JP2000071768A - キャビン付き産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビン付き産業車両において、ドア全開時
にドアの開閉支点部に掛かる負担重量を軽減できるよう
にする。 【解決手段】 車両の前後方向に移動することによって
キャビンの昇降口を開閉するドア３を備えたキャビン付
き産業車両において、キャビンのリヤフレーム２の外側
面にＬ形のアシストブラケット３２を設ける。そして、
ドア３が全開位置に移動したときに、ドア３の開閉装置
である平行リンク機構４の下側のメインアーム５がアシ
ストブラケット３２の荷重受け面３２ａ上に乗り上がる
ように構成してドア重量を該ドア３の重心Ｇを通る鉛直
線付近でアシストブラケット３２にて受けるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばキャビン付
き産業車両に係り、詳しくはドアを全開位置に安定状態
に支持するための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャビン付きフォークリフトにお
いては、夏季のような高温環境下での暑さ対策のために
ドアを開いたままで走行及び荷役作業ができるように、
ドアを開き（全開）位置に固定することが可能なドアオ
ープンロック装置を備えている。このようなドアオープ
ンロック装置を備えたキャビン付き産業車両としては、
例えば特開平９−５３３５９号公報を挙げることができ
る。上記公報記載の産業車両では、キャビンのドアは平
行リンク機構を介して取り付けられ、車体側面に沿って
略平行状態を保持しつつ移動することによって乗降口を
開閉するように構成されている。そして、ドアは後方へ
移動された全開位置でドアオープンロックによって固定
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、上記のように
構成された従来装置の場合、ドア開閉時には平行リンク
機構の回動中心が全ての動きの中心となり、かつドア重
量の支持部となる。即ち、ドアが閉じ位置にあるときを
除いては、ドアの開閉支点部、即ちドア開閉装置を構成
する平行リンク機構のキャビン及びドアに対する回動支
点部（連結部）には、常にドア重量が集中して作用す
る。そのため、ドアを全開位置に固定した状態での走行
及び荷役作業時には、平行リンク機構の回動支点部に対
して長時間に亙ってドア重量が作用することになり、特
に不整地（凹凸面）での車両走行時においては、ドア重
量が衝撃的に加えられることになり、大きな負担が掛か
る。その結果として回動支点部を構成する部材であるブ
ッシュの摩耗或いはネジ止めされたブラケットの位置ず
れ等が発生してドアにガタツキが生ずる可能性がある。

【０００４】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、キャビ
ン付き産業車両において、ドア全開時にドアの開閉支点
部に掛かる負担重量を軽減できるようにする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車両の前後方向に移動することによっ
てキャビンの昇降口を開閉するドアを備えたキャビン付
き産業車両であって、前記ドアが全開位置に移動された
ときに、その全開位置でドアの一部と係合することによ
ってドア重量を受けるドア支持手段を備えたものであ
る。上記のように構成された請求項１の発明によれば、
ドアを全開位置に移動した状態では、ドア支持手段がド
ア重量を受けることによってドアの開閉支点部における
負担重量を軽減することができる。このことによって、
ドアの開閉支点部の耐久性を向上することが可能とな
り、延いてはドアのガタツキを防止することができる。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載のキャビ
ン付き産業車両において、ドア支持手段を前記ドアの重
心を通る鉛直線付近に設定したものである。このような
構成を採用したときは、ドア支持手段によってドア重量
の大部分を受けることができるため、ドアの開閉支点部
における負担重量をさらに軽減することができる。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
キャビン付き産業車両において、ドアを車両の前後方向
に略平行移動することによって開閉するための平行リン
ク機構を備えており、ドア支持手段が前記平行リンク機
構の構成部材に対して下側から係合することによってド
ア重量を受ける構成としたものである。従って、請求項
３の発明によれば、ドアを車両の側面に沿って略平行に
開閉することが可能でしかも外側への突出量の小さいグ
ライド式ドアに容易に適用することができ、その場合、
ドア支持手段が既存の平行リンク機構を支える構成のた
め、ドア側にドア支持手段に係合する部材を新設する必
要がなく、ドア構造の複雑化を防止する上で有効とな
る。

【０００８】請求項４の発明は、請求項３記載のキャビ
ン付き産業車両において、ドア支持手段が、キャビンフ
レームの外側面に設けられたアシストブラケットによっ
て構成され、そのアシストブラケットには平行リンク機
構の構成部材が乗り上げ可能な荷重受け面が形成された
構成としたものである。上記のように構成された請求項
４の発明によれば、ドアが全開位置へ移動されたとき、
平行リンク機構の構成部材がアシストブラケットの荷重
受け面に乗り上げ、このことによってドア重量が受けら
れる。この場合、アシストブラケットの荷重受け面が構
成部材の進行方向に向かって上り斜面に形成されている
ことが望ましく、また荷重受け面にはゴムマットが設け
られていることが望ましい。そして、荷重受け面が上り
傾斜面に形成されているときは、構成部材の荷重受け面
上への円滑な乗り上げ動作が期待され、また荷重受け面
にゴムマットがあるときは、乗り上げ時又はドア全開状
態での走行時における吸音及び吸振効果を得ることがで
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１はキャビンを備えたフォーク
リフトの概略側面図、図２はドアオープンロック装置付
きグライド式ドアを示す斜視図、図３は同じくグライド
式ドアの正面図、図４は同じく平面図である。これら図
１〜図４に基づいてグライド式ドアを説明する。キャビ
ン１は略台形状の箱形に形成され、その左右の側面には
乗降口を開閉するためのグライド式ドア３がそれぞれ配
置されている。グライド式ドア３はドア開閉装置として
の、平面略Ｕ字形に形成された上下一対のメインアーム
５と、サブリンク６とからなる平行リンク機構４を介し
てキャビン１の側面部に取り付けられている。

【００１０】平行リンク機構４における上下のメインア
ーム５は、縦向きに延びる円筒体からなる２本の支持ポ
ール１０，１１によって相互に結合されており、一方の
支持ポール１０がその上下端をキャビン１のリヤフレー
ム２の内側面に固定されたブラケット１３に対して鉛直
軸線回りに回転可能に連結され、他方の支持ピン１１が
ドアフレーム７の下部に固定されたブラケット１４に鉛
直軸線回りに回転可能に連結されている。なお、図示は
省略するが、支持ポール１０，１１はブラケット１３，
１４に対してピン及びブッシュを介して連結され、回転
の円滑性が確保されている。一方、サブリンク６は１本
のロッドからなり、一端がキャビン１のロアフレーム１
５に固定されたブラケット１６に鉛直軸線回りに回転可
能に取り付けられ、他端がドア３のドアフレーム７の下
部に固定されたブラケット１７に鉛直軸線回りに回動可
能に取り付けられている。なお、ドアフレーム７にはそ
の内面と外面にそれぞれドア開閉用の取手８，９が取り
付けられている。

【００１１】上記のように、キャビン１に平行リンク機
構４を介して取り付けられたドア３は、図４に示すよう
に、平行リンク機構４の回動運動により車両の前後方向
に水平移動し、キャビン側面に対して略平行状態を保持
しつつ開閉される。図４にはドア３の閉じ状態が実線で
示され、開き（全開）状態が仮想線で示されている。そ
して、全開時のドア３はキャビン１との間にリンク機構
４のメインアーム５が配置される関係で、その内面がキ
ャビン１及び該キャビン１の後方に配置されるエンジン
フード３１の側面に対して一定の空間Ｓ（１００ｍｍ前
後）を置いて対向し、また平行リンク機構４のメインフ
レーム５がキャビン１のリヤフレーム２の外側面に対し
て僅かな隙間を置いて略平行に対向されるので、このメ
インアーム５とリヤフレーム２の対向部を利用してドア
３を全開位置に固定するためのドアオープンロック装置
及びドア重量支持手段が設けられている。次に、ドアオ
ープンロック装置を図５、図６及び図９に基づいて説明
する。ドアオープンロック装置は、ドア３を全開位置に
固定するためのドアロック手段と、そのドアロックを、
車内（キャビン１内）で解除操作するための第１のドア
ロック解除手段と、車外から解除操作するための第２の
ドアロック解除手段から構成されている。

【００１２】ドアロック手段は、キャビン１のリヤフレ
ーム２に設けられた掛止部材としてのロックバー１８
と、ドア３側に設けられてロックバー１８に係脱可能な
ロック部材としてのフック２０とから構成されている。
ロックバー１８は断面矩形の中空状をなすリヤフレーム
２の外側面に形成された開口部周縁に固着された方形枠
状のプレート１９にその開口を横切るように固着されて
いる。フック２０は基部側が支軸２１の途中に固定さ
れ、支軸２１は平行リンク機構４における上側のメイン
アーム５に沿って固定された水平なスリーブ２２内にブ
ッシュ（図示省略）を介して回動自在に挿通されてい
る。そして、フック２０は特に図６の仮想線及び図９に
示すように、ドア３の開放時にプレート１９の開口部を
通して中空状のリヤフレーム２内に突入してロックバー
１８に係合されるようになっている。なお、フック２０
は支軸２１上に配設されたねじりバネ２３により常にロ
ックバー１８に係合する方向に付勢され、かつ図示省略
のストッパーにて規制される位置に保持されるととも
に、その先端が斜面に形成されており、従って、その斜
面がロックバー１８に当接して乗り越えることで自動ロ
ックされるようになっている。

【００１３】前記支軸２１の一端部（キャビン側）に
は、ドアロックを室内側から解除操作するための第１の
ドアロック解除手段を構成するロック解除用の操作ノブ
２４が取り付けられている。この車内用操作ノブ２４は
そのボス部を支軸２１に嵌合して止めネジ２４ａ等にて
抜け止めされている。そして、前記ねじりバネ２３が支
軸２１上に配設されるとともにその一端がスリーブ２２
側に、他端が操作ノブ２４側に係止され、前述の如くフ
ック２０を付勢している。なお、このように構成された
オープンロック装置は、運転姿勢のオペレータが横方向
に手を伸ばして操作ノブ２４を操作できるようにその取
付位置を定められている。

【００１４】また、ドアロックを車外から解除操作する
ための第２のドアロック解除手段は、前記支軸２１の他
端部（ドア側）に固着されたアーム２５と、該アーム２
５の先端にピン２６を介して回動自在に連結されるとと
もにドア内面に沿って下方へ鉛直状に延在されたロッド
２７と、該ロッド２７の下端部に設けられた車外用操作
ノブ２８とから構成されている。ロッド２７はその途中
において下側のメインアーム５に固定されたブラケット
２９に設けられたスライドガイド３０内を貫通し、円滑
な操作性と安定性が確保されている。しかして、ロッド
２７下端の操作ノブ２８はドアフレーム７の下縁部内面
に配置されている。即ち、車外用操作ノブ２８は、車内
用操作ノブ２４よりも下位に配置されている。

【００１５】次に、全開位置に移動されたドア３の重量
を受けるドア支持手段を図７〜図９に基づいて説明す
る。ドア支持手段はキャビン１のリヤフレーム２の外側
面に設けられたＬ形のアシストブラケット３２によって
構成され、このアシストブラケット３２はその水平部に
よってリンク機構４の構成部材である下側のメインアー
ム５が乗り上げ可能な荷重受け面３２ａを構成してい
る。そして、アシストブラケット３２はその垂直部がリ
ヤフレーム２に溶接にて固定された雌ネジ付き台座３３
に対して締結具としての複数個のボルト３４によって固
定されている。この場合、下側のメインアーム５に対す
る上下方向の相対位置を調整可能とするために、アシス
トブラケット３２の垂直部には上下方向に長い長孔３２
ｂが設けてある。また、アシストブラケット３２の荷重
受け面３２ａは、メインアーム５の乗り上げ動作が円滑
に行われるようにメインアーム５の進行方向に向かって
上り傾斜面とされるとともに、緩衝用のゴムマット３５
が貼着されている。

【００１６】なお、ドア３の重心Ｇは略中央部に存在し
ており、そして、全開位置に移動されたドア３は、図７
又は図８に示すように、前後方向の略中央部がキャビン
１のリヤフレーム２に対向する。このため、本実施の形
態においては、リヤフレーム２にアシストブラケット３
２を設けることによって、ドア３の重量を該ドア３の重
心Ｇを通る鉛直線付近で受ける構成としたものである。
また、平行リンク機構４における上側のメインアーム５
には、ドア３が全開位置に移動されたときにリヤフレー
ム２の外側面と対向する部位に台座３６を介してクッシ
ョンゴム３７を設けてある。さらにまた、平行リンク機
構４の上側のメインアーム５はドア３の重心Ｇの高さと
略同一高さ位置に設定されている。

【００１７】本実施の形態は上記のように構成したもの
であり、キャビン１の側面に平行リンク機構４を介して
取り付けられたドア３は、車両の前後方向に略平行に移
動して昇降口を開閉する。ドア３の開放時には平行リン
ク機構４の上側のメインアーム５に取り付けられたドア
オープンロック装置がメインアーム５と共に回動し、図
５及び図９に示すように、ドア３の全開位置においてフ
ック２０がキャビン１のリヤフレーム２の開口に突入し
てロックバー１８に係合する。かくして、ドア３は自動
ロックされて全開位置に固定されるが、図７〜図９に示
すように、ロック動作と略同時に又はやや先行して下側
のメインアーム５がアシストブラケット３２の荷重受け
面３２ａ上に乗り上がり、このことによってドア３の重
量がアシストブラケット３２によって受けられる。

【００１８】即ち、本実施の形態によれば、ドア３の全
開時には、該ドア３の重量をアシストブラケット３２に
よって受けるため、平行リンク機構４のキャビン１及び
ドア３に対する回動支点部（連結部）に掛かる負担重量
を軽減することができる。特に、本実施の形態において
は、ドア３の重心Ｇに近い位置でドア重量を受ける構成
としてあるため、ドア重量の大部分がアシストブラケッ
ト３２によって受けられ、平行リンク機構４の回動支点
部には殆ど無理が掛からなくなる。このことによって、
平行リンク機構４における回動支点部をドア重量から保
護してその耐久性を向上することが可能となり、延いて
は回動支点部におけるブッシュの摩耗やブラケットの位
置ずれ等を防止し、ドア３のガタツキを防止することが
できる。

【００１９】また、アシストブラケット３２の荷重受け
面３２ａを、メインアーム５の進行方向に向かって上り
傾斜面としてあるため、該メインアーム５の乗り上げ動
作を円滑に行うことができ、しかも乗り上げ時の衝撃を
ゴムマット３５によって吸収するとともに、車両走行時
における車体振動に伴うアシストブラケット３２とメイ
ンアーム５の打音及び衝撃を防止できる。また、本実施
の形態においては、上側のメインアーム５にはドア３が
全開位置に移動されたときにリヤフレーム２の外側面に
当接するクッションゴム３７を設けてあるため、該クッ
ションゴム３７を押圧した状態でドア３を全開位置に固
定することによってドア３の車幅方向のガタツキを防止
することが可能となる。

【００２０】なお、全開位置に固定されたドア３のドア
ロックの解除は、キャビン１内においては、上位置の車
内用操作ノブ２４を上方へ跳ね上げるように回動し支軸
２１と共にフック２０を上方へ回動してロックバー１８
から解離することによって行い、また車外においては、
下位置の車外用操作ノブ２８を下方へ引っ張り、ロッド
２７、アーム２５及び支軸２１を介してフック２０を上
方へ回動してロックバー１８から解離することによって
行うことができる。

【００２１】本実施の形態においては、全開位置へ移動
されたドア３の重量を受けるドア支持手段をアシストブ
ラケット３２によって構成したが、このアシストブラケ
ット３２に代えて、例えば図１０に示すように、ドア３
を全開位置に固定するドアオープンロック装置によって
構成することも可能である。即ち、ドアオープンロック
装置をロックピン３８とそのロックピン３８が咬合可能
なチャック３９とから構成し、その一方をキャビン１の
リヤフレーム２に、他方をドア３に取り付けることによ
って、ドア３の重心付近においてドア重量を受ける構成
とし、平行リンク機構４における回動支点部に掛かる重
量負担を軽減することができる。そして、このような変
更例によれば、ドア３のドアロックと重量受けを兼用で
きるため、構造の簡略化を図る上で効果がある。

【００２２】また、本実施の形態では、アシストブラケ
ット３２の荷重受け面３２ａに乗り上がる部材として既
存の部材、即ち平行リンク機構４のメインアーム５を利
用したので、リヤフレーム２にアシストブラケット３２
を追加設定するだけの簡単な対応で構成できるため、徒
にドア構造を複雑化することもない。しかし、アシスト
ブラケット３２に乗り上げる部材はメインアーム５に限
る必要はなく、例えばドア３のドアフレーム７に追加設
定しても何ら差し支えない。また、アシストブラケット
３２の取付位置についても、実施の形態で示した位置に
限らず、例えばリヤフレーム２の上側に設けてドア３を
吊るような形態で重量を受けるように構成しても差し支
えなく、さらにはアシストブラケット３２の形状につい
ても図示にＬ形に限らず、例えば円柱形や三角形等自由
に設定することが可能である。また、本実施の形態では
平行リンク機構４を利用したグライド式ドア３を対象に
して説明したが、これに限らずヒンジを用いた回動によ
る開閉方式に適用してもよく、要するにドア全開時にお
いて、ドア３がその重心Ｇから離れた位置で片側支持の
形態で支持される開閉方式のドアであれば適用対象とな
る。また、適用車両はフォークリフトに限らず、キャビ
ンを備えた車両であればよいし、ドア３の開き方向は後
方から前方に開く形式であってもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
キャビン付き産業車両において、ドア全開時にドアを開
閉可能に支持するドアの開閉支点部に掛かる負担重量を
軽減することができるため、該開閉支点部の耐久性を向
上することが可能となり、延いてはドアのガタツキを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャビン付きフォークリフトの概略側面図であ
る。

【図２】ドアオープンロック装置付きグライド式ドアを
示す斜視図である。

【図３】同じくグライド式ドアの正面図である。

【図４】同じくグライド式ドアの平面図である。

【図５】ドアオープンロック装置を示す正面図である。

【図６】同じくドアオープンロック装置を示す平面図で
ある。

【図７】全開時にドア重量を受けるドア支持手段を示す
正面図である。

【図８】同じくドア支持手段を示す平断面図である。

【図９】ドアオープンロック装置のドアロック及びドア
支持手段によるドア支持状態を示す側断面図である。

【図１０】ドア支持手段に関する変更例を示す概略平面
図である。

【符号の説明】

１…キャビン ２…リヤフレーム ３…ドア ４…平行リンク機構 ５…メインアーム １０，１１…支柱ポール ３２…アシストブラケット ３２ａ…荷重受け面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に移動することによって
   キャビンの昇降口を開閉するドアを備えたキャビン付き
   産業車両であって、前記ドアが全開位置に移動されたと
   きに、その全開位置でドアの一部と係合することによっ
   てドア重量を受けるドア支持手段を備えたキャビン付き
   産業車両。
2. 【請求項２】 請求項１記載のキャビン付き産業車両に
   おいて、ドア支持手段を前記ドアの重心を通る鉛直線付
   近に設定したキャビン付き産業車両。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のキャビン付き産業
   車両において、ドアを車両の前後方向に略平行移動する
   ことによって開閉するための平行リンク機構を備えてお
   り、ドア支持手段が前記平行リンク機構の構成部材に対
   して下側から係合することによってドア重量を受ける構
   成としたキャビン付き産業車両。
4. 【請求項４】 請求項３記載のキャビン付き産業車両に
   おいて、ドア支持手段が、キャビンフレームの外側面に
   設けられたアシストブラケットによって構成され、その
   アシストブラケットには平行リンク機構の構成部材が乗
   り上げ可能な荷重受け面が形成されたキャビン付き産業
   車両。
5. 【請求項５】 請求項４記載のキャビン付き産業車両に
   おいて、アシストブラケットの荷重受け面が平行リンク
   機構の構成部材の進行方向に向かって上り斜面に形成さ
   れたキャビン付き産業車両。
6. 【請求項６】 請求項４又は５記載のキャビン付き産業
   車両において、アシストブラケットの荷重受け面にゴム
   マットが設けられたキャビン付き産業車両。