに
向かって係合しながら摺動し、さらに、第２のリヤリン
ク30の第２の係合ピン38が支持ピン31を支点として規制
体10のカム面37に係合しながら下方に向かって移動し、
第１のリヤガイド７は第２のリヤガイド９へ向かって距
離を縮めるように移動する。

すると、第３図に示すように、連結ピン35が案内体14の
長孔33の一端33aに位置し、第１のリヤリンク28の第１
の係合ピン36が案内体14のカム溝34より離脱し、第２の
リヤリンク30の第２の係合ピン38が規制体10のカム面37
の下端位置に係合した状態となり、第１のリヤリンク28
が支持ピン29を支点として起き上がると同時に、第２の
リヤリンク30が支持ピン31を支点として起き上がる。

この結果、スライドパネル４の後端が支持ピン19を支点
として第１のリヤリンク28及び第２のリヤリンク30によ
り持ち上げられ、すなわち、スライドパネル４はチルト
機構32によってチルトアップ状態とされ、ルーフパネル
１の開口部２が車体の後方に向かって開口する。

支持アーム13の係合ローラ24はストッパ20の誘導部21の
溝に半分係合したような状態となる。

また、スライドパネル４のチルト機構32によるチルトア
ップに際し、第２のリヤリンク30の第２の係合ピン38が
規制体10のカム面37に係合することにより、第２のリヤ
ガイド９は規制体10で前後移動が阻止された状態に保持
される。

［チルトダウン］ チルトアップ状態（第３図）から、駆動ケーブル40をモ
ータの回転により引張るように移動すると、駆動ケーブ
ル40が駆動シュー39をガイドレール３のレール溝22に沿
って車体の後方に向かって摺動し、第１のリヤガイド７
が駆動シュー39と共に車体の後方に向かって移動する。

第１のリヤガイド７が車体後方へ移動する初期の間は、
支持アーム13の係合ローラ24とストッパ20の誘導部21の
溝との係合により、前記と同様に第１のフロントガイド
6,規制体10は固定状態にあるので、規制体10のカム面37
に第２の係合ピン38を係合した第２のリヤリンク30と支
持ピン31で結合された第２のリヤガイド９は前方に移動
できない。

このため、第１のリヤガイド７が後方に移動されると、
第２のリヤガイド９と第１のリヤガイド７間の距離が拡
大し、両リンク28,30は支持ピン29,31を中心に倒れるよ
うに回動し、連結ピン35が下降する。

この結果、スライドパネル４の後端が支持ピン19を支点
として下降し、第１図の全閉状態となる。

この間、第２のリヤリンク30における第２の係合ピン38
は該リンク30の回動に伴って規制体10のカム面37を上昇
し、全閉状態では規制体10の上面位置に達している。

また、連結ピン35は案内体14の長孔33を一端33aから中
間位置に達する。

さらに、第１のリヤリンク28における第１の係合ピン36
は案内体14のカム溝34の第１の傾斜部34aと直線部34bの
境界部に達している（第１図）。

［全閉状態の維持］ 前記の状態からさらに、第１のリヤガイド７が後方に移
動されると、今回は第２の係合ピン38が規制体10のカム
面37からすでに離脱しているので、第２のリヤガイド９
は第１のリヤリンク28,第２のリヤリンク30を介して後
方へ移動する。

すると、第２のフロントガイド８がフロントリンク15の
連結ピン18に係合しながらガイドレール３に沿って規制
体10に向かって移動し、連結ピン18が第２のフロントガ
イド８の長孔17に直線部17aの傾斜部17b寄りに位置す
る。

この間、第２のリヤガイド９が規制体10より離脱し、第
１のリヤリンク28及び第２のリヤリンク30の連結ピン35
が案内体14の長孔33に沿って係合しながら摺動し、第１
のリヤリンク28の第１の係合ピン36が案内体14のカム溝
34の直線部34bに係合しながら摺動し、第２のリヤリン
ク30の第２の係合ピン38が規制体10の上面に係合しなが
ら移動する。

そして、連結ピン35が案内体14の長孔33の他端33b寄り
に位置し、第１のリヤリンク28の第１の係合ピン36が案
内体14のカム溝34の直線部34bの第２の傾斜部34c寄りに
位置し、第２のリヤリンク30の第２の係合ピン38が規制
体10の上面に係合しているが、スライドパネル４は前記
長孔33,直線部34bが水平であることにより、ガイドレー
ル３に向かって下降せずにルーフパネル１の開口部２を
閉塞する全閉状態のままを維持する。

［下 降］ 第１のリヤガイド７がさらに車体後方へ移動されると、
第２のフロントガイド８及び第２のリヤガイド９が同時
に第１のリヤガイド７と共にガイドレール３に沿って車
体の後方に移動するが、当初、第２の係合ピン38はいま
だ誘導部21と係合状態にあるので、第１のフロントガイ
ド６及び規制体10はガイドレール３に対して移動しな
い。

しかし、第２のフロントガイド８はガイドレール３に沿
って規制体10に向かって移動するので、フロントリンク
15の連結ピン18が第２のフロントガイド８の長孔17の傾
斜部17bに係合しながら摺動し、該長孔17の傾斜部17bの
他端部41bに位置する。

これにより、フロントリンク15の支持ピン19が支持ピン
16を支点としてガイドレール３に向かって下方に移動す
ると同時に、支持アーム13の係合ローラ24がストッパ20
の誘導部21に係合しながら下方に向かって移動し、誘導
部21の溝から離脱する。

この間、第１のリヤリンク28及び第２のリヤリンク30の
連結ピン35は案内体14の長孔33に沿って係合しながら摺
動し、第１のリヤリンク28の第１の係合ピン36が案内体
14のカム溝34の第２の傾斜部34cに係合しながら摺動
し、第２のリヤリンク30の第２の係合ピン38は規制体10
の上面より離脱する。

これにより、連結ピン35は案内体14の長孔33の他端33b
に位置し、第１のリヤリンク28の第１の係合ピン36が案
内体14のカム溝34の第２の傾斜部34cの上端に位置し、
連結ピン35は第１のリヤリンク28,第２のリヤリンク30
が支持ピン29,31を支点としてさらに倒れることによ
り、ガイドレール３に向かって下方に移動する。

このため、ルーフパネル１の開口部２を閉塞するスライ
ドパネル４がガイドレール３に向かって下降する（第５
図）。

［引き込み・収納］ さらに、スライドパネル４が第５図に示すガイドレール
３に向かって下降した状態から、第１のリヤガイド７を
車体後方へ移動すると、支持アーム13の係合ローラ24は
すでに誘導部21の溝から離脱しているので、第１のフロ
ントガイド6,第２のフロントガイド8,第２のリヤガイド
９及び規制体10が第１のリヤガイド７と共にガイドレー
ル３に沿って車体の後方に向かって移動し、スライドパ
ネル４がフロントリンク15及び第１のリヤリンク28によ
り車体の後方に向かって移動され、スライドパネル４を
ルーフパネル１の下部に形成した収納部（図示せず）に
収納する。

そして、ルーフパネル１の開口部２は開放状態となる。

［押出し］ 収納位置において、駆動ケーブル40をモータの回転によ
り押出すように移動すると、駆動シュー39が押され、第
１のリヤガイド7,第１のリヤリンク28,連結ピン35,第２
のリヤリンク30,支持ピン31,第２のリヤガイド9,第２の
フロントガイド8,フロントリンク15,支持ピン16及び19,
支持アーム13を介して、スライドパネル４とチルト機構
32,駆動リンク機構32′の全体がガイドレール３のレー
ル溝22に沿って車体の前方に向かって摺動し、第５図の
ように、開口部２の位置で下降状態となる。

この状態では、支持アーム13の係合ローラ24がストッパ
20の誘導部21の下部に当接した状態である。

［全 閉］ 第１のリヤガイド７がさらに車体の前方へ移動される
と、フロントリンク15は前方へ移動できないので、第２
のフロントガイド８が第１のフロントガイド６に向かっ
て移動し、第２のリヤガイド９が規制体10に向かって移
動する。

そして、フロントリンク15の連結ピン18が第２のフロン
トガイド８の長孔17の傾斜部17bに係合しながら摺動
し、該長孔17の直線部17aの傾斜部17b寄りに位置する。

これにより、フロントリンク15の支持ピン19が支持ピン
16を支点として上方に移動し、支持アーム13の係合ロー
ラ24がストッパ20の誘導部21に係合しながら上方に向か
い該誘導部21の溝に係合する。

この間、第１のリヤリンク28及び第２のリヤリンク30の
連結ピン35が案内体14の長孔33に沿って係合しながら摺
動し、第１のリヤリンク28の第１の係合ピン36が案内体
14のカム溝34の第２の傾斜部34cに係合しながら摺動し
て、連結ピン35が支持ピン29,31を支点として上方に移
動することにより、スライドパネル４は上昇し、全閉位
置となる（第４図）。

なお、第２のリヤリンク30の第２の係合ピン38は規制体
10の上面に係合する。

そして、第４図に示すように、連結ピン35が案内体14の
長孔33の他端33b寄りに移動し、第１のリヤリンク28の
第１の係合ピン36が案内体14のカム溝34の直線部34bの
第２の傾斜部34c寄りに位置し、第２のリヤリンク30の
第２の係合ピン38が規制体10の上面に係合する。

発明の効果 以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれ
ば、スライドパネルの後端を第１のリヤリンク及び第２
のリヤリンクにより持ち上げるので、スライドパネルの
後端を安定した状態でチルトアップさせることができ
る。

また、スライドパネル後端のチルトアップに際し、第２
のリヤリンクの第２の係合ピンが規制体のカム面に係合
するので、第２のリヤガイドはガイドレールに対して移
動しないように確実に保持され、第２のリヤガイドの起
き上がった状態が不測に崩れることがなく、スライドパ
ネル後端の荷重を第１のリヤリンク及び第２のリヤリン
クにより安定に支えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例のサンルーフ装置の概略正面
図、 第２図は、同上の要部側断面図、 第３図は、スライドパネルのチルトアップ状態を示す概
略正面図、 第４図は、スライドパネルの全閉状態を示す概略正面
図、 第５図は、スライドパネルの下降状態を示す概略正面図
である。 １……ルーフパネル、２……開口部、３……ガイドレー
ル、４……スライドパネル、５……ウェザストリップ、
６……第１のフロントガイド、７……第１のリヤガイ
ド、８……第２のフロントガイド、９……第２のリヤガ
イド、10……規制体、11……ブラケット、12……支持
部、13……支持アーム、14……案内体、15……フロント
リンク、16……支持ピン、17……長孔、17a……直線
部、17b……傾斜部、18……連結ピン、19……支持ピ
ン、20……ストッパ、21……誘導部、22……レール溝、
23……案内溝、24……係合ローラ、25……インナパネ
ル、26……ボルト、27……ナット、28……第１のリヤリ
ンク、29……支持ピン、30……第２のリヤリンク、31…
…支持ピン、32……チルト機構、32′……駆動リンク機
構、33……長孔、33a……一端、33b……他端、34……カ
ム溝、34a……第１の傾斜部、34b……直線部、34c……
第２の傾斜部、35……連結ピン、36……第１の係合ピ
ン、37……カム面、38……第２の係合ピン、39……駆動
シュー、40……駆動ケーブル、41a……一端、41b……他
端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフパネルに開口部を設け、その
   両側に車体の前後方向に沿って平行なガイドレールを配
   設し、開口部に配置したスライドパネルを前記ガイドレ
   ールとスライドパネル間に設けたチルト機構を有する駆
   動リンク機構でチルト及びスライド操作するサンルーフ
   装置において、チルト機構が前記ガイドレールに車体の
   後方から第１のリヤガイド，第２のリヤガイド及び規制
   体をそれぞれ移動自在に備え、前記スライドパネルの後
   端寄りの下部に案内体を有し、前記第１のリヤガイドに
   第１のリヤリンクの一端部を揺動自在に連結すると共
   に、前記第２のリヤガイドに第２のリヤリンクの一端部
   を揺動自在に連結し、第１のリヤリンク及び第２のリヤ
   リンクの軸着された他端部を前記案内体に形成した長孔
   に摺動自在に係合し、第１のリヤリンクに案内体に形成
   したスライドパネルの昇降用補助カム面に従動する第１
   の係合ピンを設け、第２のリヤリンクの一端に規制体の
   前面に形成した第２のリヤリンクの起伏用カム面に従動
   する第２の係合ピンを設けた構造を有することを特徴と
   するサンルーフ装置。